Benutzer:Hp.Baumeler/Verschiedene Entwürfe

Simplon
	Bahnstation Simplon Bahnstation Simplon
Daten
Lage im Netz	Haltepunkt
Bahnsteiggleise	1
Eröffnung	1907
Lage
Staat	Namibia
Koordinaten	26° 49′ 29″ S, 17° 20′ 55″ OKoordinaten: 26° 49′ 29″ S, 17° 20′ 55″ O {{#coordinates:}}: Es kann nicht mehr als eine primäre Auszeichnung angegeben werden.
Höhe (SO)	900 m
Eisenbahnstrecken
	Bahnstrecke Lüderitz–Seeheim;

Sonnenaufgang

Das Azimut der aufgehenden Sonne hängt von der geographischen Breite des Beobachters und der momentanen Deklination der Sonne, also von der Jahrezeit ab.

Das Azimut $\alpha$ der aufgehenden Sonne kann als Funktion der geographischen Breite $\varphi$ des Beobachters und der Deklination $\delta$ der Sonne mit Hilfe der sphärischen Trigonometrie wie folgt berechnet werden:

$\alpha =\arccos \left[{\frac {\cos(90-\delta )}{\sin(90-\varphi )}}\right]$

Wie steil die Sonne aus dem Boden steigt (Winkel $\beta$ ), kann für die verschiedenen Breiten $\varphi$ und die gegebene Deklination $\delta$ der Sonne wie folgt berechnet werden:

$\beta =\arctan \left[-{\sqrt {1-\cos ^{2}(90-\delta )\csc ^{2}(90-\varphi )}}\right]\tan(90-\varphi )$

Die Grafik rechts zeigt, das bei Sommerbeginn auf der nördlichen Hemisphäre (21. Juni) für einen Beobachter auf 60° Nord die Sonne unter einem Azimut von einem Sonnenstand vom 37.4° aufgeht und unter einem relativ flachen Winkel $\beta$ von =19.3° über den Horizont steigt. Für einen Beobachter auf 20° Nord steigt die Sonne bei einem Azimut von 65° viel steiler, nämlich mit enem Winkel von 68° aus dem Boden. Für diesen Beobachter läuft die Sonne nach dem Aufgang erst Richtung Osten und im späteren Vormittag plötzlich gegen Norden. Für Beobachter auf dem Äguator steigt die Sonne immer senkrecht aus dem Boden.

Goageb

Goageb ist ein Ort an der Bahnstrecke Lüderitz–Seeheim in Namibia. Bei Goageb überquert die Bahn auf einer Stahlbrücke den Konkiep und in Goageb zweigt die Hauptstraße C14 von der Nationalstraße B4 nach Norden Richtung Bethanie ab. Der Ort ist heute (2018) eine Geisterstadt. Von der ehemaligen Bahnstation, der ehemaligen Tankstelle, vom ehemaligen Hotel und von der ehemaligen Kirche sind nur noch Ruinen übrig. Goageb ist heute unbewohnt.

Weblinks

Commons: Goageb – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

-26.75055555555617.225Koordinaten: 26° 45′ S, 17° 14′ O

Berechnung der Dichtehöhe

Die oben aufgeführte Grafik zeigt, wie die Dichtehöhe ausgehend von der Druckhöhe (Pressure-Altitude) und der momentan herrschgenden Temperatur abgeleitet wird. Die Dichtehöhe verändert sich für jedes Grad der Abweichung von der Normtemperatur für die gegebene Drucköhe um 120 Fuss.^[1] Die Druckhöhe ist die Höhe in der Standardatmosphäre, auf der derselbe Druck herrscht, wie am Ort unserer Betrachtung. Die Druckhöhe andert sich um 30 Fuss für jedes hPa Druckabweichung vom Normdruck auf Meereshöhe.^[2] Zur Bestimmung der Dichtehöhe, muss erst die Druckhöhe (aus geografischer Höhe und Druckabweichung vom Normalduck) bestimmt werden. Anschliessend kann die Dichtehöhe (aus Druckhöhe und Abweichung von der Normtemeperatur) bestimmt werden.

${\text{Druckhöhe}}(ft)={\text{Geografische Höhe}}-30{\frac {ft}{hPa}}\cdot {\text{Abweichung vom Normaldruck}}(hPa)$ ${\text{Dichtehöhe}}(ft)={\text{Druckhöhe}}(ft)+120{\frac {ft}{^{\circ }C}}\cdot {\text{Abweichung von Normtemperatur}}(^{\circ }C)$

Die Druckhöhe kann, wenn ein Flugzeug am Boden steht, abgelesen werden, indem der Höhenmesser auf 29.92 inch Quecksilbersäule (= 1013 hPa) eingestellt wird.
OAT, die Außenlufttemperatur in Grad Celsius
Die ISA-Temperatur beträgt auf Meereshöhe 15 °C und sie sinkt pro 1000 Fuß Höhe um 2 °C. Auf 9000 Fuß Höhe beträgt die ISA-Temperatur also −3 °C.

Beispiel

Der Flugplatz von Samedan liegt auf 5600 Fuß bzw. 1707 m Höhe über Meer. Die Normtemperatur für diese Höhe ist 4 °C. Die momentande Temperatur sei 25 °C. Der Luftdruck auf Meereshöhe (QNH) betrage bei Samedan momentan 1000 hPa.

