柯蒂斯T-32

柯蒂斯T-32
1933年的一架柯蒂斯T-32
概况
类型	客機、運輸機、轟炸機
制造商	柯蒂斯飞机与发动机公司
制造数量	45
历史
首飞	1933年1月30日
退役日期	1956（祕魯航空）
发展自	B-2禿鷹轟炸機

柯蒂斯T-32禿鷹二式（中文曾譯為神鷹、康道爾型），社內編號CW-4，是1930年代由美國柯蒂斯飞机与发动机公司生產的一種双翼民航飛機和轰炸机，曾服役於美國陸軍航空兵團。第一架柯蒂斯T-32飞机于1933年1月30日首飞。

簡介

1920年代寇蒂斯研製B-2禿鷹轟炸機，並獲得美國陸軍航空兵採用，在大型機行業嶄露頭角的寇蒂斯在1930年代初期啟動新型雙引擎飛機研製計畫，TX-32的含意是載重量3,200磅，計畫由寇蒂斯工程師喬治·A·小佩奇（George A. Page Jr.），此一計畫另一個目的是盡快彌補寇蒂斯在密蘇里州聖路易斯工廠因負債停產的虧損。這架雙翼機具備可收放電動起落架、單垂直尾翼，飛機結構採用木構與金屬材質混合設計，運用的是莱特旋风系列发动机。TX-32在1933年1月30日完成首飛，在飛行，並獲得美國航空與美國東方航空運輸公司採購19架。

T-32因為廣大的機身容積，可在機艙內裝入12個臥鋪或是15張沙發座椅，機艙內舖有吸音材料，且裝置了空調，1930年代初美國長距離直飛航線尚未突破科技限制前，在中繼點降落過夜成為長程航班必要做法，兩家航空公司各採購了9架T-32，並用它營運夜間飛行航班。T-32主要營運航線是從美西到美中航班，但是寇蒂斯工程師為了控制預算，沒有在T-32上導入當時最新穎的全金屬材料飛機科技，使1934年道格拉斯DC-2推出後此機旋即落伍，至1930年代中葉便開始退出美國商業市場。

在T-32服役後，1934年推出了改良型，稱為AT-32。AT-32使用動力更強的萊特SGR-1820-F3引擎，換裝漢米爾頓可變螺矩三葉發動機提升飛行性能，引擎整流罩也更換為阻力更低的NACA整流罩。運用中的T-32後來有10架接受AT-32標準進行改良升級，稱為T-32C。

除了美國民航公司，瑞士航空在1934年5月採購一架AT-32C，機號CH-170。此架AT-32C是歐洲國家第一架配置空中乘务员的客機，但是在同年7月27日1934年瑞士航空圖特林根空難中墜毀。

從美國市場退役的AT-32後續轉售到中南美洲，智利南美航空從美國航空購入3架、英國克羅伊登國際航空貨運公司購入4架T-32、哥倫比亞航空買入2架、美洲大陸航空運輸公司（現薩爾瓦多航空），秘魯航空也購入了美國二手機。

中國在1939年曾向二手機廠商購入6架已經採用貨機規格改裝的神鷹式客機，分別為2架T-32C（CN-25、CN-40）與4架AT-32（CN-43、CN-48、CN-50、CN-51），這批飛機的產權歸為中央飛機製造廠，但撥用供中航公司使用，購入整頓後，投入營運的飛機有5架，編號F1至F5。中航公司運用這批飛機運行雲南至越南河內、雲南至香港等航線，在日本入侵香港時，這批飛機全停放在啟德機場，其中4架在日軍入侵時遭炸毀，編號F3的神鷹機遭到日軍俘虜，日軍後將這架飛機編入軍用序列，結局不明。

軍用業務

T-32的機艙在當時屬於較為寬敞的設計，美國陸軍航空隊採購了2架T-32作為行政專機，軍用代號YC-30。YC-30曾撥用給美國南極探險隊運用，提供南極探險隊的YC-30增裝油箱提升續航力，並且將可收式起落架更換為固定式起落架或雪橇適應極地起降。美國海軍航空隊也採購了2架AT-32E，編號為R4C-1，性能等同於AT-32，在1930年代末也移交給美國南極局使用。

在美國陸軍航空隊的建議下，寇蒂斯將T-32改造為轟炸機，代號BT-32。BT-32的下機艙改造為炸彈艙，翼下裝置小型炸彈掛架，機身前、後、背面、左右各裝設一挺防禦機槍，客艙加裝4個油箱，總和載油增加到750美制加侖（2,838公升），可掛載總和重量3,980磅的炸彈。

BT-32共生產了7架，並沒有得到美國軍方青睞，但是獲得了少量國外客戶的關注。1933年哥倫比亞採購了3架BT-32，用於同年爆發的哥倫比亞與秘魯戰爭。

除了哥倫比亞，當時積極在中國市場投資的寇蒂斯曾在1934年3月將機號CN-52的BT-32運抵中國，在南昌向蔣中正進行飛行展示。但是在4月17日的展示最後以迫降告終，因此蔣中正沒有指示中華民國空軍購入此一機型。在中國展示的BT-32最後由財政部長孔祥熙以財政部的名義用1萬美元買入，後在中央杭州飞机制造厂修復後編入空軍專機單位，但蔣中正從未搭過此架飛機，最後此架BT-32結局不明。

剩餘的3架BT-32，在改裝為貨機後出售給阿根廷海軍，阿根廷海軍要求這批飛機裝設可讓汽車出入的大型貨艙門，稱為CT-32。