JS Ec 3/4

SBB Ec 3/5
Nummerierung:	6601–6615
Anzahl:	15
Hersteller:	SLM Winterthur
Baujahr(e):	1922–1928
Ausmusterung:	1946–1961
Achsfolge:	1’C1’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Laufraddurchmesser vorn:	450 mm
Steuerungsart:	Walschaerts
Brennstoffvorrat:	5 t (Kohle)

SBB Ec 3/4
Nummerierung:	6513–6529
Anzahl:	17
Hersteller:	SLM Winterthur
Baujahr(e):	1904–1910
Ausmusterung:	1928
Achsfolge:	1’C
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Fester Achsstand:	3700 mm
Gesamtachsstand:	6200 mm
Treibraddurchmesser:	1330 mm
Laufraddurchmesser vorn:	450 mm
Leermasse:	40,5 t
Dienstmasse:	52,78 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Rostfläche:	1,7 m2
Verdampfungsheizfläche:	107,6 m2
Steuerungsart:	Walschaerts
Zylinderdurchmesser:	420 mm
Kolbenhub:	650 mm
Zylinderdruck:	12 atm
Wasservorrat:	5400 l
Brennstoffvorrat:	2,5 t Kohle

JS B3 / SBB Ec 3/4
Nummerierung:	JS 601–612; SBB 6501–6512
Anzahl:	12
Hersteller:	SLM Winterthur
Baujahr(e):	1900
Ausmusterung:	1934–1949
Achsfolge:	1’C
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10350 mm
Fester Achsstand:	3700 mm
Gesamtachsstand:	6200 mm
Laufraddurchmesser vorn:	450 mm
Leermasse:	40,1 t
Dienstmasse:	52,1 t
Reibungsmasse:	44,2 t
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Rostfläche:	1,7 m2
Steuerungsart:	Walschaerts
Zylinderdurchmesser:	420 mm
Zylinderdruck:	12 atm
Wasservorrat:	5,7 m3
Brennstoffvorrat:	2,2 t Kohle

Bei den JS Ec 3/4 handelt es sich um eine Bauform des Dampfloktyps Mogul der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn (JS). In der Bauform Ec 3/4 wurden insgesamt 37 Lokomotiven gebaut: JS 12 Stück; Serie 601-612, Nachbau SBB 17 Stück; Serie 6513–6529 und BN 8 Stück; Serie 1–8). Die Lokomotiven der Bern-Neuenburg-Bahn (BN) erhielten aufgrund der höheren Geschwindigkeit den Index b anstelle des c.

Von den 17 durch die SBB bestellten Lokomotiven des Typs Ec 3/4, Serie 6513–6529, wurden 15 Lokomotiven zu verlängerten Lokomotiven des Typs Ec 3/5, Serie 6601–6615, umgebaut.

Nach Auslösen der kriegsbedingten Reserve und aufgrund des Überbestands an Dampflokomotiven nach Ende des Zweiten Weltkriegs, wurden acht Lokomotiven des Typs Ec 3/4 und insgesamt nicht weniger als 42 Dampflokomotiven der SBB in die Niederlande an die Niederländische Staatsbahn verkauft.

Alle 37 Lokomotiven des Typs Ec 3/4, Ec 3/5 und Eb 3/4, inklusive den acht in die Niederlande verkauften Lokomotiven des Typs Ec 3/4, sind inzwischen ausrangiert und abgebrochen.

Die Lokomotiven der Bauarten Ec 3/4 der Gotthardbahn und Jura neuchâtelois, SLM Ed 3/4 sowie der Ec 3/5 der Thunerseebahn, sind nicht Teil dieses Artikels.

Bauart Ec 3/4 Typ JS

Geschichte

Als Ersatz für die 3/3 gekuppelten Tenderlokomotiven aus Mulhouse (André Koechlin & Cie und SACM), gab die JS um die Jahrhundertwende der Schweizer Industrie einen Auftrag zum Bau von zwölf leistungsstarken Lokomotive mit drei Antriebsachsen für den Vorspann- und Personenzugdienst. Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur baute darauf den JS-Loktyp Ec 3/4, vorderhand B3, Serie 601–612 genannt. Im Bestand der SBB fiel die Bezeichnung dieser Lokomotiven gemäss dem neuen Bezeichnungssystem auf Ec 3/4. Die Nummerierung dieser Lokomotiven fiel auf die Serie 6501–6512.

