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Brennstoffzellenfahrzeug

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Vom Hyundai Nexo, der seit 2018 erhältlich ist, wurden über 38.500 Exemplare verkauft. Er ist damit das meistverkaufte Brennstoffzellenfahrzeug der Welt.[1]
Suzuki Burgman Fuel cell, 2011
mit EU-Straßenzulassung[2]
Toyota Mirai, das weltweit erste in höherer Stückzahl produzierte Brennstoffzellenfahrzeug (etwa seit Ende 2014 10.000 Fahrzeuge[3])
Toyota Mirai Baujahr 2021
Brennstoffzellen-Wasserstoffzug Siemens Mireo Plus H auf der InnoTrans 2022
Der RG Nathalie verwendet Methanol als Energiespeicher
Brennstoffzellenbus: Toyota FCHV-BUS auf der Expo 2005
iLint von Alstom auf der InnoTrans 2016
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Flugzeug HY4 (2016)
BMW iX5 Hydrogen (2024 positiv erprobt)
Brennstoffzellenbus der Stadtwerke Hamm (CaetanoBus Modell: H2.City Gold – 12 m Niederflur-Stadtbus)

Brennstoffzellenfahrzeuge (FC(E)V für englisch fuel cell (electric) vehicle) sind Fahrzeuge, die Energie eines Energieträgers mithilfe einer Brennstoffzelle in elektrische Energie umwandeln. Wasserstoff ist der am meisten verwendete, mit Herausforderungen bei der Speicherung (als Gas mit extrem hohem Druck oder flüssig mit sehr niedrigen Temperaturen). Auch niedermolekulare Alkohole (vor allem Methanol, eventuell Ethanol) oder Ammoniak können verwendet und flüssig getankt werden. Es steht jeweils die Verwendung der Brennstoffe in kostengünstigeren Verbrennungsmotoren in direkter Konkurrenz, z. B. im Wasserstoffverbrennungsmotoren.

Die erzeugte elektrische Energie wird teilweise direkt mit dem Elektroantrieb in Bewegung umgewandelt, oder teilweise in einer relativ kleinen Antriebsbatterie zwischengespeichert. Dieser elektrische Speicher ermöglicht zum einen die Rekuperation, zum anderen entlastet er die Brennstoffzelle bei Lastwechseln und ermöglicht eine kleinere kostengünstigere Ausführung mit weniger Nennleistung. Der Aufbau des Antriebs entspricht damit einem seriellen Hybridelektrokraftfahrzeug.

Brennstoffzellenfahrzeuge sind eine Form der Elektromobilität, die seit ca. 20 Jahren im Angebot, aber bisher wenig verbreitet sind. Der weltweite Bestand an Brennstoffzellenfahrzeugen lag Ende 2024 bei insgesamt 97.356 Fahrzeugen.[4] Die meisten davon, nämlich 67.766 oder 69,6 %, waren PKW.[4] Viele dieser PKW fahen in Korea, den USA und in Japan, während in China sehr viele Nutzfahrzeuge eingesetzt werden.[4] Im Jahr 2023 wurden 15.400 Brennstoffzellenfahrzeuge neu zugelassen, davon die Hälfte PKW.[5] Damit blieb der Absatz von Brennstoffzellenfahrzeugen im Vergleich zu anderen Fahrzeugsegmenten sehr gering. Insgesamt kamen in dem Jahr auf ein verkauftes Brennstoffzellenfahrzeug rund 1000 verkaufte batterieelektrische Fahrzeuge, wobei der Absatz von Batteriefahrzeugen um 36 % wuchs, der von Brennstoffzellenfahrzeugen aber um 40 % schrumpfte.[6]

Energiebereitstellung durch Brennstoffzellen

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Eine Brennstoffzelle konnte nach einem Bericht von 2011 chemisch gebundene Energie mit einem Wirkungsgrad von bis zu 60 %[7] direkt in elektrische Energie umwandeln. Die so gewonnene elektrische Energie wird in Antriebsbatterien gespeichert, die auch durch Rekuperation zurückgewonnene Bremsenergie speichern. Über Elektromotoren wird die elektrische Energie in Bewegungsenergie umgewandelt. Die Brennstoffzelle arbeitet im Betrieb kontinuierlich zur Energieversorgung und lädt die Fahrbatterie nach. Der Wirkungsgrad des Brennstoffzellenfahrzeuges liegt unter dem eines reinen batterieelektrischen Elektrofahrzeugs. Während batterieelektrische Fahrzeuge nach Annahmen von 2014 Wirkungsgrade bis zu 70–80 % erreichen können, beträgt er bei Brennstoffzellenfahrzeugen Tank-to-Wheel rund 40–50 %;[8] hierzu kommen weitere Verluste bei der Wasserstoffherstellung (siehe unten).

Günstiger ist hingegen die CO2-Bilanz für die Herstellung des Brennstoffzellensystems. Während für die Herstellung der Batterie eines E-Autos mit einer großen 75-kWh-Batterie und einer Reichweite von 500 km beim gegenwärtigen Energiemix und Technikstand etwa 7 Tonnen CO2 anfallen, sind es bei einem Brennstoffzellenfahrzeug mit gleicher Reichweite etwa 3,3 Tonnen, die Emissionen für den Aufbau der Wasserstoffinfrastruktur nicht berücksichtigt. In der Gesamtbilanz, die sowohl Herstellungsaufwand als auch Betriebsphase berücksichtigt, hat ein Brennstoffzellenfahrzeug wegen des niedrigeren Wirkungsgrades und damit dem deutlich höheren Energieverbrauch aber eine schlechtere CO2-Bilanz als ein vergleichbares Batteriefahrzeug. Dies gilt sowohl beim derzeitigen als auch bei einem rein regenerativen Strommix.[9]

Emissionen

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Während der Elektroantrieb bei reinen Elektroautos außer dem Reifenabrollgeräusch praktisch keine Lärmemissionen aufweist, entstehen beim Brennstoffzellenfahrzeug, vor allem durch Lüfter, die die Luft zuführen, und Zusatzaggregate wie Pumpen, geringe zusätzliche Geräusche. Die Betriebsgeräusche der Brennstoffzellenfahrzeuge liegen dabei deutlich unter denen verbrennungsmotorbetriebener Fahrzeuge. Die direkten Abgas-Fahrzeugemissionen bestehen bei reinem Wasserstoffbetrieb vor allem aus Wasserdampf bzw. Wasser. Somit tragen die Fahrzeuge zur Verbesserung der Luftqualität verkehrsreicher Gebiete bei.

Vorgänge in der Wasserstoff-Brennstoffzelle

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An der Anode wird Wasserstoff oxidiert, das heißt, er gibt Elektronen ab. Die entstandenen Protonen durchdringen die Elektrolytmembran und fließen zur Kathode. Die Elektrolytmembran ist nur für die Protonen durchlässig, das heißt, dass die Elektronen „gezwungen“ sind, den äußeren Stromkreis (mit der Pufferbatterie bzw. dem Elektromotor) zu durchlaufen. Es gibt verschiedene Membransysteme für die Brennstoffzelle mit unterschiedlichem Wirkungsgrad und Arbeitstemperaturbereich. An der Kathode wird der mit dem Luftstrom herangeführte Sauerstoff reduziert, das heißt, Elektronen (die der Wasserstoff abgibt) werden aufgenommen. Danach treffen die negativ geladenen Sauerstoffionen auf die Protonen und reagieren zu Wasser. Damit wird der Stromkreislauf geschlossen. Gleichzeitig wird Wärme frei, die im Fahrzeug z. B. im Winter zu Heizzwecken genutzt werden kann, aber im Sommer mittels Lüfter abgeführt werden muss.

