LVG B-Typen

Die LVG B-Typen der Luftverkehrsgesellschaft (LVG) waren zweisitzige Aufklärungs- und Schulflugzeuge der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg.

Entwicklung

Die LVG B.I (Werksbezeichnung D.IV) entstand 1912 als einer der ersten eigenen Entwürfe des von Nieuport zur LVG übergetretenen schweizerischen Ingenieurs Franz Schneider. Der zweistielige Doppeldecker wurde in einer recht großen Stückzahl 1913/14 produziert und diente als Schulflugzeug, wurde aber zu Beginn des Krieges auch als Aufklärer produziert und verwendet. An der Produktion beteiligte sich als Lizenznehmer auch die Firma Otto, während August Euler den Typ unter der Bezeichnung Euler B.I nachbaute.

Als Nachfolgemodell entwarf Franz Schneider die LVG B.II (Werksbezeichnung D.VI), ebenfalls ein zweistieliger Doppeldecker, jedoch von insgesamt kleineren Abmessungen. Die Motorisierung mit dem Mercedes-D.I-Motor mit 105 PS wurde zunächst beibehalten, aber die Flugleistungen blieben unzureichend, und so wurden spätere Maschinen auch mit dem Mercedes-D.II-Motor mit 120 PS ausgerüstet. Die Produktion teilte sich LVG mit den Lizenznehmern Otto und Schütte-Lanz.

Die LVG B.III erschien 1917 und war von vornherein als Schulflugzeug gedacht. Das Flugzeug wurde ebenfalls von Schütte-Lanz in Lizenz gebaut. Die 1918 von den Euler-Flugmaschinenwerken gebauten Schulflugzeuge Euler B.II und Euler B.III mit 120 PS-Mercedes-Motoren waren ebenfalls Nachbauten der LVG B.III.

Einsatz

Deutsche Flieger vor einer LVG B.I an der Westfront

Die Flugleistungen des Vorkriegsflugzeugs LVG B.I erwiesen sich für den militärischen Einsatz als nicht ausreichend, daher wurden die Maschinen bald aus der Front herausgelöst und für die Pilotenausbildung verwendet. Auch die B.II befriedigte nicht und wurde später für Schulungszwecke eingesetzt.

Im November 1915 wurden 12 Maschinen an die bulgarischen Luftstreitkräfte geliefert.

Weiterentwicklung

Auf Basis von B.I und B.II entwarf Franz Schneider die bewaffneten Aufklärer LVG C.I und II.

LVG B-Typen
LVG B.I
Typ	Schul- und Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Luftverkehrsgesellschaft (LVG)
Erstflug	1912
Indienststellung	1913
Produktionszeit	1913–1918
Stückzahl	B.I: 110 B.II: ? B.II: ?

Kenngröße	LVG B.I	LVG B.II	LVG B.III
Jahr	1913/14	1914/15	1917
Verwendung	Aufklärer	Fernaufklärer	Schulflugzeug
Stückzahl	110
Besatzung	2
Länge	9,25 m	8,30 m	7,89 m
Spannweite	14,00 m	12,12 m	12,51 m
Höhe	3,20 m		2,89 m
Flügelfläche	45,00 m²	35,40 m²	32,15 m²
Leermasse	780 kg	726 kg	710 kg
Startmasse	1100 kg	1074 kg	1020 kg
wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor	Benz oder Mercedes D.I, 105 PS	Mercedes D.II, 120 PS
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h	110 km/h	120 km/h
Dienstgipfelhöhe		3500 m	3800 m
Steigzeit auf 800 m	9 min
Steigzeit auf 1000 m		8 min
Steigzeit auf 2000 m		17:30 min
Steigzeit auf 3000 m		40 min	28 min
Flugdauer	4 h
max. Reichweite	540 km	440 km	300 km
Bewaffnung	–

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• LVG

Quellen

Literatur

• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.

Weblinks

Commons: LVG B.I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: LVG B.II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://users.skynet.be/Emmanuel.Gustin/faq/ger_mil.txt Technische Daten (engl.)
• http://www.earlyaviator.com/archive/1w/images/LVG_Sanke187.jpg LVG B.I (Foto)
• http://www.earlyaviator.com/archive/image6/LVGsanke.jpg LVG B.I im Flug (Foto)
• http://www.earlyaviator.com/archive/image8/LVG_B279_13.jpg abgestürzte LVG B.I 279/13 (Foto)
• http://www.earlyaviator.com/archive/1a/images/LVGcard.jpg LVG B.I (Foto)
• http://www.earlyaviator.com/archive/1w/images/Fliegerstation.jpg LVG Doppeldecker auf Feldflugplatz (Foto)
• http://www.earlyaviator.com/archive/image8/Boelcke_Bros.jpg Oswald und Wilhelm Boelcke mit LVG B.II (Foto)
• http://www.earlyaviator.com/archive/image8/LVG_B3.jpg LVG B.III (Foto)