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Straßenbahn Olsztyn

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Straßenbahn Olsztyn
Solaris Tramino 3000 und 3002 auf Linie 1 vor dem neuen Rathaus zwischen den
Haltestellen Wysoka Brama und Centrum (2016)
Solaris Tramino 3000 und 3002 auf Linie 1 vor dem neuen Rathaus zwischen den
Haltestellen Wysoka Brama und Centrum (2016)
Strecke der Straßenbahn Olsztyn
grün: Spurweite 1000 mm: 1930–1940 und 1946–1965
violett: Spurweite 1435 mm: seit 2015
Spurweite:1907 bis 1965: 1000 mm
seit 2015: 1435 mm

Die Straßenbahn Olsztyn verkehrte von 1907 bis 1965 in Allenstein/Olsztyn, heute Woiwodschaft Ermland-Masuren (Polen). Seit 2015 besteht in Olsztyn ein neues Straßenbahnnetz.

Meterspuriger Straßenbahnbetrieb von 1907 bis 1965

In der in Ostpreußen (Königreich Preußen, Deutsches Kaiserreich) gelegenen Stadt Allenstein wurde zu Beginn der 1900er Jahre die Errichtung einer elektrischen Straßenbahn diskutiert. Da kein privater Unternehmer Interesse zeigte, beschloss die Stadtverwaltung am 17. Juli 1906 den Bau von Elektrizitätswerk und Straßenbahn. Die Straßenbahn wurde eingleisig und in Meterspur gebaut. Am 15. Dezember 1907 wurde der Betrieb aufgenommen, es verkehrten zwei Linien (polnische Entsprechungen mit Stand 2016):

Linie 1 Bahnhof–Remontemarkt (heute: Dworzec Główny–Plac Roosevelta)

Linie 2 Guttstädter Straße–Jakobsberg (heute: 1 Maja–Jakubowo)

1909 wurde Linie 1 vom Remontemarkt zum Eisenbahnhaltepunkt Allenstein West (heute: Dworzec Olsztyn Zachodni) verlängert. Linie 1 verkehrten alle 7,5 Minuten, Linie 2 alle 15 Minuten.

Eine weitere Anpassung an das Wachstum der Stadt erfolgte zunächst nicht. Erst 1930 wurde das Straßenbahnnetz letztmalig ausgebaut, Linie 1 wurde bis zum Jahnweg (heute: ul. Jeziorej) verlängert, wofür ein kurzer Abschnitt der bisherigen Strecke zum Haltepunkt Alleinstein West stillgelegt wurde.

Im September 1939 wurde in Olsztyn der Betrieb mit Oberleitungsbussen aufgenommen. Die 1940 eröffnete Obuslinie 2 ersetzte die Straßenbahnlinie 2. Seitdem verkehrte als einzige Straßenbahnlinie nur noch die Linie 1.

Im März 1945 wurden Straßenbahn- und Obusbetrieb in Folge des Zweiten Weltkriegs eingestellt, am 23. Mai 1945 wurde Allenstein als Teil des südlichen Ostpreußens Polen angegliedert. Am 30. April 1946 wurde der Straßenbahnbetrieb wieder aufgenommen. Am 28. Juni 1946 wurde Linie 2 wiedereröffnet. Die Straßenbahn konnte immer weniger den Ansprüchen genügen, die eingleisigen Strecken machten den Betrieb schwerfällig. Am 20. November 1965 wurde der Straßenbahnbetrieb auf beiden Linien eingestellt.

1971 endete auch der Obusbetrieb in Olsztyn.

Normalspuriger Straßenbahnbetrieb seit 2015

Seit 1971 wurde der öffentliche Nahverkehr in Olsztyn ausschließlich mit Omnibussen erledigt. Ab 2004 wuchs in der Stadt das Bewusstsein, dass nach 2007 neue Transportmittel benötigt werden würden. Im August 2006 entstand deshalb ein erstes Konzept für ein neues Straßenbahnnetz. Entsprechend dem Wachstum der Stadt sollte dieses hauptsächlich in den Süden ausgerichtet sein. Am 14. Januar 2010 wurde die Projektierung des Straßenbahnbaus beauftragt. Am 26. Juni 2011 wurde der Bau des Straßenbahnnetzes endgültig beschlossen, am 12. Juni 2012 begannen die Bauarbeiten. Im Unterschied zum früheren Netz wurde das neue Straßenbahnnetz in Normalspur errichtet.

Das neue Straßenbahnnetz besteht aus einer zweigleisigen Hauptachse von 7,5 km Länge vom Hauptbahnhof (dworzec główny) in den Süden der Stadt nach Osiedle Jaroty (ul. Wincentego Witosa/ul. Immanuela Kanta) mit zwei teilweise eingleisigen Seitenästen in die Innenstadt und zur Universität. Das frühere Straßenbahnnetz wird hierbei lediglich an zwei Stellen, vor dem Hauptbahnhof und in der Innenstadt, berührt, ansonsten besteht keinerlei Deckung mit dem alten Netz. Der Betriebshof der Straßenbahn befindet sich auf dem Gelände des Omnibusbetriebshofs. Er liegt abseits vom Liniennetz und ist mit einer Betriebsstrecke angeschlossen.