Treibstoffe und Tank

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Display im Mercedes-Benz F-Cell

Für Brennstoffzellen-Pkw werden inzwischen Drucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (350–800 bar) verwendet, da die hiermit erzielbare Speicherdichte ausreicht, um Reichweiten von mehr als 500 km zu realisieren. Die Dichte von Druckgas kommt bei 700 bar schon etwa zu 56 % an die Dichte von flüssigem Wasserstoff heran.

Tiefkalter Flüssigwasserstoff (−253 °C, liquid H2) wird nur noch eingesetzt, wenn größere Mengen benötigt werden, z. B. bei Brennstoffzellenbussen. Für die Kompression auf 700 bar sind etwa 12 % der im Wasserstoff gebundenen Energie aufzuwenden. Dies muss als Umwandlungsverlust in die Energiebilanz eingehen. Bei der Verflüssigung sind 28–46 % aufzuwenden. Die Betankung erfolgt ähnlich der Betankung mit Flüssiggas oder Erdgas. Zusätzliche Verluste entstehen, wenn aus dem Fahrzeug oder dem Lagertank an der Tankstelle nicht regelmäßig Wasserstoff entnommen wird. Trotz hochwertiger Dämmung erwärmt sich der Flüssigwasserstoff und gast über Ablassventile aus.[10]

Andere Formen der Speicherung von Wasserstoff in Fahrzeugen wie z. B. Metallhydridspeicher oder LOHC werden derzeit (2021) aufgrund von niedrigen volumen- oder massenbezogenen Speicherdichten nicht eingesetzt.

Es ist möglich, verschiedene energiehaltige Substanzen als Kraftstoff zu nutzen. Diese müssen für die Nutzung in der Brennstoffzelle zuvor in einem Reformer chemisch in gasförmigen Wasserstoff umgewandelt werden. Wird hierbei Methanol als Brennstoff genutzt, so wird das Brennstoffzellensystem als Reformed Methanol Fuel Cell (RMFC) bezeichnet. Unmittelbar nutzen Direktmethanolbrennstoffzellen (DMFC) den flüssigen Treibstoff Methanol, sie weisen jedoch einen niedrigen Wirkungsgrad auf.

Wasserstofferzeugung und Energiekette

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Vergleich der Effizienz eines Wasserstoff- und eines Elektro-Antriebes

Wasserstoffgas ist kein Energierohstoff wie etwa Kohle, Erdöl oder Erdgas. Wasserstoff (H) besteht aus einem Proton und einem Elektron. Er liegt als ein farbloses, geschmacks- und geruchsloses, ungiftiges Gasmolekül aus zwei Atomen (H2) vor. In der Natur findet man es praktisch nicht in freier Form. Es liegt dort ausschließlich in gebundener Form, z. B. als Wasser (H2O), in Kohlenwasserstoffen – also auch in Erdöl, Erdgas, Kohle und Biomasse – oder in anderen organischen Verbindungen vor. Wasserstoff wird unter Einsatz von Energie freigesetzt. Er wurde bis 2012 fast ausschließlich aus fossilen Energieträgern gewonnen.[11]

Allerdings entstehen bei der Herstellung von Wasserstoff aus fossilen Quellen CO2 und diverse Schadstoffe als Nebenprodukte. Im Sinne des Klimaschutzes ist das Ziel, Wasserstoff möglichst ganz ohne CO2-Emission herzustellen. Die klimafreundlichere Variante ist, Wasserstoff durch die Elektrolyse von Wasser mittels Ökostrom oder als Biowasserstoff aus nachwachsenden Rohstoffen zu produzieren. Unter Elektrolyse versteht man die Aufspaltung einer chemischen Verbindung unter Einwirkung elektrischer Energie. Wasserstoff ist ein kohlenstofffreier Kraftstoff und kann so zur CO2-Reduktion beitragen. Dieses Potenzial des Wasserstoffs kann aber nur ausgeschöpft werden, wenn der Strom aus erneuerbaren Energieträgern stammt.[12] Der für die Elektrolyse erforderliche Strom kann aus Energiequellen wie Sonne, Wind und Wasser gewonnen werden, die Wirtschaftlichkeit dieser Art der Wasserstoffherstellung ist derzeit aber nicht gegeben. Über 90 % des derzeit genutzten Wasserstoffes werden daher durch Dampfreforming aus fossilen Quellen unter Verwendung des herkömmlichen Energiemixes erzeugt.

Falls der benötigte Wasserstoff durch Elektrolyse aus Wasser hergestellt wird, liegt der Gesamtwirkungsgrad von Brennstoffzellenfahrzeugen typischerweise im Bereich von etwa 25–35 % (Strom → Wasserstoff → Fahrzeugantrieb), abhängig von Technologie und Randbedingungen.[13] Batterieelektrische Fahrzeuge erreichen im Vergleich Gesamtwirkungsgrade von etwa 70–80 %. Damit benötigen Brennstoffzellenfahrzeuge im Regelfall zwei- bis dreimal so viel Primärenergie wie batterieelektrische Fahrzeuge. Aktuelle Übersichtsarbeiten bestätigen, dass diese grundlegenden Effizienzunterschiede auch bei technologischem Fortschritt bestehen bleiben.[13]

Damit verbrauchen Brennstoffzellenfahrzeuge, die mit regenerativem Elektrolysewasserstoff betrieben werden, zwar weniger Primärenergie als herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor,[14] jedoch auch mehr als doppelt so viel wie batterieelektrische Fahrzeuge.

Aktuelle systemische Analysen (z. B. Fraunhofer ISI, 2026) kommen zu dem Ergebnis, dass Wasserstoff im Verkehrssektor vor allem dort sinnvoll eingesetzt werden kann, wo batterieelektrische Lösungen an Grenzen stoßen, insbesondere im Schwerlastverkehr, bei Langstreckenanwendungen sowie in bestimmten Bereichen des Schiffs- und Luftverkehrs. Für Pkw hingegen wird aufgrund der geringeren Energieeffizienz, höherer Kosten und bestehender Infrastrukturvorteile batterieelektrischer Fahrzeuge langfristig nur eine geringe Bedeutung erwartet.[13]

Neben technisch erzeugtem Wasserstoff wird seit den 2020er Jahren auch natürlich vorkommender Wasserstoff („weißer Wasserstoff“) untersucht. Dabei handelt es sich um geologisch entstandene Wasserstoffvorkommen, die in der Erdkruste gespeichert sind und direkt gefördert werden könnten. Erste größere Vorkommen wurden unter anderem in Mali und Frankreich nachgewiesen. Diese könnten langfristig eine kostengünstigere und emissionsärmere Bereitstellung von Wasserstoff ermöglichen, befinden sich jedoch noch in einem frühen Stadium der Erkundung und spielen für die Energieversorgung bislang keine praktische Rolle.[15]