Der momentane Luftdruck liegt 13 hPa unter dem Normaldruck. Die Druckhöhe liegt damit $13hPa\cdot 30{\frac {ft}{hPa}}=390ft$ über der geografischen Höhe. Die Druckhöhe ist damit $5990ft$ . Die momentane Temperatur liegt 21°C über der Normtemperatur. Die Dichtehöhe liegt somit $21\cdot 120ft=2520ft$ über der Druckhöhe. Die Dichtehöhe ist $8510ft$

Wirtschaft

Einige Gebiete der Kalahari liegen brach, in anderen wird Viehwirtschaft betrieben.^[3] Insbesondere ist die Kalahari in Namibia flächendeckend in Farmen oder Herero-Stammgebiete eingeteilt. In der namibischen Kalahari werden vor allem Rinder, Schafe oder Wild gehalten. Von hier wird Fleisch nach Europa exportiert.^[4] Auch für die Pferdezucht ist die Kalahari geeignet.^[5] Ein bedeutender wirtschaftlicher Sektor bilden die Jagdfarmen. Ein weiterer wirtschaftlicher Zweig ist der Tourismus. Immer mehr Touristen werden von der Kalahari mit ihren langen, geraten Sanddünen und der hier vorhandenen Tiervielfalt angezogen. Im Okavangobecken ist Tourismus der einzige wirtschaftliche Zweig. In Salzseen wird „Kalahari-Salz“ gefördert, das als hochpreisiges Salz nach Nordamerika und Europa exportiert wird.^[6]

Klippen

Markante und bekannte Klippen sind die Fingerklippe^[7] und der Mukurob in Namibia. Die Fingerklippe zwischen Outjo und Khorixas ist eine Touristenattraktion. Der Mukurob im Süden Namibias ist am 7. Dezember 1988 eingestürzt.

Letzte Änderungen am Abschnitt Horizont in der Nautik, Kimmlinie

Im Abschnitt Horizont in der Nautik, Kimmlinie wird die Distanz zum Horizont berechnet.

d={\sqrt {2rh+h^{2}}}\approx 3{,}6\,km\cdot {\sqrt {h(m)}}

In Bezug auf die heutige Version des Abschnittes:

Es ist nicht nötig, die Höhe $h$ unter dem Wurzelzeichen auszuklammern. Es bringt nichts, eine Kette von Wurzeln, die alle dasselbe aussagen, hinzuschreiben.

Das Einsetzen der numerischen Werte in der Kette der Wurzelzeichen macht den Abschnitt unübersichtlich.

Es bringt nichts, verschiedene Krümmungsradien in die Formel einzustzen, weil diese verschiedenen Radien in der Konstante vor der Wurzel ${\sqrt {h}}$ nur Unterschiede in der zweiten Stelle hinter dem Komma bringen.

Die exakte Formel numerisch durchzurechnen bringt nichts, weil die Näherung mit $2rh\ll h^{2}$ eine sehr gute Näherung ist. Die durch die Lichtbrechung erzeugte Unsicherheit ist grösser, als der durch die Näherung erzeugte Fehler.

Horizont in der Nautik, Kimmlinie

Die Kimm ist die auf offenem Meer sichtbare Grenzlinie zwischen Wasser und Himmel. Auf sie beziehen sich Messungen von Höhenwinkeln, zum Beispiel mit einem Sextanten.

Wegen der Erdkrümmung – der mittlere Erdradius beträgt 6371 km, der Krümmungsradius der Erde liegt zwischen minimal 6334 km und 6400 km maximal – erscheint die Kimm umso tiefer unter dem mathematischen Horizont, je höher sich der Beobachter über dem Meeresspiegel befindet.

Daher müssen die Höhenwinkel um die Kimmtiefe $\kappa$ verkleinert werden. Diese sogenannte Höhenbeschickung beträgt

\kappa =1{,}75\cdot {\sqrt {h}}

(Kimmtiefe $\kappa$ in Bogenminuten; Höhe $h$ des Beobachters in Metern).

Distanz d des Horizonts von einem Punkt in Höhe h bei Krümmungsradius r = 6400 (Angaben in km)

Nach der DIN 13312 („Navigation; Begriffe, Abkürzungen …“) soll für die Kimmtiefe in der Seefahrt die Abkürzung „Kt“, im Englischen die Abkürzung „D“ (von dip of horizon), in der Luftfahrt die Abkürzung „Dip“ verwendet werden; als Formelzeichen wird für die Seefahrt k empfohlen.

Die Distanz $d$ des Horizonts von einem Punkt mit der Höhe $h$ über dem Meer ist:

d={\sqrt {2rh+h^{2}}}

Für Höhen $h$ , die sehr viel kleiner als der Erdradius $r$ sind $(h\ll r)$ , kann der Term $h^{2}$ gegenüber $2rh$ vernachlässigt werden^[8]; damit wird

d\approx {\sqrt {2rh}}

Mit dem mittleren Erdradius von $r=6371\,km$ wird die Distanz zum Horizont

d\ (km)\approx 3{,}57\cdot {\sqrt {h}}.

Ein Beobachter auf einer Höhe von 400 Metern sieht den Horizont in einer Entfernung von 71 Kilometern.

Die geometrisch berechnete Distanz zum nautischen Horizont entspricht wegen der Lichtbrechung in der Erdatmosphäre nicht genau der Entfernung zum optischen Horizont. Abhängig von den Druck- und Temperaturbedingungen in der unteren Lufthülle kann die terrestrische Refraktion erheblich schwanken.

Die Sichtweite zum optischen Horizont liegt in einem Bereich:

s_{\mathrm {opt} }\ (km)\approx 3{,}6\,...\,3{,}9\cdot {\sqrt {h}}

.

Im Beispiel mit einer Beobachtungshöhe von 400 Metern kann die Sichweite bis 78 Kilometer betragen.

