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„Mercedes-Benz W 113“ – Versionsunterschied

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{{Infobox PKW-Modell
[[Image:Mercedes Benz W113.jpg|thumb|340px|Mercedes Benz W113]]
| Marke = [[Mercedes-Benz-PKW|Mercedes-Benz]]
| Modell = W 113
| Bild = Diba mb W113.jpg
| Bild zeigt = Mercedes-Benz SL W 113
| Bezeichnung = 230 SL,<br />250 SL,<br />280 SL
| von = 1963
| bis = 1971
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Roadster]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />2,3–2,8 Liter<br />(110–125 kW)
| Länge = 4282
| Breite = 1760
| Höhe = 1305–1320
| Radstand = 2400
| Gewicht = 1295–1466
| Vorgänger = [[Mercedes-Benz 190 SL|Mercedes-Benz W 121 B II]]
| Nachfolger = [[Mercedes-Benz Baureihe 107|Mercedes-Benz R&nbsp;107]]
}}
Der '''W 113''' ist ein zweisitziges Faltdach-[[Cabrio]]let von [[Mercedes-Benz-PKW|Mercedes-Benz]], das im März 1963 auf dem [[Genfer Auto-Salon]] vorgestellt wurde. Wegen seines zusätzlich lieferbaren, nach innen gewölbten [[Hardtop]]s erhielt er den Spitznamen '''''Pagode'''''. Er wurde in den Versionen 230 SL (1963–1967), 250 SL (1967) und 280 SL (1968–1971), wahlweise mit [[Fahrzeuggetriebe|Schalt- oder Automatikgetriebe]] insgesamt 48.912 mal gebaut.


== Modellgeschichte ==
Der '''Mercedes Benz W113''' feierte auf dem [[Genfer Autosalon]] im März [[1963]] als 230 SL Premiere. Der wegen seines optional lieferbaren konkav gewölbten [[Hardtop]]s in der Presse als ''Mercedes Pagode'' bezeichnete Wagen wurde sukzessive als 230 SL (1963 - 1967), 250 SL (1967) und 280 SL (1968 - 1971) in insgesamt 48.912 Exemplaren gebaut. Die Technik des SL basierte auf der [[Limousine]] 220 SE (W 111). Der Pagoden-SL war als zweisitziges [[Cabrio|Cabriolet]] mit Faltdach konzipiert und wurde von einem neuen 2,3-Liter-Sechszylindermotor (M 127) mit mechanischer Einspritzung ([[Bosch]] Sechsstempel-Einspritzpumpe) und 150 PS Leistung wahlweise per [[Fahrzeuggetriebe|Schalt]]- oder [[Fahrzeuggetriebe|Automatikgetriebe]] angetrieben. Es wurde auch (gegen Aufpreis) mit Hardtop und mit 4 Sitzen als Coupe (Hardtop ohne Softtop) angeboten. Die Konstruktion des Autos und speziell die des Hardtops machte den 230 SL zu einem sicheren Auto in jener Zeit: es war das erste Cabriolet mit [[Knautschzone]]n. So war der Rahmen der [[Windschutzscheibe]] des SL stabil genug, um einer Last von über einer Tonne ohne Deformation standzuhalten. Die [[Höchstgeschwindigkeit]] lag mit Schaltgetriebe bei 200 [[km/h]]. Trotz dieser vergleichsweise niedrigen Höchstgeschwindigkeit erreichte der Mercedes Benz 230 SL in einem Vergleich mit einem [[Ferrari]] 250 GT auf einer französischen Rennstrecke ähnliche Rundenzeiten.
=== Allgemeines ===
[[Datei:1969 Mercedes-Benz 280 SL (W 113) roadster (2011-10-31) 02.jpg|mini|left|Heckansicht, Australien-Modell]]
Der W&nbsp;113 war Nachfolger des [[Mercedes-Benz 190 SL|190 SL]] und mit seinen unterschiedlichen Motoren zwischen diesem und dem [[300 SL]] (''Flügeltürer''/Roadster) angesiedelt. Da dieser keinen ebenbürtigen Nachfolger hatte, wird der W&nbsp;113 verschiedentlich auch als dessen Nachfolger gesehen, siehe [[Mercedes-Benz W 198#Nachfolger]].