Verbreitung

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Verteilung 2024 und danach

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Von den Ende 2024 verwendeten 97.356 Brennstoffzellenfahrzeugen fuhren 34.909 in Südkorea (36 %), 27.709 in China (28 %), 18.160 in den USA (19 %), 9.025 in Japan (9 %), 2.590 in Deutschland (2,7 %), 1.804 in Frankreich (1,9 %) und 672 in den Niederlanden (0,7 %).[4] 67.766 oder 69,6 % der Brennstoffzellenfahrzeuge waren PKW. 65 % der PKW waren in Asien unterwegs, 27 % in Nordamerika und 8 % in Europa. 34.285 der PKW befanden sich in Südkorea, 18.000 in den USA, 8.734 in Japan und 2251 in Deutschland.[4]

Pkw-Bestand in Deutschland nach Antriebsart
Entwicklung Bestand Brennstoffzellen-PKW (FCV) in Deutschland

In Deutschland waren am 1. Januar 2024 2.116 Pkw mit Brennstoffzellenantrieb zugelassen, was einem Anteil von 0,003 % am Pkw-Bestand entspricht.[18] Am 1. Januar 2026 waren 1.572 Pkw mit Brennstoffzellenantrieb zugelassen, damit ist die Zahl der Brennstoffzellenfahrzeuge seit 2024 in Deutschland rückläufig.[19]

Verteilung 2023 und davor

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Von den 87.600 Brennstoffzellenfahrzeugen Ende 2023 befanden sich über 70 % in Asien, 20 % in Nordamerika und weniger als 10 % in Europa.[5] Von den 15.400 im Jahr 2023 neu zugelassenen Fahrzeugen waren etwa die Hälfte Autos, ungefähr ein Viertel waren Lastkraftwagen und fast ein Zehntel waren Busse.[5] Mit 2.774 verkauften Brennstoffzellenfahrzeugen war die Hyundai Motor Company 2024 der größte Hersteller.[20]

2022 wurden 15.000 Brennstoffzellenautos neu zugelassen, zwei Drittel davon in Südkorea.[21] Weltweit waren Ende 2022 insgesamt etwa 72.000 Brennstoffzellenfahrzeuge in Betrieb; ungefähr 80 % davon Autos, 10 % Brennstoffzellenbusse und 10 % Lastwagen.[21] Mehr als die Hälfte der Brennstoffzellenautos fuhren 2022 in Südkorea; die meisten Brennstoffzellenautos der Welt wurden von Hyundai gefertigt.[21] Nach Südkorea hatten die USA mit über 15.000 Stück den zweitgrößten Bestand an Brennstoffzellenfahrzeugen, davon über 200 Busse.[21] Der drittgrößte Bestand befindet sich in China.[21] Die meisten Lastwagen und Busse mit Brennstoffzellen fahren in China.[21] Unter „Fahrzeuge“ werden hier und im Folgenden Straßenfahrzeuge verstanden. Zusätzlich dazu gibt es etwa 50.000 mit Brennstoffzellen betriebene Gabelstapler – die meisten davon in den USA –[22] die innerbetrieblich, z. B. in Gebäuden wie Lager oder Warenumschlagszentren, verwendet werden.

Der weltweite Bestand an Personenwagen stieg von 7.186 Autos Ende 2017, über 11.212 im Jahr 2018 und 18.913 Autos zum Jahresende 2019 auf 25.932 im Dezember 2020.[23] Im Dezember 2020 waren weltweit 34.804 Brennstoffzellenfahrzeuge in Betrieb.[23] Die 25.932 Autos waren die größte Fahrzeuggruppe, mit einem Anteil von 74,5 %, gefolgt von 5.648 Bussen (16,2 %) und 3.227 Lastwagen (9,3 %).[23]

Von den 34.804 Brennstoffzellenfahrzeugen Ende 2020 waren 10.093 in Südkorea gemeldet, 9.252 in den USA, 8.443 in China, 4.200 in Japan, 1.083 in Deutschland, 396 in Frankreich, 342 in den Niederlanden, 193 im Vereinigten Königreich, 164 in Norwegen, 120 in Dänemark und 115 in der Schweiz.[23]

Von den 25.932 Personenkraftfahrzeugen Ende 2020 waren 10.041 in Südkorea gemeldet, 9.188 in den USA, keine in China, 4.100 in Japan, 1.016 in Deutschland, 375 in Frankreich, 314 in den Niederlanden, 168 im Vereinigten Königreich, 159 in Norwegen, 117 in Dänemark und 93 in der Schweiz.[23]

Entwicklungsgeschichte

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Honda FCX Clarity, von 2007 bis 2015 etwa 100 Fahrzeuge gebaut[24][25]

1959 wurde der Allis-Chalmers-Brennstoffzellentraktor vorgestellt und ein Feldtest gezeigt. Er wurde nach mehreren Präsentationen ins Museum gegeben. 1966 baute General Motors das erste Brennstoffzellenauto GM Electrovan.[26] 1966 fuhr auch ein erstes, von Karl Kordesch gebautes Brennstoffzellenmotorrad mit einer Hydrazin-Brennstoffzelle. 1994 stellte Daimler-Benz das Forschungsfahrzeug Mercedes-Benz NECAR vor.[27] Weitere Fahrzeuge folgten bis zum Jahr 2002. 2007 zeigte Honda mit dem FCX Clarity ein serienreifes Brennstoffzellenauto. Die ersten Exemplare wurden per Leasing an ausgewählte Kunden in Kalifornien übergeben.[28] 2008 erhielt das Prototypenfahrzeug Toyota FCHV in Japan seine Straßenzulassung.[29] Bei der HHLA im Hamburger Hafen wurde von 2008 bis 2010 ein Gabelstapler von Still (R 60-25) mit Brennstoffzellenantrieb im Rahmen eines Projektes betrieben.[30] CNH Global präsentierte auf der Landwirtschaftsausstellung Sima 2009 in Paris den Traktor „NH²“ auf Basis des New-Holland-Modells „T6000“. Der Traktor wurde 2011 auf 120 PS gebracht.[31][32] Von 2013 bis 2018 produzierte Hyundai den ix35 FCEV in Kleinserie. 2018 wurde er vom Hyundai Nexo abgelöst.

