Bundesautobahn 44

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/DE-A
	Bundesautobahn 44 in Deutschland
	Karte
	Verlauf der A 44
	Alle Koordinaten:; OSM \|; WikiMap;
	Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Straßenbeginn:	Aachen; (50° 43′ 6″ N, 6° 7′ 14″ O)
Straßenende:	Waldkappel; (51° 8′ 44″ N, 9° 55′ 21″ O)
Gesamtlänge:	330,3 km
davon in Betrieb:	274,6 km
davon in Bau:	41,5 km
davon in Planung:	14,2 km
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen; Hessen;
Ausbauzustand:	2×2 und 2×3 Fahrstreifen
	Anschlussstelle Marsberg
	Land Nordrhein-Westfalen
	Land Hessen
	Land Nordrhein-Westfalen
	Land Hessen

Die Bundesautobahn 44 (Abkürzung: BAB 44) – Kurzform: Autobahn 44 (Abkürzung: A 44) – verläuft, vielerorts unterbrochen, von der deutsch-belgischen Grenze bei Aachen über Mönchengladbach, Düsseldorf, Essen und Dortmund nach Kassel. Eine Fortsetzung nach Herleshausen bei Eisenach befindet sich größtenteils in Planung oder Bau.

Verlauf

Aachen bis Mönchengladbach

Die A 44 beginnt an der Grenze zu Belgien als Fortsetzung der von Lüttich her kommenden belgischen Autobahn 3 in Lichtenbusch, einem Ortsteil von Aachen. Sie führt östlich an dieser Großstadt vorbei und überquert am Autobahnkreuz Aachen die A 4 (Niederlande–Köln–Olpe); dort besteht Anschluss an die A 544 zum Aachener Europaplatz. Hinter Aachen wird die flache Ebene der Jülich-Zülpicher Börde durchquert, ehe der erste Abschnitt am Autobahnkreuz Jackerath die A 61 erreicht.

Das anschließende Teilstück bis zum Autobahnkreuz Holz wurde seit 2005 durch den Tagebau Garzweiler abgebaggert und bis 2018 zusammen mit einem neuen Autobahnkreuz Jackerath etwas weiter östlich sechsstreifig wieder errichtet. Dieser fehlende Abschnitt machte die beiden alten Kreuze für dreizehn Jahre zu Dreiecken.^[4] Der neu erbaute Abschnitt nimmt als Umleitung den Verkehr der A 61 zwischen Anschlussstelle Jackerath und Autobahndreieck Mönchengladbach-Wanlo auf, die im Zuge der westlichen Ausdehnung des Tagebaues ab 2019 abgebaggert wird. Komplettiert wird diese Umleitung durch die A 46 zwischen den Kreuzen Wanlo und Holz, die dort zu diesem Zweck auf sechs Spuren verbreitert wurde. Nach dem Abbau der Braunkohle im Raum um die A 61 ist deren Wiederaufbau für etwa 2035 anvisiert.

Hinter dem Kreuz Holz befindet sich noch ein kurzes Teilstück der A 44, das bereits an der nächsten Anschlussstelle Mönchengladbach–Odenkirchen endet. Der Weiterbau der östlichen Umfahrung von Mönchengladbach wird heute nicht mehr weiterverfolgt.

Beginn am Grenzübergang Lichtenbusch
Am Autobahnkreuz Aachen vor dem Umbau

Mönchengladbach bis Essen

An der Anschlussstelle Mönchengladbach-Ost beginnt ein weiterer Abschnitt der A 44. Am direkt nach dem Autobahnbeginn folgenden Autobahnkreuz Neersen wird die A 52 (Roermond–Düsseldorf) unterquert. Zunächst in nördliche, anschließend in östliche Richtung führt die Autobahn südlich an Krefeld vorbei und überquert am Autobahnkreuz Meerbusch die A 57 (Nijmegen–Köln).

Ab hier bildet die A 44 den nördlichen Teil eines Autobahnringes um die nordrhein-westfälische Landeshauptstadt Düsseldorf. Sie führt durch mehrere Tunnel, überquert den Rhein auf der Flughafenbrücke und bindet sowohl die Messe Düsseldorf als auch den Flughafen Düsseldorf an. Am Autobahnkreuz Düsseldorf-Nord wird erneut die A 52 unterquert, die allerdings im Düsseldorfer Stadtgebiet unterbrochen ist und weiter nach Essen führt. Einige Kilometer weiter endet die A 44 am Autobahnkreuz Ratingen-Ost an der A 3 (Emmerich–Passau).

Der Abschnitt von Ratingen zum Beginn des nachfolgenden Teilstückes bei Heiligenhaus befindet sich zurzeit in Bau und soll bis Ende 2021^[veraltet]/Anfang 2022^[veraltet] vollständig befahrbar sein.^[5]

An der Anschlussstelle Heiligenhaus beginnt die A 44 erneut. Hinter dem Tunnel Birth zweigt am Autobahndreieck Velbert-Nord die A 535 nach Wuppertal ab, anschließend führt sie durch den Essener Stadtteil Kupferdreh. Nach der Querung der Ruhr auf der Theodor-Heuss-Brücke im Stadtteil Heisingen endet das A-44-Teilstück.

Ursprünglich sollte die A 44 ab Kupferdreh über Bochum-Dahlhausen und -Weitmar zum nächsten fertiggestellten Abschnitt im Südosten von Bochum führen. Obwohl dieses Teilstück bislang unter vordringlicher Bedarf geführt wurde, entschied man sich, diesen Abschnitt nicht in den Bundesverkehrswegeplan 2003 aufzunehmen. Stattdessen soll die Strecke über die A 52 und die A 40 geführt werden.

Zwischen Krefeld und Osterath
Flughafenbrücke über den Rhein bei Düsseldorf
Dreieck Velbert-Nord

Bochum bis Dortmund

Zwischen A 43 und A 45 existiert eine Autobahnverbindung, die noch mit „A 44“ beschildert ist. Dieser Autobahnabschnitt gehörte bis zum Jahreswechsel 2016/2017 zur Autobahn 44 und wurde danach der neu eingerichteten A 448 angegliedert.

Dortmund bis Kassel

Am Autobahnkreuz Dortmund/Unna, wo die A 1 überquert wird, beginnt das derzeit längste Teilstück der A 44 nach Kassel. Es bildet die Fortsetzung der B 1 aus Richtung Dortmund, die bis zur ersten Anschlussstelle Holzwickede blau beschildert ist. Etwa vom Autobahnkreuz Dortmund/Unna verläuft die Autobahn im Übergangsbereich von Sauerland im Süden und Soester Börde im Norden. Nach Umfahrung der Kreisstadt Unna führt sie entlang der Haar in östliche Richtung. Am Autobahnkreuz Werl überquert die A 44 die A 445, die nach Arnsberg und als A 46 weiter nach Bestwig im Hochsauerland führt. Anschließend wird Soest erreicht. Hiernach verläuft die A 44 auf der Hochebene des Sintfeldes südlich von Paderborn. An der Anschlussstelle Büren besteht eine Verbindung zum Flughafen Paderborn/Lippstadt. Am Autobahnkreuz Wünnenberg-Haaren endet die von Bielefeld/Paderborn her kommende A 33, die als B 480 weiter nach Brilon führt.

Hinter dem Kreuz wird insgesamt dreimal die Landesgrenze Nordrhein-Westfalen/Hessen gequert, ehe die A 44 hinter Warburg endgültig hessisches Gebiet erreicht. Dabei führt die Strecke über einige Talbrücken, wie die westfälische Talbrücke Twiste, durch das hügelige Nordhessen und erreicht Kassel. Hier unterquert die A 44 am Autobahnkreuz Kassel-West die A 49 (Kassel–Neuental), ehe sie auf der Fuldatalbrücke Bergshausen die Fulda überquert. Am Autobahndreieck Kassel-Süd endet der A 44-Abschnitt auf der A 7 (Flensburg–Füssen).

Zwischen Dortmund und Soest
Autobahn-Behelfsflugplatz bei Geseke/Büren
Am Kreuz Wünnenberg-Haaren
Querung des Eggegebirges
Bergpanorama in östliche Fahrtrichtung

Kassel bis Eisenach

Der Abschnitt von Kassel bis zum geplanten Ende an der A 4 westlich von Eisenach wurde bereits in den 1970er Jahren in die Planungen aufgenommen, nach der Wiedervereinigung wurde er ab 1991 Teil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 15. Bislang finden sich die Abschnitte in Bau oder Planung, ein etwa 17 km langer Abschnitt bei Hessisch Lichtenau mit vier Tunneln wurde in den Jahren 2005, 2014 und 2018 fertiggestellt.

Westliches Ende des Teilstückes bei Hessisch Lichtenau
Hopfenbachtalbrücke bei Hessisch Lichtenau
Wehretalbrücke bei Walburg; im Vordergrund die B 7

Geschichte

Planungen und Bau bis 1945

Bereits der durch den HaFraBa e. V. im Jahr 1927 aufgestellte Netzplan sah eine Autobahnverbindung von Dortmund über Kassel bis nach Erfurt mit Anbindung an die Strecke Frankfurt am Main–Leipzig–Dresden–Breslau vor. Die Nationalsozialisten griffen das Vorhaben im Zuge der Propaganda nach der Machtergreifung 1933 als Teil auf. Die nun geplante Strecke vom Ruhrgebiet über Paderborn, Eisenach, Leipzig/Chemnitz, Dresden, Bautzen und Liegnitz nach Breslau wurde im September 1933 als Linie F in den Grundnetzplan aufgenommen. 1934 wurde zunächst eine Linie bestimmt, die bei Hamm-Rhynern von der heutigen A 2 abzweigt und nördlich an Soest, südlich an Erwitte, südlich an Geseke, weiter über Büren, Scherfede, Wettesingen bei Warburg nach Kassel sowie weiter nach Eisenach führen sollte. Zudem wurde eine Verlängerung von Hamm in den Raum Ascheberg mit Anschluss an die damals geplante Reichsautobahnstrecke Bremen–Münster–Dortmund (heutige A 1) für die späten 1940er-Jahre ins Auge gefasst. Die Planungen zwischen Hamm und Kassel wurden zügig vorangetrieben, so dass bereits 1937 mit dem Bau des ersten Teilabschnittes bei Hamm begonnen wurde.

Zwar war die Strecke von den infolge des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs verhängten Bausperren auch betroffen, allerdings konnten die Bauarbeiten im Rahmen von Ausnahmeregelungen wieder aufgenommen bzw. fortgesetzt werden. Bei der vollständigen Einstellung der Arbeiten im Jahr 1942 waren Brückenbauwerke auf 7,7 Kilometern im Raum Hamm sowie bei Kassel das Kreuzungsbauwerk mit der heutigen A 7 und die Fuldabrücke teilweise oder vollständig errichtet, umfangreiche Erdarbeiten vorgenommen sowie weitere Vorarbeiten im Abschnitt Hamm–Erwitte (Reichsstraße 1) erfolgt.^[6]

Auch für die Verbindung von Kassel weiter bis Eisenach wurden die Entwürfe erarbeitet und die Strecke zum Bau freigegeben. Die Bauarbeiten mussten jedoch bei Kriegsausbruch zugunsten der Autobahn Eisenach–Bad Hersfeld („Strecke 81“, heutige A 4) ebenfalls eingestellt werden, so dass nur im Söhrewald bei Kassel eine Brücke und bei Herleshausen die Unterführungsbauwerke unter die heutige A 4 fertiggestellt waren.^[6]

Zu dem bis 1938 auf 7000 Kilometer angewachsenen geplanten Reichsautobahngrundnetz gehörte zwar auch eine Verbindung, die südlich von Dortmund von der Reichsautobahn Kamen–Leverkusen (heutige A 1) abzweigen und über Düsseldorf in den Raum Aachen geführt werden sollte. In einer 1935 von der Firma OLEX veröffentlichten Karte war der Abschnitt zwischen Ratingen und Witten bereits als „in Bau oder zum Bau freigegeben“ eingetragen.^[7] Zur Aufnahme der Arbeiten kam es jedoch weder auf dieser Teilstrecke, noch in einem anderen Abschnitt der Verbindung Aachen–Düsseldorf–Dortmund vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs.

