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Siemens Mireo

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Der Mireo ist eine von Siemens Mobility entwickelte Fahrzeugplattform elektrischer Triebzüge für den Schienenpersonennahverkehr. Er ist der Nachfolger des Desiro ML.[6] Es existieren verschiedene Varianten mit unterschiedlichen Wagenanzahlen und Einstiegshöhen. Siemens hat zusätzlich zur Standardversion zwei Varianten mit Stromversorgung aus dem Fahrzeug selbst für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken entwickelt, die den Fahrstrom aus Batterien als Akkumulatortriebwagen (Mireo Plus B) beziehungsweise aus Brennstoffzellen mit Wasserstoff (Mireo Plus H) beziehen.

Bis November 2025 wurden 23 Flotten mit insgesamt mehr als 550 Triebzügen verkauft.[7] Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister tragen die Triebzüge die Baureihennummern 0463, 1463, 2463, 0563, 2564 sowie 3464 für den Mireo Smart.[8][9][10]

Geschichte

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Der Name und erste technische Daten des Mireo wurden Ende Juni 2016 veröffentlicht.[6] Siemens stellte die Bauart erstmals virtuell auf der Fachmesse InnoTrans im September 2016 der Öffentlichkeit vor.[11] Der erste Auftrag über 24 Triebzüge dieser Zugplattform erfolgte im Februar 2017 aus Baden-Württemberg für den Einsatz im Netz Rheintal durch DB Regio.[12][13]

Die Triebzüge werden im Siemens-Werk Krefeld gefertigt.[14] Anfang Juni 2018 begann die Endmontage des ersten Zuges.[15] Am 1. Oktober 2018 begann die Inbetriebsetzung des ersten Fahrzeuges.[16] Im Dezember 2018 begann die Inbetriebsetzung des ersten von acht Vorserienzügen.[12] Die Triebzüge wurden planmäßig zugelassen und gingen ab dem 14. Juni 2020 sukzessive in Betrieb.[13]

Ende 2020 waren über 180 Einheiten bestellt,[17] davon 132 Einheiten bereits bis Frühjahr 2020.[18]

Anfang November 2020 stellte Siemens Mobility die dreiteilige Variante „Mireo Smart“ vor, die vorkonfiguriert kostengünstig angeboten und innerhalb von maximal 18 Monaten geliefert werden soll.[19] Ein dreiteiliger Zug bietet 214 Sitzplätze, 21 Fahrradstellplätze, zwei Rollstuhlplätze, Zug-Land-Kommunikation, Klimaanlage, Internet an Bord, Fahrgastinformation, große TFT-Monitore im Einstiegsbereich und Sicherheitsüberwachung. Die 160 km/h schnellen Triebzüge erreichen eine Anfahrbeschleunigung von 0,96 m/s².[20] Im November 2023 stellte Siemens den ersten fertig gestellten Triebzug des Mireo Smart vor, der für Tests im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath produziert wurde und gab bekannt, auch die Varianten für Betrieb ohne Fahrleitung jeweils in einer zweiteiligen vorkonfigurierten Ausführung als Mireo Smart anzubieten.[21] Im Februar 2024 lag eine Zulassung für Deutschland vor.[22]

Technik

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Mireo auf dem Eisenbahn­versuchs­ring Velim

Grundlegende Merkmale

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Die Triebzüge werden nur mit elektrischem Antrieb angeboten.[6] Die Fahrzeugplattform ist mit Jakobs-Drehgestellen und Einzeldrehgestellen – ähnlich wie bei den ICE 4 – mit innengelagerten Radsätzen lieferbar. Die Wagenkästen werden in Aluminium-Integralbauweise hergestellt.[23] Die Zahl der Einzelwagen, aus denen ein Triebzug gebildet wird, kann je nach Konfiguration zwischen zwei und sieben variiert werden.[24] Jeder Mireo-Endwagen hat eine Länge von 26 m, die Mittelwagen sind 19 m lang.[6] Es werden Versionen für Bahnsteighöhen von 550, 760 und 960 mm angeboten.[24] Die Zahl der Triebdrehgestelle kann variiert werden, wodurch sich unterschiedliche Werte für die Anfahrbeschleunigung ergeben. Bei der Konfiguration Eco sind bei einer vierteiligen Einheit nur die Enddrehgestelle Triebdrehgestelle, daraus resultiert eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und eine Beschleunigung von 0,65 m/s². In der Konfiguration Speedy werden dagegen vier von fünf Drehgestellen angetrieben, die Beschleunigung steigt auf 1,2 m/s². Die Höchstgeschwindigkeit dieser Einheiten liegt dann bei 160 km/h.[24] Nach Angaben von Siemens wurden bei der Konstruktion der Triebzüge die Traktionsstromrichter und elektrodynamische Bremse optimiert.[23]

Die Ausstattung mit Fahrgastinformationssystemen, WLAN im Fahrgastraum, einem Entertainment-System oder Werbebildschirmen ist möglich.[24] Die Gestaltung des Innenraums kann von den Verkehrsunternehmen frei konfiguriert werden.[25]

Varianten für Betrieb ohne Oberleitung

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Mireo Plus B …
… und Plus H auf der Innotrans 2022
Siemens Mireo Plus B am Bahnhof Strausberg

 

Mireo Plus B

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Im März 2020 erhielt Siemens Mobility den ersten Auftrag für eine zweiteilige Variante, die ihren Fahrstrom sowohl aus einer Batterie als auch aus der Fahrleitung erhält (Mireo Plus B). Die Batterie kann im Stand und während der Fahrt aus der Fahrleitung geladen werden. Die Reichweite eines Mireo Plus B im Batteriebetrieb wird mit 80 bis 120 Kilometern angegeben.[26][27] Der erste Fahrgasteinsatz startete am 8. April 2024 im Netz Ortenau.[28]

Zum Einsatz kommen Lithiumtitanat-Akkumulatoren (LTO) von Toshiba.[29] Diese haben eine hohe Zyklenfestigkeit auch bei hohen Ladeströmen, wie sie beim Bremsen und Anfahren auftreten – bei einer Laderate von 10C garantiert der Hersteller seit 2019 mindestens 15.000 Ladezyklen und seit 2022 mindestens 40.000 Ladezyklen.[30]

Für eine Reichweite von 120 Kilometern erhielten die Züge des Ortenaunetzes Batterien mit 500 kWh Speicher, sodass sie nicht zu mehr als 70 Prozent entladen werden. Die Reichweite soll mindestens 15 Jahre erreicht werden.[31]

Mireo Plus H

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Gemeinsam mit dem kanadischen Unternehmen Ballard Power Systems hat Siemens eine Mireo-Variante entwickelt, die den benötigten Strom mit Hilfe eines Brennstoffzellensystems aus Wasserstoff erzeugt (Mireo Plus H). Eine Brennstoffzelle mit einer Nennleistung von 200 kW soll dabei gemeinsam mit Lithiumtitanat-Akkumulatoren von Saft[32][33] eine Geschwindigkeit von 160 km/h ermöglichen.[34][35] Der Zug wurde Anfang Mai 2022 in Krefeld der Öffentlichkeit vorgestellt.[36]

Zur Wasserstoffspeicherung werden Drucktanks vom Typ IV (Behälter aus kohlenstofffaserverstärktem Kunstharz mit einem innenliegenden Liner aus Kunststoff wie Polyamid- oder Polyethylen) verwendet.[37][38] Das Pilotprojekt H2goesRail arbeitet dabei mit Sattelaufliegern zum Speichern (Kapazität: 950 kg Wasserstoff bei 300 bar) und Betanken (Kapazität: 190 kg Wasserstoff bei 500 bar).[39] Die Deutsche Bahn testet im Pilotprojekt die Wasserstoffherstellung durch lokale Elektrolyse aus dem Bahnstromnetz. Die Züge der Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) erhalten den Wasserstoff dagegen teils direkt aus Anlieferungen.[40]

Mireo City

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Mock-up der Baureihe 1420 für die S-Bahn München

Ein Triebzug für den S-Bahn-Verkehr, der auf die Beförderung einer großen Zahl von Fahrgästen ausgelegt ist, wird durch Siemens als „Mireo City“ vermarktet. Zu dieser Plattform gehören die Fahrzeuge der Baureihe 1420, die für den Einsatz bei der S-Bahn München ab 2028 bestellt wurden.[41] Aufgrund der großen technischen Unterschiede werden diese Fahrzeuge nicht im Infokasten oder der Übersicht behandelt.

