HHLA-Hyperloop

Das HHLA-Hyperloop war ein Projekt der Hamburger Hafen und Logistik, um Schiffscontainer in Transportkapseln durch weitgehend luftleere Röhren mit hohen Geschwindigkeiten von Hamburg ins Hinterland zu transportieren. Das Projekt war spätestens Ende 2022 eingestellt.

Hintergrund

Schema des Hyperloops für Personenverkehr

Von Elon Musk stammt die 2013 verbreitete Hyperloop-Idee, Güter und Menschen in einer weitgehend luftleeren Röhre mit Geschwindigkeiten bis zu 1200 km/h zu transportieren. Bei Los Angeles wurde eine Teststrecke gebaut, die 2022 wieder abgerissen wurde.

Joint Venture

Anfang Dezember 2018 wurde von Dirk Ahlborn, Geschäftsführer des US-Unternehmens Hyperloop Transportation Technologies (HTT) mit Sitz in Los Angeles und Angela Titzrath, Vorsitzende der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), eine Kooperation ihrer Unternehmen verkündet. Beide Unternehmen gründeten zur Realisierung der Idee im Dezember 2018 das Joint Venture Hyperport Cargo Solutions. Zunächst war die Entwicklung und der Bau einer Übergabestation für Testzwecke (Demonstrator) bis 2021 am Hamburger HHLA-Containerterminal Altenwerder geplant sowie die Entwicklung einer Transportkapsel für Standardseecontainer. Im Rahmen des Joint Venture war bis 2021 eine 100 Meter lange Teststrecke mit Übergabestation in einem Hamburger Containerterminal geplant, um eine 25 Tonnen schwere Kapsel zu erproben. Dafür waren rund sieben Millionen Euro vorgesehen. Als spätere Investitionskosten wurde rund 20 Millionen Euro pro Kilometer genannt. Auch andere Standorte wurden untersucht.

Die Container in den Transportkapseln sollten mit der Technologie der Magnetschwebebahnen durch magnetische Kräfte mit Hochgeschwindigkeit durch die Röhre schweben, angetrieben und gebremst werden.

„Die HHLA verfügt als Innovationstreiber über eine lange Tradition. Lange bevor über selbstfahrende Fahrzeuge gesprochen wurde, hat die HHLA bereits in Hamburg Container autonom bewegt. Gemeinsam werden wir ein Transportsystem entwickeln, das nicht nur auf Geschwindigkeit und Effizienz ausgelegt ist, sondern auch die Herausforderungen der Häfen im täglichen Betrieb berücksichtigt.“

– Dirk Ahlborn

„Mit dem Hyperloop-Transportsystem verfolgt die HHLA das Ziel, einen weiteren Baustein für effiziente logistische Mobilitätslösungen in Deutschland zu entwickeln. Als Tor zur Zukunft wollen wir mit innovativen Ansätzen einen Beitrag zur Entlastung der Verkehrsinfrastruktur im und um den Hamburger Hafen leisten und die Kapazitäten unserer Terminalanlagen noch effizienter nutzen.“

– Angela Titzrath

Die Umsetzung sowie die weitere Entwicklung des Projekts wurden von der HHLA eingestellt. Das ausgearbeitete technische Konzept sollte Dritten zur Verfügung gestellt werden.

Umsetzung im Altenwerder Terminal

Im Containerterminal Altenwerder (CTA) sollte die Technologieentwicklung und Integration der Kapsel erfolgen. Dazu sollte hier eine 100 m lange Strecke zu Test- und Demonstrationszwecken erstellt werden. Die Kapsel sollte mit der passiven Magnetschwebetechnik bestehend aus Permanentmagneten, also ohne aktive Stromversorgung, ausgestattet werden. Damit hätte sich im Vergleich zum Transrapid eine deutliche Kostenreduktion ergeben. Die hohe Geschwindigkeit sollte durch das Teilvakuum in der Röhre realisiert werden. Der dadurch verringerte Luftwiderstand hätte der Reduzierung der Antriebsleistung gedient. Geplant war der Transport von rund 4000 Containern pro Tag. Grundlage für die Planungen war eine im Bau befindliche Anlage in Toulouse.