관절대차

관절대차(關節臺車)는 철도 차량 연결부에 놓아 전후의 차량을 지지하는 대차로, 연접대차(連接臺車)라고도 부른다.

역사

관절대차를 채택한 최초의 급행 열차는 1932년 독일의 플리겐더 함부르크였으머, 관절대차는 미국의 경우 20세기 내내 사용하였다. 1934년 파이오니어 제퍼, 서던 퍼시픽 데이라이트 관절차, 유니언 퍼시픽 철도의 M-10000과 같은 초기 유선형 차량에서 어느 정도 성과를 거두었다. 오스트레일리아에서는 1984~1985년에 도입된 멜버른 B급 트램에 처음 사용되기 시작했다.

장착 차량

관절대차는 타트라 K2와 오슬로의 SL79 등 일부 노면전차(노면전차)에도 장착되어 있다. 다음은 대표적인 관절대차 장착 차량이다.

• 프랑스 - TGV
• 대한민국 - KTX-I, KTX-산천
• 영국 - 영국 철도 373
• 스위스·스웨덴 - DSB IC3
• 일본 - 신칸센 L0계, E331계

독일 DBAG 423 등급 S반 EMU

장·단점

• 장점

1. 두 차체가 연결기를 개입시키지 않고 대차에 의해 직접 연결된 구조이므로 진동이 적다.
2. 대차의 총 수를 줄일 수 있으므로 비용이 절감되며, 경량화가 가능하다.
3. 차체에 대한 대차의 변위각이 작아지므로 곡선구간 통과가 용이해진다.
4. 곡선구간 통과 시 차체가 원래의 점유범위를 초과하는 양이 작아지므로 점유폭이 작아진다. 때문에 같은 건축한계라면 보다 넓은 폭의 차체를 이용할 수 있다.
5. 차실과 대차가 분리되므로 실내의 주행소음을 경감할 수 있다.
6. 대차의 회전축이 두 차체 사이에 위치해 있으므로 차상고를 내릴 수 있고 중심도 내려가므로 안정성이 높아진다.
7. 충돌이나 탈선, 사고 시에도 분리되지 않아 승객 안전에 유리하다.

• 단점

1. 개별 차량의 연결 및 분리는 불가능하므로 전동차, 디젤동차 같이 한 개 편성으로 이루어진 열차로만 구성되어야 한다.
2. 개별 차량의 연결, 분리가 불가능하므로 화물열차로 사용하기에는 제약이 있다.
3. 유지보수가 번거로울 수 있다.
4. 차량 길이에 제한이 있는 한편, 대차의 축간거리는 어느 정도 길어야 한다.
5. 1량당 2축만으로 차량 하중을 지지함으로써 따라 차량 전체 길이가 짧아진다.
6. 대차간격은 차량한계를 고려하여 길게 할 수 없으므로 그만큼 차체장은 보기 대차 편성에 비해 짧게 해야 한다.
7. 차축이 적으므로 축중이 증가하여 궤도 부담이 커진다.

같이 보기

• 가공 전차선
• 궤간
  • 협궤
  • 표준궤
  • 광궤
• 대차
• 보기 대차
• 선로
• 절연구간
• 집전장치
• 제3궤조