Für Details und zusätzliche Beispiele siehe auch geodätische Sichtweite.

Die Distanz zum Horizont des Meeres

Auf Grund der Erkrümmung ist die Sichtweite über dem Meer begrenzt. Die Distanz zum Horizont hängt von der Augenhöhe des Beobachters über dem Meer ab. Mit dem Erdradius $R$ wird nach Pythagoras das im nebenstehend Bild abgebildete rechtwinklige Dreieck wie folgt beschrieben:

(R+H)^{2}=R^{2}+D^{2}

oder

R^{2}+2RH+H^{2}=R^{2}+D^{2}

Für Höhen, die viel kleiner als der Erdradius sind $(H\ll R)$ , kann der Term $H^{2}$ vernachlässigt werden und es folgt:

2RH=D^{2}

oder

D={\sqrt {2RH}}

Setzt man für den Erdradius R=6371 km ein, so folgt:

$D(km)=3{,}6\cdot {\sqrt {H(m)}}$

Der Fotograf des nebenstehenden Bildes stand bei der Aufnahme zirka neun Meter über dem Meer.^[9] Der Horizont liegt somit in 11 km Distanz. Wegen der terrestrischen Refraktion kann die Sichtweite um einige Prozente vergrössert werden.

============================ Version 2

Auf Grund der Erkrümmung ist die Sicht über dem Meer begrenzt. Die Distanz $D$ zum Horizont hängt von der Augenhöhe $H$ des Beobachters über dem Meer ab.

D(km)=3{,}8\cdot {\sqrt {H(m)}}

Bei einer Augenhöhe des Beobachters von 2 Meter über dem Meeresspiegel liegt der nautische Horizont in rund 5,5 km Entfernung (mittlere terrestrische Refraktion berücksichtigt; zur Herleitung siehe Geodätische Sichtweite).

====== Für Seite Horizont:

Entfernung d des Horizonts, von einem Beobachter in der Höhe h

Die Entfernung $d$ des Horizonts von einem Punkt mit der Höhe $h$ über der Erdoberfläche (Sichtweite) berechnet sich nach der Formel

d={\sqrt {2rh+h^{2}}}\approx {\sqrt {12\,742\ \mathrm {km} \cdot h+h^{2}}},

wobei $r$ den Erdradius von 6371 km bezeichnet. Für Höhen $h$ , die viel kleiner als der Erdradius $r$ sind $(h\ll r)$ kann der Term $h^{2}$ gegenüber $2rh$ vernachlässigt werden und die Formel vereinfacht sich zu

d={\sqrt {2rh}}

Setzt man den angegeben Erdradius $r$ ein, so folgt:

d(km)=3{,}57\cdot {\sqrt {h(m)}}

Masseinheit: $m=200kg$

Professionelle Jagd

Bei der professionellen Jagd geht es um die Gewinnung von Fleisch. Ein professioneller Jäger (englisch Professional hunter (PH)) erlegt in einem begrenzten Gebiet in nur kurzer Zeit eine grosse Zahl von Tieren. Das Fleisch wird oft im Feld mit Hilfe einer mobilen Metzgerei/Schlachterei verarbeitet. Ein Kühllastwagen holt das Fleisch vor Ort im Feld ab. Diese Art der Fleischversorgung wird vor allem in Ländern mit langen Anfahrwegen zur Schlachterei, wie zum Beispiel in Namibia oder Südafrika, angewandt.

Annotiertes Bild / Datumsgrenze

https://de.wikipedia.org/wiki/Vorlage:Annotiertes_Bild/Doku
https://de.wikipedia.org/wiki/Hilfe:Vorlagenprogrammierung#Funktion_time

Wochentag: Freitag
Aufruf Switch bei "Vorlage:Wochentag-Abkürzung": Vorlage:Wochentag-Abkürzung

Veraltete Parameter angegeben!

Die aktuellen Zeiten und Daten einzelner Zeitzonen in der Nähe der Datumsgrenze. Die zwei eingezeichneten, roten Punkte sind im Text beschrieben.

Zeitangaben auf der Karte aktualisieren

Die Karte rechts zeigt die Zeit- und Datumsverhältnisse in der Nähe der Datumsgrenze am 23. Mai 2025 um 21:21 Uhr UTC.

Täglich gibt es von 10:00 UTC bis 11:00 UTC auf der Erde, wie in Kapitel Karibati schon beschrieben, gleichzeitig drei verschiedene Kalenderdaten. Auf der Karte rechts sind die zwei Punkte, an denen die drei Daten während einer Stunde des Tages örtlich zusammenfallen, rot markiert.

Zeit in Namibia

Die aktuelle Zeit in Namibia ist: 23. Mai 2025 , 23:21 Uhr

Zeitangabe aktualisieren

Annotation Vorlage

Siehe: Benutzer:Hp.Baumeler/Anleitung Wikipedia#Annotations

Zeit

Siehe: Benutzer:Hp.Baumeler/Anleitung Wikipedia#Zeit-Aufrufe

Heliographen

Auch von der Schutztruppe in Deutsch-Südwestafrika (heute Namibia) wurden unter anderem in Halali, auf dem Dikwillem oder auf dem Klein Nauas Schutztruppenturm Heliographen eingesetzt, so bei der Niederschlagung des Herero-Aufstandes und im Ersten Weltkrieg. Die Übertragungsreichweite war über 70 km.

