Diskussion:Intercity-Express
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Umstellung der Zugbenennung
Leider konnte ich dem schönen Artikel nicht entnehmen, warum die Neutaufe der Züge auf die Namen deutscher und europäischer Städte erfolgte. Kann einer der Bahnexperten weiterhelfen? Dank & Grüße --Marvin 18:44, 3. Jun. 2008 (CEST)
- Die Pressemitteilung vom 20.08.2002 spricht davon, daß die DB auf diese Weise ihre Verbundenheit mit den Städten zum Ausdruck bringen will. Wenn Du meinst, daß das eine etwas dünne Begründung ist, gebe ich Dir Recht.
- Da diese Entscheidung in die "Bodenhansa"-Zeit etwa gleichzeitig mit der Einführung des neuen Preissystems ("PEP"), für dessen Entwicklung man die Lufthansa-Managerin Anna Brunotte angeworben hatte, fiel, wird spekuliert, daß die DB sich damit zusätzlich vom bisherigen Bahnbetrieb distanzieren und eher an den Flugverkehr anlehnen wollte. Das wird sich aber höchstwahrscheinlich nicht mit öffentlich zugänglichen Quellen belegen lassen.
- Allerdings muß man auch die Frage stellen, ob es in einem dichten Taktverkehr tatsächlich sinnvoll ist, individuelle Züge zu benennen. Die Werbewirkung wird eher vernachlässigbar sein, während die Namen in negativen Zusammenhängen leicht im Gedächtnis haften bleiben. Der Fall "Wilhelm Conrad Röntgen" ist ja bekannt, aber auch wenig schmeichelhafte Spitznamen wie "Prinz Eugen, der edle Reißer" (der Zug "Prinz Eugen" hat vor Jahrzehnten mal innerhalb weniger Monate mehrmals österreichische Oberleitungen abgerissen) kommen bei reinen Zugnummern wohl nicht zustande. --Qualle 23:35, 3. Jun. 2008 (CEST)
- Danke für die schnelle und kompetente Beantwortung meiner Frage! Grüße aus der Redaktion Medizin --Marvin 07:22, 4. Jun. 2008 (CEST)
Infobox mit Technischen Details und Statistiken
der Artikel bedarf dringend einer Überarbeitung. Man muß ewig suchen um wesentliche Information zu finden ( da geht einiges durcheinander - Kraut und Rüben). Was sind z.B. die Höchstgeschwindigkeiten im Regelbetrieb? Welche Geschwindigkeiten werden auf welchen Strecken erreicht? Welche Effizienzvorteile auf welchen Strecken im Vergleich zu anderen Systemen? Statt dessen wenig kompakte und ermüdende Aufzählungen über was man noch alles machen will. Ich möchte erstmal die technischen und wirtschaftlichen Besonderheiten mit einem Blick sehen bevor ich mich auf das (meiner Meinung nach ziemlich überflüssige) Geschwafel einlassen muß. Also mit so einem Artikel werden die Hersteller kaum weitere Verkaufserfolge feiern. Wer will schon die Katze im Sack kaufen. Selbst der Artikel über den TGV ist deutlich besser strukturiert und informativer. Ein Kapitel "siehe auch" mit Querverweis zum TGV oder ähnlichen Systemen wäre zudem nützlich.77.0.106.246 15:14, 15. Jun. 2008 (CEST)
- Hallo! Vielen Dank für deine kritische Betrachtung des Artikels. Dass der Artikel noch nicht optimal strukturiert und formuliert ist, da stimme ich dir im Großen und Ganzen zu. Gerade im unteren Bereich gibt es noch so einige Abschnitte, die einer Überarbeitung bedürfen. Auch die Höchstgeschwindigkeiten sind ein guter Punkt, das nehme ich gerne im Anschluss an diesen Beitrag in die Einleitung auf.
- Aber sonst? Ich weiß nicht so recht, was du mit Effizienzvorteilen meinst. Eine Betrachtung der technischen Besonderheiten erfolgt im Abschnitt zur ICE-Einführung; Details dazu stehen in den fünf Artikeln zu den einzelnen ICE-Triebzug-Baureihen. Welche wirtschaftlichen Besonderheiten hast du im Sinn? (Tarifliches wird ja bereits in einem Abschnitt kurz zusammengefasst). Wo siehst du wenig kompakte und ermüdende Aufzählungen über was man noch alles machen will? Ich sehe hier nur einen Absatz im Abschnitt zur dritten ICE-Generation. Für Verweise könnte eine Einbindung der Navigationsleiste Hochgeschwindigkeitszüge helfen. Was würdest du davon halten? --Bigbug21 19:18, 15. Jun. 2008 (CEST)