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Betriebszentrale

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Das Gebäude in Frankfurt am Main, in dem die Betriebszentrale des Regionalbereichs Mitte sowie die Netzleitzentrale DB InfraGO untergebracht sind.

Eine Betriebszentrale (BZ) ist ein zentrale Leitstelle eines Verkehrsunternehmens, in der Disposition und Fahrdienstleitung eines Verkehrsnetzes oder eines größeren Netzbereiches zusammengefasst sind.[1.1] Betriebszentralen sind charakteristisch für eine hochgradiger Zentralisierung der Betriebssteuerung. In einer Betriebszentrale sind häufig auch Funktionen wie Fahrplanerstellung für Sonderzüge, Notfallmanagement und Instandhaltungsmanagement intergriert.[1.2]

DB InfraGO

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Die Betriebszentrale ist Teil eines noch in Erweiterung befindlichen, integralen Systems der DB InfraGO, das den Bahnbetrieb am jeweiligen Sitz der sieben Regionalbereiche in Bezug auf Steuerung, Sicherung und Disposition konzentrieren soll. Voraussetzung dafür sind fernsteuerbare Stellwerke wie elektronische Stellwerke (ESTW), deren Technik das Einstellen der Fahrstraßen für Züge und Rangierfahrten über große Entfernungen hinweg ermöglicht.

In der Betriebszentrale sind die Notfallleitstellen der Deutschen Bahn untergebracht.[2]

In jeder der Betriebszentralen steht darüber hinaus eine Betriebssimulation zur Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitern an den ESTW zur Verfügung.[3]

Hintergrund

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Betriebszentrale des Regionalbereichs Ost (Fernbahn) der DB InfraGO in Berlin-Pankow

Historisch war die Steuerung und Sicherung des Bahnbetriebes Aufgabe der Fahrdienstleiter in den Stellwerken der einzelnen Betriebsstellen. Zusätzlich sorgte die für einen größeren Bereich zuständige Betriebsleitung für einen flüssigen Betriebsablauf. Deren Disponenten waren den Fahrdienstleitern gegenüber weisungsberechtigt. Bis Ende der 1990er Jahre gab es dafür bei der Deutschen Bahn noch 15 regionale Betriebsleitungen, jeweils am Sitz der ehemaligen Bundesbahn- bzw. Reichsbahndirektionen. Die überregionale Disposition des Zugverkehrs oblag bis 1997 den beiden zentralen Betriebsleitungen in Mainz (DB) und in Berlin (DR).

Während die überregionale Disposition des Bahnbetriebes heute in der Netzleitzentrale in Frankfurt am Main, der Nachfolgeorganisation der beiden zentralen Betriebsleitungen, angesiedelt ist, sind die regionalen Dispositionsaufgaben der Betriebsleitungen auf die Betriebszentralen übergegangen. Für die etwa 24.000 km des sogenannten Fern- und Ballungsnetzes werden die Aufgaben der Steuerung, Sicherung und Disposition des Bahnbetriebes im Netz der Deutschen Bahn AG in den sieben Betriebszentralen Berlin (Fernbahn im Ortsteil Pankow), Duisburg, Frankfurt am Main, Hannover, Karlsruhe, Leipzig und München konzentriert. Örtlich zuständige Fahrdienstleiter und Disponenten, auch die der Leitstellen und Transportleitungen von DB Fernverkehr, DB Regio und von DB Cargo steuern, sichern, überwachen und betreuen hier den Bahnbetrieb in enger Koordination und Kooperation.

Einen Sonderfall stellt die S-Bahn Berlin dar mit einer eigenen Betriebszentrale in Berlin-Halensee, die nur für das S-Bahn-Netz in Berlin zuständig ist. Mit ihnen zusammen arbeiten die mit der Überwachung, Instandhaltung und Entstörung technischer Fahrwegeinrichtungen betrauten Fachdienste, die ebenfalls der Betriebszentrale zugeordnet sind.

Strecken überwiegend regionaler Bedeutung, die in Regionalnetzen zusammengefasst sind, werden im Regelfall nicht aus Betriebszentralen bedient.

