Benutzer:Signalschruber/Spielwiese

Fahrzeugeinsatz

Die LINT-41-Triebzüge werden von verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen vor allem in Deutschland aber auch in den Niederlanden, Dänemark, Schweden, Kanada, Tschechien, Rumänien und der Slowakei eingesetzt.

DB Regio

Nach der gewonnen Ausschreibung des Netzes Nord setzte DB Regionalbahn Schleswig-Holstein unter der DB-Baureihe 648 von Kiel aus sechs dieser Züge (648 001-006) ab 2000 auf der Strecke Kiel - Flensburg ein. Ab 2009 wurde ein Linientausch mit der Nord-Ostsee-Bahn zwischen den Linien Kiel - Eckernförde und Kiel - Neumünster durchgeführt. Ab 2011 wurden die Fahrzeuge nach einer erneuten Ausschreibung durch Neufahrzeuge ersetzt und dienten bis 2016 in Kiel als Betriebsreserve. Anschließend waren diese Triebwagen in Dortmund beheimatet, wo sie als Ersatzfahrzeuge für die verspätete Baureihe 632 im Sauerland-Netz eingesetzt wurden. Nach deren Auslieferung wurden die Fahrzeuge im DB Stillstandsmanagement hinterstellt und zum Verkauf angeboten, wobei ein Fahrzeug an die Abellio Rail NRW vermietet war. Im Jahr 2023 wurden die Fahrzeuge an die Bentheimer Eisenbahn für Reaktivierungspläne zwischen Neuenhaus und Coevorden verkauft. Bei der Überführung wurde ein Fahrzeug bei einer Flankenfahrt eines ICEs in Lauenbrück stark beschädigt.

Ab 2004 setzte DB Regio NRW 29 Fahrzeuge (648 101-121, 201-207) im Sauerland-Netz und bei der Dreiländerbahn ein. 21 Lint 41 H wurden auf den Linien Dortmund - Winterberg, Dortmund - Iserlohn, Dortmund - Lüdenscheid, Unna - Neuenrade bis 2016 eingesetzt. 14 dieser Fahrzeuge wurden an DB Regio Nordost nach Berlin abgegeben, wo sie nach einem Re-Design nun auf dem Prignitz-Express eingesetzt werden. 7 Fahrzeuge verblieben als Ersatzfahrzeuge bis 2021 im Sauerland-Netz bis zur vollständigen Auslieferung der Baureihe 632. Diese wechselten anschließend nach Kiel, wo sie nach einer Umgestaltung in das nah.sh-Design bis zur Elektrifizierung der Strecke Lübeck - Neustadt im Elektronetz Ost eingesetzt werden. Die anderen 7 Dortmunder Lint 41 waren bis Ende 2014 bei der Dreiländerbahn auf der Linie Dillenburg - Au (Sieg) unterwegs. Seit Dezember 2014 werden diese Triebwagen von DB Regio Südwest (seit 2016 DB Regio Mitte) auf den Strecken der Lahn-Eifel-Bahn gemeinsam mit den Baureihen 640 und 643 eingesetzt. Dies beinhaltet die Bahnstrecke Andernach - Kaisersesch, den Abschnitt Andernach - Koblenz der Linken Rheinstrecke sowie die Lahntalbahn.

Im Rahmen des großen Verkehrsvertrages in Niedersachsen wurden von DB Regio Nord 27 Lint 41 (648 251-277) für das Harz-Weser-Netz beschafft und in Braunschweig stationiert. Die Fahrzeuge kamen ab Dezember 2005 auf den Linien Braunschweig - Herzberg, Holzminden - Bad Harzburg, Göttingen - Nordhausen, Ottbergen - Göttingen und Northeim - Bodenfelde zum Einsatz. Mit dem Entfall der regelmäßigen Intercity im Leinetal wird auch der Abschnitt Kreienen - Göttingen mit den Fahrzeugen befahren. Nach der Neuausschreibung des Dieselnetz Niedersachsen Südost (DINSO) änderte sich der Linienzuschnitt etwas und die Fahrzeuge erhielten eine Modernisierung mit neuen Sitzen, Informationsanzeigen und WLAN-Ausstattung. Statt der Linienabschnitte Göttingen - Ottbergen und Holzminden - Kreiensen werden seit Dezember 2014 die Linien Braunschweig - Schöppenstedt und Braunschweig - Salzgitter-Lebenstedt befahren. Seit Dezember 2018 wird auch die Linie Göttingen - Einbeck befahren. Seit diesem Zeitpunkt werden in dem Netz zusätzlich Lint 27 aus NRW eingesetzt.