Der W 113 markiert den Übergang von den rundlichen Formen des Vorgängermodells zu einem mehr sachlichen Stil. Das Ziel bei der Design-Entwicklung unter der Leitung von [[Paul Bracq]] bestand darin, sich vom Vorgänger deutlich abzugrenzen und ein „maskulineres“ Erscheinungsbild anzustreben. Glatte Flächen, viel Nutzraum und der Verzicht auf Zierelemente zeichnen den ''Pagoden-SL'' aus. Der Hauptabsatzmarkt waren die USA, hier wiederum ging ein Großteil der Fahrzeuge nach [[Kalifornien]].
Im [[Dezember]] [[1966]] folgte der ebenfalls 150 PS leistende, aber drehmomentstärkere und mit einer siebenfach gelagerten Kurbelwelle versehene Mercedes Benz 250 SL (Motor M129), der allerdings nur ein Jahr später von dem 170 PS starken Mercedes Benz 280 SL (Motor M130) abgelöst wurde. Als die Produktion, die durch eine große Anzahl zwischenzeitlicher technischer Verbesserungen gekennzeichnet war, am 23. Februar 1971 auslief, waren mehr als die Hälfte der Fahrzeuge ins Ausland - speziell auf dem [[USA|amerikanischen Kontinent]] - verkauft worden. Insgesamt waren 230SL: 19.831, 250SL: 5.195, 280SL: 23.885 Exemplare produziert worden.

Im Jahr 2004 waren in Deutschland noch 4622 Exemplare der drei Baureihen zugelassen.
Gegen Aufpreis gab es den Wagen dort auch als [[Roadster|Coupé]] ([[Coupé|2+2]]) mit Hardtop ohne Verdeck/Verdeckkasten und einer durchgehenden Rücksitzbank. Dieses ''California-Modell'' wurde von Mercedes als „Coupé ohne Roadsterverdeck mit vergrößertem Fond“ angeboten.

=== Karosserie und Fahrwerk ===
Die „Pagode“ war der erste SL, bei dem umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen eingeführt wurden. Da seine Basis die Bodengruppe der „Heckflosse“ [[Mercedes-Benz W 111|W 111]] mit einem 30&nbsp;cm kürzeren Radstand ist, hat auch der SL eine steife Fahrgastzelle und [[Knautschzone]]n, leicht verformbare Bug- und Hecksegmente. Der Innenraum ist wie bei der Limousine entschärft, es gibt keine harten Ecken und Kanten. Sicherheitsgurte waren, wie beim Vorgänger, als Sonderausstattung erhältlich. Das Lenkgetriebe wurde aus dem crashgefährdeten Bereich des Vorderwagens an die Stirnwand gerückt, die Lenksäule ist geknickt und hat Gelenke, die den gefürchteten Lanzeneffekt bei einem Unfall verhindern. 1967 kamen die [[Sicherheitslenksäule]] mit [[Pralltopf]] im Lenkrad hinzu.

Das Fahrwerk mit [[Lenkgetriebe|Kugelumlauflenkung]] und hinterer Eingelenk-[[Pendelachse]] wurde ebenfalls aus der W 111-Limousine übernommen. Das Zweikreis-Bremssystem hatte Scheibenbremsen anfangs nur an der Vorderachse; mit Einführung des 250&nbsp;SL auch an der Hinterachse. Seine Federung ist straff, aber für einen Sportwagen sehr komfortabel. Für die Dämpfung sorgen Gasdruckstoßdämpfer; erstmals fuhr ein SL auf [[Gürtelreifen]].

<gallery widths="200" perrow="4">
Datei:1964 Mercedes-Benz 230SL roadster front 3q.jpg|230 SL (1967)
Datei:MB 230 SL, Bj. 1964, Heck (2009-05-01).jpg|230 SL (1967), Heckansicht
2024-05-01 230SL-Mercedes closed.jpg|230 SL geschlossen
Mercedes-Benz W113 280 SL Classic-Gala 2021 1X7A0104.jpg|Konkav gewölbtes Hardtop, US-Version mit<br>Seitenmarkierungsleuchten
Datei:Mercedes-Benz W113 250SL (1967) - 9939328263.jpg|250 SL Automatic
Datei:Mercedes-Benz W113 250SL (1967) - 9939235203.jpg|250 SL Automatic, Heckansicht
Datei:Classic Show Brno 2011 (166).jpg|280 SL mit „Barockfelgen“
Datei:Flugplatz Mönchengladbach Oldtimer Fly- & Drive In - Mercedes-Benz W113 Interieur.jpg|Interieur
</gallery>
<div style="clear:both;"></div>

