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ISO 15118

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Die ISO 15118 Straßenfahrzeuge – Kommunikationsschnittstelle zwischen Fahrzeug und Ladestation bzw. englisch Road vehicles – Vehicle-to-Grid Communication Interface ist eine internationale Normenreihe, welche Festlegungen zur bidirektionalen Kommunikation zwischen Elektrofahrzeugen und Ladestationen enthält.

Zweck

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Zweck der ISO ist die Unterstützung insbesondere von Vehicle to Grid (V2G) Funktionalitäten zwischen einem Elektrofahrzeug (BEV oder PHEV) und dem Elektrofahrzeug-Versorgungsequipment (englisch Electric Vehicle Supply Equipment). Darunter ist z. B. die automatische Autorisierung und Bezahlung eines Ladevorgangs anhand von im Fahrzeugcomputer hinterlegter Zahlungsdaten. Das genannte Konzept wird auch als englisch Plug & Charge (PnC) bezeichnet. Darüber hinaus bereitet ISO 15118 auf das bidirektionale Laden vor. Dabei sind Elektroautos in der Lage, Strom zwischenzuspeichern und im Bedarfsfall zurück ins öffentliche Netz (V2G) oder in das eigene Haus (Vehicle to Home) zu leiten.[1]

Einordnung

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Die ISO 15118 gehört zu den Normen der IEC für elektrische Straßenfahrzeuge und elektrische Flurförderzeuge und liegt in der Verantwortung der gemeinsamen Arbeitsgruppe (IEC TC69 JWG1 'Vehicle to Grid Communication Interface')[2] des Technischen Komitee 69[3] der IEC und des für Datenkommunikation zuständigen Unterkomitees 31[4] im Technischen Komitee 22 für Straßenfahrzeuge[5] der ISO.

Plug & Charge

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Das Logo für „Plug & Charge“ ist in zwei Bereiche gegliedert: Der linke Bereich zeigt das eigentliche Logo. Die je serifenlosen, dunkelblauen Buchstaben „P“ (für „Plug“, Englisch für „einstecken“) und „C“ (für „Charge“, laden) sind hier zu einem Symbol verschmolzen. In die Öffnung des „C“ schiebt sich ein hellgrüner, horizontaler, kurzer Strich, der an ein Kabel oder an einen Kontakt-Stift eines Steckers erinnern kann. Im rechten Bereich steht in je dunkelblauer, serifenloser Schrift in der oberen Zeile „Plug &“ und darunter „Charge“.
Logo für Plug & Charge

Die Plug-&-Charge-Funktion (abgekürzt auch P&C oder PnC) nach ISO 15118 ermöglicht eine benutzerfreundliche und sichere Schnittstelle zwischen dem Elektrofahrzeug und einer Ladestation, die eine zusätzliche Benutzeraktion zur Autorisierung bei jedem Ladevorgang überflüssig macht. Nach einmaliger Registrierung des Fahrzeugs und Autorisierung für eine Bezahlfunktion reicht es bei jedem Ladevorgang, dass der Nutzer das Elektrofahrzeug und die Ladestation mit dem Ladekabel verbindet. Das Fahrzeug übermittelt automatisch die zur Autorisierung des Bezahlvorgangs erforderlichen Daten an die Ladestation.

Damit entfällt der vom Benutzer durchzuführende Vorgang der Autorisierung mittels Ladekarten, Bezahlkarten, Apps oder Weboberflächen. Die Implementierung eines eventuellen Sicherheitsmechanismus im Auto ist optional und den Fahrzeugherstellern überlassen.

Nach der mit Stand September 2021 noch in Entwicklung befindlichen ISO 15118‑20 ist auch die gleichzeitige Hinterlegung mehrerer Zahlungsmöglichkeiten im Fahrzeug vorgesehen.[6] Der Prozess zur Auswahl der jeweils zu nutzenden Alternative ist dabei nicht Bestandteil der Norm und vom Fahrzeughersteller zu implementieren. Neben einer manuellen Auswahl durch den Nutzer ist dabei auch eine automatische Auswahl des jeweils günstigsten Tarifs denkbar.[7]

Plug & Charge ist nicht zu verwechseln mit AutoCharge. AutoCharge ist ein von einigen Ladestationsanbietern (FastNed, EnBW) implementierte, nicht standardisierte Lösung, die eine ähnliche Funktion bietet wie Plug & Charge. Die Ladestation versucht hierbei nach einer Anmeldung des Benutzers beim Ladestationsanbieter, beim nächsten Anstecken eines Fahrzeugs eine eindeutige ID zu ermitteln. Falls dies möglich ist, wird dem Nutzer die Möglichkeit geboten, die verwendete Autorisierungsmethode mit dem Fahrzeug zu verknüpfen, sodass in Zukunft alle Ladevorgänge mit diesem Fahrzeug beim selben Anbieter automatisch autorisiert werden. Im Vergleich zu Plug & Charge gilt AutoCharge als technisch einfacher, aber weniger sicher und flexibel.[8]

Verfügbarkeit

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Vorreiter beim komfortablen Laden von E-Autos ist seit 2013 Tesla mit dem Tesla Supercharger Netzwerk. Bei Tesla Model S und späteren Modellen muss nur der Stecker ins Fahrzeug gesteckt werden, danach beginnt der Ladevorgang automatisch, und wird auch automatisch abgerechnet. Tesla nutzt ein proprietäres Protokoll, welches nicht zu ISO 15118 kompatibel ist.

