Kopfbahnhof

Ein Kopfbahnhof (umgangssprachlich analog zu Sackgasse auch „Sackbahnhof“) ist ein Bahnhof, in dem eine Bahnstrecke endet und aus dem Züge nur in die Richtung ausfahren können, aus der sie eingefahren sind. In der am Ende des Artikels beigefügten Liste sind jedoch nur solche Kopfbahnhöfe aufgeführt, in denen mindestens zwei Strecken zusammentreffen.

Die größten Kopfbahnhöfe Deutschlands befinden sich in Leipzig (welcher auch der flächenmäßig größte Kopfbahnhof Europas ist), Frankfurt am Main, München und Stuttgart. Der älteste erhaltene betriebene deutsche Kopfbahnhof ist der Bayerische Bahnhof in Leipzig (1842 in Betrieb genommen).

Der größte Kopfbahnhof in der Schweiz ist der Zürcher Hauptbahnhof. Auch die großen Wiener Bahnhöfe (West-, Süd-, Ost- und Franz-Josefs-Bahnhof) sind Kopfbahnhöfe.

Kopfbahnhöfe können zwar für Fahrgäste Vorteile aufweisen, da sie durch ihre oft zentrale Lage leicht erreichbar und zugänglich sind und Fahrgäste zum Umsteigen keine Ebene wechseln müssen. Aus betrieblicher Sicht weisen sie aber gegenüber Durchgangsbahnhöfen so schwerwiegende Nachteile auf, dass in Deutschland schon mehrere Kopfbahnhöfe aufgelassen bzw. zu Durchgangsbahnhöfen umgebaut worden sind. Die zunehmende Trennung von Personen- und Güterverkehr und die Einführung der Triebwagenzüge heben diese Nachteile teilweise wieder auf.

Geschichte

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Historischer Kopfbahnhof: Anhalter Bahnhof, Berlin 1933

Die meisten Kopfbahnhöfe entstanden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts vor den Toren der Städte als Endpunkte von Eisenbahnstrecken. Nach dem Überwuchern der Bahnhöfe durch die Innenstädte war es dann oft nicht mehr möglich, neue Linien durch Aufbrechen der Bahnhöfe zu Durchgangsbahnhöfen anzubinden. Extrembeispiel sind die zahlreichen, teilweise immer noch nicht verbundenen Kopfbahnhöfe in Paris, London oder Moskau. In Berlin wurde dieses Problem 1882 mit der Berliner Stadtbahn teilweise überwunden, welche durchgängig als Hochbahn über ein System von Viadukten den Fern- und S-Bahn-Verkehr mitten durch die Metropole leitet.

Die Kopfbahnhöfe von Frankfurt am Main, Stuttgart, Hamburg-Altona und München wurden im Rahmen des S-Bahn-Baues in den 1970er Jahren zu teilweisen Durchgangsbahnhöfen erweitert. Dabei wurden unterirdische Stationen für den ausschließlichen S-Bahn-Betrieb gebaut, auf denen die Züge in die Innenstadt weiterfahren können und so die Nachteile des Kopfbahnhofes etwas mindern. In Leipzig wird zur Zeit (2005) ebenfalls ein S-Bahn-Tunnel mit unterirdischer Station gebaut, der allerdings auch von regulären Nahverkehrszügen befahren werden kann.

Der Kopfbahnhof Zürich Hauptbahnhof wurde anlässlich des S-Bahn Bau 1991 durch einen 4 Gleise umfassenden Tiefbahnhof erweitert, ein Durchgangsbahnhof für den Fernverkehr ist in Planung.

Das Bauprojekt Stuttgart 21 sieht vor, dass der Stuttgarter Hauptbahnhof bis zum Jahr 2012 zum Durchgangsbahnhof umgebaut wird und in Zusammenhang mit der Neu- und Ausbaustrecke Stuttgart–Augsburg im Jahr 2015 in Betrieb gehen soll.

