Das Unternehmen wurde 2002 von Young Gi Lee gegründet, einem früheren Manager der Hyundai Motor Company.[2] Seit 2006 ist CT&T auf dem koreanischen Markt für Golfcaddys aktiv und konnte im ersten Jahr einen Marktanteil von 46% erarbeiten.[3]
Im Jahr 2008 wurde über eine Produktion auf den Fidschi-Inseln verhandelt.[3][4][5] Dieses Projekt wurde aber wieder verworfen.[6] Im Jahr 2009 wurde eine Kooperation mit dem chinesischen AutomobilzuliefererWonder Auto aus Jinzhou bekannt. Dabei wurde ein Verkaufspreis von etwa 4.100 Euro genannt.[7][8] Eine ab dem Jahr 2009 angekündigte Expansion mit Produktionsstätten in den USA – unter anderen auf Hawaii, in South Carolina und in Pennsylvania – wurde allerdings aufgrund von Liquiditätsproblemen nicht umgesetzt.[9][10][11][12] Die in den USA gegründete Tochtergesellschaft CT&T United bestand jedoch fort.[11][13]
Besondere Aufmerksamkeit erregte CT/&T auf der Detroit Motor Show 2010.[14] Die im Rahmen dieses Auftritts kolportierten Angaben – unter anderem eine Jahresproduktion von bis zu 60.000 Fahrzeugen – können mit unabhängigen Quellen nicht bestätigt werden. Das gilt auch für die Pläne, regionale Montage- und Vertriebszentren einzurichten oder bis 2013 weltweit 300.000 Elektrofahrzeuge zu verkaufen.[15][16] Im Jahr 2010 war das koreanische Unternehmen SK innovation Institute of Technology Innovation Lieferant der Fahrzeugbatterien.[17]
Auf der Detroit Motor Show 2010 wurden 24 Modelle präsentiert. Dazu zählten mit dem C2 ein sportlicher Zweisitzer mit einer angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 150km/h, das Stadtmobil City EV sowie die Leichtfahrzeuge eZone und die Golfcaddys namens cZone.[15] Besondere Erwähnung fanden zudem eine Polizeiversion und eine „mobile Cafeteria“.[16]
↑Embassy of the Republic of Korea in the Republic of Fiji:Electric car plan for Fiji.In:overseas.mofa.go.kr.7.Juli 2008,abgerufen am 23.Oktober 2018(englisch).
↑Embassy of the Republic of Fiji:Newsletter.In:fijiembassy.jp.4.Juni 2014,abgerufen am 23.Oktober 2018(englisch).
[1] 1962: staatliches Schutzgesetz und Förderung des heimischen Automobilbaus. Ausländische Hersteller konnten sich nur in Kooperation mit einem koreanischen Hersteller betätigen. [2] 1997–1998: Asienkrise