Erstmalig über Prototypen und Kleinserien hinausgehend ist der seit 2014 von Toyota produzierte Mirai (seit 2020 in zweiter Generation), der seit 2021 auch in Deutschland immerhin dreistellige Neuzulassungszahlen erreicht. Eine Tankfüllung reicht bei etwa 90 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit für maximal 500 km. Das Nachtanken dauert ca. 3 Minuten.[33] Eine ähnliche Pionierleistung am Markt vollbrachten der Hyundai Nexo und der Honda Clarity Fuel Cell, Letzterer wird allerdings inzwischen nicht mehr produziert. Es sind Stand 2024 weltweit die einzigen Pkw mit Brennstoffzelle, die in nennenswerten Stückzahlen produziert wurden. Die jährlichen Verkaufszahlen lagen 2023 bei rund 4.000 Fahrzeugen und gingen 2024 auf unter 2.000 Fahrzeuge zurück.[34]

Im September 2023 ist ein Brennstoffzellen-Lkw-Prototyp von Daimler Truck mit einer Tankfüllung über 1000 km weit gefahren.[35] Der chinesische Lastwagenhersteller Shanghai Wuliu Automotive Technology hat angekündigt, für seine 42-Tonner mit Brennstoffzellen der Horizon Fuel Cell Group eine Reichweite von 1500 km erreichen zu wollen.[36]

Fahrzeugarten

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Brennstoffzellen-Pkw

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2017
  
 3.300
2018
  
 5.751
2019
  
 10.686
2020
  
 9.483
2021
  
 17.474
2022
  
 20.704
2023
  
 16.413
2024
  
 12.866
2025
  
 16.011
jährliche Verkaufszahlen Brennstoffzellen-Autos[16][17]
ProduktionszeitraumHerstellerFahrzeugArt
1966General MotorsGM Electrovan[26]Konzeptfahrzeug
1994–2002DaimlerMercedes-Benz NECARKonzeptfahrzeug
2000Volkswagen AGVW Bora HyMotionKonzeptfahrzeug
2000ChryslerJeep Commander 2[37]Konzeptfahrzeug
2001ToyotaToyota FCHVKonzeptfahrzeug
2001ChryslerChrysler NatriumKonzeptfahrzeug
2001Groupe PSAFiat Seicento Elettra H2 fuel cellKonzeptfahrzeug
2001–2006General MotorsGM HydroGen3Konzeptfahrzeug
2002–2005FordFord Focus FCV HybridKleinserie
2003–2007DaimlerMercedes-Benz F-Cell (A-Klasse)Kleinserie
2003ChryslerJeep Treo Concept[38]Konzeptfahrzeug
2003ToyotaToyota Fine-NKonzeptfahrzeug
2004Volkswagen AGAudi A2H2Konzeptfahrzeug
2004Volkswagen AGVW Touran HyMotionKonzeptfahrzeug
2004Groupe PSAPeugeot QuarkKonzeptfahrzeug
2005DaimlerMercedes-Benz F 600 HygeniusKonzeptfahrzeug
2005–2010Groupe PSAFiat Panda HydrogenKonzeptfahrzeug
2005General MotorsGM SequelKonzeptfahrzeug
2006FordFord Fuel Cell Explorer[39]Konzeptfahrzeug
2006–2010General MotorsOpel HydroGen4Konzeptfahrzeug
2008DaimlerMercedes-Benz BlueZero F-CellKonzeptfahrzeug
2008–2014HondaHonda FCX ClaritySerienfahrzeug
2009DaimlerMercedes-Benz F-Cell (B-Klasse)[40]Kleinserie
2013–2018HyundaiHyundai ix35 FCEVKleinserie
2015RenaultRenault Kangoo Z.E. H2Kleinserie
2014–2020ToyotaToyota MiraiMittelserie
2014AudiAudi A7 sportback h-tronKonzeptfahrzeug
2015BMW5er-GT-VersuchsfahrzeugeKonzeptfahrzeug
2015DaimlerMercedes-Benz Vision Tokyo Concept[41]Konzeptfahrzeug
2016–2021HondaHonda ClaritySerienfahrzeug
2018DaimlerMercedes-Benz GLC F-CellKleinserie
seit 2018HyundaiHyundai NexoSerienfahrzeug
2019BMW ii Hydrogen NextKonzeptfahrzeug
seit 2020ToyotaToyota Mirai (2. Generation)Serienfahrzeug
seit 2022BMW iBMW iX5 Hydrogen mit Toyota-Brennstoffzellentechnik[42]Kleinserie
2023ToyotaToyota Hilux mit Brennstoffzellenantrieb[43]Konzeptfahrzeug
2024HyundaiHyundai Initium[44]Konzeptfahrzeug
seit 2025HyundaiHyundai Nexo 2Serienfahrzeug

Brennstoffzellenbusse

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  • DaimlerChrysler entwickelte einen Antrieb für den Sprinter, sowie 1997 den NeBus (O 405 N2 mit Brennstoffzelle), 2002 den Mercedes-Benz Citaro BZ und präsentierte 2009 auf dem UITP-Kongress in Wien mit dem Citaro FuelCELL-Hybrid die dritte Generation als Hybridbus mit Speicherbatterie. 2018 wurde der Concept Sprinter F-Cell vorgestellt.[45] Der testweise Betrieb bei der Hamburger Hochbahn seit 2010 wurde nach großen Ambitionen jedoch Anfang 2019 beendet. Grund seien Lieferschwierigkeiten seitens Mercedes und ungelöste Probleme der Lagerung von explosiven Wasserstoffvorräten in Wohngebieten.[46] Neuere Modelle werden als Mercedes-Benz FuelCell Hybridbusse gefertigt.
  • Van Hool und UTC-Fuel Cell, ISE Corporation präsentierten 2005 gemeinsam den Van Hool newA330 Fuel Cell. Der Regionalverkehr Köln und die Wuppertaler Stadtwerke haben bei Van Hool 40 Wasserstoff-Busse fest bestellt, die vom Frühjahr 2019 an geliefert werden sollen.[47]
  • Für die Stadt Bozen in Südtirol wurden im Jahr 2019 beim polnischen Hersteller Solaris 12 Fahrzeuge vom Typ Urbino 12 hydrogen bestellt. Die Brennstoffzellen für diese Busse liefert Ballard Power Systems.[48]
  • Hydrogenics baute auf dem Modell Gulliver 520ESP von Tecnobus (Italien) mehrere Midibusse mit Brennstoffzellen-Antrieb.
  • Der Yutong ZK6125FCEVG1 Fuel Cell Bus des chinesischen Busherstellers Yutong erhielt im Sommer 2015 die Marktzulassung für China. Dieser 12-m-Bus ist mit acht 120-l-Tanks ausgerüstet, welche sich im vorderen Teil des Dachs befinden. Der Bus hat eine Reichweite von 300 km. Das Nachtanken dauert nur zehn Minuten. Die Brennstoffzelle verfügt über eine Leistung von 50 kW, der Antriebsmotor hat eine Leistung von 120 kW.[49][50]
  • Toyota entwickelte zusammen mit dem Tochterunternehmen Hino einen Brennstoffzellenbus, welcher seit Dezember 2014 in Japan vermarktet wird. Bei diesem Fahrzeug der Länge 10,5 m wird die gleiche Technik verwendet wie im Toyota Mirai, hat allerdings zwei Brennstoffzellen-Stacks und acht Wasserstofftanks. Diese versorgen jeweils zwei 110 kW (150 PS) starke Elektromotoren mit Energie. Der Bus bietet 26 Sitz- und 50 Stehplätze und wird seit dem 9. Januar 2015 in Toyota City im Linienverkehr eingesetzt.[51]
  • CaetanoBus, Portugal lieferte Ende 2021 für die Stadt Wiesbaden 10 Caetano H2.City Gold Solobusse.[52]
  • Die Stadtwerke Hamm stellten 2025 die ersten zwei von insgesamt 30 beschafften Wasserstoffbussen in den Linienbetrieb.[53] Weitere Fahrzeuge sollen bis 2026 folgen.