Betriebliches

Datei:Kopfbahnhof.jpg

Zughalle im Kopfbahnhof Luzern

Vor dem Ausfahren aus einem Kopfbahnhof muss „Kopf gemacht“, d.h. der Zug gewendet werden.

Hierzu wird üblicherweise die Lokomotive abgekuppelt und der Zug von einer Rangierlokomotive ins Vorfeld gezogen, so dass die Lokomotive auf ein anderes Gleis wechseln kann. Die Rangierlok schiebt den Zug dann wieder an den Bahnsteig, kuppelt ab und entfernt sich, so dass die Zuglok nach erneutem Gleiswechsel auf der anderen Seite des Zuges ankuppeln kann. Alternativ (und fast ausschließlich so in der Schweiz) wird auch am Ende des Zuges eine andere Lokomotive angekuppelt, während die vordere Lok abgekuppelt wird und nach Abfahrt des Zuges allein aus der Bahnhofshalle rollt und ins Bahnbetriebswerk oder vor einen anderen Zug fährt. Beide Rangiermanöver erfordern einen hohen Material- und Zeitaufwand. So benötigt ein Durchgangsbahnhof für die gleiche Anzahl von Zugbewegungen weniger Gleise als ein Kopfbahnhof.

Die meisten Kopfbahnhöfe sind zur Zeit der Dampflokomotiven entstanden. Eine Dampflokomotive kann nicht dauerhaft in Betrieb sein, sondern muss nach einiger Zeit Wasser und Kohle bunkern und gewartet werden. Daher musste bei Fernzügen regelmäßig die Lok ausgetauscht werden, dies geschah zweckmäßigerweise immer in größeren Bahnhöfen. Diese konnten daher auch problemlos als Kopfbahnhöfe gebaut werden, da Rangierzeit für den Lokwechsel in jedem Fall anfiel. Mit der Einführung der E-Loks wurde dies natürlich obsolet.

Mit der Einführung von Steuerwagen und Triebzügen im Nah- und Fernverkehr sind diese Manöver nur noch selten zu sehen. Die Wendezeit eines Zuges dauert meistens nur noch so lange, wie der Lokführer zum Wechseln der Führerstände benötigt. Bei besonders rege frequentieren Bahnhöfen wie Stuttgart Hauptbahnhof dauert aber der Fahrgastwechsel länger als der Wechsel der Führerstände. In der Schweiz (SBB-Netz) verkehren Personenzüge grundsätzlich nur als Triebzüge oder mit einer Lokomotive am einen und einem Steuerwagen am anderen Ende.

Neben Personenbahnhöfen können auch andere Bahnhofsarten in Kopfform angelegt sein. Das trifft zum Beispiel für wenige Rangierbahnhöfe besonders in Italien zu, sowie im weiteren für manche Güterbahnhöfe oder Werks- und Hafenbahnhöfe.