Hospiz in der Schweiz

In der Schweiz hat das Wort Hospiz zusätlich zu dem bis hierhin Beschriebenen die Bedeutung einer Herberge auf einem Alpenübergang. Hospize wurden früher meistens und zum Teil auch heute von Mönchen geführt. Hospize bieten Reisenden Unterkunft und Schutz vor harrschem Wetter, und sie sind seit jeher ein Ort der Begegnung. Das Hospiz auf dem Gotthardpass wurde bis 1841 von Kapuzinern geführt. Das Hospiz auf dem Simplonpass und das Hospiz auf dem Grossen St. Bernhard werden bis heute von den Augustiner-Chorherren geführt.

Bahnstrecke Swakopmund - Windhoek

Swakopmund–Windhoek
ursprünglicher Zustand 1902–1911

Spurweite:

ursprünglich 600 mm
umgespurt auf 1067 mm

Maximale Neigung:

45 ‰

Legende

	99	Jakalswater -22.59922515.347925
		Wasserzubringer 12km von Swakop
	14	Swakop-River
	121	Sphinx

---

Swakopmund–Windhoek
ursprünglicher Zustand 1902–1911

Spurweite:

ursprünglich 600 mm
umgespurt auf 1067 mm

Maximale Neigung:

45 ‰

Legende

	Landungsbrücke
	Mole
0	Swakopmund
10	Nonidas
20	Richthofen
40	Rössing
	Querung Khan-Fluss (Damm)
58	Khan
	Steilrampe (4,5 ‰) im Betrieb: Zugteilung
63	Wellwitsch
85	Pforte
99	Jakalswater -22.59922515.347925
	Wasserzubringer 14km vom Swakop
12	Swakop-River
121	Sphinx
147	Dorstrivier
153	Kubas
165	Abbabis
179	Habis
194	Karibib Hauptwerkstätte
	Friedrichsfelde
	Johann-Albrechtshöhe/Ojimukoka
233
	Vogelsang
	Kamunbonde
	Okasise
276
	Kovatuerassane
300	Kapenousen
	Wasserscheide	1496 m
310	Okahandja
	Osona
	Swakop
	Teufelsbach
346	Otjihavera
355	Okapuka
366	Brakwater
382	Windhoek	1654 m

Bahnwärterhaus

Gotthard

Legende

		Von xxx
		Bahnwärterhaus link	1496 m
		Bahnwärterhaus rechts	1496 m
		Nach yyy

Sandskiing

So wie an Sanddünen das Skifahren auf Schnee nachgeahmt wird, so wird auf Sand auch das Wasserskifahren imitiert. Der Sportler lässt sich dabei von einem Fahrzeug auf Skiern oder auf alten Pneus über den Sand ziehen. Er stabilisiert seine Haltung, indem er sich wie beim Wasserskifahren an einem Zugseil hält und dabei zurücklehnt.

Jakalswater

Von der Bahnstation Jakalswater führte eine cirka xx km lange Schmalspurbahn bis zum Flussbett des Swakop, um von dort Wasser für die Dampflokomotiven nach Jakalswater bringen zu können. Das Trassee dieser von Nordwesten nach Südosten verlaufenden Zubringerbahn ist auf Satellitenfotos -22.61843415.356681 -22.62125615.358101 -22.63521215.363589 noch gut zu erkennen.

Niederschlagsmesser

Einfache analoge Niederschlagsmesser

......

Auf Farmen werden meist konische Regenmesser verwendet. Sie haben den Vorteil, dass kleine Regenmengen genauer als grosse Regenmengen abgelesen werden können. Die Markierungen bei kleinen Regenmengen liegen weiter auseinander als die Markierungen für grössere Regenmengen. Solche Regenmesser haben typisch eine Höhe von z.B. $H=320mm$ . Die Markierungsposition $x$ für die Regenmenge $h(mm)$ ist:

x={\sqrt[{3}]{3hH^{2}}}

Mit einem konischen Regenmesser der Höhe $H$ kann maximal ein Niederschlag von

h_{max}=H/3

gemessen werden. Bei einem Regenmesser mit einer Höhe von 320 mm kann maximal eine Regenmenge von etwas über 100 mm erfasst werden.

Infobox deutsch-Wikipedia

Dieser Benutzer kommt aus der Schweiz.

Einleitung Lugano Bahnhof

Bisher

Der Bahnhof Lugano ist der einzige Bahnhof in der schweizerischen Stadt Lugano. Trotz des Namens Lugano-Paradiso befindet sich diese SBB-Haltestelle in der eigenständigen Gemeinde Paradiso. Der Bahnhof liegt an der Gotthardbahn und ist zudem Ausgangspunkt der meterspurigen Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP).

Neu

Der Bahnhof Lugano ist der Bahnhof der Schweizerischen Bundesbahnen in der Stadt Lugano. Der Bahnhof ist eine Station der Gotthardbahn. Er ist auch Ausgangspunkt der Lugano-Ponte-Tresa-Bahn (FLP) und Ausgangspunkt der TPL-Standseilbahn, die den Bahnhof mit dem tiefer gelegenen Stadtzentrum verbindet. Der Bahnhof Lugano ist der einzige Bahnhof der Stadt Lugano. Die SBB-Haltestelle mit dem Namen "Lugano-Paradiso" befindet sich in der eigenständigen Gemeinde Paradiso.