Die Reichsautobahn wurde im Bau mit unterschiedlichen Bezeichnungen geführt: Der Abschnitt zwischen Hamm-Rhynern und Warburg hieß Strecke 77, der Abschnitt Warburg–Kassel Strecke 75 und der Abschnitt Kassel–Eisenach Strecke 78. Die Verbindung Mönchengladbach-Duisburg/Oberhausen war als Strecke 112 und Mehren–Aachen–Mönchengladbach als Strecke 95 in Vorbereitung. Die Strecken 77 und 78 hätten als Betriebsstrecke die Nummer 57 bekommen.^[8]

Ausbau des westlichen Abschnitts

Das erste überhaupt freigegebene Teilstück der A 44 war 1963 die Verbindung zwischen Aachen-Brand und dem Autobahnkreuz Aachen. 1964 wurde die weitere Verbindung von Aachen-Brand bis zur deutsch-belgischen Grenze eröffnet. Im Plan für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 war das Teilstück unter der internen Bezeichnung „Autobahn 15“ enthalten.

Zwischen dem Kreuz Aachen und dem heutigen Autobahndreieck Holz war der Bau als autobahnähnliche vierstreifige Bundesstraße 1 vorgesehen und Teilabschnitte bereits fertiggestellt. Vom Autobahndreieck Holz bis zum heutigen Autobahnkreuz Neersen war mit gleichem Ausbaustandard die Bundesstraße 57z geplant. Zwischen dem Kreuz Neersen und der heutigen AS Krefeld-Forstwald war die Strecke als autobahnähnliche Bundesstraße 57 bereits dem Verkehr übergeben. Von Krefeld-Forstwald bis zur heutigen AS Düsseldorf-Stockum war die vierstreifige Bundesstraße 9 geplant. An der zuletzt genannten Anschlussstelle sollte die Bundesstraße in die Linie Düsseldorf–Duisburg, intern als „Autobahn 170“ bezeichnet, einmünden. Zwischen der Anschlussstelle Düsseldorf-Stockum und dem heutigen Autobahnkreuz Düsseldorf-Nord war keine Verbindung vorgesehen. Ab 1973 wurde der Abschnitt vom Kreuz Aachen bis zum Kreuz Holz als Bundesautobahn mit der Bezeichnung „A 201“ gewidmet, der Abschnitt ab Kreuz Holz bis Dortmund wurde insgesamt zur „A 140“.^[9]^[10]^[11]^[12]

Mit Inkrafttreten der neuen Netzstruktur 1975 wurde der Abschnitt von der deutsch-belgischen Grenze bei Lichtenbusch bis zur A 59 am Flughafen Düsseldorf als A 53 gewidmet, der Abschnitt vom Kreuz Düsseldorf-Nord bis nach Eisenach als A 44.^[13]^[14]^[15]^[16] Durch das Erste Gesetz vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[17] wurde auch der Abschnitt Aachen–Düsseldorf zur A 44 umgewidmet.

Fertiggestellt wurde in diesem Bereich 1975 der Abschnitt Kreuz Aachen–Kreuz Holz. 1976 folgte der Abschnitt Osterath–Lank-Latum, 1977 dann die Abschnitte Dreieck Holz–Mönchengladbach-Odenkirchen und Neersen–Kreuz Neersen. 1983 folgten die Abschnitte Ratingen-Schwarzbach–Ratingen-Ost und Münchheide–Krefeld-Forstwald. Im Jahr 1985 folgten je ein kurzer Abschnitt im Norden von Düsseldorf zwischen Stockum und Düsseldorf-Messe und bei Velbert zwischen Velbert-Nord und Langenberg.

Bis 1990 bestand die A 44 zwischen Mönchengladbach und Essen aus zahlreichen sehr kurzen Teilstücken, die nicht miteinander verbunden waren. In diesem Jahr wurde mit dem Abschnitt Krefeld-Forstwald–Osterath die durchgängige Verbindung zwischen Neersen (A 52) und Meerbusch (A 57) hergestellt. Der Weiterbau im Düsseldorfer Norden schritt ebenfalls weiter voran. 1991 war die Autobahn zwischen dem Kreuz Düsseldorf-Nord und der Reichswaldallee befahrbar, 1992 wurde zwischen dem Kreuz Düsseldorf-Nord und Stockum die Lücke in westliche Richtung geschlossen. Im selben Jahr wurde sie am Kreuz Ratingen-Ost an die A 3 angebunden. Damit waren nun die Teilstücke von Ratingen (A 3) bis zur Düsseldorfer Messe und von Lank-Latum bis Mönchengladbach-Ost fertiggestellt. Der Lückenschluss in diesem Abschnitt war aufgrund der zahlreichen Ingenieurbauwerke sehr teuer und aufwändig und wurde daher erst 2002 fertiggestellt. Die Autobahn führt durch zwei aus Naturschutzgründen errichtete Tunnel sowie auf der Flughafenbrücke über den Rhein. Diese nur etwa 5,9 km lange Strecke kostete insgesamt 367 Millionen Euro. Zwischen dem Kreuz Meerbusch und dem Kreuz Ratingen-Ost bildet die A 44 den nördlichen Teil des Düsseldorfer Autobahnringes. Sie weist in diesem Bereich insgesamt fünf Autobahntunnel auf, die vorrangig aus Lärm- bzw. Naturschutzgründen errichtet wurden.

Am 5. Dezember 2005 wurde die Bundesstraße 227 als Verlängerung vom Autobahnende bei Velbert-Langenberg nach Essen-Kupferdreh fertiggestellt. Dieses 32,6 Millionen Euro teure und 3,5 km lange Teilstück wurde zum 1. Januar 2010 schließlich zur Bundesautobahn 44 hochgestuft.^[18] Zwischen Ratingen und Velbert befindet sich der Lückenschluss für die 9,3 km lange Strecke seit dem 26. April 2010 im Bau.^[19]

Ausbau des mittleren Abschnitts, Baustopp und Ausgliederung aus der A 44

Zwischen dem Kreuz Düsseldorf-Nord, Ratingen, Velbert, Hattingen, Bochum und Dortmund war eine Verbindung als Bundesautobahn unter der internen Bezeichnung „Autobahn 140“ vorgesehen. Die Strecke sollte nach paralleler Führung zur heutigen A 44 östlich Unna in die Autobahn Dortmund–Kassel–Eisenach münden, die intern als „Autobahn 16“ geführt wurde.

Nach der Zuordnung dieses Abschnitts zur A 44 wurden die Planungen im Bereich des Ruhrgebiets mit dem Namen „DüBoDo“ bezeichnet, um das Ziel einer durchgehenden Autobahnverbindung von Düsseldorf über Bochum nach Dortmund südlich der heutigen A 40 zum Ausdruck zu bringen. Diese Planungen wurde nicht realisiert. Zwischen Bochum und Dortmund wurde Anfang bis Mitte der 1970er Jahre ein Teilstück gebaut, das zwischen den Bundesautobahnen 43 und 45 verläuft und Witten anschließt. Der Weiterbau durch den Dortmunder Süden bis Unna wurde bereits Mitte der 1970er Jahre verworfen. Die Bauvorleistungen im Autobahnkreuz Dortmund/Witten sind jedoch noch zu erkennen. Die Verbindung zwischen Velbert und Bochum ist seit 2003 nicht mehr vorgesehen. Stattdessen wurde der westliche Abschnitt der A 44 durch Essen nach Norden in Richtung A 52 weitergeführt und endet dort. Das Teilstück zwischen Bochum und Dortmund wurde zum 1. Januar 2017 aus der A 44 ausgegliedert und der neu eingerichteten A 448 zugeordnet.

Ausbau des östlichen Abschnitts

1959 und 1963 wurden Verkehrsgutachten zur Überprüfung der Trassenführung in Auftrag gegeben. 1961 schuf der Landschaftsverband Westfalen-Lippe ein „Autobahnneubauamt Rhynern-Kassel“ in Soest. Allerdings ergaben die Untersuchungen, dass die Streckenführung im Raum Hamm–Erwitte geändert werden müsse und die Autobahn stattdessen von Dortmund südlich Unna, Werl und Soest verlaufen soll. Damit war der bereits begonnene Bau bei Hamm hinfällig. Während der Autobahnbau zwischen Dortmund und Kassel abschnittsweise ab 1965 zügig erfolgen sollte, wurde der Bau der Linie Kassel–Eisenach wegen der deutschen Teilung nicht vorrangig behandelt.^[6]

Die Bauarbeiten zwischen Kassel und Dortmund begannen schließlich 1964 auf Basis der bereits aus der Vorkriegszeit stammenden Planungen auf hessischer Seite westlich von Kassel. Das erste Teilstück von Burghasungen (Nähe heutige AS Zierenberg) bis zur Einmündung in die Autobahn Hannover–Kassel–Bad Hersfeld (heute Kassel-Süd) wurde 1968 fertiggestellt. Ab 1970 wurde die Autobahn in westliche Richtung abschnittsweise verlängert, zunächst bis Breuna, 1971 bis Diemelstadt und 1972 bis Wünnenberg. Von Dortmund aus wurde ebenso der Bau der Strecke in Richtung Osten vorangetrieben: 1972 konnte der Abschnitt von der Autobahn Bremen–Dortmund–Köln bei Unna (heutiges Kreuz Dortmund/Unna) bis zur Anschlussstelle Soest-Ost freigegeben werden. Diese Teilstrecke wurde zunächst als südliche Parallelstrecke zur B 1 entlang dem Haarstrang gebaut, um die B 1 zu entlasten, die vor allem durch den Ausflugsverkehr der Ruhrgebietler zum Sauerland und insbesondere zum südlich von Soest gelegenen Möhnesee stark belastet und wochenends verstaut war. Die Lücke zwischen beiden Teilabschnitten wurde 1975 geschlossen, seitdem ist die Autobahn zwischen Dortmund und Kassel durchgängig befahrbar.

Zwischen den Anschlussstellen Geseke (59) und Büren (60) wurde ein Autobahn-Behelfsflugplatz angelegt. Die Autobahn ist hier schnurgerade und eben, mit herausnehmbaren Leitplanken (darunter durchbetoniert) ausgestattet, weist zurückgesetzte seitliche Bepflanzung auf und wird nicht von Hindernissen überspannt (Brücken oder Hochspannungsleitungen). Die Freileitungsmasten direkt am westlichen Ende sind als Luftfahrthindernis rot-weiß gestrichen. Der Abschnitt sollte als Behelfs-Landepiste für Militärtransporter der US-Luftwaffe dienen, die ihn im Konfliktfall mit dem Warschauer Pakt nonstop aus den USA anfliegen sollten. An beiden Enden dieses Abschnittes befinden sich große Parkplätze, die dann zum Entladen und Wenden der Flugzeuge genutzt werden sollten. 2009 wurde die einfache Leitplanke durch eine normale, doppelte Leitplanke ersetzt, sodass der Behelfslandeplatz nicht mehr ohne weiteres nutzbar ist.

Nach der Deutschen Wiedervereinigung 1990 wurde im bislang nicht realisierten Abschnitt Kassel–Eisenach als Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 15 die Bauarbeiten aufgenommen, da sich die Verkehrsströme verlagerten und die A 44 zwischen Dortmund und Kassel nun die schnellste Verbindung zwischen dem Ruhrgebiet und dem mitteldeutschen Wirtschaftsraum um Halle und Leipzig darstellte. Wie alle VDE-Projekte sollte auch das Projekt Nr. 15, das neben dem Bau der A 44 auch den sechsspurigen Ausbau der A 4 zwischen Eisenach und Dresden vorsah, beschleunigt vorangetrieben werden.