Kopfbahnhöfe Deutschland

Ort	Bahnhof in Kopflage	Link / Quelle	Bemerkungen
Deutschland
Baden-Württemberg
Schwarzach (Baden)
Stuttgart	ja	Stuttgart Hauptbahnhof	nicht der eine Ebene tiefer gelegene S-Bahn-Bahnhof
Bayern
Bad Kissingen	nein
Lindau Hbf
München	ja	München Hauptbahnhof	nicht der eine Ebene tiefer gelegene S-Bahn-Bahnhof
Schliersee
Brandenburg/Berlin
Rheinsberg
Hessen
Bad Soden
Frankfurt (Main)	ja	Frankfurt (Main) Hauptbahnhof	nicht der eine Ebene tiefer gelegene S-Bahn-Bahnhof
Kassel	ja	Kassel Hauptbahnhof	nicht der im Bau befindliche Stadtbahnbahnhof
Wiesbaden	ja
Mecklenburg-Vorpommern
Seebad Heringsdorf		Bahnhof Heringsdorf
Sassnitz
Stralsund		Stralsund Hauptbahnhof	2 Durchgangsgleise, 4 Kopfbahnhofgleise
Niedersachsen/Bremen
Bad Harzburg	ja
Bremen-Vegesack
Cuxhaven
Dannenberg (Elbe) Ost
Nordrhein-Westfalen
Bergisch Gladbach
Düsseldorf Flughafen
Unna-Königsborn	nein		seit dem Abbau der Strecke nach Welver
Rheinland-Pfalz/Saarland
Bad Dürkheim	nein
Sachsen
Leipzig		Bayerischer Bahnhof	ist zur Zeit wegen des S-Bahn-Baus zum Hauptbahnhof außer Betrieb
Leipzig	ja	Leipzig Hauptbahnhof	nicht der in Bau befindliche eine Ebene tiefer gelegene S-Bahn-Bahnhof
Stollberg/Erzgeb.
Sachsen-Anhalt
Blankenburg (Harz)
Michaelstein
Schleswig-Holstein/Hamburg
Hamburg-Altona	ja	Bahnhof Hamburg-Altona	nicht der eine Ebene tiefer gelegene S-Bahn-Bahnhof
Hamburg-Blankenese
Kiel	ja	Kiel Hauptbahnhof
Neustadt in Holstein
Tönning
Thüringen
Ernstthal am Rennsteig	nein		Strecke Sonneberg–Neuhaus/R.; erst seit der Stillegung der Strecke nach Saalfeld im Jahr 1998 ein Kopfbahnhof. Kopfbahnhof wegen: Höhenprofil
Lauscha	ja		Strecke Sonneberg–Neuhaus/R.; eröffnet 1886 (zunächst Endstation der Bahn im Steinachtal nach Sonneberg); Kopfbahnhof seit 1913, als eine zweite Strecke (jene nach Neuhaus) hinzukam. Kopfbahnhof wegen: Höhenprofil
Rauenstein	nein		Strecke Eisfeld–Sonneberg; eröffnet 1909. Kopfbahnhof wegen: enge Tallage, erreichen eines Ortes, der eigentlich abseits der Strecke liegt
bei Schmiedefeld am Rennsteig	nein	Bahnhof Rennsteig	Strecke Ilmenau–Schleusingen; derzeit nur Museumsbetrieb, eröffnet 1904, zwischen 1913 und 1965 kein Kopfbahnhof, da zu dieser Zeit eine Strecke nach Frauenwald den Bahnhof in der anderen Richtung verließ. Einstellung des normalen Personenverkehrs 1998. Kopfbahnhof wegen: Höhenprofil
Weimar	nein	Berkaer Bahnhof	Strecke Weimar–Kranichfeld; eröffnet 1887, hieß zunächst Bahnhof Weimar Erfurter Tor. Kopfbahnhof wegen: begrenztem Platzangebot im innerstädtischen Bereich
Wurzbach	nein		Strecke Saalfeld–Bad Lobenstein(–Hof); eröffnet 1907 als Endpunkt der Strecke nach Saalfeld, Kopfbahnhof seit 1908, als eine zweite Strecke nach Bad Lobenstein hinzukam. Kopfbahnhof wegen: begrenztem Platzangebot in klammartigem Tal, Höhenprofil

