Diskussion:Alstom Coradia LINT

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Reduzierung der Fotos in diesem Artikel

Ich habe mal ein paar Fotos aus diesem Artikel herausgenommen, da es einen Link zur Commons-Seite mit den restlichen Fotos gibt. Falls das jemanden nicht gefällt oder doch mehr Fotos in diesem Artikel sehen will schlage ich diese gallery mit den besten Fotos vor:

--JPB 14:26, 12. Feb 2006 (CET)

• 
  LINT 41 in Stockheim zum Jubiläum „100 Jahre Niddertalbahn“
• 
  ???
• 
  LINT 41 der NordWestBahn mit Werbeaufdruck in der Nähe von Schortens
• 
  LINT 41 der Nokia Bahn in Gelsenkirchen Hbf – seit 2005 von ABELLIO betrieben

---

Im Artikel wird erwähnt dass der Zug in NRW vor allem auf Nicht-Elektrifizierten Strecken eingesetzt würde. Es ist etwas irreführend, wenn dann ausgerechnet eine von drei genannten Beispieltrecken die benannt werden (Siegen-Dillenburg) sehr wohl vollständig elektrifiziert ist, die Gründe warum hier eine von mehren Linien die auf der Strecke verkehren "dieselt" sind andere.

Frage: Warum ist denn die Einsatzstreckenliste herausgenommen worden?

---

Was mich am LINT 41, wie ich ihn auf der NOB kennengelernt habe stört, ist der geringe Sitzabstand. Ich bekam meine Beine kaum unter. --Baureihe156 08:37, 11. Jan. 2007 (CET)

Moin Baureihe156, die Fahrzeuge der NOB sind mit Kiel Sitzen Trend 3 ausgestattet. Der Sitz ist eher als filigran einzustufen im Vergleich mit älterem Gestühl in Eisenbahnen. Der Sitzteiler liegt im üblichen Bereich für Regionalzüge. Insofern sprichst Du keine spezielle Eigenschaft des LINT an. Abgesehen davon bestellt jeder Kunde sein eigenes Layout, soll heißen, den Sitzteiler wählt der Kunde. Der kann später erneut geändert werden, wie die DBAG es beim ICE3 und beim ICE1 vorgeführt hat. Bei Niederflurfahrzeugen gibt es häufig Variationen des Sitzteilers über das Fahrzeug. Solltest Du also mal die Cance haben, in einen Zug mit wenig Fahrgästen zu kommen, kannst Du einen Platz mit mehr Beinfreiheit aussuchen... Besten Gruß, Chrrssff 11:36, 11. Jan. 2007 (CET)

Bauserie

Die HLB als Muttergesellschaft war auch bei der Bauserie für vectus dabei. Die eindeutige Kennzeichnung erfolgt daher duch Nennung der Bahngesellschaft, bei der die Fahrzeuge eingesetzt werden. -- Chrrssff 11:40, 26. Feb. 2007 (CET)

>>Unterserie 648.3 für Nürnberg Zwei Mittelfranken-Bahn-648.3er sind bereits um Nürnberg (Personalschulungsfahrten) unterwegs! (nicht signierter Beitrag von 91.7.171.241 (Diskussion) --MdE ^✉ 18:59, 13. Jan. 2008 (CET))

Artikelspaltung

Hallo,

Könnte man den Artikel Alstom LHB Coradia LINT nicht in einen Übersichtasartikel umfunktionieren mit Verweisen auf LINT 27 (Zug) und LINT 41 (Zug)?

So wie es jetzt ist sieht es ja mit der überbreiten Tabelle, die 2 Baureihen beschreibt eher bescheiden aus!

Gruß vom Ratheimer 13:16, 2. Aug. 2007 (CEST)

Anderer Vorschlag: Tabelle aufsplitten, eine mit den Gemeinsamkeiten an den Anfang wie bei LHB VT 2E. Den ganzen Artikel würde ich nicht teilen, siehe auch ET 425/426. Gruß --MdE ^✉ 13:32, 2. Aug. 2007 (CEST)

Ok, dann sollte man die Tabelle spalten!--Ratheimer 13:58, 2. Aug. 2007 (CEST)

Bildpositionen

Die CSS-Gestaltung der Infobox Schienefahrzeug erlaubt Bilder neben den Boxen nur an 2 Positionen: Direkt unter der Überschrift zum LINT 41 oder neben der zum LINT 27, bei letzterer überdeckt das Bild dann aber Teile des Textes.