=== Motoren und Getriebe ===
[[Datei:MB SL W113 2.3l I6 engine.JPG|mini|2,3-l-Motor eines rechtsgesteuerten Automatik-Fahrzeuges]]
[[Datei:2013-05-04 (9603b) Mercedes-Benz 280 SL (W 113), Bj. 1969.JPG|mini|280 SL (1969), bei der ADAC Mittelrhein Classic&nbsp;2013]]
Der ebenfalls aus der W 111-Limousine stammende Sechszylinder [[Mercedes-Benz M 127|M&nbsp;127]] wurde für die Verwendung im '''230&nbsp;SL''' einigen Änderungen unterzogen. Die wichtigste war die Verwendung einer Sechsstempel-Einspritzpumpe Bosch R11 statt der Zweistempel-Pumpe mit zwei Dreifach-Mengenteilern. Damit war es möglich, den Kraftstoff jedem Zylinder einzeln zuzumessen. Gegenüber dem 220&nbsp;SE-Motor saßen die Einspritzventile nun im Zylinderkopf und nicht mehr nur im Ansaugrohr. Der Kraftstoff wird mittels vorgelagerter Benzineinspritzung für jeden Zylinder einzeln zeitpunktgenau vor das Einlassventil vernebelt, verdampft dort und wird dann beim Öffen des Einlassventils angesaugt und verbrennt effizienter. Der auf 2,3 Liter aufgebohrte Motor M&nbsp;127&nbsp;II leistet so 150&nbsp;PS (110 kW) bei 5500/min und bietet bei 4200/min ein Drehmoment von 196&nbsp;Nm. Dieser sehr sportlich angelegte Antrieb des SL verlangt verhältnismäßig hohe Drehzahlen.

Auf Sonderwunsch waren das MB Viergang-[[Automatikgetriebe]] vom Typ [[Mercedes-Benz K4A 025|K4A&nbsp;025]] und ein Fünfgang-Schaltgetriebe ZF 5-20 erhältlich. Beim 230&nbsp;SL wurde dann in Verbindung mit dem ZF-5-20 die U.S.A.-Hinterachsübersetzung i=4.08 serienmäßig verbaut. Gegenüber der Übersetzung i=3.75 der Viergangwagen änderte sich die Endgeschwindigkeit nicht, jedoch hatte man feiner abgestufte Gänge zur Verfügung, was einem sportlichen Fahrstil entgegenkam.

Im Dezember 1966 folgte der '''250&nbsp;SL''' mit dem Motor [[Mercedes-Benz M 129|M 129]]. Motor und Bremsen stammen leicht modifiziert vom [[Mercedes-Benz W 108|250 SE]]. Die ausgewiesene Leistung entspricht der des 230&nbsp;SL, jedoch wird bei gleicher Drehzahl (4200/min) ein deutlich größeres Drehmoment von 216&nbsp;Nm erreicht, das vor allem ein verbessertes Beschleunigungsvermögen zur Folge hat.<ref>''2,5-l-Sportwagen.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 6/1967, S. 177.</ref> Der Motor ist durch die paarige Zylinderanordnung wie bei den Limousinen und den großen Coupés und Cabrios allerdings wärmekritisch. Mit der 250er Motorgröße war das Konzept der paarigen Zylinder an die Grenzen gelangt. 250&nbsp;SL sind infolge der nur gut einjährigen Bauzeit die seltensten Exemplare der Serie W&nbsp;113.

1968 wurde der 250&nbsp;SL von dem 170&nbsp;PS (125 kW) starken, drehmomentstärkeren '''280&nbsp;SL''' mit dem Motor [[Mercedes-Benz M 130|M&nbsp;130]] abgelöst, nun mit gleichmäßigem Zylinderabstand. Vom Vorgänger 250&nbsp;SL unterscheiden den Wagen äußerlich nur das Typenschild am Kofferraumdeckel und geänderte Radzierblenden, die nun Einteilig, statt zweiteilig waren.

