Francis Scott Key Bridge (Washington, D.C.)
| Key Bridge | ||
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| Offizieller Name | Francis Scott Key Bridge | |
| Überführt |  U.S. Highway 29
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| Querung von | Potomac River | |
| Ort | Washington, D.C. | |
| Konstruktion | Bogenbrücke | |
| Gesamtlänge | 506 m | |
| Breite | 27,43 m | |
| Anzahl der Öffnungen | acht | |
| Längste Stützweite | 65 m | |
| Baubeginn | 1917 | |
| Fertigstellung | 1923 | |
| Planer | Max C. Tyler, Nathan C. Wyeth (Architekt) | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 38° 54′ 8″ N, 77° 4′ 12″ W | |
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Die Francis Scott Key Bridge, meist einfach Key Bridge genannt, ist eine Straßenbrücke über den Potomac River, die den Stadtteil Georgetown von Washington, D.C., USA, mit Rosslyn im Arlington County, Virginia verbindet und den U.S. Highway 29 über den Fluss führt.
Sie ist nach Francis Scott Key benannt, der 1812 das Gedicht schrieb, das 1931 unter dem Namen The Star-Spangled Banner zur amerikanischen Nationalhymne gemacht wurde.
Die zwischen 1917 und 1923 gebaute Bogenbrücke aus Stahlbeton ist Washingtons älteste noch existierende Brücke über den Potomac River.
Die nächste Brücke flussaufwärts ist die 5 km entfernte Chain Bridge, flussabwärts ist die Theodore Roosevelt Bridge etwa 1,5 km entfernt.
Die Key Bridge überquert den ehemaligen Chesapeake and Ohio Canal, den Whitehurst Freeway NW, den Potomac River und in Virginia den George Washington Memorial Parkway.
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die 506 m (1791,5 ft) lange und 27,43 m (90 ft) breite Brücke hat sechs Fahrspuren und beidseits 2,4 m breite Geh- und Radwege, die durch Betonmäuerchen vor dem Autoverkehr geschützt sind und durch ein hohes Aluminiumgeländer von dem rund 22 m tiefer liegenden Fluss getrennt sind. Die Brücke wird von gusseisernen Laternenmasten beleuchtet. Von der nach Georgetown führenden Fahrbahn zweigt auf der Brücke die Zufahrt zu dem unter ihr hindurchführenden Whitehurst Freeway NW ab. Beim Überqueren der Brücke fällt der Kontrast zwischen der niedrigen Bebauung in Washington und den Hochhäusern in Rosslyn auf.[1][2]
Die Brücke hat insgesamt acht Bögen, davon fünf große über dem Fluss, zwei kleinere im Norden über dem Freeway und dem Kanal und eine im Süden über dem Parkway.
Die Bögen haben Stützweiten von rund 25 + 48 + 60 + 64 + 65 + 64 + 60 + 48 m.[3]
Jeder Bogen besteht aus drei Bogenrippen, auf denen die Fahrbahn mit jeweils am Rand der Rippen angeordneten Sparbögen aufgeständert ist. Auch die massiv wirkenden Pfeiler sind jeweils in drei Einzelpfeiler aufgeteilt.
Die Bogenrippen wurden in der Melan-Bauweise erstellt. die in den U.S.A. häufig angewendet wurde. Dazu wurde zunächst ein stählerner dreigelenkiger Fachwerkbogen am Ufer zusammengenietet, darauf eingeschwommen und errichtet. An diesem vergleichsweise leichten Bogen wurde dann die Schalung für den Beton so befestigt, dass der Stahlbogen gleichzeitig als Bewehrung diente.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ein Gesetzentwurf von 1914 zum Ersatz der baufälligen Aqueduct Bridge durch einen Neubau wurde nach kontroversen Diskussionen schließlich 1916 vom Kongress beschlossen. Max C. Tyler, ein Major der U.S. Army Corps of Engineers, und der Architekt Nathan C. Wyeth erstellten den Entwurf. Die Bauarbeiten begannen im März 1917.[1]
Die Brücke war 21,34 m (70 ft) breit, ihre Fahrbahn enthielt zwei Trambahngleise. Sie hatte ursprünglich sieben Bögen; der achte wurde zwischen 1938 und 1939 hinzugefügt, um den neu angelegten George Washington Memorial Parkway in Virginia zu überbrücken.[4]
1949 wurde die Abzweigung zu dem tiefer liegenden Whitehurst Freeway NW angebaut.[1]
1955 wurden die Trambahngleise entfernt und die Brücke auf 24,38 m (80 ft) erweitert. Dabei wurden auch die ursprünglichen Betonbrüstungen durch die heutigen Aluminiumgeländer ersetzt.[4]
1987 wurde die Brücke durch eine Spannbetonplatte verstärkt und auf 27,43 m (90 ft) erweitert, um Platz für breitere Geh- und Radwege zu schaffen.[4]
Sie ist seit 1996 in das National Register of Historic Places eingetragen.[4]
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c A Pictorial Report on Highway Bridges and Structures in the District of Columbia. The Department of Highways, Office of Planning, Design and Engineering, in cooperation with: The Bureau of Public Roads, Department of Commerce, 1956, S. 19
- ↑ Google Street View
- ↑ 85 + 160 + 197 + 215 + 219 + 215 + 197 + 160 ft (Messung des Abstands der Übergangskonstruktionen (Bauwerksfugen zwischen Bögen und Pfeilern) in der Fahrbahn auf Google Earth [Bild von 10/2012]). Die oft angebene Stützweite des größten Bogens von 63,4 m (208 ft) ist wohl der Abstand zwischen den Sockeln der Pfeiler.
- ↑ a b c d Francis Scott Key Bridge. National Register of Historic Places, NPS Form 10-900, Washington, D.C. 1996.