Dieser Lokomotivtyp diente 1901 als Vorbild für acht, den Gegebenheiten der Bern-Neuenburg-Bahn angepassten, leicht schnelleren Lokomotiven der Bauart Eb 3/4, Seite 1–8. 1904 wurden von den SBB 17 weitere identische Lokomotiven des Typs Ec 3/4 bestellt.

Konstruktion

Die Tenderlokomotiven des Typs JS Ec 3/4 entsprachen ziemlich genau den Abmessungen der JN-Lokomotiven Ec 3/4 von 1897. Bei der Dampfmaschine handelte es sich um eine Nassdampf-Zwillingsmaschine, welche mit einem Dampfdruck von 12 Atmosphären (12,159 bar) arbeitete. Der Kessel wurde mit einem Sicherheitsventil Typ Ramsbottom ausgestattet. Das Triebwerk war als Aussentriebwerk ausgebildet. Der Antrieb erfolgte auf die mittlere der drei gekuppelten Achsen. Die Steuerung erfolgte nach System Walschaerts. Die Zylinder wiesen einen Durchmesser von 420 mm auf. Auf den Schieberkästen befinden sich Ricour-Saugventile, welche ein Vakuum im Zylinder verhindern und dadurch besseren Leerlauf der Dampfmaschine erlauben. Fünf Lokomotiven dieser Serie wurden mit dem Langer’schen Rauchverbrenner und acht Lokomotiven mit dem vereinfachten SBB-Rauchverbrenner ausgerüstet. Die vorauslaufende Bissel-Laufachse wies einen Durchmesser von 850 mm auf und wurde mittels eines Pendellenker in die Mittellage rückgestellt. Da die Lokomotiven nur einseitig mit einer Laufachse versehen wurden, mussten sie – wo möglich – an den Endbahnhöfen auf einer Drehscheibe abgedreht werden. Wo dies nicht möglich war, fuhr die Lok rückwärts – und mit den Triebachsen voran – zurück. Dies führte unweigerlich zu einem unruhigen Lauf und einer erhöhten Abnutzung von Rad und Schiene.

Die Lokomotiven waren von Beginn an mit Westinghouse-Druckluftbremsen ausgestattet und besassen sechsklötzige Triebradbremsen. Im Verlauf der Karriere wurden die Lokomotiven 6502, 6510–6512 mit einer direkt wirkenden Rangierbremse ausgestattet, welche allerdings nur auf die Lok wirkte. Die 12 Ec 3/4 6501–6512 wurden zusätzlich mit einem Exterhebel versehen. Das Führerhaus wurde ringsum in geschlossener Bauweise ausgeführt. Der Sanddom befand sich auf dem Kessel, dessen Betätigung der Steuervorrichtung mit Handzug erfolgte.

Der Achsdruck dieses Loktyps lag bei 15 t. Die Belastungsnorm für diesen Loktyp betrug 140 t – 300 t für Personenzüge auf 0 - 25 ‰ Steigung und 160 t – 800 t für Güterzüge. Die Lokomotiven erbrachten eine Leistung von 500 PS bei 25 km/h.

Die JS konnte die Ec 3/4 zum Stückpreis von CHF 61‘000.— erwerben.

Einsatz

Die unter Flagge der JS zogen die der Serie 601–612 zugeteilten Tenderlokomotiven zuerst auf dem normalspurigen Netz der JS, und nach Übernahme der JS durch die SBB ab 1902, Personenzüge gemäss der Depotzuteilung auf dem Netz der Schweizerischen Bundesbahnen SBB.

Verbleib

Die 12 Ec 3/4 der ehemaligen Jura-Simplon-Bahn wurden zwischen 1934 und 1955 ausrangiert. Während acht Lokomotiven 1945 in die Niederlande verkauft wurden, fielen die übrigen Lokomotiven dieser Serie dem Schneidbrenner zum Opfer. Auch die acht an die NS verkauften Ec 3/4 wurden 1948–1949 verschrottet.