Ehemalige Kopfbahnhöfe

Ort	Bahnhof in Kopflage	von-bis	Link / Quelle	Bemerkungen
Deutschland
Baden-Württemberg
Gomaringen	nein			Normalspur, Württembergische Eisenbahngesellschaft
Heidelberg		1840-1955	Heidelberg Hauptbahnhof
Heilbronn		1848-1874	Alter Bahnhof (Heilbronn)
Lenzkirch	nein			Normalspur
Mannheim			Mannheim Hauptbahnhof
Orschweier Nebenbahnhof (DEBG)		-1921		Schmalspur
Zell (Wiesental)
Bayern
Hof			Hof Hauptbahnhof
Kempten Hbf
Miltenberg Hbf			Maintalbahn
Nürnberg			Nürnberg Hauptbahnhof
Schillingsfürst	nein			Normalspur
Sonthofen	nein			Normalspur
Würzburg		1856-	Würzburg Hauptbahnhof
Brandenburg/Berlin
Berlin, Lehrter Bahnhof			Lehrter Bahnhof	ab Mai 2006 Standort des Berlin Hauptbahnhofs
Berlin, Hamburger Bahnhof			Hamburger Bahnhof	Das erhaltene Empfangsgebäude ist heute ein Museum
Berlin, Stettiner Bahnhof			Stettiner Bahnhof	1950-52 Nordbahnhof'
Berlin, Alter Nordbahnhof			Berlin Nordbahnhof	später Güterbahnhof der Nordbahn Eberswalder Straße, heute Mauerpark
Berlin, Wriezener Bahnhof			Wriezener Bahnhof
Berlin, Alter Ostbahnhof			Alter Ostbahnhof Berlin
Berlin, Schlesischer Bahnhof			Schlesischer Bahnhof
Berlin, Görlitzer Bahnhof			Görlitzer Bahnhof	heute Görlitzer Park
Berlin, Anhalter Bahnhof			Anhalter Bahnhof	Reste des gesprengten Empfangsgebäudes sind erhalten
Berlin, Potsdamer Bahnhof			Potsdamer Bahnhof mit Wannseebahnhof	heute Tilla-Durieux-Park am Potsdamer Platz
Berlin, Karlshorst			Bahnhof Berlin-Karlshorst
Hamburg
Hamburg, Hannoverscher Bahnhof
Hamburg-Altona, Erster Altonaer Bahnhof				heute Standesamt
Hamburg-Zollenspieker	nein			Normalspur
Hessen
Bad Wildungen	nein			Normalspur
Erdbach	nein			Normalspur
Frankfurt am Main, ehemalige Westbahnhöfe				1888 durch den heutigen Hauptbahnhof ersetzt
Großalmerode Ost	nein			Normalspur
Mecklenburg-Vorpommern
Friedland (Mecklenburg)
Niedersachsen
Aurich Kreisbhf	ja			Schmalspur
Bad Rehburg	nein			Schmalspur
Brackede	nein		Bleckeder Kreisbahn	Schmalspur
Braunlage				Schmalspur
Braunschweig		1845-1960	Braunschweiger Bahnhof	Normalspur
Emden Süd				Normalspur
Loccum	ja			Schmalspur
Schöningen Kleinbahn	nein			Normalspur, Braunschweig- Schöninger Eisenbahn mit Oschersleben-Schöninger Eisenbahn
Nordrhein-Westfalen
Aachen Nord				Normalspur
Bad Berleburg				Normalspur
Krefeld Süd				Normalspur
Lüdenscheid Kreis Altenaer Eisenbahn	nein			Schmalspur
Morsbach Sieg	ja			Normalspur
Rheinland-Pfalz
Ludwigshafen Hbf
Mainz			Mainz Hauptbahnhof