Brennstoffzellen-Lkw

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Hyundai Xcient Fuel Cell

Durch die Vorgaben aus Brüssel (Verordnung (EU) 2019/1242), sind die Lkw- und Nutzfahrzeughersteller gezwungen sich nach alternativen Antriebskonzepten umzusehen. Deshalb investieren Daimler und Volvo gemeinsam in Brennstoffzellenantriebe. Toyota hat bereits einige Modelle gemeinsam mit Kenworth gebaut und entwickelt in Zusammenarbeit mit Hino Jidōsha einen neuen Lkw. Iveco beabsichtigt zusammen mit Nikola Motor Company in Ulm eine Lkw-Produktion zu etablieren.[54] Hyundai testet bereits entsprechende Lkws u. a. in der Schweiz.[55]

Am 1. Januar 2025 waren in Deutschland 260 Brennstoffzellen-Lkw zugelassen, darunter 9 Sattelzugmaschinen.[56]

Brennstoffzellenzüge

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Brennstoffzellen-Schiffe/Boote

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Wasserstofftankstelle für den Alsterdampfer Alsterwasser

2011 wurde der wirtschaftliche Einsatz von Brennstoffzellen zur Energiebereitstellung in Schiffen teilweise infragegestellt.[58]

Brennstoffzellenflugzeuge

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  • 2009: Das erste pilotengesteuerte Flugzeug, welches ausschließlich mit Brennstoffzellenantrieb angetrieben wurde, war der Motorsegler Antares DLR-H2. Der erste öffentliche Flug ging vom Hamburger Flughafen Fuhlsbüttel aus und dauerte zehn Minuten.[59]
  • 2016: Der Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeuges HY4 fand am 29. September 2016 statt.[60]

Infrastruktur

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Der Aufbau einer Infrastruktur für die Wasserstoffherstellung, Wasserstoffspeicherung und Betankung schreitet entsprechend der geringen Verbreitung dazugehöriger Fahrzeuge nur langsam voran. Dabei muss unter ökologischen Aspekten neben dem wie beim rein batteriebetriebenen Elektroauto schadstofffreien Betrieb des Kfz (Tank-to-Wheel) die Erzeugung des notwendigen Wasserstoffes (Well-to-Tank) betrachtet werden. Die Herstellung von Wasserstoff erfolgt vor allem durch Dampfreformierung unter Einsatz fossiler Primärenergien, vorrangig Erdgas.[61] 2011 erklärte das Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Baden-Württemberg, man wolle künftig den Ausbau einer Wasserstoff-Infrastruktur für eine zukunftsfähige Energienutzung und nachhaltige Mobilität unterstützen.[62]

Einschränkungen ergeben sich durch das noch dünne Netz an Wasserstofftankstellen. Ende 2022 gab es weltweit 1.020 davon, die meisten (über 300) befanden sich in China, über 200 in Korea.[21] In Deutschland existierte zum Stand Januar 2023 eine Wasserstoff-Tankstellen-Infrastruktur aus 95 Tankstellen. 5 weitere waren in Realisierung.[63] Im November 2023 waren es 105 Tankstellen, weitere sind in Realisierung.[64][65]

Der Tankvorgang an einem Auto dauert ca. 3 bis 5 Minuten[66], an einem Bus etwa 7 Minuten.[67]

Die vorhandenen Tankstellen können zwar theoretisch auch von Fahrzeugen mit Wasserstoffverbrennungsmotor mitgenutzt werden, die Nutzungsbedingungen der Anbieter verbieten dies jedoch mitunter.[68]

Ausblick

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Weltweit setzt der Großteil aller Automobilhersteller auf batterieelektrische Konzepte, während nur noch wenige Hersteller weltweit zusätzlich auch Brennstoffzellen-Pkw anbieten.[69] Mit Stand Juni 2024 bieten einige wenige Hersteller Brennstoffzellen-Fahrzeuge an, im Pkw-Bereich sind dies aktuell Toyota und Hyundai mit Serienfahrzeugen.[70]

Auch neuere Studien (u. a. Fraunhofer ISI, 2026) sehen den Schwerpunkt des Wasserstoffeinsatzes künftig weniger im Pkw-Bereich, sondern vor allem in schwer elektrifizierbaren Segmenten. Während batterieelektrische Fahrzeuge im Individualverkehr dominieren dürften, wird Wasserstoff insbesondere für Nutzfahrzeuge, industrielle Anwendungen sowie als Energiespeicher im Energiesystem als relevant eingeschätzt.[13]

Noch 2015 planten die Fahrzeughersteller Toyota, Nissan und Honda die Einführung der Großserienproduktion in Japan in Verbindung mit dem Aufbau von 100 Wasserstofftankstellen in den japanischen Metropolregionen.[71] Allerdings hat sich der Markt auch in Japan anders als erwartet entwickelt, der Absatz von Brennstoffzellenautos ging 2023 wieder zurück auf nur 422 Fahrzeuge, was ein Minus von 83 Prozent verglichen mit 2021 ist.[72] Dennoch plant Hyundai für 2025 die Markteinführung des Hyundai Nexo der zweiten Generation.[73] Für 2025 hat Honda die Markteinführung des CR-V mit Brennstoffzelle in Kalifornien angekündigt, der als Plug-in-Hybridfahrzeug sowohl mit elektrischem Strom geladen oder mit Wasserstoff betankt werden können soll.

BMW stellt nach mehreren Verschiebungen seit 2022 eine Kleinserie des BMW iX5 Hydrogen mit Toyota-Brennstoffzellentechnik her.[42] Im September 2024 kündigten sie an, 2028 mit der Serienproduktion eines Wasserstoffautos mit Brennstoffzelle in Zusammenarbeit mit Toyota zu beginnen.[74]

Dem entgegenstehend haben eine ganze Reihe Fahrzeughersteller wie VW, Mercedes-Benz, Nissan, Ford, General Motors und Volvo die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen beendet.[75] In Dänemark schloss im September 2023 der einzige Anbieter alle seine Wasserstofftankstellen, Besitzer entsprechender Fahrzeuge können diese seitdem nur noch im Ausland tanken.[76] Noch 2015 wollte Daimler mit der Serienfertigung von Wasserstofffahrzeugen beginnen.[77] Um die Alltagstauglichkeit des Wasserstoffantriebes nachzuweisen, führte Mercedes-Benz eine Weltumrundung mit mehreren Brennstoffzellenfahrzeugen der B-Klasse durch. Die notwendigen Tanksysteme zur Kompression des von der Linde AG zugelieferten Wasserstoffes auf 700 bar wurden als mobile Einheiten mitgeführt.[78][79] Tatsächlich kam es jedoch erst 2018 zu einer Kleinserienproduktion des Mercedes GLC F-Cell, dessen Fertigung allerdings schon 2020 wieder beendet wurde.[80]

Stellantis bot die Sevel-Nord-Transporter unter seinen Marken Opel, Citroën, Fiat und Peugeot auch als Brennstoffzellen-Version an, eine Ausweitung in Großserie war geplant.[81] Im Juli 2025 gab der Konzern bekannt, sein Entwicklungsprogramm für Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie einzustellen und die teils bereits für 2025 angekündigte Palette wasserstoffbetriebener Nutzfahrzeuge nicht auf den Markt zu bringen. Begründet wurde die Unternehmensentscheidung u. a. damit, dass der Wasserstoffmarkt „ein Nischensegment ohne Aussichten auf mittelfristige wirtschaftliche Nachhaltigkeit“ bleibe.[82]