JS-Nummer	SBB-Nummer	Fabriknummer	Baujahr	Kreiszuteilung	Werkstätte	Überhitzer	Ausrangiert	Verbleib
601	6501	1294	1900	II	Biel/Bienne	1927	1934	Abbruch
602	6502	1295	1900	II	Biel/Bienne	1929	1947	Abbruch
603	6503	1296	1900	II	Biel/Bienne	–	1943	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen Einsatz als NS 5601 1949 Abbruch
604	6504	1297	1900	II	Biel/Bienne	–	1943	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen NS Einsatz als NS 5602 1949 Abbruch
605	6505	1298	1900	II	Biel/Bienne	–	1943	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen NS Einsatz als NS 5603 1949 Abbruch
606	6506	1299	1900	II	Biel/Bienne	–	1945	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen NS Einsatz als NS 5604 1949 Abbruch
607	6507	1300	1900	II	Biel/Bienne	–	1943	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen NS Einsatz als NS 5605 1949 Abbruch
608	6508	1301	1900	II	Biel/Bienne	–	1943	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen NS Einsatz als NS 5606 1948 Abbruch
609	6509	1302	1900	II	Biel/Bienne	–	1943	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen NS Einsatz als NS 5607 1948 Abbruch
610	6510	1303	1900	I	Biel/Bienne	1934	1945	Abbruch
611	6511	1304	1900	I	Biel/Bienne	–	1943	Abbruch
612	6512	1305	1900	I	Biel/Bienne	–	1945	1945 Verkauf an die Nederlandse Spoorwegen NS Einsatz als NS 5608 1948 Abbruch

Bauart Ec 3/4 Typ SBB

Geschichte

Die jungen SBB benötigten zur Ergänzung und zum Ersatz der vergleichsweise schwachen und in die Jahre gekommenen Lokomotiven der eingegliederten Bahngesellschaften, weitere leistungsstarke Personenzuglokomotiven. Aufgrund der guten Erfahrungen mit den Ec 3/4 6501–6512, bestellten die SBB bei den SLM schliesslich 17 weitere identische Lokomotiven.

Konstruktion

Die Konstruktion der Lokomotiven 6513–6529 war identisch mit derjenigen der Serie 6501–6512. Die Lok Nr. 6513 wurde analog den JS-Lokomotiven mit einer direkt wirkenden Rangierbremse ausgestattet, welche ebenfalls nur auf die Lok wirkte. Die Maschine Ec 3/4 Nr. 6526 erhielt während ihrer Laufbahn einen zusätzlichen Exterhebel. Alle Lokomotiven dieser Serie erhielten in den 1920er Jahren einen Schmidt’schen Überhitzer eingebaut. Mit der neu als Heissdampf-Zwillingsmaschine arbeitende Dampfmaschine, konnte eine Brennmaterialersparnis von 20 % erzielt werden.

Einsatz

Durch ihre relativ hohe Geschwindigkeit und Zugkraft kamen die Lokomotiven im Rayon des zugeteilten SBB-Kreises vor Personenzügen und vorzugsweise auf Nebenstrecken zum Einsatz.

Verbleib

Als einzige Lok der Serie 5613–5629 wurde die Nr. 5614 verkauft. Sie gelangt im Jahr 1938 an die Bulle-Romont-Bahn und wurde dort als Ec 3/4 Nr. 1 eingesetzt. 1958 erfolgte dann der Abbruch der Lok. Ein Jahr später fiel auch die Lok Nr. 6516 dem Schneidbrenner zum Opfer. Alle übrigen Lokomotiven wurden verlängert und zu Lokomotiven des Typ Ec 3/5 umgebaut.

SBB-Nummer	Fabriknummer	Baujahr	Kreiszuteilung	Werkstätte	Überhitzer	Ausrangierung	Umbau zu Ec 3/5	… in SBB-Werkstätte	Loknummer nach Umbau
6513	1615	1904	I	Biel/Bienne	1928		1928	Biel/Bienne	6615
6514	1616	1904	I	Biel/Bienne	1926	1933 1945 Verkauf an die Bulle – Romont Bahn Nr. 1 1958 Abbruch
6515	1617	1904	I	Biel/Bienne	1924		1928	Biel/Bienne	6614
6516	1618	1904	I	Biel/Bienne	1926	1959
6517	1736	1906	I	Biel/Bienne	1927		1927	Biel/Bienne	6613
6518	1737	1906	I	Biel/Bienne	1926		1926	Biel/Bienne	6612
6519	1738	1906	I	Biel/Bienne	1926		1926	Biel/Bienne	6611
6520	1739	1906	I	Biel/Bienne	1925		1925	Rorschach	6607
6521	1740	1906	I	Biel/Bienne	1925		1925	Rorschach	6606
6522	1874	1907	I	Biel/Bienne	1926		1926	Biel/Bienne	6609
6523	1875	1907	I	Biel/Bienne	1926		1926	Biel/Bienne	6610
6524	1980	1909	IV	Rorschach	1926		1926	Biel/Bienne	6608
6525	1981	1909	IV	Rorschach	1924		1924	Rorschach	6604
6526	1982	1909	IV	Rorschach	1924		1924	Rorschach	6605
6527	2068	1910	I	Biel/Bienne	1923		1923	Rorschach	6602
6528	2069	1910	I	Biel/Bienne	1927		1922	Rorschach	6601
6529	2070	1910	I	Biel/Bienne	1923		1923	Rorschach	6603