Geschichte

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Das Konzept der Betriebszentralen ging aus den Rechnerunterstützten Zugüberwachungen (RZü) der Deutschen Bundesbahn und der Rechnergestützten Dispatcherzentralen (RDZ) der Deutschen Reichsbahn hervor.[4] Rechnergestützte Zugüberwachungen sollten an jedem Direktionsstandort eingerichtet werden und wurden letztlich an acht Standorten (Berlin, Erfurt, Hamburg, Hannover, Köln, Frankfurt/Main, Karlsruhe und Nürnberg, später nach München umgesiedelt) umgesetzt.[5]

Als erster aus einer Betriebszentrale heraus gesteuerte Streckenabschnitt im Netz der Deutschen Bahn ging im Dezember 1995 der ausgebaute, 103 km[6] lange Abschnitt zwischen Werder (Havel) und Magdeburg in Betrieb. Damit wurden 37 Stellwerke und 210 Mitarbeiter eingespart.[7] Die DB hatte die Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit am 3. November 1993 mit der Planung einer Betriebszentrale beauftragt. Im Juli 1994 folgte der Auftrag, die erste Ausbaustufe der Betriebszentrale bis Dezember 1995 zu realisieren.[8] Die Betriebszentrale Magdeburg ging am 17. Dezember 1995 in Betrieb.[9] Sie steuerte zunächst zwei ESTW.[8] 1996 regelte sie den Zugverkehr auf 256 km Länge.[10] Die technische Realisierung der Prototypen-Betriebszentrale Magdeburg wich von der in den späteren Betriebszentralen gewählten Lösung noch ab. Im Fall der BZ Magdeburg war es noch erforderlich, die ESTW-Zentralen direkt am Standort der Betriebszentrale anzuordnen, was dazu führte, dass sich die Zentralen Magdeburg, Biederitz, Bandenburg und Schönebeck ein gemeinsames Gebäude teilten. Für die späteren Betriebszentralen setzte man hingegen auf eine Fernsteuerung von dezentral angeordneten ESTW-Unterzentralen. Für den Fall einer Havarie der Betriebszentrale wurde es dadurch möglich, die Unterzentralen jeweils vor Ort mit Fahrdienstleitern zu besetzen.

Betriebszentrale der DB InfraGO für die S-Bahn Berlin in Berlin-Halensee: Diese Betriebszentrale (früherer Name: „Zentralstellwerk“) ist die einzige Betriebszentrale in Deutschland, die ausschließlich für den Betrieb einer S-Bahn verantwortlich ist.

Ende 1997 (nach anderen Angaben 1998[4]) beauftragte die Deutsche Bahn das Konsortium BZ 2000, bestehend aus den Firmen Alcatel SEL, Vossloh und Siemens, bundesweit sieben Fernbahn-Betriebszentralen sowie eine Betriebszentrale für die S-Bahn Berlin aufzubauen.[11]

Im Mai 1999 ging am Pfarrer-Perabo-Platz die Betriebszentrale Frankfurt am Main in Betrieb. Sie disponiert im Regionalbereich Mitte der DB InfraGO täglich 6400 Züge auf 3685 Streckenkilometern (Stand: Mai 2009). Zur Betriebsaufnahme waren in der BZ Frankfurt rund 120 Mitarbeiter beschäftigt, Anfang 2009 waren es rund 225. Der erste Steuerbereich war der Knoten Frankfurt am Main, heute (Stand: Anfang 2009) sind es zwölf Steuerbezirke.[12] Zuvor, ab Ende September 1998, wurden in einer Vorstufe bereits elf Stellwerke im Knotenbereich Frankfurt ferngesteuert (Bahnhofsbereich Frankfurt (Main) Hauptbahnhof), die zuvor durch das Zentralstellwerk am Hauptbahnhof Frankfurt am Main gesteuert worden waren. Dabei war geplant, bis etwa 2010 alle Strecken in Hessen aus der Betriebszentrale zu steuern.[13]

Die Betriebszentrale Leipzig ging am 27. November 1999 in Betrieb. Mit über hundert Arbeitsplätzen[11] gilt sie (Stand: 2005) als die größte[11] Betriebszentrale. Ihr unterliegen 13 Steuerbezirke in Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen und Teilen von Brandenburg (Stand: April 2014). Aus der Betriebszentrale Leipzig werden unter anderem die Knoten Leipzig Hauptbahnhof, Dresden Hauptbahnhof, Magdeburg Hauptbahnhof, Erfurt Hauptbahnhof, Chemnitz Hauptbahnhof und Halle (Saale) Hauptbahnhof gesteuert.