Hingegen könnte im Schwerlastverkehr die Kombination von Wasserstoff mit Brennstoffzellen wegen der höheren Energiedichte von Wasserstoff gegenüber Fahrzeugen auf reiner Batteriebasis ein deutlicher Vorteil sein, da Antriebsbatterien bereits einen erheblichen Anteil des Fahrzeuggewichtes ausmachen.[83] Dabei ist jedoch zu beachten, dass die Drucktanks über eine hohe Wandstärke verfügen und in der Folge ein hohes Gewicht haben. Darüber hinaus müssen die Tanks möglichst weit von den Fahrzeugaußenseiten integriert werden, um im Falle eines Unfalls bestmöglich geschützt zu sein. Aufgrund der geringen Dichte von Wasserstoff (etwa 40 g/L bei 700 bar bzw. 25 g/L bei 350 bar) ist die nutzbare volumetrische Energiedichte des Gesamtsystems niedrig.

Kritik

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Die unterschiedlichen Einsatzbereiche von sauberem Wasserstoff nach ihrer Wirtschaftlichkeit zugeordnet.

Hauptkritikpunkt bei Brennstoffzellenfahrzeugen ist der deutlich geringere Gesamtwirkungsgrad und damit ein höherer Energieverbrauch gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen.[84] Bei der Umwandlung des Stroms zu grünem Wasserstoff und der Rückumwandlung entstehen große Verluste.[85] Dadurch benötigt ein Wasserstoffauto typischerweise zwei- bis dreimal so viel Strom wie ein batterieelektrisches Fahrzeug, was auch durch aktuelle Metastudien bestätigt wird.[13] Außerdem bedeuten Wasserstofftankstellen deutlich höhere Anschaffungskosten im Vergleich zu Ladepunkten bei rein batterieelektrischen Fahrzeugen.

In einem Interview erklärte Professor Martin Doppelbauer vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT), je mehr die Elektromobilität sich zu etablieren beginnt, desto stärker gäbe es eine Kampagne für Wasserstoff. Dabei sei die Wasserstoff-Diskussion ein ziemlich deutsches Phänomen. In ganz Italien gäbe es beispielsweise eine einzige Wasserstofftankstelle (Stand Dezember 2019). In Frankreich seien es fünf, Stand Dezember 2019. In Spanien gäbe es zwei und in Portugal keine.[86] Doppelbauer sieht eine Notwendigkeit der Nutzung im Bereich der Netzstabilisierung. Aber im Massenmarkt Pkw mit Millionen von Fahrzeugen sei Wasserstoff ungeeignet.[87] Auch VW-Chef Herbert Diess sprach sich im Jahr 2019 gegen die Brennstoffzellentechnologie aus. Diese sei nicht so gut für die Umwelt, wie behauptet werde. Das Projekt i Hydrogen Next von Konkurrent BMW bezeichnet er als „Unsinn“.[88] 2021 schrieb er, dass Wasserstoff für „Stahl, Chemie, Luftfahrt“ gebraucht werde und deshalb nicht im Auto eingesetzt werden sollte. Wasserstoff sei „viel zu teuer, ineffizient, langsam und schwierig auszurollen und zu transportieren“. Zudem zeige der Markt ohnehin, dass keine Wasserstoffautos absehbar seien.[89]

Da die Automobilindustrie größtenteils auf das E-Auto setzt, das technologisch als auch im Hinblick auf die CO2-Bilanz Vorteile besitzt, und es als wirtschaftlich nicht machbar gilt, dass Autohersteller parallel zwei verschiedene Antriebskonzepte entwickeln, gilt die Zukunft des Brennstoffzellen-PKW als äußerst fraglich. Zudem haben sich ursprünglich angenommene Vorteile des Brennstoffzellenfahrzeugs wie größere Reichweite mit dem Aufkommen neuer E-Autos mit größerer Batterie relativiert.[90] Gemäß Ferdinand Dudenhöffer ist die „Wasserstoff-Technik […] im Pkw so gut wie tot“.[91] Bis Juni 2021 wurden in Deutschland trotz langjähriger Förderung nur 1261 Brennstoffzellenfahrzeuge zugelassen, zudem gab es zu diesem Zeitpunkt rund 90 Wasserstofftankstellen.[92] Bis Ende 2021 sollte die Zahl der Wasserstofftankstellen gemäß Bundesverkehrsministerium auf 130 steigen. Für ein flächendeckendes Netz werden ca. 1.000 Tankstellen benötigt. Europaweit gab es im Februar 2020 177 einsatzbereite Wasserstofftankstellen.[93] Mitte 2023 existierten in Deutschland weiterhin nur ca. 90 öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen; mancherorts wurden bereits existierende Tankstellen mangels Nachfrage wieder zurückgebaut. Zu dem Zeitpunkt verkauften Wasserstofftankstellen durchschnittlich ca. 15 kg Wasserstoff pro Tag, was einem Umsatz von ca. 200 Euro entspricht.[90]

Im Jahr 2025 war der Bestand von Brennstoffzellenfahrzeugen weiterhin minimal, es waren Deutschlandweit 1802 Brennstoffzellen-Pkw zugelassen, was einem Anteil von 0,003 % am Pkw-Bestand entspricht. Im Gegensatz dazu lag die Zahl batterieelektrischer Elektroautos bei 1.651.643 Fahrzeugen.[19]

Die Nutzung von Brennstoffzellenfahrzeugen wird in Wissenschaft und Industrie unterschiedlich bewertet.

Zulassungsrechtliches

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Da Brennstoffzellenfahrzeuge unter Regelungen des deutschen Elektromobilitätsgesetzes fallen, kann zur Unterscheidung von anderen Fahrzeugen seit Oktober 2015 ein E-Kennzeichen beantragt werden und die Fahrzeuge können die dort festgelegten Vergünstigungen für Elektroantriebe nutzen. Gleiches gilt für Österreich, wo für Wasserstoff-Fahrzeuge weder die Normverbrauchsabgabe noch die jährliche Motorbezogene Versicherungssteuer anfallen.

