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Hobart International Airport

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Hobart International Airport
Kenndaten
ICAO-Code YMHB[1]
IATA-Code HBA
Koordinaten Koordinaten fehlen! Hilf mit.
Höhe über MSL 4 m  (13 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum 17 km östlich von Hobart
Basisdaten
Eröffnung 1956
Betreiber Hobart International Airport Pty Ltd.[1]
Fläche 498[1] ha
Passagiere 1.870.000 (2009)[2]
Beschäftigte 450-500(2009)[3]
Start- und Landebahn
12/30[4] 2251 m × 45 m Asphalt

Der Hobart International Airport, auf Deutsch auch Flughafen Hobart, ist ein internationaler Flughafen im südlichen Teil der zu Australien gehörenden Insel Tasmanien. Er liegt bei dem Ort Cambridge und ungefähr 17 Kilometer östlich der Stadt Hobart, die auch der Namensgeber des Airports ist. Der Flughafen ist derzeit der von den Passagierzahlen her größte Flughafen Tasmaniens.

Lage

Lage des Hobart International Airport bei Hobart

Der Hobart International Airport ist zirka 17 Kilometer östlich der Stadt Hobart gelegen. Die einzige Start- und Landebahn des Hobart International Airport liegt in etwa rechtwinklig zu der südöstlich gelegenen Fredrick Hendry Bay. Der nächstgelegene größere Ort ist Cambridge, das Gebiet des Flughafens liegt auf dem Gebiet der ehemaligen Siedlung Llanherne. Hobart und der Flughafen sind durch den Tasman Highway verbunden.

Zudem liegt der Flughafen in direkter Nachbarschaft zum Cambridge Aerodrome, dem Flugplatz den er einst ersetzte und der heute hauptsächlich von der Allgemeinen Luftfahrt genutzt wird. Die Fahrzeit zwischen den Terminals der beiden Flughäfen beträgt zirka 5 Minuten.[5]

Geschichte

Bau- und Planungsphase

Bis zum Bau des Hobart International Airport war die Region um Hobart luftfahrttechnisch nur durch den Cambridge Aerodrome angebunden. Durch die stark wachsenden Passagierzahlen in den 40er und 50er Jahren und den immer größeren eingesetzten Flugzeugen, die nur auf längeren Start- und Landebahnen landen konnten und modernere Terminals für die Abfertigung brauchten, war der Cambridge Aerodrome schon sehr bald den Anforderungen der Zeit nicht gewachsen. Um die Region nicht vom internationalen Verkehr abzuhängen, musste entweder ein umfangreiches Modernisierungsprogramm oder ein Neubau her. Die Forderungen nach dem neuen Flughafen wurden auch durch ein schweres Flugzeugunglück am 10. März 1946, bei dem eine Douglas DC-3 der Australian National Airways kurz nach ihrem Start gegen 9.00 Uhr beim Seven Mile Beach ins Meer stürzte, gestärkt. Bei diesem Unglück, welches bis heute das schwerste in der Geschichte Tasmaniens ist, starben alle 25 Passagiere.[6][7]

Verhandlungen fanden bereits im Januar 1947 statt, wobei der damalige Verkehrsminister Drakeford eine Lösung des Problems versprach. Hierbei wurde auch ein Neubau in Aussicht gestellt.[8]

Man entschied sich zum Bau eines neuen Flughafens. Die Fläche an der Frederick Henry Bay wurde dafür als geeignet befunden. Die Stelle liegt sehr nahe beim Cambridge Aerodrome. Der Flughafen, der in der Projekt-, Bau- und Anfangsphase noch den Namen Llanherne Airport[7] trug, sollte ursprünglich im Jahr 1951 fertiggestellt sein. Die Planungen sahen vor, dass der Flughafen insgesamt 760.000 Australische Pfund kosten sollte, wovon insgesamt 650.000 £ auf den Bau der Landebahn, der Kanalisation und dem Abwassersystem, 75.000 £ auf den Bau der Abfertigungseinrichtungen und anderer Gebäude sowie 35.000 £ für den Kauf der für den Flughafen benötigten Grundstücke entfallen sollte. Die Start- und Landebahn sollte über eine Länge von 6500 Fuß (1980 Meter) und eine Breite von 200 Fuß (60 Meter) verfügen.[9] Des Weiteren wurde das Projekt wegen der Interessen Australiens in der Antarktis vom Staat besonders gefördert, da sie den Flughafen als ideal befanden, um Forschungsflugzeuge in die Antarktis starten zu lassen.[9]