Nowrap

öahsf öadkh vödhv ösdhg vsöerfh öv oihdsöf hxcvhy.dyxbx,vdjc a.x vj bd,xvjb d,vn .kvn s.dvn s.vn .dv krgösdkfh vsrjdv dxmvy.10 kg (22 lb)

Sichtweite zum Horizont

Mit zunehmender Flughöhe rückt der aus dem Flugzeug beobachtete Horizont in immer grössere Entfernung. Fliegt ein Flugzeug über dem Meer oder über einem flachen Gebiet, wie zum Beispiel über der Kalahari, wird die Sichtweite $D$ wie folgt berechnet:

$D(km)=3.6\cdot {\sqrt {H(m)}}$

Hier muss die Flughöhe $H$ in Metern eingegeben werden. Die Distanz $D$ wird in Kilometern ausgedrückt. Fliegt ein Flugzeug in 900 Metern Höhe über flachem Grund, so liegt der Horizont in 108 Kilometern Entfernung. Dementsprechend ist die Sichtweite aus 10'000 Metern Höhe 360 Kilometer.

Getreidemühlen

Audio Datei

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Fließtext trapani^ⓘ^/? Fließtext

Mit Verweis isufhweors iufh osdb

aiufg asodch alsduch oiu ylxdjhv ldjhvh l

Aussprache von Trapani

Aussprache von Trapani

Anleitung

Aussprache Deutsch

Aussprache Afrikaans

Das ist eine Testaudio

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Zeitzonen

In der rechts abgebildeten Zeitzonenweltkarte ist der Umstand, dass Namibia ab Ende 2017 permanent zur Zeitzone UTC+2 gehört, berücksichtigt.

In der Kartenversion von 2016 ist Namibia der Zeitzone UTC+1 zugeordnet.

ǁKaras (Karas)

Sambesi
(Caprivi)

Infobox Bahnhof

Gegenwart

Heute wird das Simplon Hospiz von Prior François und drei weiteren Chorherren geführt. Das Hospiz ist ein Haus der Begegnung und es bietet bis zu 100 Gästen Platz. Im Haus finden Exerzitien, Schullager und Kurse statt. Das Haus ist auch Ausgangspunkt für Wanderungen und Skitouren im Simplongebiet.

Gotthard Basistunnel

{{BS|ID|km|Name|Anmerkung|Höhe}}
{{BS2|ID1|ID2|km|Name|Anmerkung|Anmerkung rechtsbündig}}
{{BS3|ID1|ID2|ID3|km|Name|Anmerkung|Anmerkung rechtsbündig}} https://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Formatvorlage_Bahnstrecke/Bilderkatalog

Gotthard

Legende

	38,66	Rynächt (alte Kilometrierung)
		Anschluss alte Gotthardbahn
	0,0 km	Nordportal 46.8309178.649283
	7,7 km	Zwischenangriff Amsteg 46.7756398.671806
	21 km	Zwischenangriff/Multifunktionsstelle Sedrun 46.6757378.775281
	41 km	Zwischenangriff/Multifunktionsstelle Faido 46.4874868.778836
	57 km	Südportal Bodio 46.3723978.927669
		Anschluss alte Gotthardbahn
		Abzweigung nach Biasca
		Biasca 46.3515818.974758 Alte Gotthardbahn-Strecke
		Zusammenführung der alten und neuen Strecke bei Iragna
		Weiter nach Bellinzona

Ceneri

{{BS|ID|km|Name|Anmerkung|Höhe}}
{{BS2|ID1|ID2|km|Name|Anmerkung|Anmerkung rechtsbündig}}
{{BS3|ID1|ID2|ID3|km|Name|Anmerkung|Anmerkung rechtsbündig}}

Ahstadt–Behlingen

Legende

		Von Luzern und Zürich
		Bellinzona
		Bestehende Strecke, Ausbau auf 3 Spuren
		Giubiasco
		Giubiasco Abzweigung via Monte Ceneri nach Lugano
		Camorino Abzweigung nach Luino/Locarno
		S.Antonino und weiter nach Luino/Locarno
		Nordportal Vigana	216 m ü. M.
		Abzweigung Vigana

		Ceneri–Bergstrecke Bellinzona–Lugano

		Südportal Vezia	329 m ü. M.


		Lugano
		Weiter nach Mailand
		Test Brücke

Geographische Koordinaten

..... Siehe: Geographische Koordinaten#Darstellung von geographischen Koordinaten .....

Geografische Koordinaten werden in drei Formaten dargestellt. Traditionell werden sie im Sexagesimalsystem angegeben, d. h. 1 Grad ist unterteilt in sechzig Minuten, 1 Minute wiederum in 60 Sekunden (Beispiel: 46°14'06.70"N 8°0'55.60"O). Typographisch werden dabei die Minuten und Sekunden durch eine Prime bzw. Doppelprime bezeichnet. In der zweiten Darstellung werden die Minuten in dezimaler Form geschrieben, die Angabe von Sekunden erübrigt sich. 0.1' entsprechen hier 6.0". In der dritten Darstellung werden die Grade in dezimaler Form dargestellt. 0.1° entsprechen hier 6.0'. Über beliebig viele Nachkommastellen kann die gewünschte Genauigkeit erreicht werden.

Der Wertebereich der Breitengrade geht von 90°S bis 90°N und die Werte der Längengrade liegen zwischen 180°W und 180°O. Um Missverständnissen vorzubeugen, werden zum Beispiel in der Fliegerei die Breitengrade immer zweistellig und die Längengrade immer dreistellig geschrieben. In Standard Terminal Arrival Route wird ein Beispiel für den Anflug nach Zürich gezeigt. Der Wegpunkt AMIKI auf der Landeanflug-Karte rechts ist mit 47°34.4'N 009°02.3'O angegeben. Auch die Angabe der Winkelminuten (und wenn nötig die Angabe der Bogensekunden) wird hier zweistellig geschrieben.