Während seit 2014 die A 4 durchgängig auf sechs Spuren ausgebaut wurde, befindet sich die A 44 zwischen Kassel und Eisenach noch größtenteils in der Planungs- und Bauphase. Auffällig an der geplanten Trasse sind die zahlreichen Tunnelbauwerke. Erst am 6. Oktober 2005 konnte ein erster kurzer Abschnitt von 4,4 km Länge bei Hessisch Lichtenau freigegeben werden. Er verfügt über zwei Tunnelbauwerke vom 280 m bzw. 540 m Länge und zwei Talbrücken und kostete 86,9 Millionen Euro. Am 24. Juli 2014 wurde der Autobahnabschnitt um einige Kilometer in westliche Richtung verlängert und weist dabei einen 700 m langen Tunnel auf.^[20] Von Hessisch Lichtenau bis Helsa befindet sich die Strecke in westliche Richtung bereits im Bau und soll 2022^[veraltet]^[21] fertiggestellt werden. Sie verläuft zum Großteil durch den maximal rund 4,2 km langen Tunnel Hirschhagen. Nach der Fertigstellung wird dieser der längste Straßentunnel Hessens und der zweitlängste Deutschlands sein. Die Kosten wurden allein hierfür auf 247 Millionen Euro veranschlagt.^[22]^[23]^[24]

Bauvorhaben und Planungen

Teilstück AK Ratingen-Ost–Velbert

Der Planfeststellungsbeschluss für das Teilstück AK Ratingen-Ost–Velbert wurde am 21. Februar 2007 erlassen. Dennoch konnte bis zum 26. April 2010 noch nicht mit den Arbeiten begonnen werden, da beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig zunächst noch Klagen gegen die Planfeststellung liefen. Am 18. März 2009 entschied das Gericht schließlich, dass der Planfeststellungsbeschluss „rechtswidrig und nicht vollziehbar“ sei. Von insgesamt zehn Klägern hatte ein Kläger Erfolg. Somit musste ein sogenanntes „ergänzendes Verfahren“ diese Fehler korrigieren. Laut Urteil hatte das Verwaltungsgericht an den eigentlichen Planungen des Autobahn-Baus nichts auszusetzen. Die Landwirte und Eigentümer von Wohngrundstücken, die die zehn Kläger bildeten, hatten das Lärmschutzkonzept und Verstöße gegen den Artenschutz bemängelt. Diese Klagen wurden jedoch alle abgewiesen. Erfolg hatte hingegen ein Landwirt, dessen Fläche für „naturschutzrechtliche Ausgleichsmaßnahmen“ Verwendung finden sollte. Durch die geplante Enteignung sah er sich in seiner Existenz bedroht. Somit kam das Bundesverwaltungsgericht zu dem Schluss, dass nicht ausreichend geprüft worden sei, ob die Maßnahmen verhältnismäßig seien.^[25] Mit dem Landwirt wurde inzwischen eine Einigung erzielt.^[26]

Auf dem geplanten zehn Kilometer langen Teilstück müssen Lärmschutzmaßnahmen sowie insgesamt elf Brückenbauwerke errichtet werden, davon fünf Talbrücken. Der Bund trägt die Baukosten von rund 222 Millionen Euro. Dieses Teilstück soll die B 227 von Heiligenhaus über Ratingen-Hösel zum AK Breitscheid sowie die L 422 im Bereich der Ortsdurchfahrt von Ratingen-Homberg entlasten. Der zunächst für Ende 2009 geplante Baubeginn wurde aufgrund von Finanzierungsproblemen auf April 2010 verschoben,^[27] der erste Spatenstich wurde am 26. April 2010 vollzogen.^[28]^[29] Für einen Brückenbau im Zuge der planfreien Querung der A 44 mit der L 156 (Ratinger Straße) in Höhe des ehemaligen Gutes Neuenhof wurde bis Mitte 2010 eine Umfahrung der Brückenbaustelle für den Verkehr der Ratinger Straße eingerichtet und mit den Brückenbauarbeiten begonnen. Die Brücke ist seit Anfang 2012 fertiggestellt, eine Freigabe für den Verkehr erfolgte Anfang 2015.

Im Juni 2018 wurde das östliche Teilstück der A44 zwischen der Anschlussstelle Heiligenhaus-Hetterscheid und der neuen Anschlussstelle Heiligenhaus in der Nähe zur Stadtgrenze mit Ratingen eröffnet. Auf dem neuen Teilstück wurden sechs Brücken errichtet, darunter die Talbrücke Ganslandsiepen mit 194 m Länge sowie die Talbrücke Laubecker Bach mit 206 m Länge. Der Bau des Abschnitts kostete rund 110 Millionen Euro. Durch den Bau des Abschnitts wird der Stadtkern von Heiligenhaus um den Verkehr zwischen Velbert und Ratingen sowie den Autobahnen A3, A44 in Richtung Mönchengladbach, A52 sowie A524 entlastet. Das Teilstück zwischen dem Autobahnkreuz Ratingen Ost und der Anschlussstelle Heiligenhaus muss derzeit noch über Heiligenhaus-Unterilp, Ratingen-Hösel, Ratingen-Lintorf und Ratingen-Breitscheid sowie die A3 umfahren werden.^[30]^[31]

Der zweite, westliche Teilabschnitt zwischen der Anschlussstelle Heiligenhaus und dem Autobahnkreuz Ratingen-Ost befindet sich durch die DEGES im Bau, mit einer Fertigstellung wird im Jahr 2022^[veraltet] gerechnet. In diesem Abschnitt begann der Bau der Talbrücke über den Angerbach im September 2016. Ein ergänzender Planfeststellungsbeschluss bezüglich der Aufnahme des Straßenoberflächenwassers, unter anderem mittels Bau eines Regenrückhaltebeckens, wurde im März 2018 für Ende 2018 erwartet. Für diesen Abschnitt werden Baukosten in Höhe von 109 Millionen Euro veranschlagt.^[31]^[5]

A 448

Ab 2009 wurde der südliche Bochumer Ring von Westen aus ab der A 40 zur neuen A 448 ausgebaut. Über ein kurzes neues Autobahnteilstück, „Opel-Querspange“ genannt, wird dieser Abschnitt mit dem bisherigen Teilstück der A 44 zwischen A 43 und A 45 verbunden. Der Bau des Verbindungsstücks ist weit fortgeschritten. Nach dem Lückenschluss wird das Teilstück der A 44 eine durchgehende Verlängerung der neuen Autobahn bilden und wurde deshalb zum 1. Januar 2017 der A 448 zugeordnet.

Sechsstreifiger Ausbau Abschnitt Dortmund–Werl

Im westlichen Teil dieses Abschnitts soll die A 40 (weitgehend auf der Trasse der bisherigen B 1) von Dortmund bis zur A 44 bei Unna verlängert werden. Im östlichen Teil soll die A 44 ausgebaut werden.

Die A 44 ist auf diesem Streckenabschnitt vor allem durch die Überlastung des Kamener Kreuzes und der A 2 auf der Strecke Köln-Hannover stark frequentiert. Die geplante Verlängerung nach Herleshausen und die geplante Durchbindung der A 40 bis zum Autobahnkreuz Dortmund/Unna wird einen weiteren Verkehrszuwachs bewirken. Allein 2008 hat es zwischen Werl und Unna 610 Staus gegeben.^[32] Daher soll dieser Streckenabschnitt sechsstreifig ausgebaut werden. Geplant sind drei Streckenabschnitte.

Der erste Abschnitt liegt zwischen Dortmund und Kreuz Dortmund-Unna und ist heute Teil der B 1. Hier soll die verlängerte A 40 (Stadtquerung Dortmund) an das Autobahnkreuz Dortmund-Unna und die A 44 Richtung Osten angeschlossen werden. Das Planfeststellungsverfahren für diesen Abschnitt wurde am 7. Juli 2016 abgeschlossen.^[33] Die vorläufigen Planungen schließen die zusätzliche Anschlussstelle Holzwickede-Ost (Oelpfad) ein.^[34] Der Umbaus der heute vierspurigen B 1 zur Autobahn wurde am 6. August 2018 im Abschnitt von der Aplerbecker Straße bis zur Nordstraße mit dem Neubau der Brücke an der Anschlussstelle Sölde begonnen.^[35]

Der nächste Teil umfasst das Autobahnkreuz Dortmund-Unna und die Strecke bis zur Anschlussstelle Unna-Ost. Das Planfeststellungsverfahren für den Ausbau des Abschnittes vom Kreuz Dortmund-Unna bis Unna-Ost wird 2016 durch den Landesbetrieb Straßen.NRW eingeleitet.^[36] Die Planunterlagen wurden am 28. Oktober 2016 veröffentlicht,^[37] Einwände waren bis 14. Dezember 2016 möglich gewesen.^[38]

Der letzte Abschnitt führt bis zum Kreuz Werl, wo die A 445 Richtung Sauerland abzweigt. Zwischen Unna und Werl sollte der Ausbau ursprünglich 2014 beginnen und hätte drei Jahre dauern können. Drei Brücken müssen aus statischen Gründen dafür abgerissen und neu gebaut werden: die rund 40 Jahre alte Bornekamp-, die Bimbergtal-Brücke und die Autobahnbrücke bei Unna-Kessebüren.^[39] Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur hat den Abschnitt von Unna-Ost bis Werl im Bundesverkehrswegeplan 2030 als weiteren Bedarf mit Planungsrecht zurückgestuft.^[40]

Das Gesamtprojekt soll bis 2023 abgeschlossen sein.^[35]^[veraltet]

Verlängerung Kassel–Herleshausen

Die Strecke Kassel–Herleshausen war Bestandteil des im Jahr 1971 aufgestellten Plans für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Der Bedarfsplan des Ersten Gesetzes vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[17] enthielt die Linie im weiteren Bedarf. Mit dem Zweiten Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[41] wurde diese Planung aufgegeben. Übrig blieb das zweistreifige Neubauprojekt der B 7n zwischen Oetmannshausen und Herleshausen. 1986 wurde mit dem Dritten Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen^[42] auch dieses Vorhaben gestrichen. Mit der Öffnung der innerdeutschen Grenze 1989 und der deutschen Wiedervereinigung stellte sich das Problem des fehlenden Teilstückes auf der Linie Ruhrgebiet–Kassel–Eisenach–Erfurt–Chemnitz–Dresden–Görlitz akut. Daher wurde der Lückenschluss 1991 das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 15.

Während die anderen VDE-Projekte im Straßenbau zügig umgesetzt wurden, gestalteten sich die Planungen zwischen Kassel und Eisenach schwierig. Im Ergebnis der Trassenuntersuchungen wurde die vor dem Zweiten Weltkrieg aufgestellte Planung verworfen. So wird künftig die Autobahn nicht durch die Söhre, sondern zum Beispiel durch das Losse- und Wehretal führen, so dass die 1936 in dem Waldgebiet begonnene Autobahn und Brücke lediglich Baudenkmäler bleiben. Eine Bürgerinitiative kämpfte für eine andere, im Wesentlichen an der Vorkriegsplanung ausgerichteten Trassenführung.^[43] Zudem engagiert sich der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. (BUND) gegen den Bau der A 44.^[44] Die Inangriffnahme der einzelnen Teilstrecken verzögerte sich durch Klagen und notwendige Nachbesserungen, so dass bis 2014 nur eine kurze Strecke bei Hessisch Lichtenau (faktisch die Ortsumgehung) dem Verkehr übergeben wurde.