Doch wie viele andere Großprojekte auch blieb der Bau des Llanherne Airport nicht von Zeitverzögerungen und Änderungen am Bauplan verschont. So wurde die Länge der Landebahn auf 5800 Fuß (1768 Meter) verkürzt. Zudem versprach der Minister für Zivilluftverkehr, Mr. Anthony, in der selben Mitteilung, dass der Flughafen leicht später als ursprünglich geplant zum Anfang des Jahres 1952 in Betrieb gehen sollte.[10] Die Eröffnung verschob sich weiterhin nach hinten. Später wurde ein Eröffnungstermin zum Ende des Jahres 1952 angestrebt; als Grund für die Verzögerung wurden unter anderem Modifikationen am Vorfeld, dem Terminal, Rollbahnen und anderen Flughafeneinrichtungen bekanntgegeben.[11] Im Dezember 1953, mehr als zwei Jahre nach dem ursprünglich angepeilten Eröffnungstermin, wurde bekanntgegeben, dass sich die bis dahin aufgrund der finanziellen Lage und dem damit verbundenen Drosseln der Bauarbeiten aufgrund einer Sparmaßnahme verschobene Eröffnung demnächst stattfinden würde, da die Bauarbeiten jetzt wieder im vollem Umfang aufgenommen würden.[12]

Die offizielle Eröffnung des Flughafens unter dem Namen Llanherne Airport fand am 23. Juni 1956 statt, als der erste Linienflug auf dem Flugfeld landete. Dabei handelte es sich um einen 2 Stunden und 30 Minuten zuvor in Melbourne gestarteten Fluges mit Zwischenstopp auf dem heutigen Flughafen Launceston bei Western Junction nahe der Stadt Launceston im nördlichen Teil Tasmaniens.[13]

Bereits im ersten Betriebsjahr wurden am Llanherne Airport 120.000 Passagiere abgefertigt, was ihm die Position des zu dieser Zeit fünftwichtigsten Flughafens Australiens einbrachte.[13]

Betrieb bis zur Privatisierung 1998

Bereits kurz nach seiner Eröffnung benannte man den Flughafen in Hobart Airport um. Bereits vor der Eröffnung waren große Teile der Bevölkerung und einige Regierungsangestellte für die Umbenennung von Llanherne Airport in Hobart Airport. Als Grund dafür wurde vor allem angeführt, dass er zwar in Llanherne liege, jedoch der Stadt Hobart untergeordnet ist. Zudem sollten sich Leute unter Hobart Airport besser die Lage vorstellen können, da der Bekanntheitsgrad von Hobart deutlich über dem von Llanherne liegt.

Mit dem Stand von 1957 bestand die Flughafeneigene Infrastruktur aus einem Terminal, einem Treibstoffbunker, einer hölzernen Wetterstation, einem Gebäude für die Verwaltung sowie zwei Frachthallen.[14]

In den sechziger Jahren durchfuhr der Flughafen eine Zeit mit einem moderaten Wachstum. Man rechnete für den Anfang der siebziger Jahre mit 200.000 Passagieren im Jahr. Diese Prognosen wurden jedoch übertroffen und so wurden im Jahr 1973 bereits rund 282.000 Passagiere am Flughafen Hobart abgefertigt.[13]

Um den gestiegenen Passagierzahlen gerecht zu werden, entschloss man sich zum Bau eines neuen Abfertigungsgebäudes, welches das alte, seit der Eröffnung 1956 vorhandene Fluggastgebäude ersetzten sollte. Das neue Terminal, welches heute unter dem Namen Domestic Terminal, zu Deutsch Inlandsterminal, wurde 1976 eröffnet und ist bis heute nach mehreren Umbauten und kleineren Erweiterungen immer noch in Betrieb.[14]

Luftbild des Hobart International Airport.

Am Hobart Airport entschloss man sich dazu, internationalen und nationalen Flugverkehr parallel in zwei Fluggastgebäuden abzufertigen, um den sicherheitstechnischen Aufwand bei den Passagieren von Inlandsflügen so gering wie möglich zu halten. Das deshalb benötigte Internationale Terminal wurde 1983 mit den Einrichtungen für Flugzeuge bis zur Größe von Boeing 727 fertiggestellt und 1985 erweitert, sodass es nun auch Flugzeuge bis zur Größe einer Boeing 767 aufnehmen konnte.[15] Nach seiner Eröffnung im Jahr 1986 wurde das Terminal dem internationalen Flugbetrieb übergeben.[13] Das internationale Linienflugangebot blieb jedoch bei jediglich einer von Air New Zealand geflogenen Strecke nach Christchurch in Neuseeland vergleichsweise bescheiden.[14] Im Zuge des Ausbau für den internationalen Flugbetrieb bekam der Hobart Airport auch den Stellengrad eines Internationalen Flughafens, woraufhin der Flughafen in Hobart International Airport umbenannt wurde. Nach dem Wegfall dieser Route im Jahr 1998 wurde bislang jedoch keine regelmäßige internationale Flüge mehr ab Hobart angeboten, der Name Hobart International Airport blieb jedoch erhalten.

