ÖBB 4705/4706/4734/4736

ÖBB 4734/4736
ÖBB 4736 in Wien Hauptbahnhof ÖBB 4736 in Wien Hauptbahnhof
Nummerierung:	4734 (4-teilig) 4734 101–189 7034 301–389 7034 401–489 4734 601–689 4736 (6-teilig) 4736 101–120 7036 201–220 7036 301–320 7036 401–420 7036 501–520 4736 601–620
Anzahl:	Reihe 4734: 89 bestellt Reihe 4736: 20 bestellt
Hersteller:	Stadler Rail
Plattform:	KISS 160
Achsfolge:	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’ (4-teilig) Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+ +2’2’+Bo’Bo’ (6-teilig)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	106,94 m (4-teilig) 159,86 m (6-teilig)
Breite:	2800 mm
Höhe:	4630 mm
Raddurchmesser:	920 mm
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Stundenleistung:	4800 kW / 5200 kW
Dauerleistung:	4000 kW
Anfahrzugkraft:	380 kN
Beschleunigung:	1,1 m/s² (4-teilig) (gedrosselt auf 0,95 m/s²) 0,95 m/s² (6-teilig)
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung
Fahrmotoren:	8
Kupplungstyp:	Scharfenberg (an den Garniturenden)
Zugbeeinflussung:	ETCS Baseline 3.6
Sitzplätze:	4-teilig: 318+53 Klappsitze 6-teilig: 518+73 Klappsitze
Stehplätze:	~ 700 (4-teilig) ~ 1100 (6-teilig)
Fußbodenhöhe:	unten: 440 mm oben: 2524 mm
Klasse(n):	2.

ÖBB 4706
Railjet 3 Railjet 3
Nummerierung:	4706 4706 101–114 7006 201–214 7006 301–314 7006 401–414 7006 501–514 4706 601–614
Anzahl:	14 bestellt
Hersteller:	Stadler Rail
Plattform:	KISS 200
Achsfolge:	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+ +2’2’+Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	159,86 m
Breite:	2800 mm
Höhe:	4630 mm
Raddurchmesser:	920 mm
Leermasse:	323 t
Dienstmasse:	391 t
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung
Fahrmotoren:	8
Bremse:	KB C-R-A-E-Mg
Kupplungstyp:	Scharfenberg (an den Garniturenden)
Zugbeeinflussung:	LZB, ETCS Baseline 3.6
Sitzplätze:	434+73 Klappsitze
Fußbodenhöhe:	unten: 440 mm oben: 2524 mm
Klasse(n):	1. 2.
Besonderheiten:	druckertüchtigte Wagenkästen

Die Reihen 4705, 4706, 4734 und 4736 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind künftige elektrische Doppelstocktriebzüge aus der Fahrzeugplattform KISS der Firma Stadler Rail.

Die Reihe 4706 bezeichnet die Fernverkehrsvariante (Railjet), 4734 und 4736 sind für den Regionalverkehr (Cityjet) vorgesehen. Als Baureihe 4705 wird die Variante für den CAT (City Airport Train) bezeichnet. Bei allen Baureihen gibt die letzte Ziffer die Anzahl der Wagen an, also vier, fünf oder sechs.

Die Regionalverkehrsvariante soll ab Ende Juni 2026 im Großraum Wien eingesetzt werden. Die Fernverkehrsvariante soll Ende 2026 folgen. Die Bestellungen wurden aus einem Rahmenvertrag der ÖBB-Personenverkehr mit Stadler über bis zu 186 Triebzüge abgerufen, welcher im Jahr 2022 geschlossen wurde. Bisher wurden aus diesem Rahmenvertrag 89 vierteilige und 20 sechsteilige Garnituren in der Regionalverkehrsvariante KISS 160 sowie 14 sechsteilige in der Fernverkehrsvariante KISS 200 bestellt. Zusätzlich kommen aus dem Rahmenvertrag drei fünfteilige KISS 200 für den City Airport Train (CAT). Die für die ÖBB vorgesehenen Triebwagen sollen eine Zulassung für Österreich, die Slowakei, Deutschland, Tschechien und Ungarn erhalten.

Die Garnituren für den Nah- und Regionalverkehr werden mit dem Cityjet-Design versehen, für die Fernverkehrvariante ist das Railjet-Design vorgesehen und bei den Zügen für den City Airport Train das CAT-Design.

Geschichte

Ausschreibung

Am 14. Mai 2019 veröffentlichten die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) eine Ausschreibung über einen Rahmenvertrag zum Ankauf neuer doppelstöckiger Elektrotriebzüge. Die Vergabe verzögerte sich zuerst wegen der Neuwahlen in Österreich bis in das Jahr 2021. Nachdem die Firma Stadler Rail als Bestbieter bestimmt worden war, beeinspruchte die Firma Alstom als Mitbewerber diese Entscheidung. Das Bundesverwaltungsgericht erklärte daraufhin wegen eines Formfehlers die Vergabe als nichtig. Stadler hätte bei seinem Angebot eine nicht zulässige elektronische Unterschrift verwendet, die von Alstom beeinspruchten Punkte wurden vom Gericht jedoch nicht bestätigt. Aufgrund des Urteils zog die ÖBB die Vergabe im September 2021 zurück und startete die Ausschreibung neu. Stadler beeinspruchte dies im Oktober 2021 und erhielt im Februar 2022 vom Verwaltungsgericht recht. Damit war die Vergabe an Stadler Rail rechtsgültig. Der Rahmenvertrag gilt für die Beschaffung von bis zu 186 Doppelstocktriebzügen des Typs KISS, die als vier-, fünf- und sechsteilige Einheiten für 160 km/h und optional für 200 km/h zugelassene Höchstgeschwindigkeit gebaut werden können.