Mit dem Gewinn der Ausschreibung des Dieselnetz Nürnberg bestellte die damalige DB Regio Mittelfranken (heute DB Regio Bayern) 30 Lint 41 bei Alstom. Die Bestellung wurde später auf 27 reduziert, da die Linie Nürnberg - Neustadt (Aisch) auf elektrische Traktion umgestellt werden sollte. Befahren werden von Nürnberg aus die Linien nach Markt Erlbach, Cadolzburg, Gräfenberg, Neuhaus, Simmelsdorf-Hüttenbach sowie von Neustadt (Aisch) nach Rothenburg ob der Tauber. Ab 2008 kamen 648 301-327 dort zum Einsatz und führten bei den Kunden zu Protesten, da die Beförderungskapazitäten zu gering ausgefallen sind. Es mussten zusätzliche Fahrzeuge der Baureihe 642 aushelfen. Zum Dezember 2019 wurde das Netz erneut ausgeschrieben und dabei um die Linien Roth - Hilpoltstein, Pleinfeld - Gunzenhausen und Wicklesgreuth - Windsbach ergänzt. Die Bestandsfahrzeuge bleiben dabei erhalten und einer Modernisierung unterzogen. Zusätzlich wurden 8 Lint 54 beschafft.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 gewann die Regionalbahn Schleswig-Holstein (RB SH) das Ostnetz mit elektrischen und dieselbetriebenen Leistungen um Lübeck. Dazu wurden 25 Lint 41 H angeschafft. Die ersten 648.3 wurden Ende August 2009 ausgeliefert. Zum Netz Ost gehören die Linien Büchen - Aumühle, Lübeck - Neustadt/Puttgarden, Lübeck - Lübeck Travemünde Strand, Kiel - Lübeck - Lüneburg. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 gewann das Unternehmen zusätzlich zwei Lose des Nordnetz und beschaffte hierfür 16 Lint 41H (648 450-465). Dieses Netz umfasst die Strecken Kiel - Husum, Kiel - Flensburg, Husum - St. Peter Ording und wurde zuvor von der Nord-Ostsee-Bahn und der DB Regionalbahn SH mit Lint 41 H aus dem Jahr 2000 befahren. Seit der Betriebsaufnahme beider Netze wurde der Fahrzeugeinsatz der Netze durchmischt. Mit den Fahrplanwechseln im Dezember 2022 und Dezember 2023 verlor das Unternehmen den Großteil der Linien beider Netze im Rahmen der XMU-Ausschreibung an die Anbieter erixx und nordbahn. Die Anbieter setzten neue Batterie-Oberleitungstriebzüge vom Typ FLIRT Akku ein, die das Land Schleswig-Holstein beschafft hatte. Im Rahmen einer gewonnenen Ausschreibung stellt die DB Regionalbahn SH für zwei Jahre bis Ende 2024 eine Flotte von 22 Lint 41H zur Verfügung, die bei Problemen oder Lieferverzögerungen der Akkuzüge genutzt werden können. Ab 2025 werden 4 Fahrzeuge für Kapazitätserweiterungen im DINSO Netz nach Braunschweig verlegt. Zum gleichen Zeitpunkt werden 16 Fahrzeuge vom Hersteller Alstom gemietet, um im Taunusnetz bei einem Ersatzkonzept für Fahrzeuge vom Typ iLint eingesetzt zu werden.

Im Juni 2012 bestellte DB Regio unter anderem 14 LINT 41 mit 112 Sitzplätzen, hauptsächlich für den Regionalverkehr in Rheinland-Pfalz. Die Fahrzeuge gingen ab Dezember 2015 im „Dieselnetz Südwest“ in Betrieb. Diese Triebwagen werden als Baureihe 623 bezeichnet und sind die ersten Fahrzeuge Lint 41 mit neuer Kopfform. Die Lackierung erfolgte im Landesdesign in grau mit roten Kopfpartien. Eingesetzt werden die Fahrzeuge auf den Linien Worms - Biblis, Weinheim - Fürth, Worms - Bensheim, Worms - Bingen, Neustadt - Monsheim und Frankenthal - Eiswoog.