Wie viele australische Flughäfen auch wurde der staatlich gehaltene Hobart International Airport 1988 in die neugeschaffene staatliche Federal Airports Corporation übertragen. Dieser staatliche Flughafenbetreiber verfolgte das Ziel, alle Flughäfen, die er betrieb, zu privatisieren, welches in der zweiten Hälfte der Neunziger Jahre dann auch realisiert wurde. So wurde der bis dahin komplett im Besitz des Staates befindliche Flughafen im Mai des Jahres 1998 privatisiert. [16]

Privatisierung

Im Mai wurde der Hobart International Airport von der Federal Airports Corporation für 35 Millionen Dollar an die Hobart International Airport Pty Ltd. verkauft. Die Privatisierung fand im Zuge des Airports Act 1996 statt, bei der in den darauffolgenden Jahren alle Flughäfen, welche sich im Besitz der Federal Airports Corporation befanden privatisiert wurden und neue Betreiber fanden.[17] Der neue Betreiber musste sich jedoch verpflichten in der nächsten Zeit in zwei Abschnitten gestaffelt insgesamt 5,5 Millionen Dollar in den weiteren Ausbau des Flughafens zu investieren.[16][18] Der Kaufpreis von 35 Millionen Dollar ist jedoch der Pacht-, beziehungsweise Leasingpreis des Flughafens. Der Vertrag hat eine Laufzeit von 50 Jahren und darüber hinaus die Option nach Ablauf der Zeit, den Vertrag um weitere 49 Jahre zu verlängern[19] und ist mit dem 11. Juni 1998 in Kraft getreten. Nach Ablauf der vereinbarten Zeit, also am 11. Juni des Jahres 2097, beziehungsweise am gleichem Datum des Jahres 2048, fällt der Flughafen somit an die australische Regierung zurück.[1] Der neue Betreiber, die Hobart International Airport Pty Ltd. (HIAPL) wurde durch den Hafenbetreiber Tasmanian Ports Corporation und somit indirekt durch die Lokalregierung Tasmaniens gehalten, der auch die Tasmanian Ports Corporation gehört.[20]

Inzwischen befindet sich der Flughafen jedoch nicht mehr in öffentlicher Hand, da die Hobart International Airport Pty Ltd. mit ihrem 50 Jahre andauerndem Leasingvertrag und der Option auf die weiteren 49 Jahre an die Tasmanian Gateway Consortium verkauft worden ist.[21] Die Kaufverhandelungen begannen Anfang Sommer 2007 und wurden am 9. Januar 2008 abgeschlossen.[20] Der Kaufpreis betrug 352 Millionen Dollar, wovon 350,5 Millionen Dollar auf den Kaufpreis und die restlichen 1,5 Millionen Dollar auf Waren- und Dienstleistungssteuer (GST) entfielen.[22] Der neue Betreiber, die Tasmanian Gateway Consortium, welcher bis heute den Flughafen betreibt ist ein Konsortium, an dem die Macquarie Global Infrastructure Fund III mit 51,1 Prozent und zu 49,9 Prozent die Retirement Benefits Fund Board beteiligt sind.[23]

Ausbau und Entwicklung nach der Privatisierung

Nach dem Verkauf des Hobart International Airport an die Tasmanian Ports Corporation wurden einige Ausbauprogramme angeleiert und bereits durchgeführt. Nach der Privatisierung 1998 hatte man jedoch eher wie auch der Großteil der anderen Flughäfen im Land große Schwierigkeiten mit dem Kollaps der bis dato zweitgrößten und vor allem auf dem Inlandsmarkt starken Fluggesellschaft Ansett Australia. Die Pleite und die darauf folgende Betriebseinstellung führte am Hobart International Airport dazu, dass die Flugkapazitäten schlagartig um 40 Prozent einbrachen. Andere Carrier fingen die fehlenden Kapazitäten zwar in nächster Zeit auf, indem sie ihre Flotte und somit die durchgeführten Flüge schnell wachsen ließen. Trotz dieser Maßnahmen konnte die große Welle der Anfangs gestrandeten jedoch nicht auffangen.[13]

Der gemeinsame Check-In-Bereich des nationalen und internationalen Terminal des Hobart International Airport