Siehe auch

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Literatur

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  • Helmut Eichlseder, Manfred Klell: Wasserstoff in der Fahrzeugtechnik: Erzeugung, Speicherung, Anwendung. 2. Auflage. Vieweg+Teubner, 2010, ISBN 3-8348-1027-4.
  • GL veröffentlicht Brennstoffzellenstudie. In: Schiff & Hafen. Heft 11/2010, S. 58, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, ISSN 0938-1643 (Germanischer Lloyd untersucht Einsatz von Brennstoffzellen in Seeschiffen)
  • Brennstoffzellenantrieb in der Praxis bewährt. In: Schiff & Hafen. Heft 3/2011, S. 46–48, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, ISSN 0938-1643
  • Nora Luttmer: Brennstoffzellen – bald! In: Deutsche Seeschifffahrt. Heft 01/2011, S. 48–49, Verband Deutscher Reeder, Hamburg 2011, ISSN 0948-9002.
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Commons: Brennstoffzellenfahrzeug – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Brennstoffzellenfahrzeug – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

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  1. ↑ Hyundai’s Hydrogen Rises: Nexo Leads the Charge With 40,000 Global Sales! In: Fuel Cells Works fuelcellsworks.com. FCW Inc., 3. Juli 2024, abgerufen am 30. Mai 2026 (englisch).
  2. ↑ Burgman Fuel Cell-Scooter: EU-Zulassung für Wasserstoff-Roller. In: motor-talk.de. 29. März 2011, abgerufen am 11. Januar 2023.
  3. ↑ Brennstoffzelle: Neue Generation des Toyota Mirai kommt 2020. In: t3n.de. 29. September 2019, abgerufen am 6. Oktober 2019.
  4. 1 2 3 4 5 Thomas Grube, Justus Neußer, Marietta Sander: Deployment of Fuel Cell Vehicles in Road Transport and the Expansion of the Hydrogen Refueling Station Network: 2025 Update. Hrsg.: Thomas Grube, Marietta Sander (= Forschungszentrum Jülich GmbH, Zentralbibliothek [Hrsg.]: Energie & Umwelt / Energy & Environment. Band 678). Forschungszentrum Jülich, 2025, ISBN 978-3-95806-859-9, doi:10.34734/fzj-2025-04235 (fz-juelich.de).
  5. 1 2 3 Oskaras Alšauskas et al.: Global EV Outlook 2024 – Analysis. Moving towards increased affordability. In: International Energy Agency www.iea.org > Reports > Electric vehicles. International Energy Agency (IEA), 23. April 2024, abgerufen am 7. Dezember 2024 (britisches Englisch).
  6. ↑ Nathan Johnson et al.: Realistic roles for hydrogen in the future energy transition. In: Nature Reviews Clean Technology. Band 1, 2025, S. 351–371, doi:10.1038/s44359-025-00050-4.
  7. ↑ Probefahrt im Toyota FCHV adv. In: heise.de. Abgerufen am 29. Juli 2011.
  8. ↑ DLR-Vortrag: Batterie oder Brennstoffzelle–was bewegt uns in Zukunft? K. Andreas Friedrich; Institut für Technische Thermodynamik; Pfaffenwaldring 38–40, Stuttgart; Chart 11 dlr.de (PDF; 3,5 MB)
  9. ↑ Martin Doppelbauer: Strategiepapier elektrische Pkws – aktueller Stand und zukünftige Entwicklung (V1.5). (PDF) Karlsruher Institut für Technologie, abgerufen am 7. November 2019.
  10. ↑ U. Bossel, Theorie und Praxis, April 2006: Wasserstoff löst keine Energieprobleme PDF, aufgerufen am 23. September 2014.
  11. ↑ HydroGeit: Herstellung von Wasserstoff (Memento vom 1. Juli 2007 im Internet Archive), eingefügt am 5. Februar 2012.
  12. ↑ Dominic A. Notter, Katerina Kouravelou, Theodoros Karachalios, Maria K. Daletou and Nara Tudela Haberlandad: Life cycle assessment of PEM FC applications: electric mobility and μ-CHP. In: Energy and Environmental Science 8, 2015, S. 1969–1985, doi:10.1039/C5EE01082A.
  13. 1 2 3 4 5 Fraunhofer ISI: Wasserstoff – Faktencheck 2026. März 2026, abgerufen am 19. April 2026.
  14. ↑ Mark Z. Jacobson et al., 100 % clean and renewable wind, water, and sunlight (WWS) all-sector energy roadmaps for the 50 United States. In: Energy and Environmental Science 7, 2015, S. 2093–2117, S. 2095, doi:10.1039/c5ee01283j.
  15. ↑ Global Hydrogen Review. International Energy Agency, abgerufen am 18. April 2026.
  16. ↑ Mark Kane: Plug-In Electric Car Sales Hit Record 173,000 In December – Hydrogen Fuel Cell Cars. In: InsideEVs > Sales. Motorsport Network, LLC, 23. Februar 2018, abgerufen am 3. Mai 2018.
  17. ↑ Michael Neißendorfer: In diesen zwei Nischen wächst der Markt für Wasserstoff-Fahrzeuge. In: Elektroauto-News www.elektroauto-news.net. SH Webdienstleistungsgesellschaft, Neckargemünd, 12. Februar 2026, abgerufen am 31. Mai 2026.
  18. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkmalen (FZ 27.8). Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 7. Oktober 2024.
  19. 1 2 Bestand an Personenkraftwagen nach Kraftstoffarten am 1. Januar 2025. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 6. Januar 2026.
  20. ↑ Alexey Byrkov: Водородный кроссовер Hyundai Nexo: второе поколение. In: autoreview.ru. 3. April 2025, abgerufen am 3. April 2025 (russisch).
  21. 1 2 3 4 5 6 7 Oskaras Alsauskas, Elizabeth Connelly, Andrew Daou, Alexandre Gouy, Mathilde Huismans, Hyeji Kim, Jean-Baptiste Le Marois, Shane McDonagh, Apostolos Petropoulos and Jacob Teter: Global EV Outlook 2023 – Analysis. In: International Energy Agency IEA www.iea.org > Reports. International Energy Agency IEA, Paris, S. 37–38, abgerufen am 12. Februar 2024 (britisches Englisch).
  22. ↑ Michael Barnard: On Hydrogen Forklifts, Bitcoin Mining and Green Fertilizer. In: CleanTechnica https://cleantechnica.com/. CleanTechnica, 2. Januar 2024, abgerufen am 15. Februar 2024 (amerikanisches Englisch).
  23. 1 2 3 4 5 Remzi Can Samsun, Laurent Antoni, Michael Rex, Detlef Stolten: Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport: 2021 Update. In: Forschungszentrum Jülich GmbH Zentralbibliothek (Hrsg.): Energie & Umwelt / Energy & Environment. Band 542, ISBN 978-3-95806-556-7, ISSN 1866-1793, 2.1. AFC TCP survey results on the number of fuel cell vehicles, S. 4–10 (fz-juelich.de).
  24. ↑ Honda FCX Clarity: Beauty for beauty's sake. In: Los Angeles Times. Abgerufen am 13. Februar 2009 (englisch).
  25. ↑ Tom Grünweg: Honda Clarity mit Brennstoffzelle im Test – Mobilität. In: Spiegel Online. 18. April 2016, abgerufen am 12. April 2020.
  26. 1 2 50 Jahre Brennstoffzelle: Der 1966er GM Electrovan ist das erste Brennstoffzellen-Auto. In: americar.de. 12. Oktober 2016, abgerufen am 13. Juni 2023.