Einsatz

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Netz Rheintal

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Siemens Mireo auf der Kaiserstuhlbahn (Netz 9a, Breisgau-S-Bahn)
Siemens Mireo für DB Regio Baden-Württemberg (Netz 4, Netz Rheintal)

Seit dem 14. Juni 2020 sind insgesamt 24 dreiteilige Triebzüge vom Typ Mireo für DB Regio zwischen Offenburg und Basel bzw. Neuenburg als Regionalbahn unterwegs. Diese Linie ist ein Teil des Netzes „Rheintal“, das vom Land Baden-Württemberg ausgeschrieben wurde. Zudem waren sie bis Dezember 2024 sonn- und feiertags auf dem Linienbündel Freiburg – Breisach am Rhein / Endingen am Kaiserstuhl unterwegs, da die normalerweise verkehrenden Züge der Baureihe 1440 alle auf der Höllentalbahn unterwegs waren.[42] Seit dem 1. November 2020 werden die 24 Einheiten eingesetzt.[43] Drei weitere nachbestellte Fahrzeuge wurden im Frühjahr 2021 in Dienst gestellt.[44]

Die Züge sind im Landesdesign[45] der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg in gelb-weiß-schwarz lackiert[46] und verfügen über 220 Sitzplätze.[47] Außerdem haben sie einen Mehrzweckbereich mit Platz für 27 Fahrräder.

Die über Kupplung 69,860 m langen und 120 t schweren Triebzüge erreichen 160 km/h bei einer Leistung von 2600 kW und einer Anfahrbeschleunigung von 0,96 m/s² (bis 72 km/h).[14] Die Einstiegshöhe liegt bei 600 mm.[15]

S-Bahn Rhein-Neckar

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Siemens Mireo S-Bahn Rhein-Neckar
Fahrgastraum Mireo S-Bahn Rhein-Neckar

Im Zuge der Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar auf den Strecken zwischen Mannheim, Eppingen, Karlsruhe und Aglasterhausen, an der Bergstraße und nach Mainz setzt DB Regio seit 13. Dezember 2020[48] stufenweise insgesamt 57 Neufahrzeuge vom Typ Mireo ein. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 waren 38 Triebzüge ausgeliefert.[49] Zuvor fand bereits seit 14. September 2020 ein mehrstufiger Probebetrieb im Fahrgastbetrieb statt.[48] Die restlichen 19 Triebzüge wurden im Jahr 2021 geliefert und werden seit Dezember 2021 planmäßig auf dem Linienteil zwischen Mannheim und Mainz eingesetzt.[50]

Die Einheiten gehen ins Eigentum einer Landesgesellschaft der Aufgabenträger über und werden während der 14-jährigen Laufzeit des Verkehrsvertrages an DB Regio Mitte verpachtet.[15][51] Das Außendesign der Fahrzeuge integriert bestehende Designelemente der Länder Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg und ergänzt sie mit einem fahrzeughohen S-Bahn-Symbol.[51]

Die Einheiten weisen pro Seite sechs doppelflüglige Schwenkschiebetüren mit einer Einstiegshöhe von 800 mm mit Schiebetritten auf 770 mm auf und sind mit Fahrgast-WLAN ausgestattet.[52] Sie bieten acht Sitzplätze in der ersten Klasse, in der zweiten Klasse 152 Festsitze mit Armlehnen und je einer Steckdose für zwei Sitze sowie 40 Klappsitze. Mit Stehplätzen bieten sie eine Kapazität von etwa 454 Fahrgästen. Mit bis zu sechs Fahrrädern in den fünf Mehrzweckbereichen können in einem Triebzug 26 Fahrräder mitgenommen werden. Die optische Fahrgastinformation erfolgt über sechs doppelseitige Flachbildschirmdeckengondeln sowie Flachbildschirme in den Einstiegsbereichen. Im Fahrgastraum erfolgt – wie schon in den modernisierten Triebzügen der Baureihe 425 – eine Videoüberwachung, deren Aufzeichnungen 72 Stunden lang gespeichert werden. Die Antriebsleistung beträgt bis zu 2600 kW.[53] Die Triebzüge kosten zusammen etwa 340 Mio. Euro.[54]

Mittelrheinbahn

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Siemens Mireo MittelrheinBahn

Um auf dem stärker frequentierten Streckenabschnitt der MittelrheinBahn zwischen Köln und Remagen längere Züge aus den vorhandenen Triebzügen des Typs Desiro Mainline in Dreifachtraktion bilden zu können, werden über das Leasingunternehmen Alpha Trains sechs Mireo-Triebzüge beschafft. Sie wurden seit Ende 2019 in Krefeld gebaut und sind seit Dezember 2020 vom Eisenbahnverkehrsunternehmen TransRegio Deutsche Regionalbahn auf dem Streckenabschnitt zwischen Mainz und Bingen im Einsatz.[55] Der Verkehrsvertrag lief zunächst bis Dezember 2023 und wurde anschließend bis 2033 verlängert. Zudem werden die Fahrzeuge, zusammen mit weiteren Fahrzeugen über Smart Train Lease, seit Dezember 2025 auch auf der nach der Flutkatastrophe 2021 wiederaufgebauten Ahrtalbahn eingesetzt.[56]

Die Triebzüge sind nahezu baugleich mit der Version für die S-Bahn Rhein-Neckar. Wegen unterschiedlicher Bahnsteighöhen an der Strecke erhalten alle Einstiege zwei übereinanderliegende Schiebetritte. Die Neufahrzeuge sind nicht in Mehrfachtraktion mit den zuvor eingesetzten Fahrzeugen einsetzbar.[57]

Augsburger Netze

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Siemens Mireo für Arverio
Fahrgastraum Mireo Arverio

Für die Verkehre der Augsburger Netze (Los 1) hat Go-Ahead Deutschland (seit 2024: Arverio Deutschland) 12 fünfteilige Desiro HC und 44 dreiteilige Mireo bestellt.[58] Der Auftragswert betrug rund 400 Millionen Euro. Der Fahrgastbetrieb wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 aufgenommen. Die Mireo-Triebzüge bieten 216 Sitzplätze und 18 Fahrradstellplätze an.[59][60]

Mitte Dezember 2022 kam es zu Problemen mit den neuen Fahrzeugen bei Eisregen. Unter anderem funktionierten die Stromabnehmer bei vereisten Oberleitungen nicht richtig, was zusammen mit weiteren Problemen dazu führte, dass zeitweise nur die Hälfte des gesamten Fuhrparks einsatzfähig war.[61]

Ortenau-Netz

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Fahrgastraum Mireo Plus B SWEG