2004 wurden dann größere Arbeiten, insbesondere am Inlandsterminal, vorgenommen, die kleinere Erweiterungen sowie eine umfangreiche Sanierung der Fluggastgebäude umfassten. Auch an Rollbahnen und Vorfeldern wurden Modifikationen vorgenommen sowie Ausbaumaßnahmen an den Parkanlagen für Austos.[14][13] Im gleichen Jahr wurde zudem der Masterplan für die nächsten Jahre festgelegt. Ende 2007 wurde ein neues Gepäckbeförderungssystem installiert und die dazugehörige Check-In-Hall zwischen den beiden Passagierterminals eingeweiht, womit diese jetzt ein Terminal mit zwei Flügeln zu bezeichnen sind. Die Investitionskosten für das gesamte Vorhaben beliefen sich auf 18 Millionen Dollar.[24]

Nach dem Verkauf des Flughafens an das Tasmanian Gateway Consortium im Jahr 2009 wurde der bereits 2004 beschlossene und noch längst nicht ausgelaufene Masterplan durch einen neuen Masterplan ersetzt. Grund war, dass der neue Betreiber andere Pläne und Investitionsplanungen hat als der Vorbetreiber, der den alten Masterplan verfasst hatte. Der neue Masterplan hat eine Laufzeit von 20 Jahren und soll 2029 auslaufen. Der Masterplan sieht unter anderem vor, das parallel zum bestehenden Taxiway ein weiter Taxiway konstruiert wird, die aktuell 2.251 Meter lange Start- und Landebahn um 280 Meter erweitert wird sowie etliche Erweiterungen und Modernisierungen an den Terminals und Vorfeldern. Weiterhin sollen jedoch die Passagiere ihre Flugzeuge über Fluggasttreppen und nicht über Fluggastbrücken besteigen, da Fluggastbrücken längere Boardingzeiten erfordern und der Flughafen somit an Attraktivität bei den am Flughafen jetzt schon bedeutenden Billigfluggesellschaften verlieren könnte, bei denen geringe Umlaufzeiten eine sehr wichtige Rolle spielen.[25] Der Masterplan von 2009 sieht je nach der aktuellen Entwicklung eine hohe oder niedrige Ausbaustufe. Zum Beispiel sollen derzeit knapp 500 Angestellten im Jahr 2009 sollen stark gesteigert werden. So soll die Belegschaft in der niedrigen Variante 2029 auf zirka 4000, in der hohen Variante auf ganze 6000 Mitarbeiter wachsen.[3]

Aufgrund der regionalen Gesetze Tasmaniens müssen nach jeder Landung die Passagiere und Gepäckstücke durchleuchtet werden, um Gemüse, Obst, Blumen, Pflanzen oder ähnliches zu finden. Bei der Aktion, die dem Schutz der einheimischen Flora dienen sollen, werden auch Spürhunde eingesetzt.[26]

Ein Nachtflugverbot besteht am Flughafen Hobart nicht.[27]

Flugziele

Entwicklung

Nach dem der Flughafen eröffnet wurde, waren die klassischen Netzwerkcarrier Australiens die führende Kraft am Flughafen. So waren zum Beispiel Ansett[28], Australian National Airlines (ANA)[29] mit Flugleistungen nach Hobart aktiv. Mit dem Wachsen der Passagierzahlen, vor allem durch immer günstiger werdende Ticketpreise begünstigt, wuchs auch die Anzahl der Fluggesellschaften und Flugstrecken am Hobart Airport. Nach dem Bau des internationalen Terminals gab es sogar eine erste internationale Linienflugverbindung ab Hobart, und zwar eine von Air New Zealand geflogene Strecke von Christchurch nach Hobart. Diese Flugverbindung ist jedoch schon 1998 eingestellt worden.[14] Seitdem blieb das Internationale Flugangebot auf vier bis fünf Charterflüge der Singapore Airlines in der Saison von November bis Dezember mit Airbus A330 oder Boeing 777 beschränkt.[30]

Heute

Der Linienflugplan wird zur Zeit durch die vier Fluggesellschaften Quantas, Tiger Airways, Virgin Blue und Jetstar nach Melbourne, Canberra, Sydney, Brisbane. Zudem ist die Regionalfluggesellschaft Tasair, welche in Hobart auch einen Hub unterhält im Flugverkehr innerhalb Tasmaniens aktiv.