Im selben Gebäude ist die Zentrale Schaltstelle zur Steuerung und Überwachung des knapp 6000 km langen Oberleitungsnetzes der DB-Netz-Niederlassung Südost untergebracht.[14]

Ebenfalls 1999 ging die Betriebszentrale Hannover in Betrieb. Seit Dezember 2001 nimmt sie eine Notfallleitstelle auf. Aus der Betriebszentrale Hannover steuerten rund 240 Mitarbeiter Ende 2009 neun Stellwerke fern, darunter Hannover Hauptbahnhof, Braunschweig Hauptbahnhof, Bremen Hauptbahnhof, Lübeck Hauptbahnhof und Kiel Hauptbahnhof.[15]

Auch die Betriebszentrale Duisburg ging 1999 in Betrieb. Sie ging aus den ehemaligen Betriebsleitungen der Bundesbahndirektionen Köln und Essen hervor. 250 Mitarbeiter bedienen von hier aus 15 ESTW in Nordrhein-Westfalen (Stand: 2009).[16]

Bis Ende 1999 wurde an allen acht Standorten die Grundfunktionalität in Betrieb genommen.[11]

Die Betriebszentrale München wurde 2001 in Betrieb genommen und ist in einem kreisrunden Gebäude an der Donnersbergerbrücke untergebracht. Durch die auf mehreren Ebenen im Rund angelegten Arbeitsplätze soll die direkte Kommunikation der Mitarbeiter möglich sein. Von der BZ München werden 2016 täglich etwa 11.000 Züge gesteuert.[17]

Das Gesamtsystem BZ 2000 wurde in mehreren Schritten eingeführt. Zunächst, 1999, wurden die Zugüberwachungen und Dispatcherzentralen flächendeckend ersetzt. Im Jahr 2003 wurde das Verfahren Fahrplan eingeführt, in dessen Rahmen die Pflege der Fahrpläne übernommen wurde. Ende 2004 wurde schließlich das Verfahren Zugdisposition eingeführt.[4] Für die Betriebszentralen hatten bis 2004 rund 130 Softwareentwickler mehr als fünf Millionen Zeilen Quellcode entwickelt.[11]

Später begann die Einbindung erster Relaisstellwerke in die Betriebszentralen. Dazu wurden spezielle Schnittstellen entwickelt.[18]

Mitte 2017 wurde durch die DB Netz bekanntgegeben, dass aufgrund der Weiterentwicklung der technischen Rahmenbedingungen (siehe digitale Stellwerke) und der Erfahrungen mit den bestehenden Betriebszentralen eine neue Betriebssteuerungsstrategie umgesetzt werden soll. Neben den bestehenden Betriebszentralen sollen künftig etwa 100 kleinere Steuerzentralen mit jeweils 6 bis 20 Bedienplätzen aufgebaut werden. Durch die Zusammenfassung der Steuerzentralen mit Technikstandorten und die Zusammenarbeit mit den Regionalnetzen erhofft man Synergieeffekte bei der Instandhaltung.[19]

Auswirkungen

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Mit den Betriebszentralen hoffte DB InfraGO nicht zuletzt, die laufenden Kosten des Betriebes zu senken. Ob dieser Effekt jedoch wie erwartet eintritt, ist in der Fachwelt teilweise umstritten. Der Einsparung von Personal und den Vorteilen der Konzentration der Kräfte stehen hohe Kosten (beispielsweise für die Errichtung und Instandhaltung der Technik) und mangelnde Präsenz in der Fläche gegenüber. Im Störungsfall können sich so längere Entstörzeiten ergeben.

Nach dem Verkauf des BASA-Netzes, über das die Datenkommunikation der Betriebszentralen mit den Stellwerken anfangs abgewickelt wurde, fielen für die Dauerbelegung der Leitungen zunächst hohe Kosten an, sodass die Fernsteuerung teurer als bei örtlich besetzten Betriebsstellen ausfiel.[20] Im Jahr 2002 kaufte die Deutsche Bahn das Netz zurück und betreibt es seitdem selbst.

Vorteile ergeben sich hingegen beispielsweise auch für Strecken, die im ortsgestellten Betrieb aufgrund hoher Personalkosten eine nächtliche Betriebsruhe hatten. Sie können nach dem Anschluss an die Zentrale ohne erhebliche zusätzliche Kosten auch für nächtliche Umleitungen oder Nachtgüterverkehr genutzt werden.

