Diskussion:Transrapid München
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Einschienenbahn?
So weit ich weiß, soll die Strecke schon "zweigleisig" gebaut werden. Wie sonst will man einen 10min-Takt bei 10min Fahrzeit erreichen? siehe auch http://www.magnetbahn.de/site/dbmagnetbahn/de/presse/info/magnetbahn.html (nicht signierter Beitrag von 77.132.29.253 (Diskussion)--Bigbug21 19:16, 7. Okt. 2007 (CEST) 19:03, 7. Okt. 2007)
- Siehe Einschienenbahn --LugPaj 19:22, 7. Okt. 2007 (CEST)
- und weil's dort steht, muss es stimmen? Der Transrapid hat jeweils 2 Trag- und Führschienen: links und rechts. Unterscheidet sich da also schon rein technisch von den Einschienenbahnen. In den Medien sprach in den letzten Wochen keiner vom Transrapid als "Einschienenbahn" (weder Gegner noch Befürworter oder neutral). Auch in keiner Literatur wird er als ein solches beschrieben. Er ist eine Magnetschwebebahn. Habe es entsprechend geändert. Wer es dennoch nicht lassen kann, sollte sich darüber auf der Transrapid Hauptseite streiten. --82.83.36.227 00:07, 9. Okt. 2007 (CEST)
1. ist der Trarapid im gegensatz zum jap Projekt laut http://www.monorails.org/tMspages/MagWhat.html sogar eine richtige Monorail/Einschienenbahn, da das Fahrzeug die eine Führungsschiene umfasst. 2. ist zweigleisig auch bei Einschienenbahnen möglich, im sinne von zwei spuren. 3. werte Bearbeiter wie die vorher genannte IP-Adresse scheuen den Vergleich zu Alweg aber wie der Teufel das Weihwasser, da wird aus der Zukunftsmusik Trara die Wiederauflage eines Ladenhüters. 4. Die Einschienenbahn Alweg-Bahn als Trara-Vorläufer der 50er ist auch mit zweiseitigen Trag und Führschienen versehen, dennoch Einschiene. http://www.wdr.de/themen/verkehr/schiene/metrorapid/alweg_bahn.jhtml?rubrikenstyle=politik
Fazit: die Diskussion geht etwas um Kaisers bart, entscheidend ist aber der trara ist nichtkompatibel mit anderen Maglev oder gar etablieren Verkehsmitteln. --Polentario 15:50, 22. Okt. 2007 (CEST)
Einbeziehung der Standardisierten Bewertung (Standi)
Diese Projektwertzahlen für Nahverkehrsprojekte wurden auch für den Metrorapid R.I.P. und Trara München erstellt. Sie sollten hier (projektspezifisch auch besser als im Traraartikel) nicht nur als Fußnote auftauchen, da sie einen Vergleich ermöglichen inwieweit sich Projektinvestitionen gesamtwirtschaftlich lohnen.
das verfahren ist transparent, anerkannt, nur Werte über 1 sind förderwürdig.
- Für Metrorapid und Trara München wurden Standiwerte ) von jeweils genau gleich 1,5 erhalten. Ohne Traraextras (etwa verstärkte "internationale beziehungen " = vermehrte Techologieexport und extrene Stauverringerung miteinzubeziehen) wäre man laut pro bahn bei 0,8 gelandet, damit tot.
- S-Bahnen / ICE Schleifen etc liegen oft auch nur knapp über 1 im Standardverfahren
- Für einen Trara Berlin City-Leipzig Flughafen wäre die Standi bei gleichzeitigem Ausstieg aus dem flughafenneubau Berlin/Brandenburg sicher rekordverdächtig hoch. Ein m.E. richtig vernünftiges/attraktives Trara-Projekt. Aber ob sich ne Bundesregierung dazu durchringen kann? Feinsinnig lächel.
- Deutlich bessere Werte hat Tram-Train, siehe Kiel und Karlsruhe (Pilotstrecken Standi über 2, Stadtbahn Karlsruhe#Ausbauplanungen bei 1,4. Münchener Alternative siehe auch Stadt-Umland-Bahn#Stadt-Umland-Bahn München
Die neuesten Geschehnisse vom 24. und 25. September 2007
Hier auf der Diskussionsseite konnte ich nichts dazu finden und sehe auch keine Probleme, die klaren Fakten der Realisierungsvereinbarung vom 24./25.September kurz objektiv darzulegen. Das habe ich soeben getan und lösche nun den Header. --82.83.50.31 11:06, 9. Okt. 2007 (CEST)