Ringbahn Palermo
| Anello ferroviario di Palermo Ringbahn Palermo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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_-_01.jpg) Haltepunkt Palermo Libertà (eröffnet 2024) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 3 kV = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Ringbahn Palermo (Anello ferroviario di Palermo) ist eine teilweise in Betrieb und teilweise im Bau befindliche ringförmige Eisenbahnlinie in der sizilianischen Hauptstadt Palermo. Durch Nachnutzung und Erweiterung der ehemaligen Hafenbahn Palermo Notarbartolo–Palermo Marittima entsteht ein neues und leistungsfähiges Nahverkehrssystem.
Das Projekt sieht eine eingleisige Führung mit acht Haltepunkten und einer Gesamtlänge von etwa 7 km vor.[1][2]
Das Projekt
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Seit der Umwandlung dieser städtischen Trasse vom Güter- zum Personenverkehr am 26. Mai 1990 war es das Ziel, die Anschlussstrecke zum Hafen zu vervollständigen und so den Eisenbahnring zu schließen. Zweck ist eine integrierte Infrastruktur mit dem Passante ferroviario di Palermo, dem Straßenbahnnetz und einer potenziellen künftigen U-Bahn.
Die politische Umsetzung begann im Mai 2006 mit der Ausschreibung durch das Bauunternehmen Italferr für das erste funktionale Baulos. Am 22. Juni 2007 erhielt das Unternehmen Tecnis den Zuschlag für 97,5 Millionen Euro. Rechtsstreitigkeiten verzögerten den Baubeginn jedoch massiv, sodass die Arbeiten erst Jahre später aufgenommen wurden. 2012 genehmigte die Regionalregierung zusätzliche 28 Millionen Euro für Projektvarianten des nationalen Bahninfrastrukturunternehmens RFI.
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Der Ausbau umfasst die Erweiterung der bestehenden 4 km Strecke um weitere 3 km sowie neue Stationen:
- Porto: Ersatz für den stillgelegten Bahnhof Palermo Marittima, im Tunnel unter dem Hafengebiet.
- Politeama: Zentraler unterirdischer Knotenpunkt unter der gleichnamigen Piazza.
- Libertà: Neuer Haltepunkt im bestehenden Ranchibile-Tunnel.
- Turrisi Colonna: Geplante Station im zweiten Bauabschnitt zur Schließung des Rings.
Die Bauarbeiten für die Verlängerung von Giachery nach Politeama begannen offiziell im September 2014.[3] Der Abschluss der Bauarbeiten ist bis September 2026 vorgesehen.
Laut offiziellen Abgabe der Stadt Palermo wird die Höhe der Gesamtinvestitionen mit 152.095.270,00 € abgeschätzt.[2]
Am 28. Oktober 2024 wurde in Anwesenheit des Bürgermeisters Roberto Lagalla und des Regionalpräsidenten Renato Schifani die Station Palermo Libertà als erste der neuen Haltestellen eingeweiht.[4] Die Station Porto befindet sich in der Endphase der Fertigstellung.
Christian Colaneri wurde zum Regierungskommissar für die Fertigstellung der Strecke bestellt.[5][6]
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zwischen Palermo Notarbartolo und Giachery verkehren Züge im Halbstundentakt und benötigen 14 Minuten zwischen beiden Bahnhöfen.[7]
Umsteigemöglichkeiten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Umsteigemöglichkeiten zu anderen Schienenverkehrsmitteln bestehen nur am Bahnhof Palermo Notarbartolo. Dort verkehren Nahverkehrszüge in Richtung Palermo Centrale, Flughafen Punta Raisi und Trapani. Weiters enden dort drei der vier Straßenbahnstrecken der Stadt.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- La stazione di Palermo Lolli. In: I Treni Oggi, Nr. 36, Februar 1984, S. 22.
- Ettore Caliri: Ferrovia metropolitana a Palermo. In: I Treni Oggi, Nr. 108, Oktober 1990, S. 16.
- Ettore Caliri: Nuove fermate a Palermo. In: I Treni, Nr. 154, November 1994, S. 14–15.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
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- Projektseite der Stadt Palermo (italienisch)
- Repositorio Comune Palermo mit detaillierten Unterlagen
- Unterlagen der RFI zur zweiten Bauphase
- urbanrail/Palermo
- Comune di Palermo committente: direzione lavori: impresa esecutrice: progetto esecutivo primo lotto funzionale chiusura dell'anello ferroviario in sotterraneo nel tratto di linea tra le stazioni di Palermo Notarbartolo e Giachery e proseguimento fino a Politeama (Technisches Dokument zur Strecke)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Comune di Palermo - Anello ferroviario. Abgerufen am 29. Oktober 2019 (italienisch).
- 1 2 Anello Ferroviario di Palermo. In: Mobilita Palermo. 29. April 2015, abgerufen am 11. März 2026 (italienisch).
- ↑ Fabio Nicolosi: Anello ferroviario, le mappe dei primi cantieri in città. 26. September 2014, abgerufen am 28. Oktober 2024 (italienisch).
- ↑ Gioacchino Amato: Inaugurata la stazione Libertà della metropolitana di Palermo. la Repubblica, 28. Oktober 2024, abgerufen am 28. Oktober 2024 (italienisch).
- ↑ Christian Colaneri. (PDF) FS Italiane, abgerufen am 11. März 2026 (italienisch).
- ↑ Anello ferroviario Palermo. Abgerufen am 11. März 2026 (italienisch).
- ↑ Home Trenitalia. Abgerufen am 17. Mai 2026 (italienisch).
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), in Betrieb: Alcamo Diramazione–Trapani | Caltanissetta Xirbi–Lercara Diramazione | Canicattì–Syrakus | Catania–Aragona Caldare | Fiumetorto–Messina | Lentini Diramazione–Caltagirone–Gela | Messina–Syrakus | Palermo–Agrigent/Porto Empedocle | Palermo–Trapani
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Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), in Betrieb: Ferrovia Circumetnea
Eisenbahnstrecken (Normalspur, 1.435 mm), eingestellt: Alcantara–Randazzo | Motta Sant’Anastasia–Regalbuto | Noto–Pachino
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), eingestellt: Agrigent–Licata | Canicattì–Margonia | Castelvetrano–San Carlo–Burgio | Castelvetrano–Porto Empedocle | Dittaino–Caltagirone | Dittaino–Leonforte | Filaga–Palazzo Adriano | Giarratana–Vizzini | Lecara–Magazzolo | Palermo–San Carlo | Santa Ninfa–Salemi | Syrakus–Ragusa | Überlandstraßenbahn Messina–Barcellona | Überlandstraßenbahn Catania–Acireale
Eisenbahnstrecken (ital. Meterspur, 950 mm), unvollendet: Palermo–Salaparuta | Salemi–Kaggera