Bei einem Ausfall der Betriebszentrale, zum Beispiel aufgrund Evakuierung wegen Kampfmittelbeseitigung in der Nähe der BZ, kann die Steuerung der normalerweise aus der BZ gesteuerten ESTW-Unterzentralen von Notbedienplätzen am Standort der jeweiligen Unterzentrale übernommen werden. Im Fall der Betriebszentrale Leipzig ging die DB Netz 2020 davon aus, dass dies zu einer Reduzierung der Steuerungskapazitäten in Knotenbahnhöfen von 50 % führen würde, so dass Zugfahrten und Rangierfahrten reduziert werden müssten.[21]

Per Bescheid vom 25. Februar 2010 verpflichteten Eisenbahn-Bundesamt und Bundesnetzagentur die Deutsche Bahn, ihre Betriebszentralen mit Wirkung ab 1. September für Dritte Eisenbahnverkehrsunternehmen zu öffnen,[22.1] nachdem zuvor nur konzeninterne Eisenbahnverkehrsunternehmen in den Betriebszentralen vertreten waren und Dritten der Zugang verwehrt war.[22.2] Dadurch sollen insbesondere bisherige Wettbewerbsnachteile der DB-externen Eisenbahnverkehrsunternehmen begrenzt werden.[23][24] Gleichzeitig stellte die Bundesnetzagentur fest, dass die damalige DB Netz verpflichtet ist, nach § 14c AEG unangekündigte Amtsermittlungen zur Überprüfung, ob derartige Ungleichbehandlungen vorliegen, zu dulden und nicht zu behindern.[22.3] DB Netz und die Eisenbahnverkehrsunternehmen der DB zogen einen gegen diesen Bescheid eingelegten Widerspruch wieder zurück.[22.4]

Schweiz

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In der Schweiz betreibt SBB Infrastruktur vier Betriebszentralen (französisch Centres d’exploitation; italienisch Centrali d’esercizio), aus denen im Endausbau das gesamte SBB-Netz gesteuert werden soll.[25][26][27] Im Mai 2010 wurde die BZ West in Lausanne eröffnet, im Dezember 2010 folgte die BZ Ost am Flughafen Zürich sowie schließlich die BZ Süd in Pollegio im April 2014.[27] Als letzte wurde die BZ Mitte im Dezember 2014 in Olten in Betrieb genommen.[28] Die Betriebszentrale West, die in einem Seitenflügel des Bahnhofs Lausanne untergebracht war, wurde am 1. September 2024 durch einen Neubau in Renens ersetzt.[29][30]

Die BLS Netz betreibt eine BZ in Spiez.[31]

Das Rail Control Center (RCC) der Rhätischen Bahn ist in Landquart.[32]

Die Betriebszentrale der Schweizerischen Südostbahn war im Obergeschoss des Stationsgebäudes von Herisau,[33] diejenige der Appenzeller Bahnen in St. Gallen.[34][35] Am 3. September 2025 zogen beide Betriebszentrale in einen gemeinsamen Kommandoraum in einem Neubau am Bahnhofplatz in Herisau.[36]

Die Betriebszentren der Montreux-Berner Oberland-Bahn sind in Montreux und Zweisimmen.[37]

ÖBB-Infrastruktur

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Die ÖBB-Infrastruktur bauten zwischen 2005 und 2015 fünf Betriebsführungszentralen (BFZ) in Innsbruck, Salzburg, Wien, Villach und Linz.[38] Außerdem wurden redundante Ausfall-Betriebsführungszentralen errichtet: für die BFZ Innsbruck in Wörgl, für die BFZen Linz und Salzburg gemeinsam in Attnang-Puchheim und für die BFZ Villach im Bahnhof Spittal-Millstättersee. Die Betriebsführungszentrale Wien befand sich im gleichen Gebäude wie das ESTW Wien Hbf und wurde mit der Inbetriebnahme der BFZ Wien 2 am Bahnhof Wien Stadlau zur Rückfallebene. Von den Ausfall-Betriebsführungszentralen aus kann jeweils der gesamte BFZ-Bereich der jeweiligen Haupt-BFZ oder auch bloß Teile davon gesteuert werden.[39]

Správa železnic

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Bei der Správa železnic in Tschechien entstand als erste Betriebszentrale (tschechisch Centrální dispečerské pracoviště; CDP) die CDP Přerov, die 2006 in Betrieb genommen wurde und 2010 vom provisorischen Standort in ein neues Gebäude umzog[40] und 2024 den Betrieb auf 520 km Eisenbahnstrecken bedient. Am 1. Februar 2016 wurde als zweite Betriebszentrale die CDP Praha[41] in Prag-Libeň in Betrieb genommen, in der Ende 2016 109 Streckendispatcher und 36 Operateure für 2200 km Strecke zuständig sein sollten.[42]