Das Land Baden-Württemberg kündigte im August 2019 an, einen Auftrag über 20 elektrische Triebzüge mit zusätzlichen Traktionsbatterien an Siemens zu vergeben, die die nicht elektrifizierten Abschnitte der Strecken im Ortenau-Netz befahren können. Sie sollten ab Dezember 2023 die dort bisher verkehrenden Dieseltriebwagen ersetzen.[62] Der Start verzögerte sich jedoch auf den 8. April 2024. Die Fahrzeuge erbringen jährlich insgesamt eine Laufleistung von rund zwei Millionen Zugkilometern.[63] Nach Abweisung der Klage eines unterlegenen Bieters[64] erfolgte die Bestellung der zweiteiligen Mireo Plus B mit je 120 Sitzplätzen[65] im März 2020. Die Auftragsvergabe mit einem Volumen von 77 Millionen Euro umfasst auch die Energiekosten sowie für 29,5 Jahre die Wartung durch Siemens.[63] Außerdem wurde eine Option zur Nachbestellung von Triebzügen und zu deren Hochrüstung auf ETCS vereinbart.[66]

Für den Einsatz auf der reaktivierten Hermann-Hesse-Bahn zwischen Weil der Stadt und Calw beschloss die Verbandsversammlung des Zweckverbandes Hermann-Hesse-Bahn im Mai 2021 eine Beschaffung von drei gleichen Triebzügen über die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg,[67] die mit ETCS-Ausrüstung bestellt wurden.[66]

Vier Einheiten für den Einsatz im Ortenau-Netz wurden 2022 nachbestellt und 2024 ausgeliefert und von der Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg abgenommen.[68]

Mitte 2023 wurde der Verkehrsvertrag für das Netz an die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH vergeben.[69]

Vor der Inbetriebnahme der Hermann-Hesse-Bahn wurden zwei dort noch nicht benötigte Triebzüge über die Smart Train Lease für den Einsatz als Tesla-Shuttle von August 2024 bis Dezember 2025 verleast.[70] Ein Triebzug aus der Flotte wurde über die Smart Train Lease für einen einjährigen Einsatz seit Dezember 2025 auf der Ländchesbahn verleast.[71]

Netz Karlsruhe

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Siemens Mireo für DB Regio Mitte im Netz 7b

Seit Dezember 2022 werden sieben dreiteilige Triebzüge vom Typ Mireo für DB Regio zwischen Karlsruhe und Heidelberg/Mannheim über Bruchsal als „Nordbaden-Express“ (RE 73) eingesetzt. Diese Linie ist ein Teillos des Netzes „Netz 7b EBO“ (auch „Karlsruher Netze“ genannt), das vom Land Baden-Württemberg ausgeschrieben wurde. Die Züge sind im Landesdesign der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg[45] in gelb-weiß-schwarz lackiert und verfügen über 200 Sitzplätze.

Die Fahrzeuge gehen ins Eigentum der Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW) über und werden während der 13-jährigen Laufzeit des Verkehrsvertrages an DB Regio vermietet.[72]

Netz Lausitz

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Siemens Mireo für DB Regio Nordost
Fahrgastraum Mireo DB Regio Nordost

Seit dem Fahrplanwechsel 2022 setzt DB Regio Nordost im Auftrag des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) 18 dreiteilige Mireo-Triebzüge ein. Diese bieten jeweils 180 Sitzplätze und stufenfreie Einstiege bei einer Bahnsteighöhe von 550 mm. Als Besonderheit werden induktive Ladestationen an den vis-à-vis-Sitzen angeboten.[73][74] Im Oktober 2021 wurde bekannt gegeben, dass zwei weitere Mireos bei Siemens bestellt wurden. Damit steigt die Gesamtzahl auf 20 Triebzüge.[75] Auf den folgenden Strecken verkehren die Fahrzeuge:

  • RB 43 Frankfurt (Oder)–Cottbus–Finsterwalde–Falkenberg (Elster)
  • RB 49 Cottbus–Ruhland–Elsterwerda-Biehla–Falkenberg (Elster)
  • RE 10 Frankfurt (Oder)–Cottbus–Falkenberg (Elster)–Eilenburg–Leipzig Hbf
  • RE 11 Hoyerswerda–Ruhland–Falkenberg (Elster)–Eilenburg–Leipzig Hbf
  • RE 13 Cottbus–Senftenberg–Elsterwerda
  • S 6 Dresden–Priestewitz–Elsterwerda-Biehla (ab 2026)[76]

Netz Donau-Isar

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Siemens Mireo für DB Regio Bayern

Seit Dezember 2024 setzt DB Regio Bayern sechs vierteilige Züge des Typs Siemens Mireo für den Flughafenexpress ein,[77] die auch den Flughafentunnelbahnhof befahren, der nach den Richtlinien für Stadtschnellbahnen gebaut ist und eine Bahnsteighöhe von 960 mm hat. Die Einstiege der Züge sind aufgrund der unterschiedlichen Bahnsteighöhen entlang der Strecke (550, 760 und 960 mm) für eine Bahnsteighöhe von 760 mm über Schienenoberkante optimiert.[78][79]

Tübingen–Horb–Pforzheim

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Für 2024[veraltet] plant die Deutsche Bahn einen einjährigen Probebetrieb eines zweiteiligen, wasserstoffbetriebenen Triebzuges vom Typ Mireo Plus H auf der Kulturbahn zwischen Tübingen und Pforzheim, den das Ministerium für Verkehr in Baden-Württemberg unterstützt.[80] Der Zug hat eine Antriebsleistung von 1,7 MW für bis zu 1,1 m/s² Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Netz Regensburg/Donautal

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Siemens Mireo für Agilis

In der zweiten Betriebsstufe des Netzes Regensburg/Donautal setzt die Agilis Eisenbahngesellschaft seit Dezember 2024 23 vierteilige Siemens Mireo mit einer Einstiegshöhe von 760 mm auf den Linien RE 50 Nürnberg–Plattling und RB 51 Neumarkt–Regensburg ein, die mit WLAN ausgestattet sind.[81][82][83][84][85]

Netz Ostbrandenburg

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Von Dezember 2024 bis zum Spätsommer 2025 hat die Niederbarnimer Eisenbahn für das „Netz Ostbrandenburg“ 31 batterieelektrische Siemens Mireo Plus B erhalten.[86] Die Triebzüge sind zweiteilig mit je 128 Sitzplätzen und sollen zusätzliche Ausstattungen wie WLAN sowie zwölf Stellplätze für Fahrräder bieten.[87][88]

Augsburg–Füssen/Augsburg–Peißenberg

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Ein zweiteiliger, wasserstoffbetriebener Triebzug vom Typ Mireo Plus H sollte zunächst ab Mitte 2023 im Rahmen einer vom Freistaat Bayern unterstützten Betriebserprobung unter anderem auf der Strecke Augsburg–Füssen eingesetzt und im Januar 2024 in den Planbetrieb übernommen zu werden, was sich jedoch verzögerte. Der Pilotbetrieb im Netz der Bayerischen Regiobahn (BRB) war auf zunächst 30 Monate angelegt.[89]

Seit dem Fahrplanwechsel 2024/2025 im Dezember 2024 findet ein 30-monatiger Probebetrieb mit zwei Einheiten zunächst auf der Strecke Augsburg–Füssen und ab Frühjahr 2025 auch auf der Strecke Augsburg–Peißenberg statt.[90][91][92] Die Versorgung mit grünem Wasserstoff erfolgt mittels einer mobilen Wasserstofftankstelle der DB Energie im Betriebswerk Augsburg.[93]