Am Hobart Internnational Airport neben der Allgemeinen Luftfahrt auch ein Sightseeingflugangebot involviert. Die Tasair bietet ab dem Flughafen einen 30-Minütigen Flug mit einem Kleinklugzeug an, bei dem zahlreiche Sehenswürdigkeiten und Ortschaften überflogen werden.[31]

Der von Skytraders für die wöchentliche Flugverbindung in die Antarktis eingesetzte Airbus A319 auf dem Hobart International Airport

Am Hobart International Airport sind Luftfrachtgesellschaften wie Australian Air Express aktiv. Eine absolute Spezialität am Flughafen ist eine regelmäßige Flugverbindung zur Casey-Station, wo das Flugzeug auf einer Eispiste landet, im Australische Antarktis-Territorium, die wöchentlich im Sommer durchgeführt wird. Der Flug der mit einem Flugzeug vom Typ Airbus A319 der auf dieses Geschäft spezialisierten Fluggesellschaft Skytraders durchgeführt. Die gleiche Fluggesellschaft betreibt auch mit Flugzeugen vom Typ CASA C-212 unregelmäßige Flüge zu verschiedenen anderen Zielen im Australischen Antarktis-Territorium. Beide Flugleistungen werden im Auftrag der Regierung durchgeführt.[32]

So kommt der Flughafen noch heute einem der Baugründe, wonach der Flughafen eine ideale Basis für Antarktisflüge im Rahmen des Interesse Australiens an Gebieten in der Antarktis sei, nach.

Passagierstatistik

Die folgende Tabelle stellt die Verkehrszahlen des Hobart International Airport und ihre Entwicklung seit dem Betriebsjahr 1985/86 bis heute dar.[33] Zirka 90 % der Passagiere entfallen derzeit auf die Routen von Hobart nach Melbourne und Sydney, auf denen gleich mehrere Fluggesellschaften aktiv sind.[34] Die Verkehrszahlen sind stark abhängig von diversen Wirtschaftsfaktoren, wodurch sie teilweise stark eingebrochen sind, unter den Strich, vor allem in den Jahren seit 2002 stark gestiegen sind. Seit dem Millennium sind in der Passagierstatistik vor allem folgende Geschehnisse zu beachten. So ist im Jahr 2001, wenn auch wenig im Vergleich zu anderen Flughäfen, als Folge des 11. September 2001 und der Ansett-Pleite die Passagierzahl leicht und die Zahl der Flugbewegungen stark gesunken. Auch der Boom der Ferienregion Bali führte nicht unbedingt zu einem Passagieranstieg. Der Anstieg in den Folgenden Jahren ist vor allem dem Start von Virgin-Blue-Diensten im Jahr 2002 und der Aufnahme Hobarts in den Flugplan von Jetstar 2004 zu verdanken. in dieser Zeit war der Hobart International Airport einer der am schnellsten wachsenden Flughäfen in Australien. Durch die Ölkrisen 2004-2005 und 2008 und der anschließenden weltweiten Wirtschaftskrise ist die Entwicklung jedoch ins stocken gekommen.[35][36]

Flugzeuge von Virgin Blue und der Jetstar
gemeinsamer Check-In Bereich der beiden Terminals
Zeitraum Passagiere Veränderung in % Flugbewegungen Veränderung in %
1985/86 506.159 12.200
1986/87 494.483 Vorlage:Fallen 2,3 % 11.728 Vorlage:Fallen 3,9 %
1987/88 539.067 Vorlage:Steigen 9,0 % 11.556 Vorlage:Fallen 1,5 %
1988/89 544.051 Vorlage:Steigen 0,9 % 10.095 Vorlage:Fallen 12,6 %
1989/90 455.024 Vorlage:Fallen 16,4 % 8.445 Vorlage:Fallen 16,3 %
1990/91 590.268 Vorlage:Steigen 29,7 % 10.140 Vorlage:Steigen 20,1 %
1991/92 683.500 Vorlage:Steigen 15,8 % 10.681 Vorlage:Steigen 5,3 %
1992/93 705.658 Vorlage:Steigen 3,2 % 10.929 Vorlage:Steigen 2,3 %
1993/94 743.003 Vorlage:Steigen 5,3 % 11.325 Vorlage:Steigen 3,6 %
1994/95 815.463 Vorlage:Steigen 9,8 % 12.381 Vorlage:Steigen 9,3 %
1995/96 850.295 Vorlage:Steigen 4,3 % 11.230 Vorlage:Fallen 9,3 %
1996/97 841.222 Vorlage:Fallen 1,1 % 9.468 Vorlage:Fallen 15,7 %
1997/98 853.962 Vorlage:Steigen 1,5 % 8.965 Vorlage:Fallen 5,3 %
1998/99 860.240 Vorlage:Steigen 0,7 % 9.697 Vorlage:Steigen 8,2 %
1999/2000 908.647 Vorlage:Steigen 5,6 % 10.776 Vorlage:Steigen 11,1 %
2000/01 973.922 Vorlage:Steigen 7,2 % 15.205 Vorlage:Steigen 41,1 %
2001/02 957.611 Vorlage:Fallen 1,7 % 12.266 Vorlage:Fallen 19,3 %
2002/03 1.009.605 Vorlage:Steigen 5,4 % 11.444 Vorlage:Fallen 6,7 %
2003/04 1.225.645 Vorlage:Steigen 21,4 % 12.729 Vorlage:Steigen 11,2 %
2004/05 1.522.838 Vorlage:Steigen 24,2 % 15.889 Vorlage:Steigen 24,8 %
2005/06 1.605.978 Vorlage:Steigen 5,5 % 13.764 Vorlage:Fallen 13,4 %
2006/07 1.629.417 Vorlage:Steigen 1,5 % 12.762 Vorlage:Fallen 7,3 %
2007/08 1.758.241 Vorlage:Steigen 7,9 % 13.778 Vorlage:Steigen 8,0 %
2008/09 1.869.262 Vorlage:Steigen 6,3 % 14.285 Vorlage:Steigen 3,7 %
2009/10 1.855.849 Vorlage:Fallen 0,7 % 14.380 Vorlage:Steigen 0,7 %