In der Tabelle sind als Beispiel die Koordinaten eines historischen Gebäudes aufgeführt. Die drei angegebenen Koordinaten in den drei Schreibweisen beschreiben alle den gleich Punkt. In der Darstellung ist der Buchstaben "h" ein Platzhalter für die Angaben der Himmelsrichtung N-S,W-O. Oft wird auch in deutschen Texten anstelle des "O" für Osten ein "E" für "East" geschrieben. Die Angabe der Himmelsrichtung kann vor oder nach der Koordinatenangabe stehen. Die Buchstaben "d", "m" und "s" stehen für Grad (Degrees), Minuten und Sekunden.

Darstellung	Beispiel	Beschreibung
hddd° mm' ss.ss"	N46°14'06.70" E008°00'55.60"46.2351978.015445	Angabe in Graden(°), Minuten('), Sekunden(") und Dezimalsekunden
hddd° mm.mmm'	N46°14.11182' E008°00.92670'46.2351978.015445	Angabe in Graden(°), Minuten(') und Dezimalminuten
hddd.ddddd°	N46.235197° E008.015445°46.2351978.015445	Angabe in Grad(°) und Dezimalgrad

Gotthardbahn

....... Siehe: Gotthardbahn#Der frühe Bahnbetrieb .......

Der frühe Bahnbetrieb

Der grafische Fahrplan der Gotthardbahn

Der grafische Fahrplan der Gotthardbahn zeigt eine grosse Vielfalt an Informationen über materielle und vor allem auch betriebliche Aspekte der Gotthardbahn im Jahre 1899, also 17 Jahre nach der Eröffnung des Gotthardtunnels und nach der Fertigstellung der Gotthardbahn. Die Legende zu den Zeichen des Fahrplanes und die Beschriftung der einzelnen Spalten befindet sich im Fahrplan ganz oben. Von links nach rechts informiert uns der Fahrplan über die Höhe der Stationen über Meer, das Längenprofil, die Signalanlagen, die Tunnels und deren Länge, das grösste Gefälle und die grösste Steigung bei Fahrten Richtung Süden auf den einzelnen Streckenabschnitten, die Kilometrierung der Bahn, die eingesetzten Telegraphen und deren Verbund, die Läutewerke und deren Verbund, das Streckentelefon, die Blockstationen, das Geleisebild der Stationsanlagen, die Stationsausrüstung, die totale „nützbare“ Länge der übrigen Geleise, das längste Ausweichgeleise, die Stationsnamen, die Entfernung von Station zu Station, die Entfernung vom Anfangspunkt, die Entfernung zwischen den Hauptstationen sowie die Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Züge, wobei letztere in der Form eines grafischen Fahrplanes dargestellt sind.

Zum Beispiel sieht man, dass der Scheitelpunkt des Gotthardtunnels auf 1154.5 Meter über Meer liegt und dass der Tunnel nicht eine gerade Röhre ist, sondern von seinem Scheitelpunkt auf beide Seiten hin ein Gefälle aufweist. Der Tunnel wurde so gebaut, damit eindringendes Wasser abfliessen kann. Von Göschenen bis zum Scheitelpunkt steigt das Geleise mit 6 ‰ und vom Scheitelpunkt bis Airolo hat der Tunnel ein Gefälle von 2 ‰. Die Tunnellänge wird mit 14'998 Metern angegeben. Der Scheitelpunkt liegt bei Kilometer 80. Hier ist zu berücksichtigen, dass die Kilometrierung der alten Gotthardbahn, wie auf dem grafischen Fahrplan gut ersichtlich, bei Immensee begann.

Rechts von der Kilometrierung sind die Schreibtelegrafen und die Läutewerke aufgeführt, die in den Kapiteln Das Schreibtelegrafen-Netzwerk der Gotthardbahn und Das Läutewerk der Gotthardbahn beschrieben werden.

Die Geleisebilder der einzelnen Stationen zeigen, dass die Gotthardbahn im Jahr 1899 von Flüelen bis Giubiasco durchgehend zweispurig war. Das rechts stehende historische Bild des Bahnwärterhäuschens bei der Mondasciabrücke zeigt das doppelspurige Geleise und auch das Vorsignal des auf dem Fahrplan festgehaltenen Einfahrsignales (bei Kilometrierung 132.5) vor Biasca in nördlicher Fahrtrichtung.

Das rechts stehende Bild zeigt den Pianotondoviadukt und das obere Portal des Pianotondo-Kehrtunnels mit dem davorstehenden Bahnwärterhäuschen, es wurde zur Zeit des doppelspurigen Dampfbetriebes aufgenommen, also etwa um die Zeit, in der der grafische Fahrplan seine Gültigkeit hatte. Auf dem grafischen Fahrplan verlassen bei der Station Giubiasco zwei Geleise den Bahnhof in südlicher Richtung. Ein Geleise ist mit Chiasso und das andere mit Luino/Locarno angeschrieben. Ab hier sind die Strecken einspurig. Die südlichen Nachbarstationen von Giubiasco, nämlich Rivera-Bironico und Cadenazzo sind nur eingeleisig. Noch heute ist zum Beispiel an der Ceneri-Strecke bei jeder Bahnunterführung gut ersichtlich, dass die Unterführungen an zwei zeitlich weit auseinanderliegenden Zeitpunkten gebaut wurden. Die Strecken Giubiasco-Al Sasso und Al Sasso-Rivera wurden 1922 respektive 1934 auf Doppelspur ausgebaut.^[10]