=== Sonstiges ===
Für den W 113 mit Hardtop wurden progressive Wege in Bezug auf das Heiz-Lüftungssystem beschritten, das trotz der niedrigen Fahrgastzelle mit flachem Dach sowohl eine zielgerichtete Beheizung als auch Entlüftung gewährleistete. Eine wirksame und dennoch zugfreie Dauerentlüftung wurde durch den Dachhimmel und Schlitze über der Heckscheibe verwirklicht.<ref>''Zweisitzer mit interessanten Details.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 9/1963, S.&nbsp;342–343.</ref>

=== Technische Daten ===
[[Datei:Mercedes-Benz 280 SL Pagoda W113 (10632724795).jpg|mini|links|Motor eines 280 SL]]
[[Datei:2015-03-03 Geneva Motor Show 3812.JPG|mini|Interieur]]
[[Datei:Mercedes-Benz W 113 IAA 2019 JM 0476.jpg|mini|links|Armaturenbrett]]
[[Datei:Mercedes-Benz 280 SL Pagoda W113 (12620503025).jpg|mini|Blick in den Innenraum]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!
!style="width:10em"| 230 SL (113.042) ||style="width:10em"| 250 SL (113.043)||style="width:10em"| 280 SL (113.044)
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Motor
|colspan="3"| [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] (Viertakt-Otto)
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Motortyp
|colspan="1"| [[Mercedes-Benz M 127|M 127.II]] ||colspan="1" |[[Mercedes-Benz M 129|M 129.II]] ||colspan="1"| [[Mercedes-Benz M 130|M 130]]
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Motorcode
|colspan="1"| [[Mercedes-Benz M 127|M 127.981]] ||colspan="1"| [[Mercedes-Benz M 129|M 129.982]] ||colspan="1"| [[Mercedes-Benz M 130|M 130.983]]
|- align="center"
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|colspan="1"| 2306&nbsp;cm³ ||colspan="1"| 2496&nbsp;cm³ ||colspan="1"| 2778&nbsp;cm³
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|colspan="1"| 82 × 72,8&nbsp;mm ||colspan="1"| 82 × 78,8&nbsp;mm ||colspan="1"| 86,5 × 78,8&nbsp;mm
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Verdichtung
|colspan="1"| 9,3:1 ||colspan="1"| 9,5:1 ||colspan="1"| 9,5:1
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Leistung<br />bei min<sup>−1</sup>
|colspan="2"| 110&nbsp;kW (150 PS)<br />5500 ||colspan="1"| 125&nbsp;kW (170 PS)<br />5750
|- align="center"
!style="text-align:left;"| [[Drehmoment]]<br />bei min<sup>−1</sup>
|colspan="1"| 196 N m<br />4200 ||colspan="1"| 216 N m<br /> 4200 ||colspan="1"| 240 N m<br />4500
|- align="center"
!style="text-align:left;"| [[Drehzahl|Höchstdrehzahl]] min<sup>−1</sup>
|colspan="3"| 6500
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Getriebe
|colspan="3"| 4-Gang-Schaltgetriebe /
5-Gang-Schaltgetriebe / 4-Gang-Automatik
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit in km/h
|align="center"| 200 / 200 / 195
|align="center"| 195 (200) / 200 / 190 (195)
|align="center"| 200 / 200 / 195
|-
!style="text-align:left;"| Beschleunigung 0–100 km/h
|align="center"| 11,1 s / 9,7 s / 10,7 s
|align="center"| 10,0 s / 9,7 s / 10,6 s
|align="center"| 9,0 s / 9,0 s / 9,0 s
|- align="center"
!style="text-align:left;"| [[Strömungswiderstandskoeffizient]]
|colspan="3"|
|- align="center"
!style="text-align:left;"| mit Hardtop
|colspan="3"| 0,515
|- align="center"
!style="text-align:left;"| mit Verdeck
|colspan="3"| 0,481
|- align="center"
!style="text-align:left;"| offen
|colspan="3"| 0,610
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch<br />(nach DIN 70030 in l/100&nbsp;km)
| 10,2 || 11,2 || 11,4
|-
!style="text-align:left;"| Kraftstofftank
|align="center"| 65 l
|align="center"| 82 l
|align="center"="1"| 82 l
|-
!style="text-align:left;"| Bauzeitraum (Vorserie/Hauptserie)
|align="center"| 03.1963 / 07.1963 – 01.1967
|align="center"| 11.1966 / 12.1966 – 01.1968
|align="center"| 11.1967 / 01.1968 – 03.1971
|- align="center"
!style="text-align:left;"| Stückzahl
|colspan="1"| 19.831 ||colspan="1"| 5.186 ||colspan="1"| 23.885
|}