Flugbetriebliche Ausstattung

Start- und Landebahn

Der Hobart International Airport verfügt derzeit über eine einzige Start- und Landebahn, der Start- und Landbahn 12/30, welche bereits seit den Anfangsjahren des Flughafens existiert. Derzeit verfügt sie über eine Länge von 2251 Meter und ist 45 Meter breit.[4]

Die Start- und Landbahn 12/30 wurde zusammen mit dem Flughafen im Jahr 1956 eingeweiht. Sie besaß zu dieser Zeit eine Länge von 1768 Metern.[10] Ursprüngliche Planungen hatten zwar eine mit 60 Metern deutlich breitere und mit einer Länge von 1980 Metern deutlich längere Start- und Landebahn vorgesehen.[9] Die Länge wurde im Jahr 1985 im Zuge weiterer Erweiterungen von den bisherigen 1768 Metern auf die heutige Länge von 2251 Metern verlängert, womit sie auch eine Boeing 747 aufnehmen könnte[37], vorausgesetzt sie wäre leicht beladen. Dieses ist jedoch bis jetzt nicht regelmäßig der Fall gewesen, jedoch stattete eine Boeing 747 der australischen Qantas dem Flughafen bereits einen Besuch ab.[38]

Flugzeugbetankung

In Jahr 2003 übernahm die australische Tochtergesellschaft des Mineralölkonzerns BP die Betankungsaufgaben am Hobart International Airport, die unter der Marke airbp durchgeführt werden. Daraufhin wurde ein neues Depot errichtet. Heute führt die Gesellschaft 50 Betankungen am Tag durch, wofür Fahrzeuge eingesetzt werden; Betankungssäulen auf dem Vorfeld gibt es nicht. Für die Betankung steht eine Anlage mit einem kleinem Bürogebäude, 3 Tanks für Kerosinlagerung mit einer Gesamtkapazität von 110.000 Litern sowie ein Tank für Flugbenzin mit einem Fassungsvermögen von 55.000 Litern.[39]

Terminals

Der Hobart International Airport verfügt über insgesamt drei Abfertigungsgebäude für Passagiere. Die zwei wichtigsten Terminals, das internationale und das nationale Terminal, sind inzwischen miteinander verbunden und verfügen über einen gemeinsamen Check-In-Bereich zwischen den beiden Gebäuden. Das dritte Passagiergebäude ist das Tasair-Terminal, ein im nördlich Bereich der Hauptterminals gelegenen, kleinem, separatem Gebäude, welches für Flüge der Fluggesellschaft Tasair eingesetzt wird und auch die Allgemeine Luftfahrt abwickelt.[40][41] Darüber hinaus besitzt die Frachtluftfahrt zwei eigene Anlagen, welche sich im südlichen Teil (Australian air Express) und im nördlichen Teil (Virgin Blue und Toll Air Express) des Flughafen finden lassen.[42]

Passagierterminal

Die Luftseite des Inlandstraktes des Terminals

Das Fluggastgebäude des Hobart International Airport besteht aus ursprünglich zwei Terminals, dem Internationalem und dem davon südlich gelegenen Inlandsterminal, die jedoch seit 2007 durch einen gemeinsamen Check-In Bereich mit derzeit 20 Check-In-Schaltern und einem gemeinsamen Gepäcksystem, das im Zuge der Modernisierungsarbeiten 2007 instaliert wurde.[43] Die Gepäckausgabeanlagen und andere Installationen befinden sich jedoch weiterhin separat in beiden Gebäuden.

