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마타투

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케냐에서 운용되는 미니버스 크기의 마타투

마타투(Matatu) 또는 마타투스(matatus), 셍어로 마스리(mathree)는 케냐 내에서 운영되는 개인 소유의 미니버스로, 승합 택시로 사용된다.[1] 차량 대부분이 여러 장식으로 도배되어 있으며, 대다수 마타투는 유명인사의 초상화나 표어와 격언이 장식으로 붙어 있다.[2] 마찬가지로, 마타투에서 재생되는 음악 또한 승객을 빠르게 유치하는 것을 목표로 한다.[3] 나이로비와 같은 도시에서는 통근객의 70% 이상이 마타투를 이용한다.[4]

마타투의 기원은 1960년대로 거슬러 올라갈 수 있지만, 케냐에서 1980년대와 1990년대에 성장했다. 마타투 문화는 1980년대 흑인 미국인의 힙합 음악과 문화의 광범위한 영향 아래 생겨났다. 2000년대 초반까지는 전형적인 마타투 형태가 (화려하게 장식된) 일본 마이크로밴이었다.[5] 2015년경에는 더 큰 버스 크기의 차량도 마타투로 사용되기 시작했다. 이 이름은 나이지리아 일부 지역에서도 사용된다.[6] 케냐에서 마타투 산업은 규제를 받으며,[7] 법적으로 이 미니버스에는 안전벨트[8]와 속도 제한 장치가 장착되어야 한다.[9][8] 현재의 규제가 작은 위반을 막기에 충분한 억제책이 되지 못할 수도 있는데,[10] 심지어 장식도 금지될 수 있기 때문이다.[9] 케냐는 "시장에 진입하기 위한 가장 광범위한 규제 통제" 중 하나를 가지고 있으며,[11] 마타투 운전자는 너무 요란한 셔츠를 입었다는 이유만으로 거리에서 단속될 수도 있다.[12]

마타투는 정해진 노선을 운행하고,[13] 이 노선을 표시하며,[10] 터미널에서 출발하고,[8][14] 도시 내외로 운행하며,[13][15] 해당 노선에서 승객을 태우거나 돈을 받기 위해 정차할 수 있다.[16] 운전자 외에 마타투에는 지역마다 마칸가(makanga) 또는 마남바(manamba) 또는 돈다(donda)라고 불리는 버스 차장이 같이 탑승하는 경우도 있다.[17] 1999년 기준 이들은 나이로비에서 유일한 대중교통이었으나 2006년과 2008년 이후부터는 경쟁 대중교통이 생겨났다. 그 외 수년에 걸쳐 SWVL과 같은 버스 공유 애플리케이션으로부터 치열한 경쟁[18]이 벌어지고 있다.[19]

어원

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2022년 몸바사의 화려하게 색칠된 마타투
2021년 나이로비 시내에서 미국 래퍼 에이셉 라키의 이미지가 그려진 마타투

마타투라는 이름은 스와힐리어 또는 키쿠유어 구어체에서 "셋"을 의미하는 단어에서 파생되었다.[20][21] 한 가지 설명은 1970년대에 세 개의 10센트 동전, 즉 일반적인 30센트 요금을 받는다는 점에서 따 왔다는 것이다.[20][22] 그러나 이름의 유래에 대한 보편적으로 합의된 의견은 없으며, 다른 뉴스 출처에선 그 기원이 키쿠유어에 있다고 제안한다.[23] 특히 키쿠유어 구문 '망고토레 마타투(mang’otore matatu)'는 30센트를 의미한다.

대중의 인식

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때때로 케냐에서 마타투는 범죄 또는 난폭 운전과 연관된다. 한 학자는 "1990년대 말까지 마타투 운영자는... 모든 계층의 케냐인들에게 승객을 착취하고 학대하며 갱단이나 마피아 같은 폭력에 가담하는 폭력배로 여겨졌다."고 썼다.[20]

2000년대 초반, 비공식적인 집단에서 마타투 노선 통제를 두고 벌인 갈등은 폭력으로 이어졌고,[24] 당시 언론의 헤드라인은 마타투가 안전하지 않다고 인식되었음을 강조했다. 여기에는 2002년 기사 "케냐 택시 밴 타기는 죽음을 무릅쓴 경험"[25]과 1999년 기사 "치명적인 마타투의 위협이 억제될 것"[23]이 포함된다. 승객 학대 또한 보고되었는데, 이는 "언어적 및 신체적 학대, 절도, 납치, ...성희롱, 구타, 강간"을 포함한다.[26] 마타투 산업의 부패는 만연한 뇌물 관행으로 인해 더욱 심화되는데, 마타투 운전자는 차량 압수와 벌금을 피하기 위해 케냐 경찰관에게 정기적으로 뇌물을 지급해야 하기 때문이다.[27]

케냐 정부의 규제

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2022년 보이 근처, 짐을 실은 마타투

마타투는 1973년에 명시적으로 합법화되었지만, 면허 및 검사가 의무화된 1984년에야 비로소 가장 기본적인 마타투 규제 체계가 구축되었다.[5]

오늘날 케냐는 광범위한 규제 통제를 가지고 있으며, 마타투 운전자는 너무 요란한 셔츠를 입었다는 이유만으로 거리에서 단속될 수 있다.[28] 마타투 버스에는 일부 기본적인 안전 장비가 필요하며, 이 미니버스에는 안전벨트와 속도 제한 장치가 장착되어야 한다.[29] 그러나 이러한 법률이 어느 정도까지 준수되는지는 불분명하다.

