TransRUN
| Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Streckennummer (BAV): | 227 (Projekt: 9227) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | ca. 14 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 50 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 130 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TransRUN ist ein Schweizer Eisenbahnprojekt, das eine direkte Bahnstrecke zwischen Neuchâtel und La Chaux-de-Fonds vorsieht; «RUN» steht dabei für Régions Urbaines Neuchâteloises. Für die 16 Kilometer lange Strecke müssen 14 Kilometer neu erstellt werden, wovon 1,4 km im Val de Ruz oberirdisch verlaufen. Das Dorf Cernier wird mit einem 732 Meter langen, doppelgleisigen Bahnhof an das Bahnnetz angeschlossen.[3]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Jahr 2012 wurde das Projekt noch von der Bevölkerung des Kantons Neuenburg in einer Abstimmung verworfen – die Gegner konnten 418 Stimmen mehr auf sich vereinigen. 2014 wurde die Idee wieder von der Regierung des Kantons aufgegriffen, nicht zuletzt dank einer verbesserten Finanzlage. Seither gehört TransRUN zum Ausbauschritt 2035 des STEP.[4]
Aufgrund der vorsehbaren Finanzknappheit des Bundes wurde in einer im Oktober 2025 veröffentlichten Studie erörtert, welche Verkehrsprojekte die Schweiz priorisieren sollte, und zwar aufgrund zweier Budgets: Einem von 14 Milliarden Franken, und einem von 24 Milliarden Franken. Werden für den nächsten Schritt der landesweiten Verkehrsprojekte 24 Milliarden ausgegeben, würde TransRUN (im Bericht ligne directe genannt) ein Projekt der höchsten Prioritätsstufe darstellen. Für TransRUN spricht die deutliche Aufwertung des Standorts La Chaux-de-Fonds, und die Projektkosten von rund 1,5 Milliarden Franken werden dadurch relativiert, dass die alte Bahnstrecke (Neuchâtel–Chambrelien–La Chaux-de-Fonds) nicht mehr saniert werden müsste.[5]
Streckenführung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Laut den Projektverantwortlichen handelt es sich aufgrund der kilometerlangen Tunnelstrecken mit Neigungen bis zu 50 ‰ und der trotzdem hohen Geschwindigkeiten (bis 130 km/h) um eine Pionierleistung in Europa. Das Projekt senkt die Reisezeit zwischen La Chaux-de-Fonds und Neuchâtel von 29 auf 14 Minuten.[6]
Die Neubaustrecke beginnt mit einem Tunnelportal in der Nähe des Neuenburger Stadtteils Maladière-Mail. Beim Schwimmbad von Engollon tritt die Bahn wieder ans Tageslicht. Am Siedlungsrand von Cernier, westlich der dortigen Berufsschule, beginnt der zweite Tunnel. In La Chaux-de-Fonds, im Stadtteil Olives-Crosettes, endet der zweite Tunnel, und die Linie wird auf der alten Strecke fortgesetzt. Die alte Strecke wird zwischen Chambrelien und La Chaux-de-Fonds aufgehoben.[7]
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- FO 7.1 Région de Neuchâtel. In: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene (SIS) (= Sachpläne und Konzepte des Bundes (Art. 13 RPG)). Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation, Bundesamt für Verkehr, Bundesamt für Raumentwicklung, 19. September 2025 (französisch, admin.ch [PDF; 1,8 MB; abgerufen am 13. Februar 2026]).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ map.geo.admin.ch mit Layern: swissTLM3D Eisenbahn (swisstopo), Schienennetz (BAV), SP Infrastruktur Schiene (BAV) – Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene (SIS), SWISSIMAGE Zeitreise – Luftbilder (swisstopo) und Zeitreise Kartenwerke – Topografische Karten (swisstopo).
- ↑ maps.trafimage.ch mit Layern: Infrastruktur SBB/Tochtergesellschaften und Infrastruktur übrige Bahnen.
- ↑ Les CFF dévoilent le tracé de la future ligne Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds. In: Le Temps. 7. September 2023, abgerufen am 9. Juni 2024 (französisch).
- ↑ Serge Jubin: Neuchâtel ranime le projet du Transrun. In: Le Temps. 23. September 2014, abgerufen am 9. Juni 2024 (französisch).
- ↑ Ulrich Weidmann, Michael Nold: UVEK: Verkehr 2045. 1. Oktober 2025, abgerufen am 9. Oktober 2025.
- ↑ Direkte Linie Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds: Trassenvariante gewählt, Vorprojekt gestartet. In: bahnonline.ch. 8. September 2023, abgerufen am 9. Juni 2024.
- ↑ Sachplan Infrastruktur Schiene. In: map.geo.admin.ch. Abgerufen am 10. Juni 2024.