Seit Oktober 2021 ermöglicht Ionity seinen Kunden mit der nach ISO 15118 gestalteten Plug & Charge-Funktion einen schnellen, bequemen und sicheren Lade- und Bezahlvorgang. Bei Plug & Charge werden im Fahrzeug hinterlegte Ladestromverträge über die Ladekabelverbindung mit dem Fahrzeug automatisch erkannt und zur Autorisierung und Abrechnung des Ladens genutzt.[9] Aral hat im September 2021 angekündigt, die Schnellladesäulen des Aral-Pulse-Netzes mit Plug & Charge auszustatten und führte für die Kunden die Nutzung von Plug & Charge ab zweitem Quartal 2022 ein.[10][11] In den USA ist das Ladestationsnetz von Electrify America auf die ISO 15118 vorbereitet.

Auch unterstützen bereits einige Fahrzeuge die Funktion. Hierzu gehören seit dem Modelljahr 2018 der Opel Ampera-e sowie ab dem Modelljahr 2021 Porsche Taycan, Lucid Air, Ford Mustang Mach-E und Audi e-tron.[12] Zudem werden die Mercedes-Modelle EQE, EQS und EQS SUV mit der Plug & Charge Funktion ausgeliefert.[13] Alle Volkswagen-Fahrzeuge der ID-Reihe verfügen seit Software 3.1 über PnC.[14] Ab Modelljahr 2023 werden auch die Fahrzeuge der Škoda Enyaq iV Familie mit der „Plug & Charge“-Funktion ausgeliefert. Vorher ausgelieferte Wagen erhalten die Funktion „over the air“ aufgespielt, sofern das Software-Update ME3 installiert ist.[15]

Teile

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Die ISO 15118 besteht aus mehreren Teilen:

ISO 15118
Titel Straßenfahrzeuge – Kommunikationsschnittstelle zwischen Fahrzeug und Ladestation
Teile 9
Letzte Ausgabe siehe Tabelle
Klassifikation 43.120
Nationale Normen EN ISO 15118,
DIN EN ISO 15118,
ÖNORM EN ISO 15118,
SN EN ISO 15118
Norm Bezeichnung Stand
ISO 15118‑1 Allgemeine Informationen und Festlegungen der Anwendungsfälle[16] 2019‑04
ISO 15118‑2 Anforderungen an das Netzwerk- und Anwendungsprotokoll[17] 2014‑04
ISO 15118‑3 Anforderungen an physikalische- und Datenverbindungsschnittstelle[18] 2015‑05
ISO 15118‑4 Konformitätsprüfungen für das Netzwerk- und Anwendungsprotokoll[19] 2018‑02
ISO 15118‑5 Konformitätsprüfungen für die physikalische und Datenverbindungsschnittstelle[20] 2018‑02
ISO/DIS 15118‑6 Allgemeine Informationen und Festlegungen der Anwendungsfälle zur drahtlosen Kommunikation (zurückgezogen und mit der 2. Ausgabe der ISO 15118-1 zusammengeführt)[21] 2015‑09
ISO/CD 15118‑7 Network and application protocol requirements for wireless communication (aufgegeben, Inhalt in ISO/DIS 15118-20 verschoben)[22] 2017‑01
ISO 15118‑8 Anforderungen an Bitübertragungs- und Sicherungsschicht für die drahtlose Kommunikation[23] 2020‑09
ISO/DIS 15118‑9 Konformitätsprüfungen für die Bitübertragungs- und Sicherungsschicht für drahtlose Kommunikation[24] 2021‑06
ISO/DIS 15118‑20 2. Generation Anforderungen an das Netzwerk- und Anwendungsprotokoll[25] 2019‑01

Die Version 1.0 von ISO 15118‑20 wurde im April 2022 verabschiedet,[26][27] und von ISO 15118-9 im November 2022.[28][29]