현재의 규제가 작은 위반을 막기에 충분한 억제책이 되지 못할 수도 있는데, 심지어 장식도 금지될 수 있기 때문이다.[30] 화려한 도색과 눈에 거슬리는 색상을 금지하는 법률은 2015년에 폐지되었으며, 2016년 현재 케냐의 마타투는 밝게 장식되어 일부 운영자는 맞춤형 장식 도색에 미화 2,000달러 이상을 지불하기도 한다.[31]

1990년대와 2000년대에, 노선을 관리하고 마타투 운전자에게 요금 지불을 요구하는 비공식 단체가 생겨났다.[24] 때때로 노선 통제를 둘러싼 경쟁이 폭력을 야기하기도 했다.[24] 오늘날에는 개별 마타투가 SACCO(Savings and Credit Cooperatives)로 알려진 600개 이상의 독립적인 정부 등록 단체 중 하나에 소속되어야 한다.[32]

2010년 말 기준 케냐 정부의 정책은 수도 나이로비에서 미니버스 마타투를 점진적으로 폐지하고, 25인승 이상의 대형 버스로 대체하는 방향으로 가고 있다. 현재 나이로비에서는 새로운 마타투 차량을 운행할 수 없으며, 기존 차량은 완전히 운행 불가능해질 때까진 승객을 계속 수송할 수 있도록 허용된다. 그러나 더 인기 있는 소형 미니버스로 인한 혼잡을 완화하는 데 10년 이상이 걸린다고 추정된다.[33]

환경 및 건강 영향

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주로 디젤 차량인 마타투는 도시 지역에서 빈번하게 공회전하며, 추가적인 대기 및 소음 오염을 유발한다.[34] 일부 지역에서는 마타투 운전자가 정차 중에 차량을 공회전하는 것을 적극적으로 만류하여, 차량이 움직이지 않을 때 연료 소비와 배기가스가 발생한다.[34] 일부 회사는 고배출 차량의 잠재적 대안으로 전기 버스를 탐색하고 있다.[4] 시티 호파(Citi Hoppa) 및 슈퍼 메트로(Super Metro)와 같은 SACCO는 2022년에 BasiGo가 임대한 BYD K6 전기 버스를 사용하기 시작했다.[35][36]

대중 매체에서

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넷플릭스 시리즈 센스8에서 나이로비에 사는 주요 인물인 카피우스는 그가 가장 좋아하는 액션 스타 장클로드 반담을 기리는 마타투 '밴 담'을 운전한다. 마타투는 넷플릭스 시리즈 빅 마우스 시즌 7의 한 에피소드에도 등장한다.[37]

