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MUSTER

Zweipolige Oberleitung mit Schiene als drittem Leiter

  • seither 1000 V =
  • danach bis 1965 1200 V =
  • seither 15 kV 16 ⅔ bzw. 16,7 Hz

Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken

Region
Kantone		 Betrieb
durch		 Strecke
 Spur-
weite
mm		 Länge
km
Eröff-
nung		 Ein-
stel-
lung		 Betriebsart seit Beförderung von
Normalspurwagen[1]		 Bemerkung
 Web-
link[2]
AG SBB Beinwil am See–Reinach Mitte 1435 2,7 1887 2000 15 kV 16,7 Hz
AG SBB Lenzburg–Möriken-Wildegg 1435 4,0 1994 15 kV 16 ⅔ Hz teilweise als Anschlussgleis vorhanden
AG SBB Menziken–Beromünster 1435 3,8 1906 2000 15 kV 16,7 Hz
AG SBB Umfahrung Wettingen 1435 1,8 1877 Dampf
AG WM Villmergen–Fahrwangen-Meisterschwanden 1435 6,1 1916 1999 15 kV 16,7 Hz 1916–1966: 1200 V =
AG WSB Reinach WSB–Menziken Burg 1000 1,9 750 V = alte Gleisanlage
Ap.-SG AB St. Gallen Winkeln–Herisau 1000 4,5 1875 1913 Dampf Ersatz durch Strecke Gossau SG–Herisau [1]
Ap.-SG IRR Anschluss zum Steinbruch Montlingen 750 2,7
Ap.-SG RhSt Altstätten Bild–Heerbrugg–Berneck 1000 9,9 1897 1940 1000 V = 1897–1911 Betrieb mit 600 V =
Ap.-SG RhSt Heerbrugg–Diepoldsau 1000 3,6 1915 1954 1000 V =
Ap.-SG RhSt Altstätten Bild–Altstätten Bahnhof 1000 1,1 1897 1973 1000 V = 1897–1911 Betrieb mit 600 V =
Ap-.SG RW Bad Ragaz–Wartenstein 1000 0,8 1892 1964 Wasser Standseilbahn
BL-BS SBB Basel Badischer Bahnhof (alt) Zufahrtstrecken 1435 ~2,8 Dampf 1913 alte Strecke
BL-BS SBB Basel SBB–Basel-St. Johann 1435 ~2,4 Dampf 1901 alte Strecke
BL-BS SG Sissach–Gelterkinden 1000 1 3,3 550 V GS 1891 1916
BL-BS Laufen BL, Steinbruch 1435 1877 ~1940 teilweise Zahnradbahn, Werkbahn