Heidekrautbahn

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Seit Dezember 2024 setzt die Niederbarnimer Eisenbahn auf der Heidekrautbahn (Linie RB 27) sieben Wasserstoff-Brennstoffzellen-Triebzüge (H2-/BZ-Technologie) ein.[87][94][95] Der Wasserstoffbetrieb wird mit insgesamt 25 Millionen Euro aus dem Bundesverkehrsministerium gefördert, die an die drei Vorhabenträger Enertrag, Niederbarnimer Eisenbahn und Kreiswerke Barnim fließen. Neben der Beschaffung der Brennstoffzellen-Züge werden auch der Aufbau eines Wasserstoffwerkes und der Bau der Tankanlagen gefördert.[96]

Westjütland

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Die dänische Bahngesellschaft Midtjyske Jernbaner gab am 15. März 2022 bekannt, sieben Mireo Plus B für den Einsatz in der Region Westjütland auf der Lemvigbanen sowie auf der Bahnstrecke zwischen Holstebro und Skjern bestellt zu haben.[97] Die Auslieferung und Inbetriebnahme erfolgte 2025.[98][99]

Netz Eifel-Westerwald-Sieg

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Am 7. Februar 2023 gab Siemens Mobility bekannt, dass die Hessische Landesbahn (HLB) für den Einsatz auf den Regionalbahn-Linien RB 29 (Limburg (Lahn)–Montabaur–Siershahn) und RB 90 (Limburg (Lahn)–Au (Sieg)–Siegen) auf der Unterwesterwaldbahn bzw. Oberwesterwaldbahn drei Mireo Plus B bestellt habe. Der Einsatz soll im Rahmen eines Pilotbetriebes die Eignung von Triebzügen mit alternativen Antrieben auf den topografisch anspruchsvollen Strecken demonstrieren. Der Betrieb soll nach Angaben der HLB jährlich fast 1150 Tonnen Kohlenstoffdioxid einsparen.[100][101]

Die drei Triebzüge wurden im April 2025 an die HLB ausgeliefert.[102] Der Test- und Ausbildungsbetrieb begann im Mai 2025.[103]

Mitteldeutsches S-Bahn-Netz (MDSB 2025+, MDSB2025BEMU)

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Im Juli 2023 gab die Netinera-Tochter Länderbahn den Gewinn des Loses 2 im Vergabeverfahren „MDSB2025plus“ mit etwa 6,1 Mio. Zugkilometern pro Jahr und den Betrieb mit dreiteiligen Mireo-Fahrzeugen mit 150 Sitzplätzen bekannt.[104] Zum Einsatz kommen 41 Einheiten, die von der britischen Firma Rock Rail geleast werden.[105] Auf den Hauptlaststrecken sollen die Fahrzeuge in Doppeltraktion eingesetzt werden. 2025 wurden zwei weitere Fahrzeuge per Direktvergabe beauftragt.[106]

Das Los 1 der gleichen Ausschreibung konnte DB Regio für sich entscheiden. Auch für diese Linien werden Siemens Mireo von Rock Rail geleast, allerdings 18 vierteilige Einheiten, die nicht in Doppeltraktion eingesetzt werden sollen.[107] Die zugehörige Option auf zwei weitere Fahrzeuge für die Linie Leipzig–Merseburg wurde vom Land Sachsen-Anhalt bereits gezogen[108] und ist in den genannten 18 Einheiten enthalten.[7]

Für die S-Bahn-Linie S1 von Leipzig über Grimma nach Döbeln werden ebenfalls ab 2026 16 Mireo Plus B zum Einsatz kommen. Die neugegründete ZVNL Schienenfahrzeug GmbH erwirbt diese Fahrzeuge mit Fördermitteln für den Strukturwandel und verpachtet sie an DB Regio, die diese Linie mit einer Leistung von ca. 1,6 Mio. Zugkilometern pro Jahr betreiben wird.[109]

Ersatzfahrzeuge Baden-Württemberg

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Mitte 2023 bestellte das Land Baden-Württemberg 28 dreiteilige Mireo-Fahrzeuge. Sie sollen ab 2025 für zehn Jahre hauptsächlich dafür eingesetzt werden, den Fahrgastbetrieb während der Nachrüstung von Bestandsfahrzeugen mit der Technik der Digitalen Schiene Deutschland aufrechthalten zu können, beginnend im Digitalen Knoten Stuttgart. Die bestellten Mireo-Fahrzeuge werden ab Werk unter anderem mit ATO (im Automatisierungsgrad 2, bis 2028), einer Zugintegritätskontrolle sowie FRMCS (bis 2030) ausgerüstet. Die Züge sollen zwischen November 2025 und April 2026 ausgeliefert werden. Eine Zulassung für Österreich und Grenzstrecken in die Schweiz, u. a. bis Basel SBB, sowie für den Betrieb auf Steilstrecken ist geplant, um die Fahrzeuge flexibel einsetzen zu können. Das Auftragsvolumen liegt, einschließlich 10 bis 30 Jahren Instandhaltung, bei rund 300 Millionen Euro.[110][111][112] Für die Züge wurde auch ein Gamma-Bremsmodell gebildet.[113]

Sie bilden die so genannte Ersatzfahrzeugflotte Stufe 2 des Landes Baden-Württemberg.[111] Arverio begann den Fahrgasteinsatz der Triebzüge am 21. Februar 2026 auf dem Stuttgarter Netz.[114]

Österreichische Bundesbahnen

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Siemens erhielt Ende August 2023 von den Österreichischen Bundesbahnen den Zuschlag für einen Rahmenvertrag für bis zu 540 Triebzüge des Typs Mireo mit Auslieferung ab 2028. Der Vertrag hat eine Laufzeit von zehn Jahren und einen Gesamtwert von über fünf Milliarden Euro. Der Einsatz soll im inneralpinen Fernverkehr und im Nahverkehr erfolgen.[115][116] Neben den ÖBB dürfen auch die Graz-Köflacher-Bahn, der CAT und die Südtiroler Transportstrukturen aus dem Rahmenvertrag Züge abrufen.[117] Im Rahmenvertrag sind acht Konfigurationen mit unterschiedlichen Ausstattungen[118] und Längen von ca. 106 und ca. 73 Metern vorgesehen.[117] Alle Wagen laufen im Gegensatz zu allen vorherigen Bestellungen, welche Jakobs-Drehgestelle aufweisen, auf klassischen Drehgestellen.[119]

Mit Stand Dezember 2024 sollen die 69 bestellten Nahverkehrszüge in den Bundesländern Oberösterreich und Salzburg eingesetzt werden.[120]

Mireo
Siemens Mireo Plus B im bwegt-Design im Renchtal
Siemens Mireo Plus B im bwegt-Design im Renchtal
Siemens Mireo Plus B im bwegt-Design im Renchtal
Anzahl: zweiteilig: 148 (Akkutriebwagen)
zweiteilig: 30 (Brennstoffzellentriebwagen)
dreiteilig: 296
vierteilig: 130
Hersteller: Siemens Mobility
Baujahr(e): ab 2018
Achsfolge: Bo‘2‘Bo‘ (zweiteilig)
Bo‘2‘2‘Bo‘ (dreiteilig)
Bo‘2‘2‘2‘Bo‘ (vierteilig)
Bo‘2‘2‘Bo‘Bo‘ (vierteilig)
Gattung: Elektrotriebzug
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 47 m bis 140 m (je nach Konfiguration)
Breite: 2,808 m

3,0 m[1]

