Supercore

Der Kühlschiffstyp Supercore wurde Ende der 1960er Jahre von der norwegischen Werft Bergens Mekaniske Verksted aus Bergen für das israelische Fruchttransportunternehmen Maritime Fruit Carriers (MFC) aus Haifa entworfen. Die Typendung "...core" leitet sich daher auch vom hebräischen Wort für "kalt" ab.

Einzelheiten

Der Supercore-Entwurf basierte auf dem kleineren Core-Basistyp derselben Werft und gehört daneben mit 16 gebauten Einheiten von fünf verschiedenen Bauwerften auch zu den erfolgreichsten Entwürfen des betreffenden Segments. Die Schiffe zählten zur Bauzeit zu den größten ihrer Art.

Kühlschiff Morillo in Hamburg

Kühlschiff Cherry auf Reede

Der Schwerpunkt des Entwurfs lag auf dem Fruchttransport, in der Hauptsache dem Zitrusfrüchte- und Bananentransport, für letzteres erhielten die Schiffe die seitlichen Bananentüren und die großen Lüfter für den Luftaustausch in den Mittelamerikanischen Ladehäfen. In späteren Jahren wurden die vielseitigen Schiffe aber auch im Transport einer Vielzahl von Früchten sowie anderen Kühl- und Gefrierladungen (Fisch, Fleisch) beschäftigt.

Die Supercores lassen sich aufgrund des unterschiedlichen Ladegeschirrs und einiger anderer Details in drei Gruppen unterteilen.

• Die acht "Basis"-Supercores verfügten über herkömmliche Ladebäume. Sechs dieser Schiffe besaßen zusätzliche Schwingbäume des schwedischen Herstellers Hallen an den Luken 2 und 3. Nur die beiden für P&O gebauten Schiffe Wild Auk sowie Wild Avocet besaßen keine zusätzliche Hallen-Bäume.
• Die sechs Supercore-Schiffe der britischen Reederei Blue Star Line wurden von der britischen Reederei aufgrund der Namensgebung als A-Class (A-Klasse) bezeichnet. Sie besaßen Kräne statt der Ladebäume und einen besonders großen Schornstein. Diese Schiffe wurden anfangs in einer Fünfjahrescharter der Standard Fruit Corporation im Bananenexport von Costa Rica, Honduras und Kolumbien in die Vereinigten Staaten und nach Europa beschäftigt.
• Die beiden abschließenden Geest-Supercores. Dies waren umgewandelte Bestell-Optionen der Blue Star Line. Die Schiffe hatten eine Luke weniger und erhielten ein gemischtes Ladegeschirr aus Kränen und Bäumen. Äußerlich unterschieden sie sich darüber hinaus durch die Geest-typischen Doppelschornsteine vom Rest des Typs.

Drei Schiffe des Typs fuhren zeitweise unter deutscher Flagge. Als Morillo und Cherry der Frigomaris Kühlschiff Reederei und die Brunsland der Reederei Bruns ab Mitte 1976, bildeten zu dieser Zeit die Gruppe der größten deutschen Kühlschiffe. Ein großer Teil der Schiffe des Typs war bis zum Zusammenbruch der MFC im Jahr 1976 bei der schwedischen Salén Reederei in Charter.

Supercore

Wild Avocet 1973 in Hamburg Wild Avocet 1973 in Hamburg

Schiffsdaten Schiffsart Kühlschiff Reederei Maritime Fruit Carriers, Haifa Entwurf Bergens Mekaniske Verksted, Bergen Bauwerft Bergens Mekaniske Verksted, Bergen Akers M/V Bergen Nylands mekaniske verksted, Oslo Naskskovs Skibsvaerft, Nakskov Smiths Dock, Middlesbrough Bauzeitraum 1971 bis 1982 Gebaute Einheiten 16 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 155,8 m (Lüa) Breite 21,4 m Tiefgang (max.) 9,15 m Vermessung 9741 BRT, 5708 NRT

Maschinenanlage Maschine 1 × B&W Neunzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 15.900 PS (11.694 kW) Höchst­geschwindigkeit 22,0 kn (41 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 10.973 tdw Rauminhalt 13232 m³