Die Verlängerung der A 44 wird auf insgesamt 69,42 km Länge in elf Teilabschnitten, Verkehrskosteneinheiten (VKE) genannt, einerseits von „Hessen Mobil Kassel“ (Abschnitt Kassel–Waldkappel; 39,72 km; sieben VKE: VKE 01 bis 33) und andererseits von „Hessen Mobil Eschwege“ (Abschnitt Waldkappel–Herleshausen; 29,7 km; vier VKE: VKE 40.1 bis 60) geplant. Dazu gehört auch der Abschnitt VKE 01 (achtstreifiger Ausbau des gemeinsamen Abschnitts von A 7 und A 44). Für die Neubaustrecke ist der Sonderquerschnitt 27 mit zwei 3,5 m breiten Fahrstreifen und einem 2,5 m breiten Standstreifen je Fahrbahn vorgesehen. Unter anderem sind 13 neue Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 14 km geplant, so dass die A 44 insgesamt etwa 21 km Tunnellänge (siehe hierzu auch den unten stehenden Abschnitt Tunnel) hat.

Nr	VKE ¹	Abschnitt	Status	Länge (km)	Baukosten (Mio. €)
1	01^[45]	AD Kassel-Süd (A 7) – AD ² Kassel-Ost ⁷ (A 7)	in Bau (seit 2010 bis ca. 2022)^[46]^[47]	6,20	091^[48]
2	11^[49]	AD Kassel-Ost ⁷ (A 7) – AS ³ Helsa-Ost	in der Planfeststellung (seit Mitte 2006)(geplante Fertigstellung 2032)	11,34	304^[48]
3	12^[50]	AS Helsa-Ost–AS Hessisch Lichtenau-West	in Bau (seit 25. Mai 2010/31. Januar 2013 ⁴ bis ca. 2022^[veraltet] ⁵)^[51]^[22]	5,94	346^[48]
4	20^[52]	AS 76 H. Lichtenau-West–AS 77 H. Lichtenau-Mitte	fertiggestellt (Baubeginn 11. April 2008,^[53] Verkehrsfreigabe am 24. Juli 2014)^[20]	2,23	0101^[48]
5	31^[54]	AS 77 H. Lichtenau-Mitte–AS 78 H. Lichtenau-Ost	fertiggestellt (Verkehrsfreigabe am 6. Oktober 2005)	4,37	087^[48]
6	32^[55]	AS 78 H. Lichtenau-Ost–Waldkappel-Hasselbach	fertiggestellt (Baubeginn 24. September 2010, Verkehrsfreigabe am 13. April 2018)^[56]	4,34	141^[57]^[48]
7	33^[58]	Waldkappel-Hasselbach–AS 79 Waldkappel	fertiggestellt (Baubeginn 22. März 2011, Verkehrsfreigabe am 13. April 2018)^[56]	6,56	093^[57]^[48]
8	40.1^[59]	AS 79 Waldkappel–AS Ringgau	in Bau (seit Oktober 2014 bis ca. 2022)	6,7	388^[48]
9	40.2^[60]	AS Ringgau–AS Sontra-West	in Bau (seit Februar 2017 bis ca. 2025)	5,4	179^[48]
10	50^[61]	AS Sontra-West–Talbrücke Riedmühle	in Bau (seit 3. Juni 2018 bis. ca. 2025)	7,7	436^[48]
11	50^[61]	Talbrücke Riedmühle-West–AS Ulfen	in Bau (seit 18. August 2017 bis. ca. 2025)	3,3	62^[48]
12	60^[62]	AS Ulfen–AD Herleshausen-Wommen (A 4)	in Bau (seit 18. August 2017 bis. ca. 2023)^[48]	5,8	0171^[48]
Summe in Kilometer (km) (links) und Millionen (Mio.) Euro (rechts):				69,88	2.399

¹

Verkehrskosteneinheit (VKE)

²

Autobahndreieck (AD)

³

Anschlussstelle (AS)

⁴

Die Bauarbeiten im Bereich der VKE 12 begannen am 25. Mai 2010.^[63] Der Bauauftrag für den Tunnel Hirschhagen wurde am 29. Januar 2013 unterschrieben^[24]; der Baubeginn war am 9. Juni 2013^[64]

⁵

Hessen Mobil^[52] nennt 2016 als Fertigstellungsdatum (Stand: 11. Januar 2015)

⁶

Geplante Verkehrsfreigabe bis AS Ringgau voraussichtlich 2020^[57]

⁷

ggf. auch Lossetal-Dreieck genannt ^[65]

In einem Urteil vom 12. März 2008 gab das Bundesverwaltungsgericht Leipzig grünes Licht für die bestehenden Pläne des Abschnittes VKE 20 und entschied somit für die Planungen des Landes Hessen und gegen die Klage des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND), der die Durchschneidung des ökologisch wertvollen Lichtenauer Hochlandes durch die Trasse kritisierte und das 1,2 Milliarden Euro teure Projekt daher verhindern will.

Am 31. Oktober 2008 stoppte das Bundesverwaltungsgericht den Bau der A 44 von Kassel nach Herleshausen im Abschnitt VKE 32. Im Beschluss ordneten die Richter die „aufschiebende Wirkung“ einer Klage des hessischen Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) an. Damit durfte zwischen Hessisch Lichtenau-Ost und Waldkappel-Hasselbach vorerst nicht gebaut werden. Das Wirtschaftsministerium in Wiesbaden sah diese Entscheidung nur als einen Aufschub der Arbeiten, aber nicht als das Ende des Ausbaus an.^[66] Die Entscheidung erfolgte am 14. April 2010. Die Richter erklärten, dass Umweltschutzbelange bei diesem Teilstück ausreichend berücksichtigt wurden. Somit darf mit dem Bau dieses Teilstücks begonnen werden.^[67] Dieses 11 Kilometer lange Teilstück wurde am 13. April 2018 eröffnet.

Die Umweltschutzmaßnahmen sind beim Bau der A 44 in ganz verschiedenen Aspekten ausgeprägt. Sie reichen von einfachen Maßnahmen, wie z. B. dem Einzäunen von Bachläufen, damit diese durch Bautätigkeiten nicht in Mitleidenschaft gezogen werden, bis hin zu umfangreichen Bautätigkeiten in der Verkehrskosteneinheit 33, wie dem Verlegen der B 7, um Lärmschutzwälle installieren zu können, oder dem Bau von mehreren Grünbrücken, die dem Wild zum Überqueren der Autobahntrasse dienen sollen. Die Grünbrücken sollen des Weiteren dem Irritationsschutz dienen, damit z. B. Fledermäuse nachts die Autobahn überqueren können, ohne vom Licht der fahrenden Autos gestört zu werden.

Um die Beeinträchtigungen des Lebensraumes von Kammmolchen *(Triturus cristatus)* zu minimieren, sind zusätzliche Investitionen in Höhe von 50 Mio. € notwendig

Im September 2009 teilte der damalige hessische Verkehrsminister Dieter Posch im Rahmen eines Baustellenbesuches mit, dass für die Landesregierung das Jahr 2016 das Ziel für die komplette Fertigstellung der A 44 zwischen Kassel und Herleshausen bleibe.^[68] Von den insgesamt 64 Kilometern der Autobahn bis Wommen (Herleshausen) sind erst fünf fertig. Mit geschätzten Kosten von 2,4 Milliarden Euro wird sie bezogen auf die Streckenlänge eine der teuersten der Welt.^[48]

Am 3. August 2010 wurde bekannt, dass sich der 6 km lange Abschnitt zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau in Nordhessen verteuern wird. Ursprünglich war von 241 Millionen Euro ausgegangen worden, da ein Großteil der Strecke untertunnelt werden muss. Nun soll zum Schutz des Lebensraumes der Kammmolche ein weiterer Kilometer vertunnelt werden. Dies ist mit Mehrkosten von 50 Millionen Euro verbunden.^[69]

Der Landesverband Hessen des BUND e. V. blieb mit seiner Klage gegen den Bau der Teilstrecke zwischen den AS Waldkappel und Hoheneiche in letzter Instanz erfolglos. Das Bundesverwaltungsgericht folgte in seinem Urteil vom 28. März 2013 den naturschutzrechtlichen Einwänden nicht, die gegen das Verkehrsprojekt vorgebracht worden waren. Die planfestgestellte Trasse stehe nicht im Widerspruch zu den Erhaltungszielen der von ihr berührten FFH-Gebiete. Die geschützten Arten des Kammmolchs, der Gelbbauchunke, je zwei Fledermaus- und Spechtarten sowie besondere Waldlebensraumtypen (Buchenwälder) standen im Mittelpunkt der Betrachtungen des Gerichts. Eine Unverträglichkeit der Planung konnten die Richter nicht erkennen. Den zu erwartenden Beeinträchtigungen stünden zudem zwingende verkehrliche Bedürfnisse gegenüber, die überwiegen würden. Das Vorhaben stehe im Einklang mit dem Artenschutzrecht, urteilte das Gericht.^[70]

Im Rahmen des Baus der Verlängerung Kassel–Herleshausen entstehen zwei neue Autobahndreiecke:

Östlich von Kassel im Lossetal das Dreieck Kassel/Ost: Dort wird die A 44 von ihrem gemeinsamen Abschnitt mit der A 7 in Richtung Osten abzweigen. Die derzeit dort befindliche Anschlussstelle Kassel-Ost, welche die Autobahn an die B 7 (Leipziger Straße) anbindet, wird komplett wegfallen. Stattdessen wird an der neuen A44-Trasse rund 2 km weiter südöstlich zwischen den Kaufunger Ortsteilen Niederkaufungen und Papierfabrik eine neue Anschlussstelle entstehen.^[71]
Westnordwestlich von Herleshausen im Werratal das Dreieck Wommen: Dort wird die A 44 mit der A 4 verbunden.

Sechsspuriger Ausbau in Willich

Es ist geplant, die Autobahn ab dem AK Neersen (22) bis zur AS Forstwald (24) von zwei Fahrspuren pro Richtungsfahrbahn auf drei Fahrspuren zu erweitern (Projekt-Nr. NW7701). Wird dieses Vorhaben realisiert, müssen vier Ingenieurbauwerke komplett neu gebaut werden, hierbei kann es zu massiven Einschränkungen im Fahrzeugverkehr zwischen den Willicher Ortsteilen Neersen und Schiefbahn kommen, da diese beiden Ortsteile nur über zwei Brücken direkt miteinander verbunden sind. Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist der sechsspurige Ausbau zwischen den Autobahnkreuzen Neersen und Meerbusch auf 13,6 km Länge enthalten. Allerdings nur als Weiterer Bedarf ohne Planungsrecht. Daher ist ein Baubeginn vor 2030 äußerst unrealistisch.

Lücken ohne Berücksichtigung im aktuellen Bundesverkehrswegeplan

Östliche Umfahrung von Mönchengladbach

War die östliche Tangente des Mönchengladbacher Stadtgebietes im Bedarfsplan des Zweiten Gesetzes vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[41] noch der Dringlichkeitsstufe I zugeordnet, so wurde sie mit dem Dritten Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen^[42] als weitere Planung abgestuft. Im Bundesverkehrswegeplan 2003 war sie nicht mehr enthalten und wurde auch nicht in den Bedarfsplan von Ende 2016 aufgenommen. Gründe für die verzögerte Realisierung sind die geplante Trassierung inmitten des Naturschutzgebietes Volksgarten-Bungtwald in unmittelbarer Nähe zum Schloss Rheydt, welche die Errichtung sehr teurer Schutzbauwerke wie Tunnel und Schutzwälle bedingen würde. Da für Landesstraßen weniger strenge Schutzauflagen als für Bundesautobahnen bestehen, wird als Übergangslösung eine schrittweise Realisierung der Osttangente als niederrangige Landesstraße angestrebt. Der südliche Abschnitt von der Kreisstraße 3 nahe Schloss Rheydt bis zur Anschlussstelle Mönchengladbach-Odenkirchen befindet sich derzeit als Landesstraße 19 im vordringlichen Bedarf des Landes Nordrhein-Westfalen und soll vor allem die südöstlichen Stadtteile Mönchengladbachs entlasten.