Höhe: 4208 mm
Drehzapfenabstand: 19 800 mm (MW), 19 680 mm (EW)
Drehgestellachsstand: 2300 mm (Triebdrehgestelle)
2600 mm (Jakobsdrehgestelle)
Raddurchmesser: 880 mm/810 mm
Leermasse: 110 t (Dreiteiler)[2] 93 t (Zweiteiler Plus B)[3]
Radsatzfahrmasse: < 20 t[4]
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (zweiteilige Akkutriebwagen)

160 km/h (bestellt)
200 km/h (bestellbar)[5]

Dauerleistung: Skalierbar, 2600 kW (bei SRN)
Anfahrzugkraft: 130 kN
Bremskraft: 130 kN
Beschleunigung: bis 1,2 m/s²;
SRN: 0,94 m/s2 bis 50 km/h
Stromsystem: 15 kV; 16,7 Hz
Bremse: elektrodynamisch, elektropneumatisch, Mg
Gefälle: 40 ‰
Kleinster Halbmesser: 125 m,
Werkstatt: 100 m,
Gegenbogen mit lg=0: 190 m
Kupplungstyp: S10
Zugbeeinflussung: PZB, optional LZB, ETCS, IMU (Netz 8)
Fußbodenhöhe: 705 mm bzw. 1120 mm
(Einstiegsbereich abweichend)
Niederfluranteil: ca. 60 %
Ladebreite: 1300 mm
Ladehöhe: 2100 mm
Reihe Anzahl Länge Version Einsatzbeginn Auslieferung bis Sitzplätze Abruf
n/a 11 73 m Cityjet M 2028 Ende 2028 n/a 28. Nov. 2023[121][122][119]
n/a 28 105 m Cityjet M
ÖBB 4884 31 105 m Railjet M 257[123]
n/a 25 73 m Cityjet M Ende 2029 30. Dez. 2024[124][125]
n/a 5 105 m Cityjet M

Linienstern Mühldorf

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Im September 2023 wurde bei der Zuschlagerteilung im Vergabeverfahren für den Regionalzugverkehr im Linienstern Mühldorf an die Südostbayernbahn bekanntgegeben, dass auf der Linie RB 42 Mühldorf–Burghausen ab Dezember 2026 barrierefreie Wasserstoff-Neufahrzeuge des Herstellers Siemens zum Einsatz kommen sollen.[126] Es handelt sich dabei um drei Fahrzeuge.[127]

Smart Train Lease

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Mireo Smart von Smart Train Lease auf der Innotrans 2024

Im Februar 2024 gab Siemens Mobility die Gründung des Tochterunternehmens „Smart Train Lease GmbH“ bekannt, das auch kurzfristige Vermietungen von Mireo-Smart-Triebzügen zunächst in Deutschland und mittelfristig in weiteren europäischen Staaten anbietet.[128][129] Dafür war zunächst geplant, für den deutschen Markt einen Bestand von zwölf elektrischen Mireo Smart, zwei Mireo Smart mit Batterie und sechs mit Brennstoffzellen im Zentraldepot von Siemens in Dortmund für die Mireo-Smart-Flotte aufzubauen, von denen im Oktober 2024 die ersten fünf zur Verfügung stehen sollten. Smart Train Lease rechnete mit Leasing-Dauern von einem bis etwa acht Jahren und Vorlaufzeiten von mehreren Monaten.[22]

  • Als erster Kunde mietete Tesla gemeinsam mit der Niederbarnimer Eisenbahn von August 2024 bis Dezember 2025 zwei batterieelektrische Triebzüge für den Tesla-Shuttle an.[130][131] Der Einsatzbeginn war Anfang August 2024.[132] Dafür wurden Triebzüge verwendet, die aufgrund der Verzögerung der Inbetriebnahme der Hermann-Hesse-Bahn dort noch nicht benötigt wurden.[133]
  • Ab dem 15. Juni 2025 bis zum großen Fahrplanwechsel im Dezember 2025 kamen drei Mireo Smart bei der S-Bahn Hannover zum Einsatz, die einen der beiden S6-Umläufe bedienten, die zwischen Hannover Hbf und Celle verkehren.[134] Der Einsatz wurde erst bis Februar 2026, dann bis 23. März 2026 verlängert. Ab dem 23. März 2026 werden die Züge auf der S-Bahnlinie S3 zwischen Lehrte und Hildesheim eingesetzt.[135]
  • Am 2. Dezember 2024 gaben die Regiobahn und Siemens Mobility die Vermietung von drei Mireo Plus B für 5,5 Jahre ab Sommer 2026 für den Einsatz auf dem Düssel-Wupper-Express (RE 47) bekannt.[137]

Elektronetz Nord Magdeburg

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Am 25. März 2025 gab die Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt den Einsatz von 16 drei- und 19 vierteiligen Siemens Mireo, die außen im neuen Landesdesign gestaltet werden, im Elektronetz Nord Magdeburg durch DB Regio von 2028 bis 2043 bekannt.[140][141]

Netz Nördliches Westfalen

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Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) gab am 11. September 2025 bekannt, dass 61 Mireo Plus B ab Dezember 2029 auf den Strecken im Netz nördliches Westfalen (NNW) eingesetzt werden. Leasinggeber ist die Rock Rail NnW GmbH & Co. KG.[142][143]

Rumänien

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Im April 2026 hat die rumänische Behörde für Eisenbahnreform (Autoritatea pentru Reformă Feroviară, ARF) zwölf elektrisch angetriebene Triebwagen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen (Mireo Plus H) bestellt. Im Auftragswert von 1,6 Mrd. Leu (317 Mio. Euro) ist die Wartung über 30 Jahre enthalten. Die Züge werden auf nicht elektrifizierten Strecken ab Bukarest eingesetzt.[144]

Übersicht

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Einsatzgebiet Besteller Anzahl Einsatzbeginn Fahrzeugnummern Variante Teile Länge Sitzplätze
Rheintal (BaWü Netz 4) DB Regio 24 Juni 2020 94 80 0463 001–024[44] Mireo dreiteilig 69 860 mm 220
3 April 2021 94 80 0463 082–084[44]
S-Bahn Rhein-Neckar (BaWü Netz 6b) DB Regio 57 Dezember 2020 94 80 0463 025–081[44] Mireo dreiteilig 69 860 mm 160 (+40 Klappsitze)
Mittelrheinbahn trans regio 6 Dezember 2020 94 80 0463 301–306[44] Mireo dreiteilig 69 860 mm 160 (+40 Klappsitze)
Augsburger Netze Los 1 Arverio Bayern 44 Dezember 2022 94 80 2463 001–044[145] Mireo dreiteilig 69 860 mm 216
Karlsruher Netze (BaWü Netz 7b) DB Regio 7 Dezember 2022 94 80 0463 085–091[44] Mireo dreiteilig 69 860 mm 200
Netz Lausitz DB Regio 20 Dezember 2022 94 80 0463 092–111[75] Mireo dreiteilig 69 860 mm 180
Ortenau-Netz (BaWü-Netz 8) SFBW 27 April 2024[146] 94 80 0563 001–027[147] Mireo Plus B zweiteilig 46 560 mm 120
Netz Donau-Isar DB Regio 6 Dezember 2024 94 80 1463 001–006[148] Mireo vierteilig 89 660 mm 264
Tübingen–Horb–Pforzheim Siemens 1 2024 (geplant) 90 80 0563 001[149] Mireo Plus H zweiteilig 46 560 mm
Netz Regensburg/Donautal Agilis E 23 Dezember 2024 94 80 1463 201–223[150] Mireo vierteilig 89 660 mm 216
Netz Ostbrandenburg NEB 31 Dezember 2024 94 80 0563 031–061[147] Mireo Plus B zweiteilig 46 560 mm 128
Augsburg–Füssen Siemens 1 Dezember 2024 90 80 0563 002[149] Mireo Plus H zweiteilig 46 560 mm
Heidekrautbahn NEB 7 Dezember 2024 90 80 0563 003–009[149] Mireo Plus H zweiteilig 46 560 mm ca. 140
Westjütland Midtjyske Jernbaner 7 2024 94 86 0563 001–007[151] Mireo Plus B zweiteilig 46 560 mm
Netz Eifel-Westerwald-Sieg HLB 3 Juni 2025 94 80 0563 801–803[147] Mireo Plus B zweiteilig 46 560 mm 126
S-Bahn Mitteldeutschland Die Länderbahn 43 Dezember 2026 94 80 0463 401–441[152] Mireo dreiteilig 69 860 mm 150
DB Regio 18 94 80 1463 007–024[153] vierteilig 89 660 mm 200
16 Mireo Plus B zweiteilig 46 560 mm 100
Baden-Württemberg SFBW 28 2025/2026[110] 94 80 0463 201–228[154] Mireo dreiteilig 69 860 mm 218
Österreich ÖBB 36 (NV) Ende 2027[122] Mireo ÖBB dreiteilig 73 m
33 (NV) vierteilig 105 m
31 (FV) 94 81 4884 001–031[155] vierteilig 105 m 215 (+42 Klappsitze)[156]
Mühldorf–Burghausen DB RegioNetz Verkehrs GmbH