Bestellungen

Der erste Abruf mit einem Umfang von 600 Millionen Euro erfolgte am 7. April 2022 und umfasste 20 sechsteilige sowie 21 vierteilige Triebzüge. Diese sind für die Ostregion (Wien, Niederösterreich, Burgenland) vorgesehen und sollen dort ab 2026 zum Einsatz kommen und ältere Nahverkehrs-Doppelstockwagen ersetzen.

Im Juli 2023 wurde bekanntgegeben, dass von den ÖBB bereits zuvor am 11. Mai 2023 der Abruf von 14 sechsteiligen Garnituren KISS 200 für den Fernverkehr sowie von 21 vierteiligen Garnituren KISS für den Einsatz im Nahverkehr erfolgte.

Am 12. Oktober 2023 wurde bekannt, dass die City Air Terminal Betriebsgesellschaft drei Stadler KISS 200 in der fünfteiligen CAT-Variante aus dem Rahmenvertrag der ÖBB abgerufen hat.

Am 6. August 2024 wurden von den ÖBB weitere 47 vierteilige Garnituren aus dem Rahmenvertrag abgerufen. Somit sind bislang 126 der 186 Fahrzeuge aus dem Rahmenvertrag abgerufen worden.

Inbetriebnahme

Im April 2024 wurde der erste Triebzug für die Inbetriebnahme von St. Margrethen nach Erlen überführt.

Mit den Garnituren 4734 101 und 4736 101 werden die jeweils ersten KISS-Triebzüge im Eisenbahnversuchszentrum Velim getestet. Im Februar 2025 wurden Bilder der Railjet-KISS veröffentlicht.

Während Testfahrten des Triebzugs 4736 103 auf dem Eisenbahnversuchsgelände Velim in Tschechien kam es am 12. Februar 2025 zu einem Zwischenfall. Aufgrund eines Kupplungsproblems zwischen dem Messzug und dem KISS entgleisten die beiden vorderen Wagen des insgesamt sechsteiligen KISS. Auch die Lokomotive, ein Siemens Vectron, wurde bei dem Vorfall beschädigt. Es kam zu keinen Personenschäden, die Ursache des Kupplungsversagens wird untersucht.

Die Regionalverkehrsvariante (Reihe 4734 und 4736) erhielt am 21. April 2026 die Zulassung für Österreich, Tschechien und die Slowakei. Am 6. Mai 2026 wurde ein Sechswagenzug als „Cityjet Doppelstock“ mit einer Premierenfahrt vom Hauptbahnhof Wien nach Wiener Neustadt vorgestellt. Bis Ende 2026 sollen 45 Triebzüge in der Ostregion im Einsatz sein.

Tranchen

Aus dem Rahmenvertrag von bis zu 186 Fahrzeugen wurden bisher folgende Fahrzeuge abgerufen:

CAT 4705
Nummerierung:	4705 4705 101–103 7005 201–203 7005 401–403 7005 501–503 4705 601–603
Anzahl:	3 bestellt
Hersteller:	Stadler Rail
Plattform:	KISS 200
Achsfolge:	Bo’Bo’+2’2’+2’2’+2’2’+ +Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Breite:	2800 mm
Höhe:	4630 mm
Raddurchmesser:	920 mm
Höchstgeschwindigkeit:	200 km/h
Stromübertragung:	Oberleitung
Fahrmotoren:	8
Kleinster Halbmesser:	150 m
Sitzplätze:	ca. 300
Fußbodenhöhe:	unten: 440 mm oben: 2524 mm
Fahrzeuge für den City Airport Train

Anzahl	Abruf	Teile	Art	Nummerierung	Anmerkung	Einsatzbeginn	Auslieferung bis
21	4/2022	4-teilig	Cityjet	4734 101–121	KISS160	ab Ende Juni 2026	2026
20	4/2022	6-teilig	Cityjet	4736 101–120	KISS160	ab Ende Juni 2026	2026
21	7/2023	4-teilig	Cityjet	4734 122–142	KISS160	ab 2026	2027
14	7/2023	6-teilig	Railjet	4706 101–114	KISS200	ab Ende 2026	2027
3	10/2023	5-teilig	CAT	4705 101–103	KISS200	ab 2027
47	8/2024	4-teilig	Cityjet	4734 143–189	KISS160		2030

Galerie

• 
  Passagiersitze in der zweiten Klasse (Oberdeck)
• 
  ÖBB 4736 Innenraum mit Multifunktionsbereich (Unterdeck)
• 
  ÖBB 4734 101 als Probefahrt auf der Marchegger Ostbahn (2025)
• 
  ÖBB 4736-006 und ÖBB 4736-001 im Penzinger Frachtenbahnhof

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB

Weblinks

Commons: ÖBB 4706/4734/4736 – Sammlung von Bildern