Bauart Ec 3/5 Typ SBB

Geschichte

Nach aufschlussreichen Versuchsfahrten während ca. eines Monats im Jahre 1921 auf der Tösstalbahn mit einer Lok der Gürbetalbahn des Typs Ec 3/5, bauten die SBB 15 Lokomotiven der Serie 6513–6529 auf die erstgenannte Bauform um.

Konstruktion

Mit Einbau des Schmidt’schen Überhitzers arbeitete die Dampfmaschine nunmehr als Heissdampf-Zwillingsmaschine. Der Kasten wurde zwecks Aufnahme eines vergrösserten Kohletenders und einer zweiten Bissel-Laufachse verlängert. Die Bisselachse stammte von anderen ausrangierten Dampfloks und wurde unter dem Kohlekasten angeordnet. Ein Ausgleichshebel wurde zwischen Tragfeder der Bisselachse und der hintersten Kuppelachse eingebaut. Zudem wurden alle 15 Lokomotiven zusätzlich zur automatischen Bremse mit einer Regulierbremse ausgestattet. Der Achsdruck senkte sich bei den neuen Lokomotiven Ec 3/5 der Serie 6601–6615 auf 13 t.

Die Belastung dieser Lokomotiven lag bei 200 t für Personenzüge und 390 t Güterzüge auf 10 ‰ Steigung. Auf der Tösstallinie mit 30 ‰ Steigung lag die Belastung bei 105 t. Dank dem Einsatz des Schmidt’schen Überhitzers konnte eine Brennmaterialersparnis von 20 % erzielt werden.

Im Jahre 1929 wurden die Loks Nrn. 6608 und 6609 mit Abdampfinjektor versehen. Da sich diese Injektoren nicht bewährten, wurden sie 1932 und 1933 wieder entfernt. Zwischen 1931 und 1934 wurde der Kohlekasten mit Aufsätzen auf 5 t Fassungsvermögen vergrössert.

Einsatz

Das Hauptgebiet dieser Lokomotiven waren steigungsreiche Nebenlinien mit schwächerem Oberbau. Dank der zusätzlichen Achse und der gesamtheitlichen Symmetrie, konnten die Lokomotiven Ec 3/5 auch rückwärts mit 65 km/h verkehren. Ein Abdrehen der Lokomotiven auf den Endbahnhöfen war nicht mehr notwendig. Diese Loks haben sich im Betrieb bestens bewährt.

Verbleib

Alle 15 Lokomotiven wurden zwischen 1946 und 1961 ausrangiert und abgebrochen.

SBB-Nummer	Fabriknummer (Ec 3/4)	Umbau aus Ec 3/4 Nr.	Umbaujahr	Kreiszuteilung	Werkstätte	Überhitzer	Ausrangierung	Verbleib
6601	2069	6528	1922	IV	Rorschach	1927	1954	Abbruch
6602	2068	6527	1923	IV	Rorschach	1923	1957	Abbruch
6603	2070	6529	1923	IV	Rorschach	1923	1961	Abbruch
6604	1981	6525	1924	IV	Rorschach	1924	1950	Abbruch
6605	1982	6526	1924	IV	Rorschach	1924	1950	Abbruch
6606	1740	6521	1925	IV	Rorschach	1925	1961	Abbruch
6607	1739	6520	1925	IV	Rorschach	1925	1952	Abbruch
6608	1980	6524	1926	I	Biel/Bienne	1926	1958	Abbruch
6609	1874	6522	1926	I	Biel/Bienne	1926	1954	Abbruch
6610	1875	6523	1926	I	Biel/Bienne	1926	1959	Abbruch
6611	1738	6519	1926	I	Biel/Bienne	1926	1959	Abbruch
6612	1737	6518	1926	I	Biel/Bienne	1926	1950	Abbruch
6613	1736	6517	1927	I	Biel/Bienne	1927	1946	Abbruch
6614	1617	6515	1928	I	Biel/Bienne	1924	1949	Abbruch
6615	1615	6513	1928	I	Biel/Bienne	1928	1949	Abbruch