Südostbayernbahn

 3 Dezember 2026 Mireo Plus H zweiteilig 46 560 mm
Leasing Smart Train Lease 12 Oktober 2024 Mireo Smart dreiteilig 69 860 mm[157] 214[157]
mind. 3 1 3 Züge sollen auf der Linie RE 47 der Regiobahn GmbH ab Sommer 2026 eingesetzt werden.[158][159][160] Mireo Smart (B) zweiteilig
6 Mireo Smart (H) zweiteilig
Elektronetz Nord Magdeburg DB Regio 16 Dezember 2028 Mireo dreiteilig 69 860 mm
19 vierteilig 89 660 mm
Netz nördliches Westfalen Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe 61 Dezember 2029 Mireo Plus B
Rumänien Autoritatea pentru Reformă Feroviară 12 Mireo Plus H zweiteilig
Gesamt 604
1 
Im Februar 2024 wurde die Bestellung von nur zwei batterieelektrischen Zügen bekanntgegeben. Da im Dezember 2024 der Betrieb von drei Zügen für den Einsatz auf dem Düssel-Wupper-Express angekündigt wurde, kann auch ohne weiteren Beleg diese Stückzahl als Mindestbestellmenge angesehen werden.
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Commons: Siemens Mireo – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

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  1. ↑ twitter.com
  2. ↑ Flotte | Züge Übersicht. Alpha Trains Luxembourg, abgerufen am 3. März 2025.
  3. ↑ Flotte | Züge Übersicht. Alpha Trains Luxembourg, abgerufen am 3. März 2025.
  4. ↑ Siemens gibt für den 2-teiligen Mireo Plus B an: <20t Mireo Plus B Ortenau für die SFBW, Baden-Württemberg. Siemens Mobility, Mai 2025, abgerufen am 14. Februar 2026.
  5. ↑ Mireo – die neue Regional- und Commuter-Plattform von Siemens für den Nahverkehr.
  6. 1 2 3 4 Keith Fender: Siemens unveils next-generation regional train. Abgerufen am 9. Juli 2016.
  7. 1 2 Siemens präsentiert innovative Zugflotten für die S-Bahn Mitteldeutschland. In: press.siemens.com. 7. November 2025, abgerufen am 7. November 2025.
  8. ↑ [DE / Expert] Sneak peek: This is the Mireo Plus B for BaWü Netz 8. In: Railcolor News. 26. Januar 2022, abgerufen am 26. Januar 2022 (britisches Englisch).
  9. ↑ [DE] Class 464: Siemens outshops first Mireo Smart EMU in Krefeld. 22. November 2023, abgerufen am 22. November 2023 (britisches Englisch).
  10. ↑ Testfahrt: Schluss mit Pannenserie beim RE 47? Elektrozüge sollen helfen. In: wdr.de. 17. Juli 2025, abgerufen am 17. Juli 2025.
  11. ↑ Mireo – die neue Regional- und Commuter-Plattform von Siemens für den Nahverkehr. Messe Berlin, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Mai 2017; abgerufen am 27. März 2017.
  12. 1 2 Erster Mireo-Zug für das Rheintal vorgestellt. Siemens Mobility, 6. Dezember 2018, abgerufen am 24. April 2020.
  13. 1 2 Erstzulassung für den neuen Mireo von Siemens Mobility. In: press.siemens.com. Siemens Mobility, 9. Juni 2020, abgerufen am 11. Juni 2020.
  14. 1 2 Mireo-Vorserienzüge auf Probefahrt. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1, Januar 2019, ISSN 1421-2811, S. 18.
  15. 1 2 3 Mireo: Beginn der Endmontage. In: Der Eisenbahningenieur. Band 68, Nr. 7, Juli 2018, ISSN 0013-2810, S. 55.
  16. ↑ Siemens neuer Regionalzug vorgestellt. In: eisenbahn-magazin. Nr. 2, 2019, ISSN 0342-1902, S. 30.
  17. ↑ Mireo von Siemens Mobility gewinnt Deutschen Nachhaltigkeitspreis Design. In: siemens.com. Siemens Mobility, 7. Dezember 2020, abgerufen am 14. Dezember 2020.
  18. ↑ Tim Schulz: Premiere im Rheintal. In: Regionalverkehr. Band 23, Nr. 3, Mai 2020, ISSN 1615-7281, S. 12–17.
  19. ↑ Mireo Smart: 100% Fokus auf Effizienz. Siemens Mobility, 9. November 2020, abgerufen am 14. Januar 2022.
  20. ↑ Focused on Efficiency. (PDF) In: siemens.com. Siemens Mobility, 2020, S. 2, abgerufen am 1. Januar 2021.
  21. ↑ Neuer Zug: Siemens stellt den Mireo Smart offiziell vor. In: Eurailpress. DVV Media Group, 22. November 2023, abgerufen am 18. Dezember 2023.
  22. 1 2 Mark Simmons: A new leasing model for Europe? In: International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing, 27. Februar 2024, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 27. Februar 2024; abgerufen am 27. Februar 2024 (englisch).
  23. 1 2 Der neue Mireo. Webseite von Siemens, abgerufen am 9. Juli 2016.
  24. 1 2 3 4 Mireo – die neue Regional- und Commuter-Plattform (PDF; 0,2 MB). Siemens Mobility, 20. September 2016, abgerufen am 30. Januar 2022.
  25. ↑ Der Mireo – Intelligenz auf Schienen. (PDF; 2,1 MB), Webseite von Siemens, Juli 2016, abgerufen am 9. Juli 2016.
  26. ↑ Cora Werwitzke: Siemens erhält Auftrag über drei Batteriezüge aus BW. In: electrive.net. 14. Oktober 2021, abgerufen am 14. Januar 2022.
  27. ↑ Mireo Plus B – wegweisend in Richtung Zukunft. Siemens Mobility, abgerufen am 16. Februar 2024.
  28. ↑ Batterie statt Diesel. 8. April 2024, abgerufen am 9. April 2024.
  29. ↑ ACTIA BATTERIES PROVE THEIR WORTH ON ORTENAU RAIL NETWORK IN GERMANY. In: Railway International. 22. Februar 2022, abgerufen am 19. Januar 2025 (britisches Englisch).
  30. ↑ https://www.global.toshiba/ww/products-solutions/battery/scib/product/cell/high-power.html
  31. ↑ Malcolm Dobell: Battery electric and battery hybrid trains. In: Rail Engineer. 12. Juni 2024, abgerufen am 31. Januar 2026 (englisch).
  32. ↑ Saft delivers innovative LTO traction batteries to power Siemens Mobility’s hydrogen trains. Saft, 27. September 2024, abgerufen am 13. Februar 2026 (englisch).
  33. ↑ Saft delivers innovative LTO traction batteries to power Siemens Mobility's hydrogen trains. Railway International, 27. September 2024, abgerufen am 13. Februar 2026 (britisches Englisch).
  34. ↑ Brennstoffzellen: Siemens beauftragt Ballard Power. In: IWR Online. IWR, 15. November 2017, abgerufen am 27. Februar 2018.