Am 19. November 2015 wurden die ersten Probefahrten durchgeführt, am 24. November konnte das gesamte Netz befahren werden. Am 6. Dezember 2015 wurde der Straßenbahnbetriebshof mit einem Tag der Offenen Tür der Bevölkerung vorgestellt, hierbei bestand erstmals die Möglichkeit zur Mitfahrt.

Die Aufnahme des Linienverkehrs erfolgte in drei Schritten zum Jahresende 2015. Linie 1 wurde am 19. Dezember eröffnet,[1][2] Linie 2 folgte am 27. Dezember[3] und Linie 3 am 31. Dezember[4]. Zur Aufnahme des kostenpflichtigen regulären Verkehrs am 1. Januar 2016 bestand damit folgendes Liniennetz:

Linie Streckenverlauf Streckenlänge Anzahl Haltestellen Streckenverlauf (Karte)
1 Wysoka Brama–Kanta 6,8 km 13
2 Dworzec Główny – Kanta 7,4 km 14
3 Dworzec Główny – Uniwersytet-Prawocheńskiego 5,4 km 11

Fahrzeuge

1907 bis 1965

Zur Eröffnung der Straßenbahn standen sechs Triebwagen und zwei Beiwagen zur Verfügung, der Bestand vergrößerte sich bis 1910 auf elf Triebwagen und sieben Beiwagen. Im Juli 1925 wurden fünf Triebwagen von der Waggonfabrik Steinfurt beschafft, dieser Typ entsprach etwa dem an Königsberg (heute Kaliningrad) und Elbing (heute Elbląg), ebenso wie in diesen beiden Städten wurde damit in Allenstein die automatische Scharfenbergkupplung eingeführt.

1946 erhielt Olsztyn (Allenstein) gebrauchte Straßenbahnen aus Elbląg (Elbing) 1950 weitere aus Słupsk (Stolp). 1956 gelangten die ersten Straßenbahnen aus polnischer Produktion vom Typ Konstal 2N nach Olsztyn. Bis 1960 ersetzten sie den gesamten bisherigen Wagenbestand.

Bei Einstellung des Straßenbahnbetriebs wurden die Konstal 2N nach Bydgoszcz (Bromberg), Toruń (Thorn), Łódź und Grudziądz (Graudenz) abgegeben.

Ab 2015

Für den neuen Straßenbahnbetrieb wurden 2015 15 Solaris Tramino in der Zweirichtungsausführung geliefert.

Für geplante Netzerweiterungen wurde 2017 eine Ausschreibung für bis zu 24 neue Straßenbahnen durchgeführt. Den Zuschlag erhält das türkische Unternehmen Durmazlar für sein Angebot. Die Fahrzeuge werden bei einer Länge von 32,5 m eine Breite von 2,5 m haben, 40 Sitzplätze aufweisen und insgesamt 210 Fahrgäste aufnehmen können. Geplant ist ein Vertrag über zunächst 12 Fahrzeuge. Die beiden ersten Fahrzeuge sollen bis Ende 2019 geliefert werden, die restlichen zehn bis Mai 2020.[5]

Bilder

Straßenbahn in der Allensteiner Oberstadt (1908)
Solaris Tramino 3002 und 3003 an der Endhaltestelle Kanta der Linien 1 und 2 (2016)
Solaris Tramino 3005 auf dem eingleisigen Abschnitt der Linie 3 neben der ul. Juliana Tuwima (2016)

Literatur

  • Siegfried Bufe: Straßenbahnen in Ost- und Westpreußen. 3. Auflage. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1992, ISBN 3-922138-29-2, S. 54–63.
  • Andrzej Bobrowicz: Olsztyn. In: Tramwaje w Polsce. 1. Auflage. Księży Młyn Dom Wydawniczy, Łódź 2013, ISBN 978-83-7729-215-0, S. 166–170.
Commons: Straßenbahn Olsztyn – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ 19 grudnia 2015 – znów ruszyły tramwaje w Olsztynie
  2. ↑ Fahrplan der Linie 1 ab 19. Dezember 2015 (Memento vom 4. Februar 2016 im Internet Archive)
  3. ↑ Fahrplan der Linie 2 ab 27. Dezember 2015 (Memento vom 15. Februar 2016 im Internet Archive)
  4. ↑ Fahrplan der Linie 3 ab 31. Dezember 2015 (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)
  5. ↑ Olsztyn zdecydował się na tramwaje tureckiego Durmazlara (polnisch), abgerufen am 21. Mai 2018
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