Der FNM Onça (portugiesisch für Puma/Jaguar) ist ein zweitüriges Sportcoupé, das der brasilianische Automobilhersteller Fábrica Nacional de Motores (FNM) 1965 entwickelte. Das Auto basiert auf Alfa-Romeo-Technik, ist äußerlich aber dem US-amerikanischen Ford Mustang nachempfunden, sodass ihn einige Autoren als den „brasilianischen Mustang“ beschreiben. FNM baute nur fünf Onças; eine geplante Serienproduktion kam nicht zustande.
Das 1942 in Rio de Janeiro gegründete Unternehmen FNM produzierte in der Nachkriegszeit in erster Linie Lastwagen von Alfa Romeo in Lizenz. Ab 1961 baute es außerdem eine lokale Version der Limousine Alfa Romeo 2000 Berlina, die in den ersten Jahren als FNM 2000 JK[Anm. 1] vermarktet wurde. 1965 gab die Unternehmensleitung unter Jorge Alberto Silveira Martins die Entwicklung eines weiteren Personenwagenmodells in Auftrag, das als Sportwagen ausgelegt sein und die Attraktivität der Marke FNM steigern sollte. Im Gegensatz zum viertürigen FNM 2000, der eine rein italienische Konstruktion war, wurde der Sportwagen in Brasilien entwickelt. Alfa Romeo war in den Konstruktionsprozess nicht eingebunden und hatte bis zur Vorstellung des Projekts keine Kenntnis davon.[1][2]
FNM stellte den Prototyp des Coupés, das die Bezeichnung Onça erhielt, auf dem Autosalon von São Paulo 1966 öffentlich vor. Auf der Ausstellung wurden bereits erste Kaufverträge für das Auto geschlossen. Gleichwohl entschied sich FNM gegen eine Serienproduktion des Onça, weil die sehr spät unterrichtete Alfa-Romeo-Zentrale in Italien keine Freigabe für das Auto in seiner ursprünglichen Version erteilte. Nach Tests in Mailand verlangte Alfa Romeo zahlreiche Änderungen an der Konstruktion, deren Umsetzung den wirtschaftlichen Rahmen, den FNM für das Auto vorgesehen hatte, gesprengt hätte.[3][4] Möglicherweise sah Alfa Romeo in dem Onça jedenfalls für lokale Märkte auch einen potentiellen Konkurrenten für den eigenen Sportwagen Giulia GT.
Das Konzept eines Sportwagens auf der Basis einer Alfa-Romeo-Limousine griff das unabhängige Unternehmen Fúria Auto Esporte einige Jahre später erneut auf; dessen 1971 vorgestelltes Coupé Fúria GT erreichte ebenfalls keine Serienproduktion.
Die Entwicklung des FNM Onça übernahm weitgehend der brasilianische Ingenieur Genaro „Rino“ Malzoni, der zu dieser Zeit einer der Inhaber des kleinen Sportwagenherstellers Luminari war; der FNM-Chefingenieur Hamílcar Barone überwachte das Projekt.
Stilistische Vorbilder: Ford Mustang und Alfa Romeo Giulia GT
Der FNM Onça ist ein zweitüriges Stufenheckcoupé. Die Karosserie wurde von Anísio Campos gestaltet, einem der seinerzeit führenden Industriedesigner Brasiliens. Campos erhielt den Auftrag, sich stilistisch am US-amerikanischen Sportwagen Ford Mustang zu orientieren, der 1964 auf den Markt gekommen war und zu den erfolgreichsten Neuvorstellungen auf dem Automobilmarkt der Nachkriegszeit gehörte. Vom Mustang übernahm Campos unter anderem die Form des knapp geschnittenen Hardtop, die funktionslosen seitlichen Lufteinlässe einschließlich der Vertiefung in den Türen sowie den Knick der Gürtellinie über den Hinterrädern. Die Ähnlichkeiten waren (abgesehen von den Dimensionen) so deutlich, dass einige Autoren den Onça als „brasilianischen Mustang“ beschreiben.[4] Lediglich die Frontpartie weicht vom Mustang ab. Hier lehnt sich der Onça an die Gestaltung des zeitgenössischen Alfa Romeo Giulia GT an.[2]
Der FNM Onça verwendet die Bodengruppe des FNM 2000, die ihrerseits mit der des italienischen Alfa Romeo 2000 Berlina identisch ist. Für den Onça wurde die Bodengruppe allerdings um 220mm verkürzt.
Die vorderen Räder des Onça sind einzeln aufgehängt. Vorn sind Querlenker, Schraubenfedern, ein Stabilisator sowie hydraulische Teleskopstoßdämpfer eingebaut. Hinten gibt es eine Starrachse mit Schraubenfedern.
Als Motorisierung war ein vorn längs eingebauter Reihenvierzylinder-Ottomotor mit 1975cm³ Hubraum (Bohrung×Hub: 84,5×88mm) und zwei obenliegenden Nockenwellen vorgesehen. Er entspricht dem Block, der bereits in der Limousine FNM 2000 zum Einsatz kam, und basierte auf der Konstruktion, die 1950 im italienischen Alfa Romeo 1900 debütiert hatte. Im Gegensatz zu den moderneren Motoren, die Alfa Romeo mittlerweile in seinen italienischen Autos einsetzte, war dieser Block nicht aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, sondern aus Grauguss. Die Höchstleistung des Motors wurde mit 115DIN-PS bzw. 150SAE-PS angegeben.
Die Kraftübertragung übernimmt ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe, das an den Motorblock angeflanscht ist.
Der Produktionsprozess war komplex und teuer. Die Bodengruppen für den Onça entstanden ebenso wie die der regulären Limousinen im FNM-Werk in Duque de Caxias im Bundesstaat Rio de Janeiro. Von dort wurden sie zu Malzoni nach Matão gebracht, wo sie verkürzt und mit der Kunststoffkarosserie versehen wurde, die bei Malzoni entstand. Danach kehrte das Auto zu FNM zurück, wo die technischen Komponenten eingebaut wurden.[4]
Bis 1966 entstanden acht Onça-Karosserien. Allerdings wurden einschließlich des Prototyps nur fünf Autos fertiggestellt.
↑Die anfängliche Modellbezeichnung lautete 2000 JK, wobei die Buchstabenkombination „JK“ auf die Initialen des damaligen brasilianischen Staatspräsidenten Juscelino Kubitschek war. Nach dem Militärputsch von 1964 wurde Kubitschek jegliches politisches Engagement in Brasilien untersagt. Als Folge dieser Entscheidung gab FNM auch die Buchstabenkombination „JK“ für seine große Limousine auf. Das Auto hieß daraufhin FNM 2000, ohne dass mit dieser Änderung technische oder stilistische Modifikationen verbunden waren.