Abschnitt Velbert–Bochum

Als Ersatz für die ursprünglich direkte Verbindung von Velbert zum Bochumer Ring im Süden Bochums ist seit 2017 eine Streckenführung von Velbert in den Südosten Essens über die A 40 zum Bochumer Ring (A 448) gebaut worden, in Bau beziehungsweise vorgesehen.

Die frühere Planung sah vor, dass östlich der inzwischen errichteten AS Langenberg ein Anschluss der A 44 an die Bundesstraße 227 nach Essen-Kupferdreh erfolgen sollte. Dahinter sollte die A 44 südöstlich vorbei an Bauerschaft Dilldorf, Essen-Kupferdreh und Essen-Byfang zwischen Essen-Burgaltendorf und Niederwenigern hindurch führen. Nördlich der Ruhr sollte sie zwischen Bochum-Dahlhausen und -Linden hindurch schließlich bei Bochum-Weitmar den Oviedo-Ring erreichen (heute: A 448), und zwar westlich der AS Bochum-Süd (früher: Bochum-Königsallee).

Der Abschnitt war im Plan aus dem Jahr 1971 für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 enthalten.^[10] Das Erste Gesetz vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[17] ordnete den Abschnitt der Dringlichkeitsstufe 1b zu. Ende der 1970er Jahre regte sich Widerstand gegen den Ausbau der DüBoDo, die Kurzbezeichnung des Streckenabschnitts der A 44, der die Städte Düsseldorf, Bochum und Dortmund im Ruhrgebiet verbinden sollte.^[72] Daher wurde die Verbindung mit dem Zweiten Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[41] ersatzlos gestrichen. Mit dem Dritten Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen^[42] erfolgte die Wiederaufnahme der Strecke als weitere Planung. Nach dem Mauerfall und der Deutschen Wiedervereinigung gewann die Planung für die Entlastung des Ruhrgebietes wieder an Bedeutung. Das Vierte Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993^[73] stufte daher den gesamten Abschnitt zwischen Ratingen über Velbert nach Bochum in den vordringlichen Bedarf ein.

Gegen den Bau dieses Abschnitts der DüBoDo wurden mehrere Bürgerinitiativen aktiv. Darunter die Bürgerinitiativen Hattingen/Essen gegen die DÜBODO (2012 aufgelöst)^[74] und Bochum gegen die DüBoDo. Nach Protesten von Gegnern des Autobahnausbaus wurde unter den rot-grünen Regierungskoalitionen im nordrhein-westfälischen Landtag sowie im Deutschen Bundestag der Abschnitt zwischen Velbert und Bochum nicht in den bis 2015 geltenden Bundesverkehrswegeplan 2003 aufgenommen. Stattdessen wird der Ausbau der B 227 zwischen Essen-Kupferdreh und Essen-Bergerhausen vorangetrieben. Der Verkehr soll dadurch zwischen Velbert und Bochum über die B 227, die A 52 und die A 40 geführt werden. Dazu wurde zum 1. Januar 2010 die A 44 durch Aufstufung der bisherigen B 227 zwischen Velbert-Langenberg und Essen-Heisingen in Richtung Norden verlängert. Als weiterer Bedarf mit Planungsrecht ist im Bedarfsplan von Ende 2016 der Bau des Ruhralleetunnels zur Anbindung der A 44 an die A 52 in Essen enthalten.^[75]

Abschnitt Witten–Dortmund–Unna

Nach dem 1971 in Kraft getretenen Plan für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 sollte die Autobahn vom Autobahnkreuz Dortmund/Witten südlich von Dortmund-Hombruch und nördlich von Kirchhörde, sodann parallel zur Landesstraße 661 nördlich von Lücklemberg (B 54) und Wellinghofen sowie südlich von Hörde, nördlich von Berghofen (B 236), südlich von Aplerbeck, Sölde, Holzwickede, Billmerich, Unna-Süd (A 443/B 233) zur Linie Dortmund–Kassel im Raum Siddinghausen und Ostbüren verlaufen.

Das Erste Gesetz vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[17] führte zur Streichung der Planung der A 44 zwischen Unna-Süd und Siddinghausen. Stattdessen sollte die A 44 über die spätere Trasse der A 443 bzw. B 233 zum Straßenkreuz Unna-Ost verlaufen. Das Zweite Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985^[41], mit dem der Gesetzgeber auf Parallelplanungen verzichtete, enthielt diesen Abschnitt der DüBoDo im Dortmunder Süden nicht mehr. Auch das Dritte Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen^[42] änderte hieran nichts.

Mit der politischen Wende in der DDR 1989 und der Deutschen Wiedervereinigung 1990 wurden auch die Folgen eines anwachsenden Ost-West-Verkehrs für das Ruhrgebiet diskutiert. Das Vierte Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993^[73] enthielt deshalb im weiteren Bedarf die Strecke vom Kreuz Dortmund/Witten bis zu einem Autobahndreieck mit der A 1 bei Holzwickede durch den Dortmunder Süden.

Die Strecke ist wiederum nicht im bis 2015 geltenden Bundesverkehrswegeplan 2003 enthalten, auch nicht im Bundesverkehrswegeplan 2030, stattdessen ist langfristig die Verlängerung der A 40 (teils als Aufstufung der B 1) von Dortmund bis zur A 44 bei Unna vorgesehen.^[75]

Abriss und Wiederaufbau eines Teilstückes

Abgerissene A 44 am Autobahndreieck *Jackerath,* September 2006

Das im Abbaugebiet des Braunkohletagebaus Garzweiler II gelegene Teilstück zwischen den Autobahnkreuzen Jackerath und Holz wurde Anfang November 2005 wegen des voranschreitenden Tagebaus endgültig aus dem offiziellen Netzplan herausgenommen. Dieses Teilstück war somit keine Bundesautobahn mehr und wurde zusammen mit der Anschlussstelle Otzenrath am 14. Oktober 2005 für den Verkehr gesperrt. Zuvor wurde die Bundesautobahn 61 zwischen den Autobahnkreuzen Mönchengladbach-Wanlo und Jackerath auf jeweils drei Spuren pro Richtung ausgebaut. Ebenfalls wurde im Autobahnkreuz Mönchengladbach-Wanlo die Verbindung von und zur Bundesautobahn 46 auf zwei Spuren erweitert, wofür das Kreuz aufwändig umgebaut wurde. Für die entfallende Anschlussstelle Otzenrath wurde die neue Anschlussstelle Mönchengladbach-Wanlo gebaut.

Nach dem Weiterschreiten des Braunkohleabbaus in westliche Richtung entstand ab dem 30. Mai 2012 vom Autobahnkreuz Holz aus östlich des alten Verlaufs eine neue sechsspurige Trasse der A 44 bis zum neu gebauten Autobahnkreuz Jackerath (südlich des bisherigen Autobahndreiecks Jackerath gelegen).^[76] Die A44n wurde am 1. Juli 2018 in Richtung Norden und am 29. August 2018 in Richtung Süden für den Verkehr freigegeben.^[77]^[78] Anschließend soll die zeitgleich gesperrte A 61 zwischen den neuen Kreuzen Jackerath und Wanlo abgerissen werden, um den Tagebau in diesem Bereich zu ermöglichen. Nach der Rekultivierung der Tagebaufläche 2035 soll die A61 wieder neu aufgebaut werden und somit den Verkehr wieder aufnehmen.

Die Kosten des Gesamtprojektes (Abriss und Neubau der A 44 inklusive eines Neubaustückes südlich des Dreieckes Jackerath, Erweiterung der nunmehr gesperrten A 61 auf sechs Fahrspuren, Erweiterung der A 46 auf sechs Fahrspuren, der Umbau des heutigen Autobahndreieckes Wanlo, der Umbau der Autobahnkreuzes Holz und der räumlich versetzte Neubau des heutigen Dreiecks Jackerath) wurden in Höhe von etwa 120 Millionen Euro durch RWE-Tochterunternehmen RWE Power übernommen. Der Bund beteiligte sich mit weiteren 6 Millionen Euro.^[79]

Sonstiges

Zwischen Grenzübergang Lichtenbusch (Belgien) und dem Autobahnkreuz Aachen ist die A 44 Teil der Europastraße 40, und vom Kreuz Dortmund/Unna bis zum Autobahndreieck Kassel-Süd der Europastraße 331.

Die Anschlussstelle Jülich-West wurde in den 1970er Jahren als Autobahnkreuz angelegt, da sich hier die A44 mit der damals geplanten Rurtal-Autobahn bzw. Bundesautobahn 56, die von Bonn nach Roermond verlaufen sollte, kreuzen sollten. Als Bauvorleistung wurden die entsprechenden Brückenbetonsäulen errichtet, die heute nur zum Teil die Bundesstraße 56 und die Landstraße 14 nutzen, bzw. die Auf- und Abfahrten in Richtung Aachen übergehen.^[80]

Vom 13. Februar 2010 bis zum 15. Februar 2010 wurde die A 44 zwischen ihren Anschlussstellen Erwitte/Anröchte (58) und Diemelstadt (64) auf einer Strecke von etwa 52 km in Fahrtrichtung Kassel gesperrt. Grund dafür waren starke Schneefälle, die zur Vereisung der Fahrbahn geführt hatten. Die Autobahnmeisterei besaß zu diesem Zeitpunkt kein Streusalz mehr und war somit nicht in der Lage, die vereiste Fahrbahn zu räumen.^[81]

Eine 6 km lange Baustelle zwischen den Anschlussstellen Soest und Werl (beidseitig) sorgte 2015 für Aufsehen: Die Baufirma, die den Zuschlag für den Auftrag bekommen hatte, ging insolvent, so dass der Bauauftrag erneut ausgeschrieben werden musste. Während dieser Zeit blieb die tote Baustelle bestehen, da ein Ab- und später erneuter Aufbau mindestens 80.000 Euro gekostet hätte.^[82] Während dieser Zeit blieb auch die neue Anschlussstelle Werl-Süd voll gesperrt und das Tempolimit von 60 km/h sorgte für zahlreiche Staus.^[83]

Die beiden Autobahnen 4 und 44 werden sich voraussichtlich ab 2022^[veraltet] zweimal kreuzen. Zum einen am Autobahnkreuz Aachen (Nr. 4) und im zirka 370 km entfernten Dreieck Wommen (Nr. 37a) im nordhessischen Werra-Meißner-Kreis bei Herleshausen.