  35. ↑ Siemens erhält Förderzusage für Entwicklung von Brennstoffzellenantrieb für Züge. Pressemitteilung. Siemens Mobility, 26. Februar 2018, abgerufen am 9. November 2020.
  36. ↑ Mireo Plus H: Neuer Zug tankt zerlegtes Wasser und gibt bald Stoff. heise online, 5. Mai 2022, abgerufen am selben Tage.
  37. ↑ Der Weg ist bereitet für den Mireo Plus H. Siemens Mobility, 19. Januar 2024.
  38. ↑ Die verschiedenen Druckbehältertypen. Nroxx, 30. Mai 2019.
  39. ↑ Benjamin Voigt: Verbundförderprojekt H2goesRail – Fokusthema: Erfahrungsbericht H2-Betankung. DB Energie GmbH, 28. Oktober 2022.
  40. ↑ Wasserstoff-Engpass führt zu Einschränkungen bei Regionalbahn. RBB24, 28. Dezember 2024.
  41. ↑ Mireo City – neue Maßstäbe im deutschen S-Bahn-Verkehr. Siemens Mobility, abgerufen am 7. Juli 2025.
  42. ↑ Steckbrief Netz 4. (PDF) Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 27. Januar 2017.
  43. ↑ Flotte komplett: Die neuen Mireo-Züge sind auf der Schiene. In: Eisenbahn Kurier. 20. November 2020, abgerufen am 11. Januar 2023.
  44. 1 2 3 4 5 6 DE: Electric Multiple Unit: 463. In: SpotLog. Abgerufen am 27. Januar 2026 (englisch).
  45. 1 2 Fahrzeuge im Landesdesign. nvbw.de
  46. ↑ Nahverkehr auf der Rheinschiene wird deutlich ausgeweitet und schneller – Zuschlag für DB Regio geplant. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juli 2018; abgerufen am 11. Januar 2023.
  47. ↑ DB Regio bestellt 39 Regionaltriebzüge bei Siemens. Siemens Mobility, abgerufen am 28. März 2017.
  48. 1 2 Mehr Komfort: Neufahrzeug Siemens Mireo für Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar vorgestellt. 11. September 2020, abgerufen am 13. Dezember 2020.
  49. ↑ S-Bahn Rhein-Neckar: Neufahrzeuge bringen ab 13. Dezember mehr Angebot und Komfort im erweiterten Netz. 11. Dezember 2020, abgerufen am 13. Dezember 2020.
  50. ↑ Bahnfahren zwischen Mainz, Worms und Mannheim wird noch komfortabler. Pressemitteilung. Verkehrsverbund Rhein-Neckar, Oktober 2021, abgerufen am 14. Januar 2022: „der Einsatz von insgesamt 57 Mireo-Zügen im Netz der S-Bahn Rhein-Neckar (wird) planmäßig und vollständig umgesetzt“
  51. 1 2 Neues Design für das neue S-Bahnfahrzeug Siemens Mireo ab Dezember 2020. In: sfbw.info. 25. September 2018, abgerufen am 24. April 2020 (Quelle: DB AG): „Aufgabenträger sind das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg und die Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH (VRN) sowie der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd (ZSPNV RLP Süd). (…) Die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (AöR) finanziert die Fahrzeuge“
  52. ↑ S-Bahn Rhein-Neckar (Netz 6b) soll an die DB Regio AG vergeben werden. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. September 2017; abgerufen am 11. Januar 2023.
  53. ↑ Siemens AG (Hrsg.): Mireo S-Bahn Rhein-Neckar für die DB Regio AG. MOML-T10051-00. München 2018, S. 2 (siemens.com [PDF]).
  54. ↑ René Dahlke, Felix Berschin: LänderBahn Rheinland-Pfalz/Saarland: S-Bahn Rhein-Neckar. In: Bahn-Report. Nr. 1, 2018, S. 60.
  55. ↑ Pressemitteilung: Zusätzliche Fahrzeuge ermöglichen größere Kapazitäten bei der Mittelrheinbahn. 22. Mai 2019, abgerufen am 29. Juli 2019.
  56. 1 2 Transdev-Züge sollen ab Dezember auf wiederaufgebauter Ahrtalbahn fahren. Transdev, 15. Juli 2025, abgerufen am 15. Juli 2025.
  57. ↑ 59. Verbandsversammlung am 17.05.2019 – Öffentliche Sitzung – TOP 6. (PDF) Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd, 17. Mai 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Mai 2019; abgerufen am 11. Januar 2023.
  58. ↑ Fahrzeuge. Arverio Bayern, abgerufen am 12. Juli 2024.
  59. ↑ 56 Regionalzüge für Augsburger Netze. Siemens Mobility, 31. Januar 2019, abgerufen am 18. Februar 2019.
  60. ↑ Die Fahrzeuge im Regionalverkehr. Elektrotriebwagen der Baureihe 463 – Go Ahead Bayern – Betriebswerk Langweid. In: nahverkehr-franken.de. 2. Oktober 2023, abgerufen am 11. November 2023.
  61. ↑ Reihenweise Ausfälle: Fabrikneue Siemens-Züge von Go-Ahead offenbar nicht wintertauglich. Abgerufen am 27. Dezember 2022.
  62. ↑ Batterie-elektrifizierte Züge zukünftig im Ortenau-NETZ. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 2. August 2019, abgerufen am 7. August 2019.
  63. 1 2 Land bestellt erstmals batterieelektrische Züge. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 17. März 2020, abgerufen am 21. März 2020.
  64. ↑ Emissionsfreie Züge für die Ortenau – Heuking Kühn Lüer Wojtek unterstützt Land Baden-Württemberg. Heuking Kühn Lüer Wojtek, 30. Januar 2020, abgerufen am 5. Juli 2023.
  65. ↑ Siemens Mobility erhält ersten Auftrag für Batteriezüge. Siemens Mobility, 17. März 2020, abgerufen am 17. März 2020.
  66. 1 2 Land bestellt drei Batteriezüge exklusiv für Hermann-Hesse-Bahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 13. Oktober 2021, abgerufen am 13. Oktober 2021.
  67. ↑ Innovative batterieelektrische Fahrzeuge für die Hermann-Hesse-Bahn. Landkreis Calw, abgerufen am 17. Mai 2021.
  68. ↑ Beteiligungsbericht 2025 des Landes Baden-Württemberg. Ministerium für Finanzen Baden-Württemberg, Stuttgart 2026, S. 282 (baden-wuerttemberg.de [PDF; 14,0 MB; abgerufen am 3. März 2026]).
  69. ↑ SWEG fährt weiter in der Ortenau und bald auf der Hermann-Hesse-Bahn. Staatsministerium Baden-Württemberg, 5. Juli 2023, abgerufen am 5. Juli 2023.
  70. ↑ Peter Neumann: Überraschende Kehrtwende: Tesla-Shuttle bald nicht mehr elektrisch – ODEG übernimmt 2026. In: Berliner Zeitung. 27. November 2025, abgerufen am 28. November 2025.