Bauart Eb 3/4 Typ BN

BN Eb 3/4

Nummerierung:	1–8
Anzahl:	8
Hersteller:	SLM Winterthur
Baujahr(e):	1901–1905
Ausmusterung:	1928, 1937
Achsfolge:	1’C
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10350 mm
Fester Achsstand:	3700 mm
Gesamtachsstand:	6200 mm
Treibraddurchmesser:	1520 mm
Leermasse:	39,2 t
Dienstmasse:	50,2 t
Reibungsmasse:	42,6 t
Höchstgeschwindigkeit:	75 km/h
Indizierte Leistung:	800 PS
Kesselüberdruck:	12 atm
Rostfläche:	1,8 m²
Rohrheizfläche:	116,8 m²
Überhitzerfläche:	8,8 m²
Steuerungsart:	Walschaerts
Zylinderdurchmesser:	450 mm
Kolbenhub:	650 mm
Zylinderdruck:	12 atm
Wasservorrat:	5,4 m³
Brennstoffvorrat:	2,2 t Kohle

Geschichte

Gleichzeitig und nach gleichen Abmessungen wie die Lokomotiven JS Ec 3/4 wurden die ersten BN Ed 3/4 gebaut. Aufgrund der Normen der Bern-Neuenburg-Bahn, welche denen einer Nebenbahn und nicht einer Vollbahn entsprachen, waren Anpassungen notwendig. Der Achsdruck war unter anderem abzusenken. Da die Lokomotive eine Geschwindigkeit über 65 km/h erreichten, wurde der Index b anstelle c in der Bezeichnung angewendet.
Währenddem der Stückpreis die ersten Maschinen der Serie 1–8 CHF 53‘400.— betrug, schlugen die letzten Maschinen mit einem Preis von CHF 60‘000.— zu Buche.

Konstruktion

Gegenüber der Lokomotiven des Typs JS Ec 3/4 fielen die Eb 3/4 1–8 der BN durch Einsparungen am Rahmen und Reduktion leichter aus. Der Achsdruck fiel auf insgesamt 42 t. Jedoch wurden die Triebräder grösser ausgebildet (1520 mm) und die Zylinder der erhöhten Maschinenleistung angepasst (Durchmesser 450 mm). Bei den Eb 3/4 waren die Kolbenstangen vorne durchgeführt. Mit 12 atm (12,159 bar) Dampfdruck erreichten die Lokomotiven bei 40 km/h eine Leistung von 800 PS.

Einsatz

Die Lokomotiven kamen hauptsächlich vor Personen- und Güterzügen zum Einsatz. Da sie bei Revisionen an den Lokomotiven Ea 3/6 31–32 für deren Leistungen einspringen mussten, wurden die Eb 3/4 häufig überbeansprucht.

Verbleib

Mit Elektrifikation der BN 1928 wurden die Eb 3/4 entbehrlich. 1928 wurden bis auf die Lok 6 alle übrigen Eb 3/4 ausrangiert. Für Letztere schlug 1937 ihr letztes Stündchen. Lok 4 wurde an die Huttwil-Wolhusen-Bahn verkauft, behielt dort ihre Nummer und wurde 1937 schlussendlich ausrangiert. Die Lokomotiven Nrn. 4 und 6 gelangten im selben Jahr als Schrott nach Italien.

BN-Nummer	Fabriknummer	Baujahr	Ausrangiert	Verbleib
1	1278	1900	1928	Abbruch
2	1279	1900	1928	Abbruch
3	1280	1900	1928	Abbruch
4	1281	1900	1928	1930 Verkauf an die Huttwil-Wolhusen-Bahn, dort Nr. 4 1937 Verkauf als Schrott nach Italien
5	1282	1900	1928	Abbruch
6	1283	1900	1937	Verkauf als Schrott nach Italien
7	1443	1902	1928	Abbruch
8	1658	1905	1928	Abbruch

Siehe auch

Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM

Literatur

Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–2006. 7., nachgeführte und ergänzte Auflage. Herausgegeben vom Schweizerischen Verband Eisenbahn-Amateur. Basel 2006, ISBN 3-03300948-4.