Im Rahmen der im März 2013 gewonnenen Ausschreibung „Teilnetz Ost-West“ Mecklenburg-Vorpommern orderte DB Regio 17 LINT 41 für den Betrieb der Regionallinien Lübeck - Bad Kleinen - Pasewalk - Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Diese tragen die Baureihenbezeichnung 623 und haben seit April 2016 eine Zulassung für Polen. Seit der Einführung des Deutschlandtickets sind die Züge zwischen Lübeck und Stettin zu gewissen Zeiten völlig überlastet, da viele Polen, die im norddeutschen Raum wohnen, der umsteigefreien Verbindung gegenüber der teureren Variante mit dem ICE über Berlin den Vorzug geben. Probleme bereitet oftmals die Unterbringung von Gepäckstücken - so sind im Niederflur-Mehrzweckbereich für Fahrräder für 20 Sitze der Reihenbestuhlung gerade einmal sechs Kleiderhaken und überhaupt keine Gepäckablagen vorhanden. Die Gepäckablagen im Hochflurraum sind so niedrig, dass keine großen Koffer untergebracht werden können.

Für das „Dieselnetz Ulm“ lieferte Alstom seit 2020 acht Coradia LINT 41 mit je 125 Sitzplätzen an die DB Regio Bayern. Ab Dezember 2020 wurde der Betrieb aufgenommen.

Transdev

Ab dem Jahr 2000 setzte die Nord-Ostsee-Bahn 9 LINT 41H auf einem Los des Netzes Nord ein, dass das Unternehmen in einer Ausschreibung gewonnen hat. Das Netz umfasst die Linien Kiel - Neumünster, Kiel - Husum und Husum - St. Peter Ording. 2009 erfolgte ein Linientausch mit der DB Regionalbahn SH zwischen den Linien Kiel - Neumünster und Kiel - Eckernförde. Die anschließende Neuausschreibung des Netzes Nord verlor das Unternehmen an die DB Regionalbahn SH, die im Dezember 2011 den Betrieb aufnahm. Die Fahrzeuge wurden auf den Harz-Elbe-Express und die NordWestBahn im Niers-Rhein-Emscher-Netz aufgeteilt. Nach dem Verlust der Leistungen des Herz-Elbe-Expresses gingen auch diese Fahrzeuge an die NordWestBahn waren aber auch vereinzelt bei weiteren Transdev Tochterunternehmen oder der AKN im Einsatz.

Die MecklenburgBahn GmbH (MEBA) setzte seit Juni 2001 als Tochter des kommunalen Verkehrsunternehmens Nahverkehr Schwerin GmbH 6 Lint 41 auf der Linie Rehna - Schwerin - Parchim ein. Im Mai 2005 fusionierte die MEBA mit der Ostmecklenburgischen Eisenbahn mbH (OME) zur Ostseeland Verkehr GmbH (OLA), die die genannte Strecke bis Dezember 2013 betrieb. Am neuen Unternehmen mit Sitz in Schwerin hielten Transdev 70 % und die Nahverkehr Schwerin GmbH 30 % der Anteile. Seit dem Verlust der Leistungen wurden die Fahrzeuge bei verschiedenen Verkehrsunternehmen innerhalb des Transdev Konzerns und bei der Hessischen Landesbahn eingesetzt. Hauptsächlich werden die Fahrzeuge bei der Mitteldeutschen Regiobahn auf der Linie Leipzig - Döbeln und als Ersatzfahrzeuge zwischen Leipzig und Chemnitz eingesetzt. Dafür haben die Fahrzeuge eine silberne Lackierung und gelbe Türen erhalten.

Beim Harz-Elbe-Express (HEX) fuhren die LINT 41 seit 2005 auf den Strecken Halle - Halberstadt - Goslar und (Berlin -) Magdeburg - Thale/Goslar. Im Dezember 2018 endete der Einsatz aller LINT im Netz der HEX durch Verlust der Ausschreibung. Die 648 gingen zu Leo Express CZ und wurden in Tschechien an den Betreiber ARRIVA vlaky weitervermietet.