Network Rail

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Network Rail betreibt zwölf Rail Operating Centres in Großbritannien.[43]

Literatur

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  • Erich Preuß: Betriebszentrale. In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe. 14. Ergänzungsausgabe Auflage. GeraNova Zeitschriftenverlag, 1998, ISSN 0949-2127, DNB 954035348 (1 Bl., 2 S.).
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Einzelnachweise

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  1. ↑ Jörn Pachl: Systemtechnik des Schienenverkehrs. 12. Auflage. Springer Vieweg, Wiesbaden 2025, ISBN Systemtechnik des Schienenverkehrs(?!), doi:10.1007/978-3-658-45732-7.
    1. ↑ S. 193.
    2. ↑ S. 260.
  2. ↑ Reinhard Menius, Volker Matthews: Bahnbau und Bahninfrastruktur: Ein Leitfaden zu bahnbezogenen Infrastrukturthemen. 10. Auflage. Springer Vieweg, Wiesbaden 2020, ISBN 978-3-658-27733-8, S. 313, doi:10.1007/978-3-658-27733-8_17.
  3. ↑ Fahrdienstleiter üben für den neuen Job. In: DB Welt. Oktober 2007, S. 10.
  4. ↑ a b c Stephan Barke, Ralf Salka, Michael Kant: BZ 2000 – Zugdisposition in der Betriebszentrale Fernbahn Berlin in Betrieb. In: Signal + Draht. Band 97, Nr. 6, 2005, ISSN 0037-4997, S. 26–29.
  5. ↑ Achim Heinrichs: Betriebszentralen: Inbetriebnahme am Beispiel Hannover. In: Signal + Draht. Band 98, Nr. 9, 2006, ISSN 0037-4997, S. 20–26.
  6. ↑ Projekt 5: Was bis Dezember passiert. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit, 28. Mai 1995.
  7. ↑ Schnelle Wege zwischen Magdeburg und Berlin. Sechsseitiges Leporello, Berlin, ca. 1995. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit.
  8. ↑ a b Nr. 5 erledigt. Broschüre, ca. 1995. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit.
  9. ↑ Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Schienenwege. Schnelle Wege für morgen. Eine Information für den Verkehrsausschuß des Deutschen Bundestages. Gespräch mit Herrn Prof. Dr. S. Mängel, Sprecher der Geschäftsführung der Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (PB DE) am 23. November 1995 in der Parlamentarischen Gesellschaft Bonn. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit, Bonn 23. November 1995, ohne Seitennummerierung.
  10. ↑ Staaken im Mai, Potsdam im Dezember. In: Info-Brief. Nr. 1. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit, 1996, ZDB-ID 2668166-3, S. 7.
  11. ↑ a b c d e Reinhold Hundt: Betriebszentralen der DB Netz AG – Die Revolution in der Betriebsführung. In: Signal + Draht. Band 97, Nr. 1, 2005, ISSN 0037-4997, S. 3.
  12. ↑ 10 Jahre Betriebszentrale Frankfurt. In: DB Welt. Regionalausgabe Mitte. Mai 2009, S. 21.
  13. ↑ Neue Betriebszentrale für Frankfurt/M. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1/2, 1999, ISSN 1421-2811, S. 2.
  14. ↑ Betriebszentrale Leipzig: Technologie mit Zukunft. Broschüre. DB Netz, Leipzig August 2006, S. 7.
  15. ↑ Betriebszentrale Hannover ist der „Hüter der Pünktlichkeit“. In: DB Welt. Regionalteil Nord. Oktober 2009, S. 23.
  16. ↑ Betriebszentrale überwacht in NRW 2.500 Streckenkilometer. In: DB Welt. Regionalteil West. November 2009, S. 24.
  17. ↑ Johannes Hirschlach: Aufbruch ins Computerzeitalter. In: eisenbahn-magazin. Nr. 3, 2016, ISSN 0342-1902, S. 45.
  18. ↑ Michael Lübbers, Adem Varol: Integration von Relaisstellwerken in die Bedienung von Betriebszentralen. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 6, 2007, ISSN 0037-4997, S. 13–19.
  19. ↑ Jörg Bormet, Ralf Rausch: Weichen stellen für die Zukunft der Betriebssteuerung. In: Deine Bahn. Nr. 7. Bahn Fachverlag, 2017, S. 6–9 (system-bahn.net [abgerufen am 23. Januar 2026]).