  71. 1 2 RMV: Erster Batteriezug in Hessen. In: Regionalverkehr. 26. Januar 2026, abgerufen am 27. Januar 2026.
  72. ↑ Siemens Mobility liefert sieben Mireo-Züge für DB Regio. Pressemitteilung vom 14. November 2019, abgerufen am 24. April 2020.
  73. ↑ Zuschlag für „Netz Lausitz“ geht an DB Regio Nordost. (PDF; 343 kB) VBB, 17. Dezember 2019, abgerufen am 28. Februar 2024.
  74. ↑ Siemens Mobility baut Regionalzüge für die Lausitz. 14. Februar 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. Februar 2020; abgerufen am 11. Januar 2023.
  75. 1 2 [DE / Expert] DB Regio: Mireo for the Lausitz Network – update. In: Railcolor News. 10. November 2021, abgerufen am 10. November 2021 (britisches Englisch).
  76. ↑ Beschluss zur Vergabe des E-Netzes Oberelbe bis 2040. (PDF) Verkehrsverbund Oberelbe, 29. Juni 2023, abgerufen am 3. Juli 2023.
  77. ↑ Vergabeverfahren Donau-Isar. Abgerufen am 12. Oktober 2020.
  78. ↑ Ausschreibung 2019 Donau-Isar. Bayerische Eisenbahngesellschaft, abgerufen am 16. Oktober 2020.
  79. ↑ Überregionale Flughafenexpress (ÜFEX). Abgerufen am 7. Januar 2025.
  80. ↑ Deutsche Bahn und Siemens starten ins Wasserstoff-Zeitalter. Deutsche Bahn, 23. November 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 23. November 2020; abgerufen am 24. November 2022.
  81. ↑ Vergabeverfahren Regensburg/Donautal: BEG erteilt Zuschlag an Agilis. In: Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH, 17. Mai 2021, abgerufen am 23. Mai 2021.
  82. ↑ Regensburg/Donautal (RDO). (PDF; 94 kB) Prüfbericht vom 15.04.20 gem. Art. 5a Abs. 1 der Verordnung (EG) 1370/2007. In: Bahnland Bayern. Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH, 15. April 2020, S. 2, abgerufen am 23. Mai 2021.
  83. ↑ Regensburg/Donautal 2022. In: agilis. agilis Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG, Mai 2021, abgerufen am 23. Mai 2021.
  84. ↑ Zuschlag im Vergabeverfahren Regensburg/Donautal: Agilis verteidigt Bestandsnetz für weitere 14 Jahre. In: agilis. agilis Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG, 17. Mai 2021, abgerufen am 23. Mai 2021.
  85. ↑ Netz Regensburg/Donautal erhält neue Mireo-Züge von Siemens Mobility. Abgerufen am 29. September 2021.
  86. ↑ Niederbarnimer Eisenbahn: Start mit Wasserstoff- und Batteriezügen. In: Eurailpress. 17. Dezember 2024, abgerufen am 7. Januar 2025.
  87. 1 2 Netz Ostbrandenburg bekommt 31 batterieelektrische Züge. Abgerufen am 15. November 2021.
  88. ↑ Batterieelektrische Züge für das Netz Ostbrandenburg. Abgerufen am 17. November 2021.
  89. ↑ Freistaat unterstützt Wasserstoffzug-Probebetrieb in Bayern. Abgerufen am 29. September 2021.
  90. ↑ https://www.sueddeutsche.de/bayern/klima-bis-2040-sollen-dieselloks-im-regionalverkehr-verschwinden-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-240416-99-696579
  91. ↑ https://www.merkur.de/lokales/weilheim/weilheim-ort29677/wasserstoffzug-soll-ab-dezember-in-bayern-unterwegs-sein-noch-fehlt-zulassung-93265398.html
  92. ↑ https://www.br.de/nachrichten/bayern/bayerns-erster-wasserstoffzug-in-passagierbetrieb-gestartet,UXBcgbR
  93. ↑ https://www.brb.de/de/ueber-uns/umwelt/wasserstoffzug
  94. ↑ Siemens liefert Wasserstoffzüge für die Heidekrautbahn. In: lok-report.de. Abgerufen am 9. Februar 2022.
  95. ↑ Die Heidekrautbahn bekommt Wasserstoffzüge. In: neb.de. Abgerufen am 1. Februar 2022.
  96. ↑ Die Heidekrautbahn bekommt Wasserstoffzüge. Niederbarnimer Eisenbahn, abgerufen am 9. Februar 2022.
  97. ↑ Erster Batteriezug Mireo kommt 2024 in Westjütland auf die Schienen. In: LOK Report. 16. März 2022, abgerufen am 16. März 2022.
  98. ↑ Lena Eggers: Midtjyske Jernbaner in Dänemark: Batterieelektrische Mireo Plus B-Triebzüge lösen Lynette ab. In: eisenbahn.de. 21. Juni 2025, abgerufen am 30. Januar 2026.
  99. ↑ Siemens Batterie-Züge sind eines Königs würdig! Abgerufen am 30. Januar 2026.
  100. ↑ Batteriezüge von Siemens Mobility für den Westerwald. Abgerufen am 7. Februar 2023.
  101. ↑ Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge. Abgerufen am 7. Februar 2023.
  102. ↑ Pressemitteilung – Pilotprojekt zum Einsatz von batterie-elektrischen Fahrzeugen im Westerwald startet. SPNV-Nord, 15. April 2025, abgerufen am 15. April 2025.
  103. ↑ Pressemitteilung – Weg vom Diesel: Erste batterie-elektrische Züge in Rheinland-Pfalz erfolgreich im Westerwald unterwegs. SPNV-Nord, 23. September 2025, abgerufen am 27. Januar 2026.
  104. ↑ Netinera-Tochter erhält Zuschlag für Mitteldeutsche-S-Bahn. 18. Juli 2023, abgerufen am 23. Juli 2023.
  105. ↑ New Leipzig S-Bahn fleet financed by Rock Rail and Infracapital. Rock Rail, 16. Mai 2024, abgerufen am 12. Februar 2025 (englisch).
  106. ↑ Deutschland – Schienenfahrzeuge – SPNV-Fahrzeuge des Typs Siemens Mireo MDSB EMU 3-Teiler OJ S 240/2025 12/12/2025. 10. Dezember 2025, abgerufen am 12. Dezember 2025.
  107. ↑ Rock Rail delivers its second investment in European rolling stock and announces a new joint venture with Infracapital for Germany. Rock Rail, 21. Dezember 2023, abgerufen am 12. Februar 2025 (englisch).
  108. ↑ Zuschlag für MDSB2025plus erteilt. 17. Juli 2023, abgerufen am 8. November 2025.
  109. ↑ Vergabe komplett: Zuschlag für MDSB2025BEMU erteilt. 27. Juli 2023, abgerufen am 27. Juli 2023.
  110. 1 2 Siemens Mobility liefert 28 Mireo-Regionalzüge für Baden-Württemberg. Siemens Mobility, 10. August 2023, abgerufen am 10. August 2023.
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