Internationales Terminal

Das ehemalige Internationale Terminal, nördlich vom Inlandsterminal gelegen, funktioniert heute als einer von zwei Abfertigungsflügeln im zusammengelegten Terminal. Der Bau wurde ursprünglich 1983 fertiggestellt und 1985 aufgewertet, um Flugzeuge bis zur Größe einer Boeing 767 aufnehmen zu können.[43] Der Internationale Flugverkehr in Hobart blieb jedoch im Linienflugbetrieb mit einer, inzwischen wieder eingestellten, Flugverbindung der Air New Zealand nach Christchurch sehr bescheiden. Auch das internationale Charterflugangebot sorgt mit vier bis fünf Charterflüge der Singapore Airlines in der Saison von November bis Dezember mit Airbus A330 oder Boeing 777 nicht für ein großes internationales Flugaufkommen.[30] Wegen der deshalb fehlenden regelmäßigen Internationalen Flugverbindungen wird der Trakt des ehemaligen Internationalen Terminals heute durch die Fluggesellschaften Virgin Blue, Tiger Airways and Skytraders benutzt.[14]

Nationales Terminal

Das ehemalige nationale Terminal, südlich vom internationalen Terminal gelegen, funktioniert heute als einer von zwei Abfertigungsflügeln im zusammengelegten Terminal. Der Bau, welcher 1976 eröffnet und das damalige, aus der Anfangszeit von 1956 stammende Abfertigungsgebäude.[43]

Tasair-Terminal

Das Tasair-Terminal, auch Regional Passenger Terminal ist ein kleiner als Fluggestgebäude funktionierender Bau nördlich des Hauptterminal und Südlich des Frachtgebäudes der Virgin Blue und Toll Air gelegen. Es beherbergt den örtlichen Sitz der Tasair und wird zur Abfertigung deren regionaler Flugleistungen, zum Beispiel nach Devonport und für die ebenfalls durch Tasair durchgeführten Sightseeingflüge über die Region Hobart. Das Gebäude wird auch für die Allgemeine Luftfahrt verwendet, die jedoch wegen des sehr nahe gelegenen Cambridge Aerodromes, der sich auf dieses Segment spezialisiert hat und den Großteil der Allgemeinen Luftfahrt in der Region Hobart aufnimmt, auf dem Hobart International Airport nicht sonderlich stark präsent ist.[44][41][40]

Frachtterminals

Australian air Express

Das Frachtterminal der Australian air Express, einer australischen Frachtfluglinie findet sich im südlichen Teil des Flughafens. Das dortige Frachtgelände hat eine inklusive der zugehörigen Gebäude und dem Vorfeld eine Größe von 10.000 Quadratmetern. Die Gebäude die zur Frachtverladung dienen, sind ehemalige Hangars für Flugzeuge und sind mit einer Asbestbetonverkleidung versehen.[42]

Virgin Blue und Toll Air

Die Linienfluggesellschaft Virgin Blue und die Frachtfluggesellschaft Toll Air betreiben ein gemeinsames Frachtterminal im Norden des Flughafens. Das Terminal wurde im Januar 2007 eingeweiht und hat eine Gebäudegrundfläche von 1.000 Quadratmetern. Das Gebaäde besitzt einen separaten bereich mit Kühlung, der für die Lagerung von Gefahrgütern sowie Essen und Pflanzen gedacht ist.[42]

Ausstattung

Am Hobart International Airport haben sich auch etliche Passagiereinrichtungen wie Flughafenhotels oder Autovermieter niedergelassen.

Flughafenhotel

Nahe des Flughafens hat sich vor kurzem ein neues Flughafenhotel, das Quality Hotel Hobart Airport, niedergelassen. Das Hotel liegt an der Straßenecke von Tasman Highway und Holyman Avenue.[45] Die Entfernung zwischen Hotel und Terminal liegt bei unter 2 Kilometer.[46] Das Hotel verfügt über insgesamt 78 Zimmer und bietet darüber hinaus neben diversen Servicedienstleistungen auch einen Airport Shuttle an.[47]

Mietautos

Direkt vor dem Terminal des Hobart International Airport haben diverse Autovermieter Mietflotten stationiert. Derzeit sind am Flughafen die Unternehmen Redspot Car Rentals, Thrifty, die Hertz-Tochter AutoRent, Europcar Australia, Budget Rent A Car und AVIS Australia aktiv.[48]

Stellplätze

Ein Retaurant im Hobart International Airport

Am Hobart International Airport gibt es direkt vor dem Terminal einen großzügig angelegten Parkbereich für Personenkraftfahrzeuge. Die Meisten Stellplätze liegen im Freien, darüber hinaus gibt es auch einige Parkanlagen in einem Flachbau. Die Nutzung der Parkplätze ist kostenpflichtig.[49]