같이 보기

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각주

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  1. ↑ For Kenya and neighbouring nations, see Kenya's Taxi Vans Are Packed and Perilous nytimes.com, 24 April 1988
  2. ↑ For portraits, see Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (page 376) edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pages. 9987080936, 9789987080939.
  3. ↑ DJ Edu (2015년 2월 21일). “The buses you choose because of their music”. 《Radio 1Xtra》. BBC. 2015년 3월 1일에 확인함. 
  4. ↑ 가 나 “The matatus of Nairobi: A necessary bane” (영어). 《www.downtoearth.org.in》. 2022년 9월 9일에 확인함. 
  5. ↑ 가 나 Mutongi, Kenda (2017). 《Matatu: A History of Popular Transportation in Nairobi》. University of Chicago Press. 7–8쪽. ISBN 978-0-226-47142-6. 
  6. ↑ 〈The Boda-Boda Boom – Part Two〉《The Boda Boda Boom》. 2016년 3월 1일. 6 or 7 분. BBC. 
  7. ↑ In Nairobi, Kenya puts brakes on its runaway success csmonitor.com, June 28, 1999.
  8. ↑ 가 나 다 Kenya (p. 383). Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 pp. 1740597435, 9781740597432.
  9. ↑ 가 나 Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (p. 371). edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pp. 9987080936, 9789987080939.
  10. ↑ 가 나 Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai (p. 367). edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pp. 9987080936, 9789987080939.
  11. ↑ Kumar & Barrett, Stuck in Traffic (2008), p. 17. 보관됨 2012-09-17 - 웨이백 머신
  12. ↑ Rodriguez-Torres, Deyssi; Charton-Bigot, Helene (2010). 《Nairobi Today: The Paradox of a Fragmented City》 (영어). African Books Collective. ISBN 978-9987-08-093-9. 
  13. ↑ 가 나 Kenya (p. 382). Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 pp. 1740597435, 9781740597432.
  14. ↑ Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (p. 374), edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pp. 9987080936, 9789987080939.
  15. ↑ Negotiating social space: East African microenterprises (p. 69). Patrick O. Alila, Poul O. Pedersen. Africa World Press, 2001. 353 pp. 0865439648, 9780865439641.
  16. ↑ For set routes, see Kenya (page 382) Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 pages. 1740597435, 9781740597432.
  17. ↑ Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (page 371) edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pages. 9987080936, 9789987080939.
  18. ↑ Ride sharing applications disrupt matatu industry in Kenya, see
  19. ↑ SWVL site
  20. ↑ 가 나 다 Thugs or Entrepreneurs? Perceptions of matatu Operators in Nairobi, 1970 to the Present. Kenda Mutongi. Africa: Journal of the International African Institute Vol. 76, No. 4 (2006), pp. 550
  21. ↑ Edward Harris. "Matatu buses add color, entertainment to Kenya's rutted roads." Sunday Gazette-Mail. Gazette Daily Inc. 2007. HighBeam Research. 13 June 2015
  22. ↑ McKinley Jr., James C. (1996년 4월 16일). “Nairobi Journal;Take (On) the Minibuses, if You Dare”. 《The New York Times》. 2015년 6월 7일에 확인함. 
  23. ↑ 가 나 Otani, Robert. "Menace of Deadly Matatus to Be Curbed." African Business. IC Publications Ltd. 1999. HighBeam Research. 6 June 2015
  24. ↑ 가 나 다 A City under Siege: Banditry & Modes of Accumulation in Nairobi, 1991–2004. Musambayi Katumanga. Review of African Political Economy Vol. 32, No. 106, Africa from SAPs to PRSP: Plus Ca Change Plus C'est la Meme Chose (Dec., 2005), pp. 505-520
  25. ↑ "Riding in Kenya's taxi vans is death-defying experience." Chicago Tribune (Chicago, IL). Tribune. 2002. HighBeam Research. 6 June 2015
  26. ↑ "No Mercy, No Remorse": Personal Experience Narratives about Public Passenger Transportation in Nairobi, Kenya. Mbugua wa Mungai and David A. Samper. Africa Today. Vol. 52, No. 3 (Spring, 2006), pp. 51-81
  27. ↑ “Fuel Prices And Corruption Are Hitting Kenya’s Public Transport Hard | STP News” (미국 영어). 2023년 6월 6일. 2023년 6월 6일에 확인함. 
  28. ↑ For extensive Kenyan regulatory control, see Stuck in Traffic; Urban Transport in Africa (page 14) Ajay Kumar & Fanny Barrett. Africa Infrastructure Country Diagnostic in co-operation with the World Bank, January 2008. Draft Final Report.
  29. ↑ Kenya (page 383) Tom Parkinson, Max Phillips, Will Gourlay. Lonely Planet, 2006. 352 pages. 1740597435, 9781740597432.
  30. ↑ For regulation as insufficient deterrent, see Nairobi Today: the Paradox of a Fragmented City; Hidden $ Centz: Rolling the Wheels of Nairobi Matatu. Mbugua wa-Mungai. (page 367) edited by Helene Charton-Bigot, Deyssi Rodriguez-Torres. African Books Collective, 2010. 404 pages. 9987080936, 9789987080939.
  31. ↑ "Inside Africa" CNN International 25 October 2016
  32. ↑ For requirement to associate, see “Kamwaro on Matatu Sacco”. Standard Digital. 2011년 2월 16일. 2015년 6월 14일에 확인함. 
    • For number of SACCOs and government registration, see “REGISTERED SACCOS AND COMPANIES” (PDF). 《National Transport and Safety Authority》. Government of Kenya. 2015년 1월 13일. 2015년 6월 14일에 확인함. 
  33. ↑ Ngirachu, John (2010년 12월 31일). “New rules to rein in wild sector”. 《Daily Nation》. Nation Media Group. 2016년 4월 8일에 확인함. 
  34. ↑ 가 나 “Nairobi matatus' odd engine idling culture pollutes, harms health” (영어). 《UNEP》. 2018년 12월 19일. 2022년 9월 9일에 확인함. 
  35. ↑ “Citi Hoppa, East Shuttle get electric buses” (영어). 《Nation》. 2022년 3월 10일. 2023년 12월 21일에 확인함. 
  36. ↑ “Super Metro gets first electric bus” (영어). 《The Star》. 2023년 12월 21일에 확인함. 
  37. ↑ 〈The International Show〉《Big Mouth》. 시즌 7. 제6 회. 2023년 10월 20일. Netflix. 

외부 링크

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