Ehemalige Schmalspurbahnen

Strecke Spur-
weite
mm		 Länge
km		 Betriebsart von bis Betrieb
durch		 Bemerkung Kanton
Aarau Bahnhofplatz–Distelberg 1000 750 V = 1901 1967 WSB Ersatz durch Tunnelstrecke AG-ZH
Aarau–Suhr 1000 3,4 750 V = 1904 1985 WSB Ersatz durch neue Streckenführung AG-ZH
Gränichen Töndler–Bleien Liebegg 1000 ~2,9 750 V = 1904 2010 WSB alte Streckenführung AG-ZH
Muhen–Hirschthal 1000 ~1,1 750 V = 1901 2004 WSB alte Streckenführung AG-ZH
Reinach WSB–Menziken Burg 1000 1,9 750 V = 1904 2002 WSB alte Streckenführung AG-ZH
Kempten ZH–Ochsen–Meilen Schifflände 1000 22,5 850 V = 1909 1950 WMB AG-ZH
Uster–Oetwil 1000 11,2 850 V = 1909 1949 UOeB AG-ZH
Zürich, Waldhaus Dolder–Grand Hotel Dolder 1000 ~0,5 600 V = 1930 Tram Waldhaus Dolder-Grand Hotel AG-ZH
Zürich, Oerlikon–Schwanendingerplatz 1000 2,2 600 V = VBZ
Zürich Wiedikon, Lehmgrube Laubegg Zürich 400 1948 1953 teilweise Zahnradbahn, Werkbahn AG-ZH
Sissach–Gelterkinden 1000 3,3 550 V = 1891 1916 SG
Biel Mett–Meinisberg 1000 6,8 550 V = 1913 1940 BMB
Meiringen–Reichenbach–Aareschlucht 1000 2,8 500 V = 1912 1956 MRA
Rollbahn Mürren 500 ~0,6 Pferd ~1920 RM
Spiez–Schiffstation 1000 1,3 550 V = 1905 1961 SVB
Steffisburg–Thun–Interlaken 1000 26,1 1100 V = 1913 1958 STI
Schwanden–Elm 1000 13,8 750 V = 1905 1969 SeTB
St. Moritz Dorf–St. Moritz Bad 1000 1,7 500 V = 1932 StrStM
Tscheppa–Las Rueras 1000 2,2 11 kV 16,7 Hz 1998 2014 ATG Zahnradbahn, Werkgleis zur Baustelle Porta Alpina GR
Luzern, Gütsch–Pilatusplatz–Kriens Sonnenberg 1000 ~3,8 600 V = 1961 TrL
Luzern, Gütsch–Bahnhof–Luzernerhof–Maihof 1000 ~2,5 600 V = 1961 TrL
Luzern, Luzernerhof–Halde 1000 ~1,1 600 V = 1961 TrL
Luzern–alte Nebenstrecke vom Hbf 1000 ~1,4 Dampf 1897 SBB
Stans–Stansstad 1000 ~3,2 500 V = 1893 1903 StSt
Mettlen–Boden 1000 4,5 15 kV 16,7 Hz 1889 2010 ZB Ersatz durch Tunnelstrecke
Mühlibähnli, Brunnen 750 ~2,8 Werkbahn Holcim-Zementwerk SZ
Schaffhausen–Schleitheim 1000 16,5 880 V = 1905 1964 StSS
Schaffhausen–Birch 1000 ~2,3 600 V = 1993 GF Werksbahn im Mühlental
Schaffhausen, Breite–Neuhausen am Rheinfall 1000 ~2,7 880 V = 1966/70 VBSH
Schwyz Bahnhof–Postplatz–Brunnen 1000 ~7,5 bis 1914: 500 V 40 Hz Δ
dann 1000 V =		 1963 SStB
Brunnen–Morschach–Axenstein 1000 2,0 750 V 50 Hz Δ 1905 1969 BrMB Zahnradbahn
(A) Rigi Kaltbad–Rigi Scheidegg 1000 6,6 1874 1931 RSB
Derendingen–Biberist ~2,7 Pferd 1864 1884 EB Industriepferdebahn
Altstätten Stadt–Heerbrugg–Berneck 1000 ~9,9 1000 V = 1915 1954 RhSt
Heerbrugg–Diepoldsau 1000 4,4 1000 V = 1915 1954 RhSt
Altstätten Stadt (Abzw.)–Altstätten Bahnhof 1000 ~1,2 1000 V = 1973 RhSt
St. Margrethen 750 2,7 IRR Anschluss zum Steinbruch Montlingen
St. Gallen–Mühlegg 1200 0,3 Strom 1893 VBSG bis 1949 Standseilbahn, ab 1950 Zahnradbahn, seit 1975 Schrägaufzug Ap.-SG-TG
Flüelen–Altdorf 1000 3,1 600 V = 1951 AF
Leuk–Leukerbad 1000 10,2 1500 V = 1915 1967 LLB teilweise Zahnradbahn
Nidfurren–Oberägeri 1000 7,5 1000 V = 1913 1953/55 ESZ
Zug Bahnhof–Baar–Thalacker 1000 ~6,1 1000 V = 1913 1953/55 ESZ
Zug Bahnhof–Thalacker–Nidfurren–Menzingen 1000 9,8 1000 V = 1913 1953/55 ESZ
Zug Postplatz–Schönegg 1000 ~1,8 550 V = 1959 ZBB