St. Katharinen (Westerwald)	nein			Normalspur
Saarland
Saarbrücken v.d.Heydt
Sachsen
Leipzig			Leipzig Bayerischer Bahnhof	wird derzeit nicht bedient und zu einem unterirdischen durchgehenden S-Bahnhof erweitert
Leipzig			Berliner Bahnhof (Leipzig)	integriert in den Leipziger Hauptbahnhof
Leipzig			Dresdner Bahnhof	integriert in den Leipziger Hauptbahnhof
Leipzig			Magdeburger Bahnhof	integriert in den Leipziger Hauptbahnhof
Leipzig			Thüringer Bahnhof	integriert in den Leipziger Hauptbahnhof
Leipzig			Eilenburger Bahnhof
Reichenbach (Vogtland) Ost	nein			Schmalspur
Sachsen-Anhalt
Burg bei Magdeburg, Kleinbahn ?				Schmalspur
Hohenwulsch	nein			Normalspur, Stendaler Kleinbahn
Löbejün	nein		Nauendorf-Gerlebogker Eisenbahn-Gesellschaft	Normalspur
Michaelstein	nein			Normalspur
Schneidlingen Nord
Schleswig-Holstein
Eckernförde Kreisbhf				Schmalspur
Flensburg			Flensburg Hauptbahnhof
Heide Kreisbhf	ja			Schmalspur
Hohenwestedt Kreisbhf	ja			Schmalspur
Lütjenburg
Nebel		1893-1939	Amrumer Inselbahn	Schmalspur
Thüringen
Altenburg		1841-1878	Bahnhof Altenburg
Bruchstedt		1922–1967		Strecke Bad Langensalza–Haussömmern; 1967 stillgelegt
Fürstenhagen		1914–1947		Strecke Heiligenstadt–Eschwege; 1947 stillgelegt
Gehren	nein	1883–1926		Strecke Ilmenau–Großbreitenbach; eröffnet 1881 als Endpunkt der Bahnstrecke nach Ilmenau, 1883 kam die Strecke nach Großbreitenbach hinzu. 1925 wurde der Kopfbahnhof zu einem Durchgangsbahnhof umgebaut, indem die Strecke nach Großbreitenbach verlegt wurde. Stilllegung 1998. Kopfbahnhof wegen: eigentlich sollte aus dem anderen Ende des Bahnhofs noch eine Strecke nach Königsee/Saalfeld gebaut werden, was aber nicht verwirklicht wurde
Kleinschmalkalden	nein	1898–1968		Strecke Schmalkalden–Brotterode; eröffnet 1893 als Endpunkt der Strecke nach Schmalkalden, wurde durch Errichtung einer zweiten Strecke nach Brotterode im Jahr 1898 zum Kopfbahnhof; zwischen 1968 und 1999 wieder Endbahnhof, seitdem stillgelegt. Zwischen 1945 und 1990 hieß der Bahnhof, wie auch der ganze Ort, Pappenheim.
Pößneck		1892–1946	Pößneck unterer Bahnhof	Strecke Orlamünde–Pößneck unterer Bahnhof–Oppurg; eröffnet 1889 als Endpunkt der Strecke nach Orlamünde, wurde durch Errichtung einer zweiten Strecke nach Oppurg im Jahr 1892 zum Kopfbahnhof, die zweite Strecke wurde 1946 stillgelegt und seitdem ist Pößneck unt Bf wieder Endbahnhof der Strecke nach Orlamünde. Der Bahnhof hieß bis 1922 Bahnhof Jüdewein.