=== Sonderausstattung ===

Mercedes bot beim W 113 einige Sonderausstattungsmerkmale an. Hier eine Auswahl:
{| class="wikitable float-left"
! Name !! Aufpreis in [[Deutsche Mark|DM]]<sup>*</sup>
|-
| Lederpolsterung
|align="center"| 1.048
|-
| Kopfstützen vorn, Leder
|align="center"| 222
|-
| Sicherheitsgurte vorn
|align="center"| 77
|-
| H1-Halogenlicht
|align="center"| 188
|-
| Heizbare Heckscheibe
|align="center"| 244
|-
| Metallic-Lackierung
|align="center"| 699
|-
| Hardtop
|align="center"| 1.459
|-
| Coupé mit Hardtop ohne Verdeck und Verdeckkasten,<br />dafür Fondsitzbank („Kalifornien-Ausführung“)
|align="center"| 632
|-
| 4-Gang-[[Fahrzeuggetriebe#Wandler-Automatikgetriebe|Automatikgetriebe]] (Hersteller Daimler-Benz)
|align="center"| 1.443
|-
| Fünfganggetriebe (manuell, Hersteller [[ZF (Unternehmen)|ZF]])
|align="center"| 1.459
|-
| [[Servolenkung]]
|align="center"| 599
|-
| [[Autotelefon]] ([[A-Netz]], Hersteller [[Harman Becker Automotive Systems|Becker]] oder [[Lucent Technologies#TeKaDe und Felten & Guilleaume Fernmeldeanlagen GmbH (1950–1982)|TeKaDe]])
|align="center"| 9.934
|}
<div style="clear:both;"></div>
<sup>*</sup>Preisliste Jan. 1972; volle DM inkl. damaliger [[Umsatzsteuer (Deutschland)|Umsatzsteuer]] von 11 %<ref>[http://www.meinbenz.de/preislisten/w113%20Preisliste%200171.htm www.meinbenz.de]</ref>

== Produktionszahlen und heutiger Bestand ==
Als die Produktion, die durch eine große Anzahl zwischenzeitlicher technischer Veränderungen gekennzeichnet war, am 23. Februar 1971 auslief, waren mehr als die Hälfte der Fahrzeuge außerhalb Deutschlands, insbesondere in die [[Vereinigte Staaten|USA]], verkauft worden.

Am 1. Januar 2015 waren in Deutschland 4369 Exemplare der drei Modellreihen zugelassen.<ref>http://www.pagode.info/6.htm</ref> Nicht erfasst ist eine erhebliche Zahl abgemeldeter, in Restaurierung stehender oder auf die Restaurierung wartender Fahrzeuge. Ein SL dieser Baureihe wird nur noch sehr selten verschrottet, selbst in schlechtestem Zustand (verunfallt, korrodiert, Mechanik defekt). Zudem ist es nach kompletter, aufwendiger Instandsetzung der Karosserie durch das Baukastensystem leicht, die größtenteils gleiche (bis auf den Motor des 230&nbsp;SL) und gut verfügbare Technik der Limousinen einzubauen.

== Sonstiges ==
Ein ''230 SL-Cabrio'' in Horizontblau spielt im deutschen Film ''[[Knockin’ on Heaven’s Door (Film)|Knockin’ on Heaven’s Door]]'' (1997) eine wichtige Rolle.

== Literatur ==
* ''MARKT Klassische Automobile und Motorräder'', Sonderheft 12: Kaufberatung Youngtimer der Sechziger und Siebziger, VF Verlagsgesellschaft mbH, Mainz, 1992.
* Thomas Wirth, Sportler mit Manieren. In: Mercedes-Benz classic, Ausgabe 02, 2016, S.&nbsp;40–46.


== Weblinks ==
== Weblinks ==
* [http://www.sl-club-pagode.de Mercedes-Benz SL-Club Pagode e.V.]
{{Commonscat|Mercedes-Benz W113|Mercedes-Benz W 113}}
<!-- Bitte vor dem Verlinken [[WP:WEB]] lesen. Links, die diese Anforderungen nicht erfüllen, werden kommentarlos gelöscht. -->
* [http://www.pagodentreff.de Pagodentreff]
* [http://www.mercedes-benz-clubs.com Übersicht aller anerkannter Mercedes-Benz Clubs]
* [https://www.sl-club-pagode.de/ Mercedes-Benz W 113 SL-Club]
* [https://www.pagode.info/ Allgemeine Informationen über die Pagode]
* [https://www.pagodentreff.de/ Der Pagodentreff für Schrauber]
* [https://docplayer.org/17423791-Der-sternschuppen-kaufberatung-pagode-w113.html Kaufberatung Pagode W 113]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Mercedes-Benz-Typen}}