Genf, Bahnhof–Gex 1000 ~15,0 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Jardin Botanique–Versoix-Montfleury 1000 ~9,0 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Bahnhof–Petit Saconnex 1000 ~4,8 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Stand–Chancy 1000 ~16,2 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Stand Abzweig nach-St.-Georges 1000 ~0,8 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Lancy Pont Rouge–Grand Lancy 1000 ~0,3 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Palettes Abzweig–Grenze CH / F 1000 ~3,3 600 V = 1925/1969 CGTE ab Grenze bis Saint-Julien-en-Genevois (+ ~ 1,2 km)
Genf, Carouge–Croix-de-Rozon 1000 ~4,7 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Plainpalais–Veyrier 1000 ~3,6 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Veyrier–Croix-de-Rozon 1000 ~5,0 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Bel Air (Cité)–Champel 1000 ~1,0 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Bel Air (Cité)–Jussy 1000 9,5 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Rive-Vesenaz–Grenze CH / F 1000 ~9,2 600 V = 1925/1969 CGTE ab Grenze bis Douvaine (+ ~7,2 km)
Genf, Vesenaz–Hermance 1000 ~7,9 600 V = 1925/1969 CGTE
Genf, Bahnhof–Eaux-Vives 1000 ~1,3 600 V = 1925/1969 CGTE
Les Hauts-Geneveys–Villiers 1000 8,2 650 V = 1903 1948 VR
Neuenburg, Bahnhof–Hafen 1000 1892 1898 teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Strassenbahnlinie
Monthey-Ville–Monthey CFF 1000 ~0,5 850 V = 1909 1976 TPC (AOMC)
Assens–Echallens (alte Strecke) 1000 ~2,7 1874 1908 LEB
Allaman–Gimel 1000 9,9 650 V = 1896 1952 AAG
Rolle–Gimel 1000 10,5 650 V = 1898 1938 RG
Lausanne Tunnel-En Marin-Moudon 1000 23,8 600 V = 1945–63 TL
En Marin-Savigny 1000 4,9 600 V = 1945–63 TL
Lausanne Tunnel-Montheron 1000 ~6,3 600 V = 1945–63 TL
Lausanne Flon–Lutry 1000 ~5,0 600 V = 1945–63 TL
Lausanne Georgette–Pully 1000 ~1,8 600 V = 1945–63 TL
Lausanne Bahnhof–Ouchy 1000 ~1,5 600 V = 1945–63 TL
Lausanne, Montetan–Prilly 1000 ~0,8 600 V = 1945–63 TL
Lausanne, Chauderon–Renens VD 1000 ~2,4 600 V = 1945–63 TL
Lausanne, Chauderon–Bergieres 1000 ~1,0 600 V = 1945–63 TL
Lausanne, Montriond–Bois-de-Vaux 1000 ~1,5 600 V = 1945–63 TL
Vevey Plan–Montreux–Villeneuve 1000 ~12,0 600 V = 1888 1952/58 VMCV Erstes elektrisches Tram der Schweiz
Trait–Planches 1000 0,6 450 V 1898 1912 TP Zahnradbahn
Saint-Légier–Châtel-Saint-Denis 1000 7,4 900 V = 1904 1969 CEV
Clarens–Chailly–Blonay 1000 ~6,2 750 V = 1911 1955 CCB
Gland–Begnins 1000 3,7 750 V = 1906 1954 GB
Martigny-Ville–Martigny-Bourg 1000 ~1,5 750 V = 1956 TrMB
Cama–Mesocco 1000 15,1 1500 V = 1907 1978 RhB
Castione-Arbedo–Cama 1000 12,7 1500 V = 1907 2013 RhB bis 2013 noch elektrische Museumszüge
Bellinzona–Castione-Arbedo 1000 3,5 1500 V = 1907 1972 RhB
Ponte Brolla–Bignasco 1000 27,1 5000/800 V 20 Hz
ab 1925: 1200 V =		 1907 1965 FART
Biasca–Acquarossa-Comprovasco 1000 13,8 1200 V = 1911 1973 BA
Lugano–Cadro–Dino 1000 7,8 1000 V = 1911 1970 LCD
Lugano–Tesserete 1000 7,8 1000 V = 1909 1967 LT
Bellavista–Hotel Pasta 600 Pferd 1913 TB
Cantine–Balerna 1000 ~4,5 800 V = 1950 TEM
Lugano, Piazza Giardino–Cassarate 1000 ~1,5 1000 V = 1959 ACT
Lugano, Piazza Giardino–Cimitero Nuovo 1000 ~1,8 1000 V = 1959 ACT
Lugano, Piazza Giardino–Besso 1000 ~1,5 1000 V = 1954 ACT
Lugano, Piazza Giardino–Paradiso 1000 ~1,6 1000 V = ACT
Lugano, Paradiso–Lido 1000 ~0,2 1000 V = ACT
Locarno, Bahnhof–San Antonio 1000 2,4 1200 V = 1927 1990 FART Ersatz durch Tunnelstrecke
Locarno, San Antonio–Solduno 1000 1,1 1200 V = 1907 1990 FART Ersatz durch Tunnelstrecke
Locarno, Esplanade–Bahnhof–Piazza San Antonio 1000 ~3,3 800 V 20 Hz
ab 1925: 1200 V =		 1960 STL Tramvie Locarnese
Bedretto, «Bedretto-Fenster» 600 5,2 unterirdische Baustollenbahn