Der grafische Fahrplan ist eine zweidimensionale Darstellung der Zugfahrten. Auf der Horizontalen ist die Zeit von XII-Uhr (zwölf Uhr) Mitternacht bis wieder XII-Uhr Mitternacht aufgeführt. In der Vertikalen sind die Bahnhöfe von Zug und Luzern bis Chiasso, Locarno und Luino dargestellt. Ein erster nicht „facultativer“ Zug verlässt Bellinzona um 03:17 Uhr in der Nacht. Dies ist ein Schnellzug mit I., II. und III.-Klasse. Zug Nummer 55 wird von einer Dampflokomotive gezogen. Bei den Stationen Giubiasco, Rivera-Bironico und Taverne ist kein Aufenthalt vorgesehen. Die Ankunftszeit in Lugano ist um 04:09 Uhr und die dortige Abfahrtszeit nach fünf Minuten Aufenthalt um 04:14 Uhr. Im Jahr 1899 betrug die Fahrzeit von Bellinzona bis Lugano im Schnellzug genau 52 Minuten. Die EuroCity fahren heute (2017) dieselbe Strecke in 27 Minuten. In der Grafik sieht man, dass sich auf der Strecke Giubiasco-Rivera Bironico keine Züge kreuzen, dies deshalb, weil es sich hier im Jahre 1899, wie oben erwähnt, um eine Einspurstrecke handelt. Dass Giubiasco-Rivera Bironico zu diesem Zeitpunkt eine Einspurstrecke war, erkennt man also einerseits aus dem Geleisebild der Bahnhöfe und andererseits aus dem grafischen Fahrplan. Auf der zweispurigen Strecke Osogna-Biasca gibt es immer wieder Züge, die sich auf der Strecke und somit auf dem grafischen Fahrplan kreuzen. Ein weiteres Detail ist, dass auf dem Fahrplan der Gotthardbahn auch die Züge der Arth-Rigi-Bahn, heute Rigi Bahnen, eingetragen sind. Der Massstab des Fahrplanes ist in der Horizontalen 15 Millimeter pro Stunde und in der Vertikalen 1.75 Millimeter pro Kilometer.

Das Schreibtelegrafen-Netzwerk der Gotthardbahn

Die Gotthardbahn unterhielt zur Koordinierung der Züge ein Schreibtelegrafen-Netzwerk, welches auf der gesamten Strecke von Luzern bis Chiasso, Locarno und Luino alle Bahnhöfe miteinander verband. Das Netzwerk der Schreibtelegrafen ist am linken Rande des grafischen Fahrplanes aus dem Jahre 1899 dargestellt. Die einzelnen Telegrafen sind für jede Station mit einem kleinen schwarzen Punkt markiert. Wie der Ausschnitt des Fahrplanes zeigt, hatte der Bahnhof Biasca zu jener Zeit vier Telegrafen in Betrieb. Einer dieser Telegrafen war mit allen Stationen von Biasca bis Bellinzona verbunden. Was auf diesem Telegrafen getastet (gemorst) wurde, konnte somit auf allen Stationen bis Bellinzona gelesen werden. Ein zweiter Telegraf war mit allen Stationen von Biasca bis Göschenen verbunden. Was auf dem dritten Telegrafen getastet wurde, konnte nur auf den Stationen Bellinzona, Faido, Airolo, Göschenen, Wassen und Erstfeld gelesen werden. Der vierte Telegraf war der Langstrecken-Apparat. Was auf ihm getastet wurde, konnte in Bellinzona, Airolo, Erstfeld, Goldau und Luzern gelesen werden. Die Schreibtelegrafen mit ihren Morse-Tasten und die Telegrafen-Relais wurden von der Hasler AG (Bern) hergestellt.

Das Läutewerk der Gotthardbahn

Die Gotthardbahn betrieb Läutewerke auf den Bahnhöfen und auf der Strecke. Die Läutewerke kündeten das Nahen eines Zuges an. Das Signal wurde ausgelöst, wenn ein Zug den benachbarten Bahnhof oder die benachbarte Blockstelle verliess. Zum Teil waren Läutewerke auf offener Strecke installiert. Diese Läutewerke warnten Bahnarbeiter vor dem Nahen eines Zuges. Zudem verfügte jedes Bahnwärterhaus und jedes Schrankenwärter-Haus über ein Läutewerk. Bei der Gotthardbahn wurde ein in Richtung Süden fahrender Zug mit drei mal drei Schlägen und ein in Richtung Norden fahrender Zug mit zwei mal zwei Schlägen angekündigt. Die Stationsbeamten, Streckenwärter und Bahnarbeiter mussten die Läutewerke täglich von Hand aufziehen. Dabei wurde im Läutewerk ein Gewicht an einem Flaschenzug hochgezogen. Das das Signal auslösende elektrische Signal betätigte im Läutewerk ein Relais, das einen mechanischen Vorgang auslöste, bei dem mit der Kraft des erwähnten Gewichtes der Hammer der Glocke hochgezogen wurde. Jedes einzelne Läutewerk der Gotthardbahn ist auf dem grafischen Fahrplan eingezeichnet. Als Beispiel wird im Ausschnitt des Fahrplanes das Läutewerk des Casello 159 (Bahnwärterhaus 159) an der Monte Ceneri-Strecke zwischen Giubiasco und Rivera-Bironico aufgezeigt. Wenn ein Zug den Bahnhof Giubiasco Richtung Süden verliess, ertönten auf der elf Kilometer langen Bahnstrecke bis Rivera-Bironico elf Läutewerke. Die Läutewerke an der Gotthardbahn wurden circa 1980 ausser Betrieb genommen.