Der Internet Explorer, der sich bekanntlich einen Dreck um die meisten CSS-Standards schert, mag das anders darstellen, aber auf anderen Browsern kommt leider nur die 1. Position in Frage, deshalb habe ich es gerade zurückgetauscht - ein Bild des 27er unter der 41er Uüberschrift, was ja noch möglich wäre, passt nämlich nicht ganz ;-)

Gruß --MdE ^✉ 14:51, 11. Aug. 2007 (CEST)

irgendwie finde ich die Bilderauswahl zu "DB-Ag-lastig"...--Ratheimer 14:59, 11. Aug. 2007 (CEST)

Bei 2 von 6 Bildern DB? (Führerstand zählt nicht) Gruß --MdE ^✉ 23:47, 11. Aug. 2007 (CEST)

eigentl. wg. der Infoboxen mit DB-Bildern.--Ratheimer 23:59, 11. Aug. 2007 (CEST)

Ach so. In der Infobox sollte der Zug komplett und gut zu sehen sein.

Beim 41er ist das keine Sache, da gibt es das DB-Bild und das von der Eurobahn, auf dem von der Taunusbahn ist er etwas weit entfernt. Hier könnte das von der Eurobahn verwendet werden.

Beim 27er dafür gibt es kein passendes, nur das vom DB-Fahrzeug, und das gefällt mir auch nicht so.

Gruß --MdE ^✉ 11:50, 12. Aug. 2007 (CEST)

Unter den Bedingungen sind die DB-Bilder ja ok... mal sehen, wann es etw. Besseres gibt zum Austauschen...--Ratheimer 11:56, 12. Aug. 2007 (CEST)

Auflistung von Fahrzeugen sinnvoll?

In der Tabelle sind die Fahrzeuge mit Nummern gelistet, die bei der DB im Einsatz sind. Meiner Meinung nach ist das nicht sinnvoll, denn es macht für mich wenig Sinn, die Fahrzeuge von nur einem EVU zu listen. Dann müsste man die anderen EVU auch berücksichtigen und deren Fahrzeuge ebenfalls aufführen. Das würde dann aber wohl den Rahmen sprengen. Ich würde daher vorschlagen, in dem Kasten nur allgemeine Angaben zu den Fahrzeugen zu machen und die EVU-spezifischen zu löschen.--Master-davinci 20:05, 20. Jan. 2008 (CET)

Da sich niemand gegenteilig geäußert hat, habe ich die Nummerierung entfernt. Der Artikel bezieht sich ja nicht nur auf DB-Fahrzeuge.--Master-davinci 19:41, 15. Mär. 2008 (CET)

Höchsgeschwindigkeit

Also 120 km/h kann definitv nicht stimmen, habe schon mal 140 km/h mit so einem Triebzug erlebt, sowohl mit GPS gemessen, als auch vom Tacho abgelesen. --91.60.193.164 11:01, 3. Aug. 2008 (CEST)

Aber 120 dürfte die zugelassene Höchstgeschwindigkeit sein. Gruß --MdE ^✉ 14:11, 3. Aug. 2008 (CEST)

Moin 91.60.193.164,

wie |[Benutzer:MdE|MdE]] es korrekt anmerkt, wird in der Wikipedia üblicherweise die zulässige Höchstgeschwindigkeit angegeben. Eine um 15% höhere Geschwindigkeit zu fahren, erfordert auch einige technische Vorbereitungen und ist ganz sicher nicht im Fahrgastbetrieb vorgekommen. Andere, als die zulässige Höchstgeschwindigkeit anzugeben, ist für Schienenfahrzeuge nach Meinung aber nicht sinnvoll, es sei denn, dass einzelne Rekordversuche einen besonderen Informationswert bieten.

Besten Gruß, Chrrssff 15:29, 4. Aug. 2008 (CEST)