Tunnel

Die Autobahntunnel der A 44 sind:

Nr.	Name	Länge (AC–He) (m)	Länge (He–AC) (m)	Lage (im/unter) (Berge mit Höhe in m ü. NHN)	Portal 1	Portal 2	Kommentar/e – in Bau (seit) – in Betrieb – Freigabe (am)
Nr.	Name	Länge (AC–He) (m)	Länge (He–AC) (m)	Lage (im/unter) (Berge mit Höhe in m ü. NHN)	in, bei, zwischen Ortschaften, Autobahnkreuzen (AK), Anschlussstellen (AS), Autobahndreiecken (AD) (Geo-Koordinaten der Tunnelportale)		Kommentar/e – in Bau (seit) – in Betrieb – Freigabe (am)
1	Strümp	0640	0640	unter AS Lank-Latum mit L 137 (Ex-B 222)	Lank-Latum (Meerbusch) (AK; ⊙51.29356.6512777777778)	Strümp (D.-Stockum) (AS; ⊙51.2924722222226.6603611111111)	in Betrieb
2	Ilvericher Altrheinschlinge	0870	0870	unter Ilvericher Altrheinschlinge mit Kringsgraben	Strümp (Lank-Latum) (AS; ⊙51.2872777777786.6763333333333)	Ilverich (D.-Messe/Arena) (AS; ⊙51.2840416666676.6877222222222)	in Betrieb
3	D.-Flughafen	1.070	1.070	unter einer Grünanlage mit AS Flughafen Düsseldorf	D.-Lohausen (D.-Messe/Arena) (AS; ⊙51.2713888888896.7621388888889)	D.-Unterrath (D.-Flughafen) (AS; ⊙51.2761944444446.7747222222222)	in Betrieb
4	Schwarzbach	0150	0158	Bundesautobahn 52 (neben nahem Schwarzbach verlaufend)	D.-Lichtenbroich (D.-Nord) (AK; ⊙51.2871666666676.8035833333333)	Ratingen (D.-Nord) (AK; ⊙51.2859111111116.8046166666667)	in Betrieb
5	Reichswaldallee (Volkardey)	0695	0725	unter Grünanlage an der Reichswaldallee	D.-Rath (D.-Nord) (AK; ⊙51.2734027777786.8265277777778)	D.-Rath (Ra.-Schwarzbach) (AS; ⊙51.2743333333336.8364444444444)	in Betrieb (seit 1991)
6	Birth	0830	0830	unter Grünanlage an Jahnstraße und Straße Grünheide	Birth (Heiligenhaus-Hetterscheidt) (AS; ⊙51.3372305555567.0212361111111)	Velbert (Velbert-Nord) (AS; ⊙51.3442222222227.0244722222222)	in Betrieb
7	Ruhrallee	2.500	2.500	unter Ruhrallee und Wuppertaler Straße	Essen (E.-Bergerhausen) (AS)	Essen (E.-Bergerhausen) (AS)	in Planung
8	Helsa	1.425	1.425	in Nordost- und Ostflanke des Bielstein (527,8 m)	Helsa (Helsa-West) (AS; ⊙51.2628888888899.6747222222222)	Helsa (Helsa-Ost) (AS; ⊙51.2502222222229.6825)	in Planung
9	Hirschhagen	4.204	4.147	besonders bei Hirschhagen; in Bielstein-Südsüdostflanke, unter dem Lossetal und in Rohrberg-Südflanke (535,6 m)	Eschenstruth (Helsa-Ost) (AS; ⊙51.2346388888899.6713888888889)	Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) (AS; ⊙51.212759.7146944444444)	in Bau (seit 9. Juni 2013)^[64]
10	Schulberg	0700	0700	im Schulberg (ca. 425 m; Kaufunger Wald)	Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) (AS; ⊙51.2080555555569.7331111111111)	Friedrichsbrück (Hess. Lichtenau-Mitte) (AS; ⊙51.2032222222229.7393611111111)	in Betrieb (seit 24. Juli 2014)^[84]
11	Walberg	0273	0284	im Walberg (429,3 m; Stölzinger Gebirge)	Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-Mitte) (AS; ⊙51.1978611111119.7544444444444)	Walburg (Hess. Lichtenau-Ost) (AS; ⊙51.196759.7579722222222)	in Betrieb (seit: 6. Okt. 2005)
12	Hopfenberg	0543	0539	im Hopfenberg (ca. 400 m; Stölzinger Gebirge)	Walburg (Hess. Lichtenau-Mitte) (AS; ⊙51.1945555555569.7651388888889)	Hollstein (Hess. Lichtenau-Ost) (AS; ⊙51.1938055555569.77275)	in Betrieb (seit: 6. Okt. 2005)
13	Küchen	1.314	1.314	im Norden unterhalb von Küchen und unterhalb des Steinbachtals	Küchen (Hess. Lichtenau-Ost) (AS; ⊙51.1799.8086111111111)	Küchen (Waldkappel) (AS; ⊙51.1744861111119.8238055555556)	in Betrieb (seit: 13. April 2018)
14	Trimberg	0573	0597	unter einer Erhebung (253,2 m) südlich des Trimbergs (332,6 m; Meißnergebiet)	Oetmannshausen (Waldkappel) (AS; ⊙51.1424166666679.9696388888889)	Oetmannshausen (Eschwege) (AS; ⊙51.1453611111119.9749444444444)	in Bau (seit 2016)
15	Spitzenberg	0626	0626	unter Nordwestflanke des Spitzenbergs; (422,8 m; Schlierbachswald)	Oetmannshausen (Eschwege) (AS; ⊙51.1399166666679.9843611111111)	Hoheneiche (Ringgau) (AS; ⊙51.1348888888899.98175)	in Bau (seit 2017)^[85]
16	Boyneburg	1.714	1.682	nordwestlich der Boyneburg liegende Ostumfahrung von Wichmannshausen	Hoheneiche (Ringgau) (AS; ⊙51.114259.9796388888889)	Wichmannshausen (Sontra-West) (AS; ⊙51.1013759.9693888888889)	in Bau (seit 2019)^[86]
17	Holstein	1.637	1.647	in Nordwest-/Westflanke des Holstein (462,6 m) (Richelsdorfer Gebirge)	Sontra (Sontra-West) (AS; ⊙51.0814027777789.9506388888889)	Weißenborn (Sontra-Ost) (AS; ⊙51.0677777777789.9575)	in Bau (seit 2019)
18	Bubenrad	0686	0686	in Südwestflanke des Bubenrad (ca. 430 m) (Richelsdorfer Gebirge)	Weißenborn (Sontra-Ost) (AS; ⊙51.0579861111119.9617777777778)	Lindenau (Ulfen) (AS; ⊙51.0533333333339.9674444444444)	in Bau (seit 2019)
19	Dachsloch	0300	0300	im Solztrottenwald nahe der Dachslöcher	Lindenau (Sontra-Ost) (AS; ⊙51.0391666666679.9827777777778)	Wölfterode (Ulfen) (AS; ⊙51.0371388888899.9838888888889)	in Bau (seit 2019)
20	Alberberg	0270	0290	zwischen dem Alberberg und Großen Armsbergs, unter B 400	Wölfterode (Ulfen) (AS; ⊙51.019510.038055555556)	Unhausen (Wommen) (AD; ⊙51.01909722222210.044611111111)	in Bau (seit 2019)
	Summe:	21.020	21.030

Weblinks

Commons: Bundesautobahn 44 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 44 bei autobahnatlas-online.de

Verschiedenes

Autobahn online – Die Geschichte der A 44
Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 44 bei autobahnatlas-online.de, auf autobahn-online.de
Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 53 geplanten Autobahnabschnittes bei autobahnatlas-online.de
Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 441 geplanten Autobahnabschnittes bei autobahnatlas-online.de
Autobahn A 44, auf structurae.de
Planungsgeschichte der „Strecke 77“, auf geschichtsspuren.de
Ausführliche Abhandlung zur Autobahn-Flugplätzen (Notlandeplätzen) auch der A 44, auf geschichtsspuren.de
Fotos über den Abriss des Teilstückes, auf radio101.de
Weiterbau der Autobahn 44 gestoppt (Artikel zum Teilstück Kassel–Herleshausen) vom 31. Oktober 2008, auf faz.net
@1@2Vorlage:Toter Link/www.derwesten.deArtikel zu den Klagen zur Planfeststellung zum Teilstück AK Ratingen-Ost–Velbert (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im September 2017. Suche in Webarchiven), auf derwesten.de
Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: @1@2Vorlage:Toter Link/mobil.hessen.deKarte der Neubauabschnitte zwischen Kassel und Herleshausen (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im September 2017. Suche in Webarchiven) (PDF; 134 kB), auf mobil.hessen.de
Die Autobahn 44 in Nordrhein-Westfalen (Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen), auf a44.nrw.de
(Hand Made Video) Waldkappel und Hessisch Lichtenau

Initiativen

Bürgerinitiative Hattingen/Essen gegen die DüBoDo e. V auf duebodo.de
Aktionsgemeinschaft Verkehr Nordhessen gegen die A 44 auf avn.cooltips.de
Bürgerinitiative Pro A 44 auf biproa44.de
Bürger für Dilldorf, Essen-Kupferdreh (Memento vom 24. Juli 2012 im Webarchiv archive.today), auf dilldorf.net
Wege für Essen (Memento vom 12. Februar 2013 im Webarchiv archive.today), auf wege-fuer-essen.de