  27. ↑ Mercedes Studien: Alle Studien von 1994 bis 1996. In: auto-motor-und-sport.de. 5. Juni 2010, abgerufen am 13. Juni 2023.
  28. ↑ Welt online, 16. Juni 2008: Aus diesem Auto kommt nur noch Wasserdampf, aufgerufen, 6. Mai 2012.
  29. ↑ Toyota FCHV-adv (Memento vom 10. August 2009 im Internet Archive)
  30. ↑ Hessisches Ministerium für Umwelt, Klimaschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz, Mai 2013: Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen. (Memento vom 6. Oktober 2017 im Internet Archive; PDF), aufgerufen am 6. Oktober 2017.
  31. ↑ New Holland NH2 Wasserstoff-Traktor
  32. ↑ New Holland präsentiert Wasserstoff-Traktor (Memento des Originals vom 10. Januar 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  33. ↑ Toyota MIRAI – MIRAI bedeutet Zukunft. In: H2 MOBILITY. 18. Dezember 2021, abgerufen am 1. Juni 2024.
  34. ↑ Toyotas global hydrogen car sales plummet. Abgerufen am 18. April 2026.
  35. ↑ Wasserstoff: Daimler-Truck GenH2 fährt 1 000 km mit einer Tankfüllung. In: heise.de. Abgerufen am 2. Oktober 2023.
  36. ↑ Horizon provides fuel cell stacks for Chinese hydrogen truck boasting 1,500 km range. In: Sustainable Truck&Van www.sustainabletruckvan.com. Sustainable Truck&Van, Mailand, 22. Juli 2025, abgerufen am 31. Mai 2026 (amerikanisches Englisch).
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  39. ↑ Ford Fuel Cell Explorer (2006). In: automativ.de. 18. Februar 2011, abgerufen am 13. Juni 2023.
  40. ↑ Mercedes B-Klasse F-Cell in Kleinserie. In: heise.de. 28. August 2009, abgerufen am 10. September 2024.
  41. ↑ Jens Stratmann: Concept Cars: Mercedes-Benz Vision Tokyo 2015 – Die Automobile Zukunft? (Memento vom 26. Oktober 2016 im Internet Archive) www.mobilegeeks.de-Internetportal, 28. Oktober 2015.
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  43. ↑ Toyota entwickelt Hilux mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroantrieb. In: ecomento.de. 6. September 2023, abgerufen am 25. Oktober 2023.
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  59. ↑ Motorsegler Brennstoffzellen-Flugzeug hebt ab. In: stern.de. 7. Juli 2008, abgerufen am 20. August 2015.
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  61. ↑ Abschlussbericht im Auftrag BM VBS 2009: Woher kommt der Wasserstoff in Deutschland bis 2050?, eingefügt am 5. Februar 2012.
  62. ↑ In Baden-Württemberg soll eine Wasserstoff-Infrastruktur aufgebaut werden (Memento vom 23. Januar 2011 im Internet Archive) (Stand: 19. Januar 2011).
  63. ↑ Wasserstofftankstellen in Deutschland. In: h2.live. Abgerufen im Januar 2023.
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  68. ↑ H2 Mobility Nutzungsbedingungen: „4.6. Es ist erlaubt, folgende Fahrzeugtypen, die Wasserstoff in einer Brennstoffzelle verwenden, an den Tankstellen von H2 MOBILITY zu betanken: … 4.7. Alle weiteren Fahrzeugtypen, die in 4.6 nicht benannt sind, dürfen nicht an H2 MOBILITY Tankstellen betankt werden. Dies betrifft insbesondere Fahrzeuge, die Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor verwenden.“
  69. ↑ KONZENTRATION AUF ELEKTRO-AUTOS BEI HYUNDAI. Abgerufen am 3. Januar 2022.
  70. ↑ h2.live: Wasserstoff-Brennstoffzellfahrzeuge. Abgerufen am 2. Juni 2024.
  71. ↑ Massenmarkt für Brennstoffzelle startet in Japan 2015 (Stand: 14. Januar 2011).
  72. ↑ Wasserstoffautos auch in Japan auf dem Rückzug. In: electrive.net. 16. Januar 2024, abgerufen am 16. November 2024.
  73. ↑ Auto Motor Sport: Hyundai hält an Pkw-Brennstoffzelle fest. Abgerufen am 2. Juni 2024.
  74. ↑ BMW will 2028 erstes Wasserstoff-Serienfahrzeug auf den Markt bringen. In: tagesschau.de. 5. September 2024, abgerufen am 10. September 2024.
  75. ↑ Scania Ditches Fuel Cell Trucks To Focus On Full Electric. In: Cleantechnica. 30. Januar 2021. Abgerufen am 13. Februar 2021.
  76. ↑ https://www.dmt-puls.de/news/in-daenemark-schliessen-die-wasserstofftankstellen/
  77. ↑ Mercedes-Wasserstoffauto als Hybrid-Konkurrenz (Memento vom 22. Oktober 2012 im Internet Archive) (Stand: 24. Januar 2011)
  78. ↑ Mercedes B-Klasse F-Cell auf Weltreise. In: heise.de. Abgerufen am 31. Januar 2011.
  79. ↑ Mercedes Sprinter und Viano unterstützen B-Klasse F-Cell bei Welttour. In: auto-clever.de. 16. März 2022, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Mai 2012; abgerufen am 7. August 2012.
  80. ↑ Mercedes GLC F-Cell: So kam das Aus für die Wasserstoff-Brennstoffzelle. In: adac.de. 25. August 2021, abgerufen am 16. November 2014.
  81. ↑ Stellantis baut FCEV-Produktion deutlich aus. 30. April 2024, abgerufen am 2. Juni 2024.
  82. ↑ Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie. Stellantis steigt aus. In: Auto Motor und Sport, 17. Juli 2025. Abgerufen am 17. Juli 2025.
  83. ↑ Vortrag: Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien in Deutschland auf YouTube, 6. Juni 2018, abgerufen am 10. Februar 2021.
  84. ↑ Real Engineering: The Truth about Hydrogen auf YouTube, 27. Juli 2018, abgerufen am 26. Januar 2021.
  85. ↑ Quaschning erklärt: Wasserstoffauto. In: klimareporter.de. 15. Oktober 2023, abgerufen am 7. Januar 2024.
  86. ↑ H2.LIVE: Wasserstoff Tankstellen in Deutschland & Europa. Abgerufen am 20. Dezember 2019.
  87. ↑ „Im Massenmarkt Pkw ist Wasserstoff ungeeignet“ | bizz-energy.com. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. Dezember 2019; abgerufen am 20. Dezember 2019.
  88. ↑ Heidenheimer Zeitung GmbH & Co KG: Wasserstoff: Die Kraft, die aus dem Wasser kommt. 7. Dezember 2019, abgerufen am 19. Dezember 2019.
  89. ↑ VW-Chef Herbert Diess im Twitter-Gefecht mit dem Bund. In: manager-magazin.de. 12. Februar 2021, abgerufen am 13. Februar 2021.
  90. 1 2 Wasserstoff – der Traum ist aus. In: Spiegel Online. 3. Juli 2023. Abgerufen am 4. Juli 2023.
  91. ↑ Dudenhöffer: „Wasserstoff-Technik ist im Pkw so gut wie tot“. In: Wirtschaftswoche. 3. August 2021. Abgerufen am 3. August 2021.
  92. ↑ Wasserstoff-Autos: Zähe Zelle. In: Süddeutsche Zeitung. 1. August 2021. Abgerufen am 2. August 2021.
  93. ↑ Dieses Jahr eröffnet die 100. Wasserstofftankstelle. In: Auto Motor und Sport. 20. Februar 2020. Abgerufen am 14. Juni 2020.
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