Siehe auch

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Alles, was du über ISO 15118 wissen musst. 26. September 2025, abgerufen am 2. Oktober 2025.
  2. ↑ IEC: JWG 1 Vehicle to Grid Communication Interface (V2G CI) linked to ISO/TC 22. In: TC 69 – Electrical power/energy transfer systems for electrically propelled road vehicles and industrial trucks. International Electrotechnical Commission, abgerufen am 16. Juli 2023: „This JWG shall focus the work on a communication interface betwen the supply network and road vehicles of categories M and N, including plug in hybrid read vehicles, that derive all or part of their energy from on-board batteries with equipment for charging the vehicles at standard a.c. supply voltages up to 1000 V and at d.c. voltages up to 1500 V d.c., including any additional services on the vehicle if required when connected to the supply network.“
  3. ↑ IEC Technical Committee 69 (IEC/TC 69) – Electrical power/energy transfer systems for electrically propelled road vehicles and industrial trucks
  4. ↑ ISO Technical Committee 22, Subcommittee 31 (ISO/TC 22/SC 31) – Data communication
  5. ↑ ISO Technical Committee 22 (ISO/TC 22) – Road vehicles
  6. ↑ Roadmap zur Implementierung der ISO 15118. (PDF) Nationale Plattform Zukunft der Mobilität, Dezember 2020, abgerufen am 14. September 2021.
  7. ↑ Plug&Charge: Was noch zum Durchbruch fehlt. In: Electrive. 14. Dezember 2020, abgerufen am 14. September 2021 (deutsch).
  8. ↑ Dirk Kunde: Elektroautos: Es könnte so einfach sein. In: Zeit Online. 9. Mai 2021, abgerufen am 21. März 2023.
  9. ↑ IONITY: Europaweit erstes offenes Ladenetzwerk mit Plug & Charge-Funktion. (PDF) www.ionity.eu, 12. Oktober 2021, abgerufen am 16. Mai 2023.
  10. ↑ Andreas Wilkens: Plug & Charge: Aral testet Elektroauto-Schnellladen ohne App und Karte. In: heise online. 10. September 2021, abgerufen am 14. September 2021.
  11. ↑ Elektroauto-Laden ohne Karte oder App: Aral führt deutschlandweit Plug&Charge ein. ecomento.de, 30. März 2022, abgerufen am 16. Mai 2023.
  12. ↑ Unterwegs laden | Audi Deutschland. Abgerufen am 17. November 2022.
  13. ↑ Plug&Charge: Alles über Plug and Charge für Elektroautos! In: www.EinfachEAuto.de. EinfachEAuto.de, 28. Juni 2022, abgerufen am 28. Juni 2022.
  14. ↑ Plug & Charge: komfortabel laden | Volkswagen Deutschland. Abgerufen am 13. November 2024.
  15. ↑ „Plug & Charge“ für ENYAQ iV-Familie startet. In: ŠKODA Storyboard. ŠKODA AUTO a.s., 18. August 2022, abgerufen am 26. Oktober 2022.
  16. ↑ ISO 15118-1:2019 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 1: General information and use-case definition. ISO, April 2019, abgerufen am 5. Juli 2021.
  17. ↑ ISO 15118-2:2014 Road vehicles — Vehicle-to-Grid Communication Interface — Part 2: Network and application protocol requirements. ISO, April 2014, abgerufen am 6. Juli 2021.
  18. ↑ ISO 15118-3:2015 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 3: Physical and data link layer requirements. ISO, Mai 2015, abgerufen am 6. Juli 2021.
  19. ↑ ISO 15118-4:2018 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 4: Network and application protocol conformance test. ISO, Februar 2018, abgerufen am 6. Juli 2021.
  20. ↑ ISO 15118-5:2018 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 5: Physical layer and data link layer conformance test. ISO, Februar 2018, abgerufen am 6. Juli 2021.
  21. ↑ ISO/DIS 15118-6:2015 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 6: General information and use-case definition for wireless communication. ISO, September 2015, abgerufen am 6. Juli 2021.
  22. ↑ ISO/IEC 15118-7 - Road vehicles - Vehicle to grid communication interface - Part 7: Network and application protocol requirements for wireless communication , Joinup. EU, Januar 2017, abgerufen am 6. Juli 2021.
  23. ↑ ISO 15118-28:2020 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 8: Physical layer and data link layer requirements for wireless communication. ISO, September 2020, abgerufen am 6. Juli 2021.
  24. ↑ ISO/DIS 15118-9 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 9: Physical and data link layer conformance test for wireless communication. ISO, Juni 2021, abgerufen am 6. Juli 2021.
  25. ↑ ISO 15118-20 Road vehicles — Vehicle to grid communication interface — Part 20: 2nd generation network layer and application layer requirements. ISO, Januar 2019, abgerufen am 6. Juli 2021.
  26. ↑ https://www.vde-verlag.de/iec-normen/250868/iso-15118-20-2022.html
  27. ↑ https://www.iso.org/standard/77845.html
  28. ↑ https://www.vde-verlag.de/iec-normen/252375/iso-15118-9-2022.html
  29. ↑ https://www.iso.org/standard/74779.html
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