{{SORTIERUNG:MercedesBenz W 113}}
{{Navigationsleiste:Mercedes-Benz-Typen}}
[[Kategorie:Mercedes-Benz|W113]]
[[Kategorie:Mercedes-Benz-Automobil|#113]]
[[Kategorie:PKW-Modell]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Roadster]]
[[en:Mercedes-Benz W113]]

Aktuelle Version vom 5. Juni 2025, 23:33 Uhr

Mercedes-Benz
Bild
Bild
Mercedes-Benz SL W 113
W 113

Verkaufsbezeichnung: 230 SL,
250 SL,
280 SL
Produktionszeitraum: 1963–1971
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
2,3–2,8 Liter
(110–125 kW)
Länge: 4282 mm
Breite: 1760 mm
Höhe: 1305–1320 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: 1295–1466 kg

Vorgängermodell Mercedes-Benz W 121 B II
Nachfolgemodell Mercedes-Benz R 107

Der W 113 ist ein zweisitziges Faltdach-Cabriolet von Mercedes-Benz, das im März 1963 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt wurde. Wegen seines zusätzlich lieferbaren, nach innen gewölbten Hardtops erhielt er den Spitznamen Pagode. Er wurde in den Versionen 230 SL (1963–1967), 250 SL (1967) und 280 SL (1968–1971), wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe insgesamt 48.912 mal gebaut.

Modellgeschichte

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Allgemeines

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Heckansicht, Australien-Modell

Der W 113 war Nachfolger des 190 SL und mit seinen unterschiedlichen Motoren zwischen diesem und dem 300 SL (Flügeltürer/Roadster) angesiedelt. Da dieser keinen ebenbürtigen Nachfolger hatte, wird der W 113 verschiedentlich auch als dessen Nachfolger gesehen, siehe Mercedes-Benz W 198#Nachfolger.

Der W 113 markiert den Übergang von den rundlichen Formen des Vorgängermodells zu einem mehr sachlichen Stil. Das Ziel bei der Design-Entwicklung unter der Leitung von Paul Bracq bestand darin, sich vom Vorgänger deutlich abzugrenzen und ein „maskulineres“ Erscheinungsbild anzustreben. Glatte Flächen, viel Nutzraum und der Verzicht auf Zierelemente zeichnen den Pagoden-SL aus. Der Hauptabsatzmarkt waren die USA, hier wiederum ging ein Großteil der Fahrzeuge nach Kalifornien.

Gegen Aufpreis gab es den Wagen dort auch als Coupé (2+2) mit Hardtop ohne Verdeck/Verdeckkasten und einer durchgehenden Rücksitzbank. Dieses California-Modell wurde von Mercedes als „Coupé ohne Roadsterverdeck mit vergrößertem Fond“ angeboten.

Karosserie und Fahrwerk

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Die „Pagode“ war der erste SL, bei dem umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen eingeführt wurden. Da seine Basis die Bodengruppe der „Heckflosse“ W 111 mit einem 30 cm kürzeren Radstand ist, hat auch der SL eine steife Fahrgastzelle und Knautschzonen, leicht verformbare Bug- und Hecksegmente. Der Innenraum ist wie bei der Limousine entschärft, es gibt keine harten Ecken und Kanten. Sicherheitsgurte waren, wie beim Vorgänger, als Sonderausstattung erhältlich. Das Lenkgetriebe wurde aus dem crashgefährdeten Bereich des Vorderwagens an die Stirnwand gerückt, die Lenksäule ist geknickt und hat Gelenke, die den gefürchteten Lanzeneffekt bei einem Unfall verhindern. 1967 kamen die Sicherheitslenksäule mit Pralltopf im Lenkrad hinzu.

Das Fahrwerk mit Kugelumlauflenkung und hinterer Eingelenk-Pendelachse wurde ebenfalls aus der W 111-Limousine übernommen. Das Zweikreis-Bremssystem hatte Scheibenbremsen anfangs nur an der Vorderachse; mit Einführung des 250 SL auch an der Hinterachse. Seine Federung ist straff, aber für einen Sportwagen sehr komfortabel. Für die Dämpfung sorgen Gasdruckstoßdämpfer; erstmals fuhr ein SL auf Gürtelreifen.