  20. ↑ Teure Fernsteuerzentralen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2000, ISSN 1421-2811, S. 428.
  21. ↑ Vorabinformationen: Verdacht auf Bombenfund Nähe Leipziger Hbf. In: DB Netze. DB Netz, Mai 2020, archiviert vom Original am 30. November 2021; abgerufen am 13. November 2021.
  22. ↑ Tätigkeitsbericht. Bundesnetzagentur, Bonn 2010 (bundesnetzagentur.de [PDF; 413 kB; abgerufen am 23. Januar 2026]).
    1. ↑ S. 43.
    2. ↑ S. 41.
    3. ↑ S. 43 f.
    4. ↑ S. 44.
  23. ↑ DB Netz AG muss Betriebszentralen auch für externe Eisenbahnverkehrsunternehmen öffnen. (Memento vom 25. März 2014 im Internet Archive) Eisenbahn-Bundesamt, 26. Februar 2010.
  24. ↑ Wettbewerber des DB-Konzerns erhalten Zugangsmöglichkeit zu Betriebszentralen. (Memento vom 25. März 2014 im Internet Archive) Bundesnetzagentur, 26. Februar 2010.
  25. ↑ Größte SBB-Betriebszentrale nun auch offiziell in Betrieb. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1, 2016, ISSN 1022-7113, S. 41.
  26. ↑ SBB: Neue Betriebszentralen in Olten und Zürich. In: Signal + Draht. Band 98, Nr. 9, 2006, ISSN 0037-4997, S. 72.
  27. ↑ a b In control. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 12, 2015, ISSN 0373-5346, S. 7 (englisch).
  28. ↑ Olten Betriebszentrale Mitte. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  29. ↑ Lausanne Betriebszentrale West. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  30. ↑ Renens Betriebszentrale West. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  31. ↑ Guido Lauper: BLS vom eigenen Erfolg überholt. In: Berner Zeitung. 1. Oktober 2009, abgerufen am 26. Februar 2024.
  32. ↑ Landquart RCC. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  33. ↑ Unsere Betriebszentrale – das Herzstück der SOB. Schweizerische Südostbahn, abgerufen am 7. November 2022.
  34. ↑ AB steuern von St. Gallen aus fern. In: St. Galler Tagblatt (online), 25. März 2010.
  35. ↑ St. Gallen AB Betriebszentrale. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  36. ↑ Herisau Betriebszentrale AB/SOB. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  37. ↑ Fritz Leuzinger: Das MOB-Betriebszentrum bleibt in Zweisimmen. In: Berner Zeitung. 13. Januar 2018, abgerufen am 23. Januar 2026.
  38. ↑ Gerhard Haipl, Richard Sagner: Fünf Betriebsführungszentralen im Schienennetz der ÖBB Infrastruktur AG. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 1+2, 2016, ISSN 0037-4997, S. 44–50.
  39. ↑ Innerbetriebliche (nicht öffentliche) Informationen. Ansatzweise veröffentlicht in der Fachzeitschrift Eisenbahn Österreich vom April 2020. Ebenso gibt es öffentliche Ausschreibungen (Ausschreibung.at, offene Vergaben.at) der Baumaßnahmen (inzwischen weitestgehend gelöscht, weil obsolet geworden; Beispiel: BFZ Ausfallkonzept - BFZ Ersatzarbeitsplätze Wörgl. Abgerufen am 8. Oktober 2022.). So kostete die Adaptierung des Stellwerksraumes (ehemaliges Zentralstellwerk, dann BFS [Betriebsfernsteuerzentrale] Wörgl Hbf.) der neuen BFZ (Betriebsführungszentrale) Wörgl (nur Baumeisterarbeiten) ca. 96.000 Euro.
  40. ↑ CDP Přerov. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  41. ↑ CDP Praha. In: stellwerke.info. Abgerufen am 23. Januar 2026.
  42. ↑ Tschechien: SŽDC mit Betriebszentrale. In: Eurailpress. DVV Media Group, 24. Februar 2016, abgerufen am 23. Januar 2016.
  43. ↑ Visit to Three Bridges ROC. (Memento vom 2. Mai 2019 im Internet Archive) railwayoperators.co.uk.
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