Supercore-Schiffe
Bauname	Bauwerft / Baunummer	IMO-Nummer	Indienststellung	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Morillo	Bergens M/V / 649	7105031	28. Juli 1971	Frigomaris Kühlschiff Reederei	ab 23. Juli 2008 in Alang verschrottet
Wild Auk	Bergens M/V / 651	7116949	1971	Federal Steam Navigation	1980 Olympian Reefer, 1989 Buenos Aires, 1995 Amazon Reefer, 1999 verschrottet
Wild Avocet	Bergens M/V / 653	7208510	1972	Federal Steam Navigation	1980 Delphic Reefer, 1991 Aegean Reefer, 1995 Alpina I, 1999 Lima, 1999 verschrottet
Cherry	Nylands Verksted / 650	7110062	16. November 1971	Frigomaris Kühlschiff Reederei	1984 Cayman, 1987 R. P. Cayman, 1996 Cherry, August 2009 zum Abbruch verkauft
Orange	Nylands Verksted / 652	7129269	1972	Chichester Shipping Lines, London	1976 Carmania, 1987 Perseus, ab 13. Juni 1999 in Alang verschrottet
Maranga	Nylands Verksted / 654	7219090	Dezember 1972	Sugar Shipping, Glasgow	1976 Brunsland, 1978 Tropical Land, 1986 Rio Guayas, 1997 Tropical Land, 2008 Tropical Sands, Abbruch ab 29. Januar 2010
Cantaloup	Nylands Verksted / 655	7304338	1973	Druidstan, Glasgow	1976 Carinthia, 1986 Pegasus , 1995 Pelagos, ab 2. Juli 2000 in Alang verschrottet
Tangelo	Nylands Verksted / 656	7325708	1974	-	1976 Atlantic Ocean, 1986 Republica del Ecuador, 1995 Irish Sea, 2000 Irish Sea II, ab 26. Januar 2000 in Alang verschrottet
Afric Star	Smiths Dock / 1328	7342964	Februar 1975	Glencairn Shipping Company Blue Star Line	1987 Lanark, 1988 Afric Star, am 18. September 2001 zum Abbruch in Alang eingetroffen
Andalucia Star	Smiths Dock / 1329	7342976	Juni 1975	Blue Star Line	1984 Fife, 1986/87 Umbau zum Fruchtsafttanker Orange Star, 2010 Star IV, Abbruch ab 20. November 2010
Avelona Star	Smiths Dock / 1330	7342988	1975	Blue Star Line	1984 Castle Peak, 1988 Avelona Star, 1990 Hornsound, 1990 Avelona Star, 2001 Baltic Wind, ab 20. September 2010 verschrottet
Almeda Star	Smiths Dock / 1331	7392737	Dezember 1975	Blue Star Line	1984 Arran, 1984 Harlech, 1988 Almeda Star, 2001 Baltic Wave, am 16. August 2010 zum Abbruch in Alang eingetroffen
Almeria Star	Smiths Dock / 1332	7402946	1976	Blue Star Line	1984 Perth, 1988 Almeria Star, 1990 Avila Star, 2003 Ice Bell, Abbruch ab 24. September 2009
Geestbay	Smiths Dock / 1346	8003761	Juli 1981	Geest Industries, Boston Geest Line	1994 Magellan Reefer, 2003 Nafsica, 2004 Estia, 2005 Estia I, ab 2. Dezember 2009 verschrottet
Geestport	Smiths Dock / 1347	8003773	Februar 1982	Geest Industries, Boston Geest Line	1982 im Falklandkrieg eingesetzt, 1994 Bahiana Reefer, 2003 Amfitrite, 2005 Amfitrite I, ab 3. August 2009 in Aliağa abgebrochen
Avila Star	Nakskov Skibsværft / 208 Subkontrakt von Akers / 711	7358810	Juni 1975	-	1979 Hidlefjord, 1988 Swan Lake, Januar 1992 Hornstream, Dezember 1992 Sun Swan, 1993 Refer Sun, Juli 2007 EW Jackson, Abbruch ab 17. Dezember 2009 in Alang

Literatur

• Arnold Kludas; Witthohn, Ralf: Die deutschen Kühlschiffe. 1. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1981, ISBN 3-7822-0248-1. 
• Clarkson Research Studies (Hrsg.): The Reefer Register and Reefer Containership Register 2000. 6. Auflage. Clarkson Research Studies, London 2000, ISBN 1-903352-03-7. 

Weblinks

• Die drei deutschen Supercores bei biedekarken.de