Der Geleiseunterhalt und die Geleisesicherung

In den Jahren der frühen Gotthardbahn konnten Eisenbahnschienen noch nicht mit Ultraschall überprüft werden. Schienenbrüche waren zu jener Zeit daher weit häufiger als in der heutigen Zeit, in der die Geleise mit Ultraschallprüfzügen getestet werden können. Um den Betrieb der Gotthardbahn sicher zu stellen, kam dem Streckenwärter eine besondere Stellung zu. Er musste einen ihm zugeteilten Abschnitt einer Strecke täglich überprüfen. Die Aufgabe des Streckenwärters war, Schienenbrüche und Schienenverformungen zu erkennen und den Bahnmeister über den Zustand des Geleiseabschnittes zu informieren. Sie mussten aber auch lose Schrauben anziehen, Büsche zurückschneiden oder kleine Feuer löschen. Bei talwärts fahrenden schweren Güterzügen sprühten die Bremsklötze Funken und sehr oft entzündete sich damit das dürre Gras seitlich der Geleise. Der Bahnwärter war mit einer roten Flagge ausgerüstet, um Züge im Notfall zu stoppen. Die Streckenwärter wohnten entlang der Gotthardbahn in Bahnwärterhäuschen. Diese werden im Tessin Casello^[11]genannt. Die Streckenwärter überprüften täglich den Geleiseabschnitt bis zum benachbarten Wärterhaus. Die einzelnen Bahnwärterhäuser lagen an der Gotthardstrecke in einem Bereich von zwei bis vier Kilometer auseinander und sie waren auf der gesamten Strecke durchnummeriert. In späteren Jahren, etwa ab 1950, mussten die Geleise weniger intensiv überwacht werden. Eine Strecke wie zum Beispiel Giubiasco-Rivera wurde dann nur noch jeden zweiten Tag von einem Streckenwärter abmarschiert. Ab diesem Zeitpunkt standen viele Bahnwärterhäuser leer oder sie wurden als Ferienhaus oder als Wohnhaus von Privatpersonen benutzt. Ab 1995 begannen die SBB, die Bahnwärterhäuschen zu verkaufen.

..... Siehe Gotthardbahn#DoppelspurTabelle .....

Ausbau der Gotthardbahn auf Doppelspur^[12]
Teilstrecke	Eröffnung der Doppelspur
Immensee — Brunnen	01.05.1904
Brunnen — Sisikon	15.09.1947
Sisikon — Flüelen	01.03.1943
Flüelen — Altdorf	15.01.1896
Altdorf — Erstfeld	06.12.1896
Erstfeld — Silenen Amsteg	09.04.1893
Silenen Amsteg — Gurtnellen	14.05.1893
Gurtnellen — Wassen	26.06.1892
Wassen — Göschenen	28.05.1893
Göschenen — Airolo	01.06.1883
Airolo — Ambri Piotta	02.09.1890
Ambri Piotta — Rodi Fiesso	31.07.1890
Rodi Fiesso — Faido	28.05.1890
Faido — Lavorgo	13.09.1891
Lavorgo — Giornico	27.03.1892
Giornico — Bodio	01.05.1892
Bodio — Biasca	15.05.1892
Biasca — Osogna	31.05.1896
Osognia — Bellinzona	19.04.1896
Bellinzona — Giubiasco	01.06.1883
Giubiasco — Al Sasso	20.12.1922
Al Sasso — Rivera Bironico	21.01.1934
Rivera Bironico — Mezzovico	27.03.1942
Mezzovico — Taverne Torricella	02.05.1946
Taverne Torricella — Lugano	30.04.1942
Lugano — Melide	10.10.1915
Melide — Bissone	02.04.1965
Bissone — Maroggia Melano	03.06.1956
Maroggia Melano — Mendrisio	01.10.1913
Mendrisio — Chiasso	01.05.1912

↑ Density Altitude. In: AOPA. Abgerufen am 7. August 2018.
↑ Siehe die englische Wikipediaseite Pressure altitude
↑ Philip’s College Atlas for Southern Africa. George Philip & Son, London 1976, ISBN 0-540-05320-1, S. 12.
↑ Siehe zum Beispiel: Meatco
↑ Siehe zum Beispiel: Dunside Stud
↑ Eintrag bei lebensmittellexikon.de, abgerufen am 1. August 2014
↑ Namibia Travel Map. Kunth-Verlag, München 2017, ISBN 978-3-95504-578-4.
↑ Selbst für ein auf 10 km Höhe fliegendes Flugzeug ist $h^{2}\ll 2rh$
↑ Der Fotograf stand auf der Jetty in Swakopmund
↑ Gotthardbahn Luzern / Zug – Chiasso
↑ siehe it:Casello ferroviario in der italienischsprachigen wikipedia
↑ Der Ausbau auf Doppelspur. Abgerufen am 23. August 2017.

[1] Density Altitude. In: AOPA. Abgerufen am 7. August 2018.

[2] Siehe die englische Wikipediaseite Pressure altitude

[3] Philip’s College Atlas for Southern Africa. George Philip & Son, London 1976, ISBN 0-540-05320-1, S. 12.

[4] Siehe zum Beispiel: Meatco

[5] Siehe zum Beispiel: Dunside Stud

[6] Eintrag bei lebensmittellexikon.de, abgerufen am 1. August 2014

[Namibia_Travel_Map-7] Namibia Travel Map. Kunth-Verlag, München 2017, ISBN 978-3-95504-578-4.

[8] Selbst für ein auf 10 km Höhe fliegendes Flugzeug ist $h^{2}\ll 2rh$

[9] Der Fotograf stand auf der Jetty in Swakopmund

[10] Gotthardbahn Luzern / Zug – Chiasso

[11] siehe it:Casello ferroviario in der italienischsprachigen wikipedia

[12] Der Ausbau auf Doppelspur. Abgerufen am 23. August 2017.

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