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저는 관리자가 아니지만 토론 발의자가 악성 다중계정으로 확인되어 차단된 점, 다른 의견을 제시한 분들이 모두 유지 의견을 댄 것으로 보아 해당 문서들에 대해서 유지되는 것으로 종결합니다. 단, 이 삭제 토론은 삭제 토론에 회부된 일본의 고속도로 문서들에 한정된 것이므로 대한민국 내 나들목 문서로 확대해석은 금지합니다.--커뷰 (토론) 2016년 10월 23일 (일) 23:54 (KST)[답변]
- 위키백과:삭제 토론/고속화도로 나들목에서 사실상 고속도로로 불리는 고속화도로의 나들목은 직접 논의가 되지 않았습니다.
수도고속도로의 나들목과 분기점은 5년 가까이 동안 아무런 삭제신청이 제기되지 않았고, 외국어 위키백과에서는 아무런 문제 없이 멀쩡히 잘 살아있는 사실을 확인했습니다. 이에 사실상 고속도로로 불리는 고속화도로의 나들목과 분기점에 대하여 삭제와 존치를 가리는 토론을 새로 열고자 합니다. --Halfkimoon (토론) 2016년 7월 7일 (목) 23:26 (KST)[답변]
- 일본의 고속도로 체계가 한국과 다릅니다. 도시고속도로를 고속도로로 보지 않을 이유가 있나요? 일단은
 유지로 의견 남깁니다. -- ChongDae (토론) 2016년 7월 8일 (금) 09:53 (KST)[답변]
- 일단은 유지 아직까지 한국어 위키백과가 일본 고속도로에 대해서 자세히 작성되지 않았으므로 추후 작성되는 것에 따라서 결정하겠습니다. Qwe1230 (토론) 2016년 8월 11일 (목) 16:25 (KST)[답변]
- 모두 유지의견이므로 일본 수도고속도로의 나들목에 유지 총의가 성립한 것으로 간주합니다. 다만 나들목 분기점마다 1~2 km쯤 짧은거리를 간격에두고 나들목과 분기점들이 10개 이상 난립하는 고속화도로의 경우에는 사실상 고속도로라고 불린다고 해서 나들목들이 모두 저명하다고는 할 수 없으므로 사실상 고속도로로 불리는 다른 고속화도로의 나들목과 분기점에 대해서는 위키백과:삭제 토론/고속화도로 나들목의 논의가 더이상 효력을 가지지 못하는 것으로 합니다. --창성 (토론) 2016년 9월 16일 (금) 17:28 (KST)[답변]
 커뷰님이 삭제토론 종결에 반대해 창성님의 종결 처리를 되돌려 삭제 토론이 일단 재개되었습니다. --KimC1ga (토론) 2016년 9월 17일 (토) 12:35 (KST)[답변]
- 유지 이는 일본 고속도로에만 해당 되는 것으로 대한민국 지역의 나들목 및 교차로 문서로 확대 해석은 금지입니다.--커뷰 (토론) 2016년 9월 16일 (금) 17:43 (KST)[답변]
 정보 고속도로 지정해제 구간을 제외하고 터널이나 교량이 아닌 유료도로를 살펴보면 광주 제2순환로 (광주), 대전 천변도시고속화도로, 경기 봉담과천도시고속화도로 · 수석호평도시고속화도로 · 제3경인고속화도로, 서울 강남순환로가 있네요. 이중 천변도시고속화도로는 평면교차로가 대부분입니다. 창성님의 의견은 제2순환로 (광주)의 분기점과 나들목 등재에 반대하는 의견인 것 같습니다. --KimC1ga (토론) 2016년 9월 17일 (토) 12:43 (KST)[답변]- 일본의 수도고속도로와 제3경인, 강남순환 유지 강남순환은 고속도로와 직결되고 그 기능이 수도고속도로와 흡사합니다. 천만명이 사는 도시의 주요 교통시설로 인식되고 있으므로 유지해야 합니다. 제3경인고속도로는 고속도로로 설계된 도로로 실제 이용객들이 고속도로처럼 이용하고 있으며 [1] 정왕IC의 경우 출처가 1900개 가까이 됩니다. 이는 백:문서 등재 기준의 일반적 문서 등재 기준을 충족하는 것으로 볼 수 있습니다. 수석호평, 봉담과천의 나들목에 한해 고속화도로 문서로의 넘겨주기 생성을 허용합시다. --KimC1ga (토론) 2016년 9월 17일 (토) 12:48 (KST)[답변]
- 다중 계정으로 총의 조작하지 마세요.--커뷰 (토론) 2016년 9월 17일 (토) 16:02 (KST)[답변]
- 유지 아울러 이번 논의로 한국의 고속화도로의 나들목 문서를 생성하는 총의가 생기기를 기원합니다. - Ellif (토론) 2016년 10월 5일 (수) 12:44 (KST)[답변]
※ 위 토론은 보존되어 있습니다. 특별한 이유가 없다면 편집하지 말아 주세요.
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