  • 230 SL (1967)
    230 SL (1967)
  • 230 SL (1967), Heckansicht
    230 SL (1967), Heckansicht
  • 230 SL geschlossen
    230 SL geschlossen
  • Konkav gewölbtes Hardtop, US-Version mit Seitenmarkierungsleuchten
    Konkav gewölbtes Hardtop, US-Version mit
    Seitenmarkierungsleuchten
  • 250 SL Automatic
    250 SL Automatic
  • 250 SL Automatic, Heckansicht
    250 SL Automatic, Heckansicht
  • 280 SL mit „Barockfelgen“
    280 SL mit „Barockfelgen“
  • Interieur
    Interieur

Motoren und Getriebe

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2,3-l-Motor eines rechtsgesteuerten Automatik-Fahrzeuges
280 SL (1969), bei der ADAC Mittelrhein Classic 2013

Der ebenfalls aus der W 111-Limousine stammende Sechszylinder M 127 wurde für die Verwendung im 230 SL einigen Änderungen unterzogen. Die wichtigste war die Verwendung einer Sechsstempel-Einspritzpumpe Bosch R11 statt der Zweistempel-Pumpe mit zwei Dreifach-Mengenteilern. Damit war es möglich, den Kraftstoff jedem Zylinder einzeln zuzumessen. Gegenüber dem 220 SE-Motor saßen die Einspritzventile nun im Zylinderkopf und nicht mehr nur im Ansaugrohr. Der Kraftstoff wird mittels vorgelagerter Benzineinspritzung für jeden Zylinder einzeln zeitpunktgenau vor das Einlassventil vernebelt, verdampft dort und wird dann beim Öffen des Einlassventils angesaugt und verbrennt effizienter. Der auf 2,3 Liter aufgebohrte Motor M 127 II leistet so 150 PS (110 kW) bei 5500/min und bietet bei 4200/min ein Drehmoment von 196 Nm. Dieser sehr sportlich angelegte Antrieb des SL verlangt verhältnismäßig hohe Drehzahlen.

Auf Sonderwunsch waren das MB Viergang-Automatikgetriebe vom Typ K4A 025 und ein Fünfgang-Schaltgetriebe ZF 5-20 erhältlich. Beim 230 SL wurde dann in Verbindung mit dem ZF-5-20 die U.S.A.-Hinterachsübersetzung i=4.08 serienmäßig verbaut. Gegenüber der Übersetzung i=3.75 der Viergangwagen änderte sich die Endgeschwindigkeit nicht, jedoch hatte man feiner abgestufte Gänge zur Verfügung, was einem sportlichen Fahrstil entgegenkam.

Im Dezember 1966 folgte der 250 SL mit dem Motor M 129. Motor und Bremsen stammen leicht modifiziert vom 250 SE. Die ausgewiesene Leistung entspricht der des 230 SL, jedoch wird bei gleicher Drehzahl (4200/min) ein deutlich größeres Drehmoment von 216 Nm erreicht, das vor allem ein verbessertes Beschleunigungsvermögen zur Folge hat.[1] Der Motor ist durch die paarige Zylinderanordnung wie bei den Limousinen und den großen Coupés und Cabrios allerdings wärmekritisch. Mit der 250er Motorgröße war das Konzept der paarigen Zylinder an die Grenzen gelangt. 250 SL sind infolge der nur gut einjährigen Bauzeit die seltensten Exemplare der Serie W 113.

1968 wurde der 250 SL von dem 170 PS (125 kW) starken, drehmomentstärkeren 280 SL mit dem Motor M 130 abgelöst, nun mit gleichmäßigem Zylinderabstand. Vom Vorgänger 250 SL unterscheiden den Wagen äußerlich nur das Typenschild am Kofferraumdeckel und geänderte Radzierblenden, die nun Einteilig, statt zweiteilig waren.

Sonstiges

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Für den W 113 mit Hardtop wurden progressive Wege in Bezug auf das Heiz-Lüftungssystem beschritten, das trotz der niedrigen Fahrgastzelle mit flachem Dach sowohl eine zielgerichtete Beheizung als auch Entlüftung gewährleistete. Eine wirksame und dennoch zugfreie Dauerentlüftung wurde durch den Dachhimmel und Schlitze über der Heckscheibe verwirklicht.[2]

Technische Daten

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Motor eines 280 SL
Interieur
Armaturenbrett
Blick in den Innenraum
230 SL (113.042) 250 SL (113.043) 280 SL (113.044)
Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Viertakt-Otto)
Motortyp M 127.II M 129.II M 130
Motorcode M 127.981 M 129.982 M 130.983
Hubraum 2306 cm³ 2496 cm³ 2778 cm³
Bohrung × Hub 82 × 72,8 mm 82 × 78,8 mm 86,5 × 78,8 mm
Verdichtung 9,3:1 9,5:1 9,5:1
Leistung
bei min−1 		110 kW (150 PS)
5500		 125 kW (170 PS)
5750
Drehmoment
bei min−1 		196 N m
4200		 216 N m
4200		 240 N m
4500
Höchstdrehzahl min−1 6500
Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe /

5-Gang-Schaltgetriebe / 4-Gang-Automatik

Höchstgeschwindigkeit in km/h 200 / 200 / 195 195 (200) / 200 / 190 (195) 200 / 200 / 195
Beschleunigung 0–100 km/h 11,1 s / 9,7 s / 10,7 s 10,0 s / 9,7 s / 10,6 s 9,0 s / 9,0 s / 9,0 s
Strömungswiderstandskoeffizient
mit Hardtop 0,515
mit Verdeck 0,481
offen 0,610
Kraftstoffverbrauch
(nach DIN 70030 in l/100 km) 		10,2 11,2 11,4
Kraftstofftank 65 l 82 l 82 l
Bauzeitraum (Vorserie/Hauptserie) 03.1963 / 07.1963 – 01.1967 11.1966 / 12.1966 – 01.1968 11.1967 / 01.1968 – 03.1971
Stückzahl 19.831 5.186 23.885

Sonderausstattung

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Mercedes bot beim W 113 einige Sonderausstattungsmerkmale an. Hier eine Auswahl:

Name Aufpreis in DM*
Lederpolsterung 1.048
Kopfstützen vorn, Leder 222
Sicherheitsgurte vorn 77
H1-Halogenlicht 188
Heizbare Heckscheibe 244
Metallic-Lackierung 699
Hardtop 1.459
Coupé mit Hardtop ohne Verdeck und Verdeckkasten,
dafür Fondsitzbank („Kalifornien-Ausführung“) 		632
4-Gang-Automatikgetriebe (Hersteller Daimler-Benz) 1.443
Fünfganggetriebe (manuell, Hersteller ZF) 1.459
Servolenkung 599
Autotelefon (A-Netz, Hersteller Becker oder TeKaDe) 9.934

*Preisliste Jan. 1972; volle DM inkl. damaliger Umsatzsteuer von 11 %[3]

Produktionszahlen und heutiger Bestand

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Als die Produktion, die durch eine große Anzahl zwischenzeitlicher technischer Veränderungen gekennzeichnet war, am 23. Februar 1971 auslief, waren mehr als die Hälfte der Fahrzeuge außerhalb Deutschlands, insbesondere in die USA, verkauft worden.

Am 1. Januar 2015 waren in Deutschland 4369 Exemplare der drei Modellreihen zugelassen.[4] Nicht erfasst ist eine erhebliche Zahl abgemeldeter, in Restaurierung stehender oder auf die Restaurierung wartender Fahrzeuge. Ein SL dieser Baureihe wird nur noch sehr selten verschrottet, selbst in schlechtestem Zustand (verunfallt, korrodiert, Mechanik defekt). Zudem ist es nach kompletter, aufwendiger Instandsetzung der Karosserie durch das Baukastensystem leicht, die größtenteils gleiche (bis auf den Motor des 230 SL) und gut verfügbare Technik der Limousinen einzubauen.

Sonstiges

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Ein 230 SL-Cabrio in Horizontblau spielt im deutschen Film Knockin’ on Heaven’s Door (1997) eine wichtige Rolle.

Literatur

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  • MARKT Klassische Automobile und Motorräder, Sonderheft 12: Kaufberatung Youngtimer der Sechziger und Siebziger, VF Verlagsgesellschaft mbH, Mainz, 1992.
  • Thomas Wirth, Sportler mit Manieren. In: Mercedes-Benz classic, Ausgabe 02, 2016, S. 40–46.
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Commons: Mercedes-Benz W 113 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ 2,5-l-Sportwagen. In: Kraftfahrzeugtechnik. 6/1967, S. 177.
  2. ↑ Zweisitzer mit interessanten Details. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1963, S. 342–343.
  3. ↑ www.meinbenz.de
  4. ↑ http://www.pagode.info/6.htm
Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 142 (Typ 320 WK / 340 WK) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118 Baureihe 174 / 178
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205 Baureihe 236
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213 Baureihe 214
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe 238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 Baureihe 190 C 192
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463 W 465
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253 C 254
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Schrägheck EQE X 294
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe 470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen Vario L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_W_113&oldid=256729904“