Einzelnachweise

↑ Autobahnkreuz Aachen. Straßen NRW, abgerufen am 30. August 2019 (Informationen über das Projekt Umbau des Kreuzes).
↑ Pressemitteilung A44: Umbau der „PWC-Anlage Eringerfeld“ zur „Tank- und Rastanlage Hellweg“ in Geseke. Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen, 10. September 2014, abgerufen am 12. September 2014.
↑ Planfeststellungsbeschluss. Unterlagen zum Parkplatz-Umbau an der A44 liegen aus. Abgerufen am 10. August 2017.
↑ https://web.archive.org/web/20180406180014/http://www.rp-online.de/nrw/staedte/kreis-heinsberg/neues-autobahnnetz-wegen-garzweiler-ii-aid-1.7497149
↑ ^a ^b Zeitplan – DEGES-Projekte in NRW. DEGES, abgerufen am 12. März 2018.
↑ ^a ^b ^c Christian Kuhlmann: Strecke 77 – Autobahn-Relikte zwischen Kassel und Ruhrgebiet. 2. Juni 2008, abgerufen am 10. Mai 2013 (Internetbeitrag).
↑ BP Olex-Autokarte 8 – Rheinland / Westfalen. Abgerufen am 28. Oktober 2016.
↑ Nummerierung der Autobahnen lt. Paul Hafen: Das Schrifttum über die deutschen Autobahnen. Karten-Anhang (Memento vom 30. Juni 2013 im Webarchiv archive.today), abgerufen am 10. Oktober 2013
↑ Liste der bis 1974 gültigen Nummerierung. Abgerufen am 27. November 2012.
↑ ^a ^b Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972, Karte 1972-05. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
↑ Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972, Karte 1972-06. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
↑ Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972, Karte 1972-09. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
↑ Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-05. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
↑ Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-06. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
↑ Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-09. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
↑ Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-11. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).
↑ ^a ^b ^c ^d Bundesgesetzblatt (BGBl) 1976, Teil I, S. 2093
↑ Amtsblatt für den Regierungsbezirk Düsseldorf; 191. Jahrgang, Nr. 41, 15. Oktober 2009, S. 357f. (PDF; 178 kB)
↑ Artikel Ausbau der A 44 beginnt heute, vom 26. April 2010, auf rp-online.de
↑ ^a ^b Autobahn 44: Verkehr rollt ab Ende Juli über neuen Streckenabschnitt vom 16. Juli 2014, abgerufen am 16. Juli 2014, auf hna.de
↑ Boris Naumann: A44-Bau wird immer teurer - 2,4 Milliarden Euro für 70 Kilometer Autobahn. In: Frankfurter Neue Presse. 5. Januar 2020, abgerufen am 6. Januar 2020.
↑ ^a ^b Die Schienen senkten sich: Bauarbeiten an A44-Tunnel dauern länger (HNA), vom 29. Juni 2015, abgerufen am 11. Januar 2015, auf hna.de
↑ A 44 – Abschnitt Helsa/Ost–Hess. Lichtenau/West (Memento vom 6. Februar 2013 im Webarchiv archive.today), auf kranert-online.de
↑ ^a ^b Artikel 247-Millionen-Euro-Projekt: Hessens längster Straßentunnel, vom 31. Januar 2013, abgerufen am 27. Februar 2013, auf hna.de
↑ Planung für den Bau der A 44 zwischen Ratingen und Velbert im Grundsatz tragfähig, aber ergänzungsbedürftig, Pressemitteilung des Bundesverwaltungsgerichts 15/2009, BVerwG 9 A 31.07, 32.07, 34.07 – 41.07 – Urteile vom 18. März 2009 (abgerufen am 21. März 2009)
↑ Artikel A 44-Lückenschluss zwischen Ratingen-Ost und Velbert, Straßen.NRW: Projekte
↑ Artikel A44-Bau: Spatenstich jetzt für April angekündigt, vom 26. Januar 2010, auf derwesten.de (WAZ)
↑ Artikel Autobahnlücke wird geschlossen: Baubeginn für A 44, vom 27. April 2010, auf heiligenhaus.de
↑ Artikel A 44: Sorge wegen Lkw-Verkehr, vom 24. März 2010 (Rheinische Post Mettmann), abgerufen am 29. März 2010, auf rp-online.de
↑ A44. Autobahnatlas, abgerufen am 10. August 2018.
↑ ^a ^b Die A44 zwischen Velbert und Heiligenhaus ist freigegeben. Der Westen, 13. April 2018, abgerufen am 10. August 2018.
↑ Quelle: ADAC
↑ Sechsstreifiger Ausbau der A 40 von der Anschlussstelle Dortmund-Ost (B236) bis zum Autobahnkreuz Dortmund/Unna. Planfeststellungsverfahren beendet. Bezirksregierung Arnsberg, 7. Juli 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016 (Pressemitteilung).
↑ Steckbrief Unna und Holzwickede (Memento vom 6. September 2012 im Webarchiv archive.today), Regionaler Masterplan (A40/B1), auf planung-a40-b1.de
↑ ^a ^b Baubeginn für Ausbau der B1 zur A40 in Dortmund. Straßen.NRW, 6. August 2018, abgerufen am 11. Oktober 2018.
↑ Lärmschutz an der A44 in Unna kann realisiert werden, vom 11. Juli 2016, auf lokalkompass.de
↑ Straßen- und Wegeangelegenheiten: Planfeststellung zum Ausbau der A 44. Kreisstadt Unna, 28. Oktober 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016.
↑ Sechsstreifiger Ausbau der A 44 vom AK Dortmund/Unna bis zur AS Unna-Ost. Planunterlagen werden ausgelegt. Bezirksregierung Arnsberg, 27. Oktober 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016 (Pressemitteilung).
↑ Artikel Ausbau zwischen Unna und Werl: A 44 wird zum Nadelöhr, vom 1. Dezember 2009, abgerufen am 20. Dezember 2009, auf derwesten.de (WAZ)
↑ Bundesverkehrswegeplan 2030. (PDF) S. 132, abgerufen am 21. März 2017 (Lfd. Nr. 227).
↑ ^a ^b ^c ^d Bundesgesetzblatt (BGBl) 1980, Teil I, S. 1614
↑ ^a ^b ^c ^d Bundesgesetzblatt (BGBl) 1986, Teil I, S. 557
↑ Ziele der Bürgerinitiative pro A 44. Bürgerinitiative pro A 44 e. V., Dr. Wolfram Glaß, archiviert vom Original am 26. Juli 2011; abgerufen am 30. August 2019.
↑ Kein Weiterbau Autobahn A 44. Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. – Landesverband Hessen, abgerufen am 19. Mai 2013 (Internetbeitrag).
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 01 – Achtstreifiger Ausbau der A 7 (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
↑ A7: Bald acht Streifen bei Niestetal? In: hna.de. 19. Juli 2015, abgerufen am 2. November 2016.
↑ Hier wird 2018 auf den Autobahnen in Nordhessen gebaut: Start mit Bergshäuser Brücke. In: https://www.hna.de/. 9. März 2018 (hna.de [abgerufen am 9. März 2018]).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ A44-Bau wird immer teurer - 2,4 Milliarden Euro für 70 Kilometer Autobahn. In: HNA. 5. Januar 2020, abgerufen am 6. Januar 2020.
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt 2 (VKE 11), Autobahndreieck Kassel-Ost bis Ausfahrt Helsa-Ost (Planungsseite des Landes Hessen), abgerufen am 21. Juli 2016, auf mobil.hessen.de
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 12 – AS Helsa-Ost–AS Hessisch Lichtenau-West (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
↑ A44-Tunnelbau Hirschhagen geht in die letzte Phase (HNA), vom 19. September 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019, auf hna.de
↑ ^a ^b Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 20 – AS Hessisch Lichtenau-West–AS Hessisch Lichtenau-Mitte (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: A44: Verkehrsminister Florian Rentsch begrüßt Urteil zur A44 (Memento vom 7. Oktober 2013 im Webarchiv archive.today), vom 28. März 2013
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 31 – Hess. Lichtenau/Mitte–Hess. Lichtenau/Ost (Memento vom 5. Januar 2013 im Webarchiv archive.today), vom 2013
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 32 – AS Hessisch Lichtenau/Ost–Hasselbach (Memento vom 7. September 2012 im Webarchiv archive.today)
↑ ^a ^b Verkehr auf A44 zwischen Hessisch Lichtenau-Ost und Waldkappel soll ab 13. April laufen. In: https://www.hna.de/. 29. März 2018 (hna.de [abgerufen am 9. April 2018]).
↑ ^a ^b ^c A44: Aktueller Baustand und Fotos von oben, vom 3. September 2016, abgerufen am 3. September 2016, auf hna.de
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 33 – Hasselbach–AS Waldkappel Ost (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt (VKE) 40.1 AS Waldkappel–Hoheneiche (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 40.2 – Hoheneiche–AS Sontra/West (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
↑ ^a ^b Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt (VKE) 50 – Sontra/West–Ulfen (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
↑ Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt (VKE) 60 Ulfen–Herleshausen/Wommen (Memento vom 4. September 2012 im Webarchiv archive.today)
↑ Artikel A 44: Startschuss für den teuersten Abschnitt, vom 25. Mai 2010, abgerufen am 1. Februar 2013, auf hna.de
↑ ^a ^b A44-Tunnel angeschlagen und gesegnet (Memento vom 29. September 2015 im Webarchiv archive.today), vom 9. Juni 2013, auf hr-online.de
↑ A 44 Bauabschnitte. Abschnitt 1 (VKE 01) Autobahndreieck Kassel-Süd bis Lossetal Dreieck. Hessen mobil, abgerufen am 19. Oktober 2018.
↑ Bundesverwaltungsgericht (BVerwG): Verwaltungsstreitsache – URTEIL 9 A 5.08, 14. April 2010
↑ Endlich! A 44 darf weitergebaut werden (Memento vom 15. August 2015 im Webarchiv archive.today), 14. April 2010, auf dreambox.info
↑ Autobahn 44 soll 2016 fertig sein. In: hna.de. 5. September 2009, archiviert vom Original am 12. September 2009; abgerufen am 29. September 2015.
↑ Artikel Drastische Kostensteigerung: A 44 wird 300 Millionen Euro teurer als geplant, vom 27. Oktober 2011, abgerufen am 1. Februar 2013, auf hna.de
↑ Artikel Bundesverwaltungsgericht verkündet Urteil zum Weiterbau von A44, vom 28. März 2013, auf hna.de
↑ Artikel Neues Autobahndreieck: Anschlussstelle Kassel-Ost fällt weg, vom 19. Januar 2012, abgerufen am 20. Juni 2012, auf hna.de
↑ Autobahnbau: Schlechte Zeiten für Dübodo. Spiegel Online, 4. Juni 1979, abgerufen am 29. September 2015 (Der Spiegel, Heft 23/1979, S. 65–73).
↑ ^a ^b Bundesgesetzblatt (BGBl) 1993, Teil I, S. 1877
↑ Bürgerinitiative Hattingen/Essen gegen die DÜBODO e.V. Abgerufen am 21. März 2017.
↑ ^a ^b Bundesgesetzblatt (BGBL) 3345. (PDF) 30. Dezember 2016, abgerufen am 22. März 2017.
↑ Artikel Baubeginn für neue A 44n, vom 31. Mai 2012, abgerufen am 31. Mai 2012, auf rp-online.de
↑ UPDATE: A44n: Freigabe der Fahrtrichtung Nord zwischen den Autobahnkreuzen Jackerath und Holz, abgerufen am 30. Juni 2018
↑ Einladung für Journalisten: Feierliche Verkehrsfreigabe der A44n, abgerufen am 29. August 2018
↑ Autobahn feierlich eröffnet. RWE AG, abgerufen am 9. November 2018.
↑ Guido Jansen: Das Autobahnkreuz, das an Jülich vorbeiging – Die Anschlussstelle West ist überdimensioniert, weil sie ursprünglich zwei Autobahnen verbinden sollte; in Jülicher Zeitung; vom 30. April 2019; S. 13 E
↑ Zu glatt – Autobahn A 44 wegen Glätte teilweise gesperrt. Spiegel Online, 13. Februar 2010, abgerufen am 14. Februar 2010.
↑ Abbau wäre zu teuer (Memento vom 28. Juli 2015 im Webarchiv archive.today), WDR (Studio Siegen), vom 27. Juli 2015, abgerufen am 28. Juli 2015, auf wdr.de
↑ Joachim Karpa: Sanierung auf A44 stockt – Autofahrer stehen unnötig im Stau. In: derwesten.de. 8. Juli 2015, abgerufen am 27. September 2015.
↑ Zweiter Abschnitt der A 44 für den Verkehr freigegeben (Memento vom 29. Juli 2014 im Webarchiv archive.today), Hessen Mobil, vom 29. Juli 2014
↑ Bekanntmachung der ARGE A 44 Spitzenbergtunnel, vom 26. Januar 2017, abgerufen am 2. Februar 2017, auf stutz-bau.de
↑ A 44 wächst Richtung Osten: Vor dem nächsten Tunnelbau ein mächtiger Knall. In: www.faz.net. 27. März 2019, abgerufen am 27. März 2019.

[KB-2] Bedarf

[3] Gewidmet als Teil der zukünftigen

[WBP-6] Weiterer Bedarf mit Planungsrecht

[StrNrw1-1] Autobahnkreuz Aachen. Straßen NRW, abgerufen am 30. August 2019 (Informationen über das Projekt Umbau des Kreuzes).

[EringerfeldSüd-4] Pressemitteilung A44: Umbau der „PWC-Anlage Eringerfeld“ zur „Tank- und Rastanlage Hellweg“ in Geseke. Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen, 10. September 2014, abgerufen am 12. September 2014.

[Hellweg-5] Planfeststellungsbeschluss. Unterlagen zum Parkplatz-Umbau an der A44 liegen aus. Abgerufen am 10. August 2017.

[7] ttps://web.archive.org/web/20180406180014/http://www.rp-online.de/nrw/staedte/kreis-heinsberg/neues-autobahnnetz-wegen-garzweiler-ii-aid-1.7497149

[DEGES-8] Zeitplan – DEGES-Projekte in NRW. DEGES, abgerufen am 12. März 2018.

[GeSpur02062008-9] Christian Kuhlmann: Strecke 77 – Autobahn-Relikte zwischen Kassel und Ruhrgebiet. 2. Juni 2008, abgerufen am 10. Mai 2013 (Internetbeitrag).

[OlexK8-10] BP Olex-Autokarte 8 – Rheinland / Westfalen. Abgerufen am 28. Oktober 2016.

[PHafen-11] Nummerierung der Autobahnen lt. Paul Hafen: Das Schrifttum über die deutschen Autobahnen. Karten-Anhang (Memento vom 30. Juni 2013 im Webarchiv archive.today), abgerufen am 10. Oktober 2013

[aoListe74-12] Liste der bis 1974 gültigen Nummerierung. Abgerufen am 27. November 2012.

[ao1972-05-13] Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972, Karte 1972-05. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[ao1972-06-14] Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972, Karte 1972-06. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[ao1972-09-15] Bauleistungen auf Bundesfernstraßen im Jahre 1972. Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Anlage zum Straßenbaubericht 1972, Karte 1972-09. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[ao1976-05-16] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-05. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[ao1976-06-17] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-06. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[ao1976-09-18] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-09. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[ao1972-11-19] Netz der Bundesautobahnen und Bundesstraßen, Karte 1976-11. Stand 1. Januar 1976. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau, abgerufen am 31. März 2013 (Kartenausschnitt).

[BGBL1976I2093-20] Bundesgesetzblatt (BGBl) 1976, Teil I, S. 2093

[DüAmtsbl41-2009-21] Amtsblatt für den Regierungsbezirk Düsseldorf; 191. Jahrgang, Nr. 41, 15. Oktober 2009, S. 357f. (PDF; 178 kB)

[RpOnl26042010-22] Artikel Ausbau der A 44 beginnt heute, vom 26. April 2010, auf rp-online.de

[HNA16072014-23] Autobahn 44: Verkehr rollt ab Ende Juli über neuen Streckenabschnitt vom 16. Juli 2014, abgerufen am 16. Juli 2014, auf hna.de

[24] Boris Naumann: A44-Bau wird immer teurer - 2,4 Milliarden Euro für 70 Kilometer Autobahn. In: Frankfurter Neue Presse. 5. Januar 2020, abgerufen am 6. Januar 2020.