Einkaufsmöglichkeiten

Der Hobart International Airport verfügt sowohl auf der Luft- sowie auf der Landseite über Einkaufseinrichtungen und Schnellrestaurants, in denen Lebensmittel und Getränke erwerbbar sind. Darüber hinaus besitzt die Luftseite auch einen Duty-Free-Shop und Boutiquen und Verkaufseinrichtungen, die zum Beispiel Zeitungen und Zeitschriften im Programm führen. Die luftseitigen Läden öffnen nach Aussage des Flughafenbetreibers bevor die ersten Flüge den Flughafen verlassen und schließen wieder, wenn der letzte Flug abgefertigt ist, wodurch eine Verpflegung aller Passagiere sichergestellt seien soll.[50]

Anbindung

Der Transport in die umliegende Region und ins 17 Kilometer entfernte Hobart erfolgt zum größten Teil per eigenem Personenkraftwagen, wofür großzügig gebäudenahe Parkplätze errichtet wurden. Die Fahrt verläuft meistens über die nah am Flugfeld gelegenen Autobahn Tasman Highway. Außerdem haben sich am Flughafen verschiedene Taxianbieter niedergelassen. Zudem verkehrt auch regelmäßig ein durch die Gesellschaft Redline betriebener Flughafenbus nach Hobart.[51]

Der Flughafenbus von Hobart verkehrt mehrmals täglich. Auf seiner Route von Hobart zum Flughafen hält der Bus an mehreren Haltestellen im Raum Hobart. Die gesamte Fahrzeit bis zur Endhaltestelle beträgt zirka eine Stunde, die Fahrzeit auf der Teilstrecke zwischen dem Zentralbusbahnhof in der Hobarter Liverpool Street und dem Hobart International Airport beträgt um die dreißig Minuten. Jedoch muss der Halt an den einzelnen Haltestellen vorher bei der Gesellschaft vorher telefonisch oder per Internet angemeldet werden. Die Ticketpreise für den Shuttleservice betragen (Stand: Januar 2011) für Erwachsene 15 Australische Dollar und für Kinder und Rentner jeweils 10 Australische Dollar. Bei Buchung für Hin- und Rückfahrt gibt es Ermäßigungen.[52]

Commons: Hobart International Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c d Kurzbeschreibung des Hobart International Airport bei airports-worldwide.com inklusive umfangreicher Datensammlung Abgerufen 28. Dezember 2010
  2. ↑ Datensammlung über den Hobart Airport bei airport-technology.com Abgerufen 29. Dezember 2010
  3. ↑ a b Masterplan 2009: Abschnitt 3 (u.a. Jobentwicklung)
  4. ↑ a b Daten über den Flughafen bei worldaerodata.com Abgerufen 28. Dezember 2010
  5. ↑ bing.com/maps: Fahrtzeit zwischen Cambridge Aerodrome und Hobart International Airport
  6. ↑ trove.nla.gov.au: Artikel aus The Mercury vom 11. März 1946 über den Flugzeugabsturz am Seven Mile Beach Abgerufen 27. Dezember 2010
  7. ↑ a b Wendy Rimon: Air transport in Tasmania bei utas.edu.au Abgerufen 27. Dezember 2010
  8. ↑ Bericht in der The Mercury vom 25 Januar 1947 über die Ausbauverhandlungen bei trove.nla.gov.au Abgerufen 27. Dezember 2010
  9. ↑ a b c Artikel über die Baukosten in The Mercury bei trove.nla.gov.au vom 30. Juli 1949 Abgerufen 27. Dezember 2010 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „The Mercury/READY IN 1951“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  10. ↑ a b Mitteilung über den Eröffnungstermin und der Start- und Landebahnlänge in The Mercury bei trove.nla.gov.au vom 21. Juni 1951 Abgerufen 27. Dezember 2010
  11. ↑ Mitteilung in der The Mercury bei trove.nla.gov.au vom 8. Oktober 1952 Abgerufen 27. Dezember 2010
  12. ↑ Mitteilung in der The Mercury bei trove.nla.gov.au vom 11. Dezember 1953 Abgerufen 27. Dezember 2010
  13. ↑ a b c d e f hobartairport.com.au zur Geschichte des Flughafens Abgerufen 27. Dezember 2010
  14. ↑ a b c d e f Porträt des Flughafen, schwerpunktmäßig auf den Ausbau bezogen bei airport-technology.com Abgerufen 27. Dezember 2010 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „airport-technology“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  15. ↑ Masterplan des Jahres 2004 Seite 83, Abgerufen 30. Dezember 2010
  16. ↑ a b books.google.com: Managing Airports Kapitel im Buch Managing Airports von Anne Graham über die Federal Airports Corporation und der anschließenden Privatisierung.
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