Siehe auch

Schmalspurbahnen in Serbien

Ein 1898 vom Königreich Serbien beschlossenes Eisenbahngesetz zur Erschließung des Landes enthielt auch Vorschläge für insgesamt neun Schmalspur­strecken. Diese sollten einheitlich in Bosnischer Spurweite von 760 mm ausgeführt werden, um eine allfällige Verbindung mit dem von Österreich-Ungarn errichteten umfangreichen bosnisch-herzegowinischen Schmalspurnetznetz in gleicher Spurweite zu ermöglichen.

Streckennetz

1904 wurde mit der Strecke Mladenovac–Aranđelovac die erste Schmalspurbahn Serbiens eröffnet. Es folgten weitere Strecken, die jedoch kein zusammenhängendes Netz bildeten:

Nach der 1920 erfolgten politischen Teilung des Banats kam die Hatzfelder Bahn Zrenjanin–Jimbolia (Hatzfeld) zunächst zum Königreich Jugoslawien. 1924 erfolgte durch die Eröffnung der Šarganbahn die Verbindung mit der Bosnischen Ostbahn nach Sarajevo. Belgrad wurde erst 1928 erreicht. Bis in die Fünfzigerjahre des vorigen Jahrhunderts war Belgrad einer der Endpunkte des serbischen Schmalspurnetzes, bis die Endstation in den Vorort Čukarica verlegt wurde. Neben Lokalzügen verkehrten auch Schnellzüge, die Schlafwagen mitführten und über Sarajevo und die Narentabahn bis nach Dubrovnik an der Adria verkehrten. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Hauptstrecken des jugoslawischen Schmalspurnetzes sukzessive auf Normalspur und der Betrieb der Nebenlinien eingestellt.

Auch existierten in Serbien die 760 mm-spurige Waldbahnen Bor–Crni Vrh, Preljina–Gorijevnica, Čičevac–Bela Reka–Stolovac und die Industriebahn des Stahlwerks Smederevo.

Heutiger Zustand

Heute erinnert neben einigen Denkmallokomotiven und dem Schmalspurmuseum in Požega die wieder aufgebaute Museumsbahn Šarganska osmica an die serbische Schmalspurvergangenheit: Ein Teil der Fortsetzung der in den 1970er-Jahren eingestellten Bosnischen Ostbahn wurde ab 1999 mit staatlichen Mitteln zwischen Mokra Gora und Jatare, später bis Šargan Vitasi als Touristenattraktion wieder in Betrieb genommen. Die Verlängerung ins bosnische Višegrad wurde 2010 eröffnet, jene nach Užice und Požega ist in Planung. Zum Einsatz kommen meist rumänische Diesellokomotiven der Baureihe L45H, jedoch sind auch einige Dampflokomotiven der Reihe 83 und 85 vorhanden und manchmal im Einsatz.

Bilder

  •  
    Der Belgrader Bahnhof war Endpunkt der serbischen Schmalspurnetzes.
  •  
    Die von 1889 bis 1918 bestehende Srpske Državne Železnice (SDŽ) beschaffte 1904 sechs Lokomotiven der späteren JŽ-Reihe 72, hier als Denkmal in Slovenske Konjice.
  •  
    Die für die BHStB gebaute Schnell­zuglokomotive JŽ 73 wurde in Serbien im höherwertigen Personenzugdienst eingesetzt.
  •  
    Als Universallokomotive wurde die Baureihe 83 sowohl im Personen- als auch im Güterzugsdienst eingesetzt.
  •  
    Schmalspurig, aber in Meterspur, ist heute noch die Straßenbahn Belgrad unterwegs.


760net

Eisenbahngeschichte von Bosnien-Herzegowina (1878–1914)

oocities drehscheibe Briefmarken

Handbuch der Ingenieurwissenschaften. Fünfter Teil: Der Eisenbahnbau

Auf Bosnischer Spur Schmalspurbahnen in Bosnien - Ein Überblick Schmalspur Europa

Die Lokomotive 1913/94, 1916/65, 1916/114

Fahrplan Banja Luka–Doboj

  1. ↑ Verladestationen für Rollbock- oder Rollschemel­verkehr sind unterstrichen.
  2. ↑ Entsprechender Artikel in Eingestellte Bahnen der Schweiz
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