Kopfbahnhöfe Österreich

Ort	Bahnhof in Kopflage	Bemerkungen
Gmünd NÖ		Schmalspurbahnhof
Thomasreuth		ehemaliger Kopfbahnhof, außer Betrieb
Wien Aspangbahnhof
Wien Franz-Josefs-Bahnhof	ja
Wien Westbahnhof	ja
Wien Südbahnhof	ja	nicht der eine Ebene tiefer gelegene S-Bahn-Bahnhof mit Regionalzugdurchbindung

Kopfbahnhöfe Schweiz

Ort	Bahnhof in Kopflage	Bemerkungen
Aigle Depot	ja	Schmalspur
Bern RBS	(ja)	Tunnelbahnhof, Schmalspur
Brig MGB	nein	Schmalspur
Chambrelien	nein	Normalspur
Châtel-St-Denis	nein	Schmalspur, ehemals Strecke nach St Legier
Combe-Tabeillon	nein	Schmalspur
Echallens	nein	1889-1908
Einsiedeln	ja	Normalspur, Endbahnhof
Genève Aeroport	nein	Tunnelbahnhof
Genève-Eaux-Vives	nein	Normalspur, Chemin de fer de l'Etat de Genève
Grindelwald	nein	Schmalspur
Grindelwald Grund	ja	Schmalspur
Interlaken Ost BOB/ZB	ja	Schmalspur
Klosters	nein	Schmalspur, bis ?
Langenthal ASm	ja	Schmalspur
Lausanne-Ouchy	nein	Normalspur
Le Sépey	nein	Schmalspur
Le Tremblex	ja	Schmalspur
Locarno	nein	Normalspur (SBB), Schmalspur FART in Tunnel
Kopfbahnhof Luzern	ja	Normalspur
Meiringen ZB	nein	nur für ZB Gesellschaft
Monthey Ville	ja	Schmalspur
Niederbipp ASm	nein	Schmalspur, früher Strecke nach Oensingen
Rigi Kulm	nein	Normalspur, Zahnradbahn
Sankt Moritz RhB	nein	Schmalspur
Tirano RhB/FS	nein	Schmalspur, Normalspur (FS)
Villars-sur-Ollon	nein	Schmalspur, früher Strecke weiter nach Chesieres
Worb Dorf BBS	nein	Schmalspur
Zweisimmen MOB	ja	Schmalspur
Zürich Hauptbahnhof	ja	Normalspur, Gleis 3-16,31-34 nicht der eine Ebene tiefer gelegene S-Bahn-Bahnhof Gleis 21-24
Zürich Hauptbahnhof SZU	nein	Tunnelbahnhof, Gleis 1+2
Zürich Selnau alt		Aufgehoben 1990 nun Durchgangsbahnhof in Tieflage an anderer Stelle

Kopfbahnhöfe übriges Europa

Belgien

Antwerpen-Centraal
Bastogne-Nord
Binche
Blankenberge
Brussel-Nationaal-Luchthaven
Couvin
De Panne
Eupen
Genk
Louvain-la-Neuve Université
Oostende
Poperinge
Ronse
Spa-Géronstère
Turnhout
Zeebrugge-Dorp
Zeebrugge-Strand

Dänemark

Finnland

Hauptbahnhof Helsinki

Frankreich

Die sechs großen Kopfbahnhöfe in Paris:
- Gare d'Austerlitz
- Gare de l'Est (Ostbahnhof)
- Gare de Lyon (Lyoner Bahnhof)
- Gare Montparnasse
- Gare du Nord (Nordbahnhof)
- Gare Saint-Lazare
- Gare d'Orsay (in Betrieb: 1900-1939, ab 1978 Kunstmuseum), Musée d'Orsay
Bordeaux (ehemals)
Hœnheim
Orléans
Tours
Marseille, Gare St-Charles
Wissembourg

Griechenland

Großbritannien

Die Kopfbahnhöfe in London:
- Broad Street
- Paddington
- Marylebone
- Euston
- St Pancras
- King's Cross
- Liverpool Street
- Fenchurch Street
- London Bridge
- Cannon Street (auch U-Bahn)
- Charing Cross (auch U-Bahn)
- Waterloo
- Victoria
- Marylebone
- London Bridge
- Tower Gateway (DLR)

Die Kopfbahnhöfe in Glasgow:
- Glasgow Central
- Glasgow Queen Street

Italien

Bologna
Domodossola SSIF
Edolo
Firenze S.M.N. (Hauptbahnhof von Florenz, benannt nach der Kirche Santa Maria Novella)
Lanveno-Mombello Nord, Normalspur
Luino, Schmalspur, Strecken abgebaut
Màlles/Mals
Milano Centrale (Hauptbahnhof von (Mailand)
Pastura, 850 mm, SNF, bis 1939, Strecke abgebaut
Napoli Centrale (Hauptbahnhof von Neapel)
Roma Termini (Hauptbahnhof von Rom)
Tirano FS/RhB
Torino Porta Nuova (Hauptbahnhof von Turin)
Venezia Santa Lucia (Hauptbahnhof von Venedig)