[HNA29062015-25] Die Schienen senkten sich: Bauarbeiten an A44-Tunnel dauern länger (HNA), vom 29. Juni 2015, abgerufen am 11. Januar 2015, auf hna.de

[KrOnlAbs02-26] A 44 – Abschnitt Helsa/Ost–Hess. Lichtenau/West (Memento vom 6. Februar 2013 im Webarchiv archive.today), auf kranert-online.de

[HNA31012013-27] Artikel 247-Millionen-Euro-Projekt: Hessens längster Straßentunnel, vom 31. Januar 2013, abgerufen am 27. Februar 2013, auf hna.de

[BVerwG-Pm9d-28] Planung für den Bau der A 44 zwischen Ratingen und Velbert im Grundsatz tragfähig, aber ergänzungsbedürftig, Pressemitteilung des Bundesverwaltungsgerichts 15/2009, BVerwG 9 A 31.07, 32.07, 34.07 – 41.07 – Urteile vom 18. März 2009 (abgerufen am 21. März 2009)

[StrNrw2-29] Artikel A 44-Lückenschluss zwischen Ratingen-Ost und Velbert, Straßen.NRW: Projekte

[Waz26012010-30] Artikel A44-Bau: Spatenstich jetzt für April angekündigt, vom 26. Januar 2010, auf derwesten.de (WAZ)

[Heha7042010-31] Artikel Autobahnlücke wird geschlossen: Baubeginn für A 44, vom 27. April 2010, auf heiligenhaus.de

[RpOnl24032010-32] Artikel A 44: Sorge wegen Lkw-Verkehr, vom 24. März 2010 (Rheinische Post Mettmann), abgerufen am 29. März 2010, auf rp-online.de

[33] A44. Autobahnatlas, abgerufen am 10. August 2018.

[eroeffnung-34] Die A44 zwischen Velbert und Heiligenhaus ist freigegeben. Der Westen, 13. April 2018, abgerufen am 10. August 2018.

[35] Quelle: ADAC

[BezRegA07072016-36] Sechsstreifiger Ausbau der A 40 von der Anschlussstelle Dortmund-Ost (B236) bis zum Autobahnkreuz Dortmund/Unna. Planfeststellungsverfahren beendet. Bezirksregierung Arnsberg, 7. Juli 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016 (Pressemitteilung).

[MPlanA40-B1-37] Steckbrief Unna und Holzwickede (Memento vom 6. September 2012 im Webarchiv archive.today), Regionaler Masterplan (A40/B1), auf planung-a40-b1.de

[Ausbau_Dtmd-38] Baubeginn für Ausbau der B1 zur A40 in Dortmund. Straßen.NRW, 6. August 2018, abgerufen am 11. Oktober 2018.

[Lkp11072016-39] Lärmschutz an der A44 in Unna kann realisiert werden, vom 11. Juli 2016, auf lokalkompass.de

[Unna28102016-40] Straßen- und Wegeangelegenheiten: Planfeststellung zum Ausbau der A 44. Kreisstadt Unna, 28. Oktober 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016.

[BezRegA27102016-41] Sechsstreifiger Ausbau der A 44 vom AK Dortmund/Unna bis zur AS Unna-Ost. Planunterlagen werden ausgelegt. Bezirksregierung Arnsberg, 27. Oktober 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016 (Pressemitteilung).

[WAZ01122009-42] Artikel Ausbau zwischen Unna und Werl: A 44 wird zum Nadelöhr, vom 1. Dezember 2009, abgerufen am 20. Dezember 2009, auf derwesten.de (WAZ)

[BVWP2030-227-43] Bundesverkehrswegeplan 2030. (PDF) S. 132, abgerufen am 21. März 2017 (Lfd. Nr. 227).

[BGBL1980I1614-44] Bundesgesetzblatt (BGBl) 1980, Teil I, S. 1614

[BGBL1986I557-45] Bundesgesetzblatt (BGBl) 1986, Teil I, S. 557

[BüInProA44-46] Ziele der Bürgerinitiative pro A 44. Bürgerinitiative pro A 44 e. V., Dr. Wolfram Glaß, archiviert vom Original am 26. Juli 2011; abgerufen am 30. August 2019.

[BUND-47] Kein Weiterbau Autobahn A 44. Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. – Landesverband Hessen, abgerufen am 19. Mai 2013 (Internetbeitrag).

[Vke01-48] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 01 – Achtstreifiger Ausbau der A 7 (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)

[HNA19072015-49] A7: Bald acht Streifen bei Niestetal? In: hna.de. 19. Juli 2015, abgerufen am 2. November 2016.

[50] Hier wird 2018 auf den Autobahnen in Nordhessen gebaut: Start mit Bergshäuser Brücke. In: https://www.hna.de/. 9. März 2018 (hna.de [abgerufen am 9. März 2018]).

[HNA06012020-51] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ A44-Bau wird immer teurer - 2,4 Milliarden Euro für 70 Kilometer Autobahn. In: HNA. 5. Januar 2020, abgerufen am 6. Januar 2020.

[Vke11-52] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt 2 (VKE 11), Autobahndreieck Kassel-Ost bis Ausfahrt Helsa-Ost (Planungsseite des Landes Hessen), abgerufen am 21. Juli 2016, auf mobil.hessen.de

[Vke12-53] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 12 – AS Helsa-Ost–AS Hessisch Lichtenau-West (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)

[HNA20190921-54] A44-Tunnelbau Hirschhagen geht in die letzte Phase (HNA), vom 19. September 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019, auf hna.de

[Vke20-55] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 20 – AS Hessisch Lichtenau-West–AS Hessisch Lichtenau-Mitte (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)

[Vke20Rentsch-56] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: A44: Verkehrsminister Florian Rentsch begrüßt Urteil zur A44 (Memento vom 7. Oktober 2013 im Webarchiv archive.today), vom 28. März 2013

[Vke31-57] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 31 – Hess. Lichtenau/Mitte–Hess. Lichtenau/Ost (Memento vom 5. Januar 2013 im Webarchiv archive.today), vom 2013

[Vke32-58] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 32 – AS Hessisch Lichtenau/Ost–Hasselbach (Memento vom 7. September 2012 im Webarchiv archive.today)

[HNA29032018-59] Verkehr auf A44 zwischen Hessisch Lichtenau-Ost und Waldkappel soll ab 13. April laufen. In: https://www.hna.de/. 29. März 2018 (hna.de [abgerufen am 9. April 2018]).

[HNA03092016-60] A44: Aktueller Baustand und Fotos von oben, vom 3. September 2016, abgerufen am 3. September 2016, auf hna.de

[Vke33-61] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 33 – Hasselbach–AS Waldkappel Ost (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)

[Vke40.1-62] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt (VKE) 40.1 AS Waldkappel–Hoheneiche (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)

[Vke40.2-63] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: VKE 40.2 – Hoheneiche–AS Sontra/West (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)

[Vke50-64] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt (VKE) 50 – Sontra/West–Ulfen (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)

[Vke60-65] Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement: Abschnitt (VKE) 60 Ulfen–Herleshausen/Wommen (Memento vom 4. September 2012 im Webarchiv archive.today)

[hna25052010-66] Artikel A 44: Startschuss für den teuersten Abschnitt, vom 25. Mai 2010, abgerufen am 1. Februar 2013, auf hna.de

[HrOnl09062013-67] A44-Tunnel angeschlagen und gesegnet (Memento vom 29. September 2015 im Webarchiv archive.today), vom 9. Juni 2013, auf hr-online.de

[68] A 44 Bauabschnitte. Abschnitt 1 (VKE 01) Autobahndreieck Kassel-Süd bis Lossetal Dreieck. Hessen mobil, abgerufen am 19. Oktober 2018.

[BVerwG9a508-69] Bundesverwaltungsgericht (BVerwG): Verwaltungsstreitsache – URTEIL 9 A 5.08, 14. April 2010

[Dreambox12032008-70] Endlich! A 44 darf weitergebaut werden (Memento vom 15. August 2015 im Webarchiv archive.today), 14. April 2010, auf dreambox.info

[hna05092009-71] Autobahn 44 soll 2016 fertig sein. In: hna.de. 5. September 2009, archiviert vom Original am 12. September 2009; abgerufen am 29. September 2015.

[hna27102011-72] Artikel Drastische Kostensteigerung: A 44 wird 300 Millionen Euro teurer als geplant, vom 27. Oktober 2011, abgerufen am 1. Februar 2013, auf hna.de

[hna28032013-73] Artikel Bundesverwaltungsgericht verkündet Urteil zum Weiterbau von A44, vom 28. März 2013, auf hna.de

[HNA19012012-74] Artikel Neues Autobahndreieck: Anschlussstelle Kassel-Ost fällt weg, vom 19. Januar 2012, abgerufen am 20. Juni 2012, auf hna.de

[Spiegel04061979-75] Autobahnbau: Schlechte Zeiten für Dübodo. Spiegel Online, 4. Juni 1979, abgerufen am 29. September 2015 (Der Spiegel, Heft 23/1979, S. 65–73).

[BGBL1993I1877-76] Bundesgesetzblatt (BGBl) 1993, Teil I, S. 1877

[BiHattEss-77] Bürgerinitiative Hattingen/Essen gegen die DÜBODO e.V. Abgerufen am 21. März 2017.

[BGBL2016I3345-78] Bundesgesetzblatt (BGBL) 3345. (PDF) 30. Dezember 2016, abgerufen am 22. März 2017.

[RpOnl31052012-79] Artikel Baubeginn für neue A 44n, vom 31. Mai 2012, abgerufen am 31. Mai 2012, auf rp-online.de

[80] UPDATE: A44n: Freigabe der Fahrtrichtung Nord zwischen den Autobahnkreuzen Jackerath und Holz, abgerufen am 30. Juni 2018

[81] Einladung für Journalisten: Feierliche Verkehrsfreigabe der A44n, abgerufen am 29. August 2018

[82] Autobahn feierlich eröffnet. RWE AG, abgerufen am 9. November 2018.

[83] Guido Jansen: Das Autobahnkreuz, das an Jülich vorbeiging – Die Anschlussstelle West ist überdimensioniert, weil sie ursprünglich zwei Autobahnen verbinden sollte; in Jülicher Zeitung; vom 30. April 2019; S. 13 E

[Spiegel13022010-84] Zu glatt – Autobahn A 44 wegen Glätte teilweise gesperrt. Spiegel Online, 13. Februar 2010, abgerufen am 14. Februar 2010.

[WDR27072015-85] Abbau wäre zu teuer (Memento vom 28. Juli 2015 im Webarchiv archive.today), WDR (Studio Siegen), vom 27. Juli 2015, abgerufen am 28. Juli 2015, auf wdr.de

[DW08072015-86] Joachim Karpa: Sanierung auf A44 stockt – Autofahrer stehen unnötig im Stau. In: derwesten.de. 8. Juli 2015, abgerufen am 27. September 2015.

[HeMob24072014-87] Zweiter Abschnitt der A 44 für den Verkehr freigegeben (Memento vom 29. Juli 2014 im Webarchiv archive.today), Hessen Mobil, vom 29. Juli 2014

[Stutz26012017-88] Bekanntmachung der ARGE A 44 Spitzenbergtunnel, vom 26. Januar 2017, abgerufen am 2. Februar 2017, auf stutz-bau.de

[89] A 44 wächst Richtung Osten: Vor dem nächsten Tunnelbau ein mächtiger Knall. In: www.faz.net. 27. März 2019, abgerufen am 27. März 2019.

[1]

[Box 1]

[Box 2]

[2]

[3]

[Box 3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]