Die Bayerische Regiobahn (Transdev GmbH) setzt seit Dezember 2008 16 LINT 41 im Dieselnetz Augsburg II mit einer gesteigerten Motorleistung von 2× 390 kW ein, die mit zwei Mercedes-Benz-Sechszylinder-Dieselmotoren ausgerüstet sind. Weitere zehn Züge wurden bis zum Dezember 2009 in Betrieb genommen. Befahren werden die Strecken Augsburg - Weilheim - Schongau, Augsburg - Ingolstadt und Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt. Nach der Neuausschreibung wurden die Fahrzeuge durch Neufahrzeuge ersetzt. Nach dem Verlust des Einsatzgebietes waren die Fahrzeuge zunächst im Taunusnetz als Ersatzfahrzeuge für zu spät gelieferte iLINT im Einsatz. Anschließend gingen sechs Fahrzeuge an die Erfurter Bahn die die Fahrzeuge mit dem erneut gewonnenen Ostnetz seit Oktober 2023 auf der Linie Erfurt - Gera einsetzt. Die restlichen Fahrzeug gingen an den Betreiber Leo Express der die Fahrzeuge in der Slowakei im Nahverkehr einsetzt.

Für das Niers-Rhein-Emscher Netz hat die NordWestBahn 28 Triebwagen vom Typ LINT 41 H bestellt. Das Niers-Rhein-Emscher Netz umfasst die Linien RE 10 Düsseldorf - Kleve, RB 31 Duisburg - Xanten, RB 36 Oberhausen - Duisburg-Ruhrort und die RB 44 Dorsten - Oberhausen.

Für das Dieselnetz Augsburg I mit den Linien München-Füssen sowie Augsburg-Füssen und Augsburg-Landsberg beschaffte die Bayerische Regiobahn zum Dezember 2018 28 neue Triebwagen der Baureihe LINT, darunter 19 LINT 41. Die Bayerische Regiobahn beschaffte zur Erneuerung ihres Fahrzeugbestandes für die Verlängerung des Betriebes der Augsburger Netze 41 neue LINT 41, die 2022 in Betrieb genommen wurden.

Länderbahn

Als Ersatz für die nicht zugelassenen Pesa-Link-Fahrzeuge bestellte die Oberpfalzbahn im Februar 2015 zwölf LINT 41. Die Fahrzeuge wurden am 24. Februar 2016 zugelassen und zwischen März und Juni 2016 geliefert. Seitdem sind die Fahrzeuge zwischen Regensburg und Marktredwitz im Einsatz.

Vectus/Hessische Landesbahn

Im Jahr 2004 nahm Vectus unter anderem mit 18 Lint 41 den Betrieb im Westerwaldnetz auf. Bei Vectus handelte es sich um ein Gemeinschaftsunternehmen der Hessischen Landesbahn und der Westerwaldbahn. Die Fahrzeuge wurden von dem Anbieter auf den Linien Au - Limburg, Siershahn - Limburg, Koblenz - Limburg und Wiesbaden - Limburg eingesetzt. Bei der Neuvergabe des Eifel Westerwald Sieg-Netz mit Betriebsstart im Jahr 2015 trat nur noch die Hessische Landesbahn an und gewann diese. Die Fahrzeuge gingen auf das Unternehmen über und wurden durch Alstom im Werk Braunschweig modernisiert. Außerdem wurden 7 weitere Lint 41 beschafft. Mit der Neuvergabe sind die Linien von Limburg nach Koblenz und Wiesbaden entfallen. Neu hinzu gekommen sind die Linien Siegen - Dillenburg, Betzdorf - Dillenburg, Betzdorf - Bad Berleburg und Finnentrop - Olpe außerdem wurde die Linie aus Limburg über Au hinaus nach Siegen verlängert.

Zur Ergänzung der Fahrzeugflotte im Taunusnetz beschaffte die „Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH“ (fahma) die zehn Lint 41 H und stellte diese der HLB zum Betrieb auf den Linien Frankfurt - Königsstein, Frankfurt - Brandoberndorf und Höchst - Bad Soden bereit. Ab 2006 gingen die Fahrzeuge in den Fahrgasteinsatz. Mit der Neuausschreibung der Taunusbahn mit Wasserstofffahrzeugen gingen die Fahrzeuge auf die Linie Wiesbaden - Niedernhausen.

Im Februar 2010 wurde ein weiterer Auftrag über 23 Coradia LINT 41 Züge mit der Hessischen Landesbahn (HLB) unterzeichnet. Die Züge kamen ab Dezember 2011 im Netz Lahntal-Vogelsberg-Rhön mit den Linien Limburg - Fulda und Fulda - Gersfeld zum Einsatz. Auch die Folgeausschreibung konnte sich die Hessische Landesbahn mit den Fahrzeugen sichern.

Nach gewonnener Ausschreibung des Wetterau West-Ost Netzes beschaffte die Hessische Landesbahn 30 Fahrzeuge für den Betrieb des Netzes. Das Netz umfasst die Linien Gießen - Gelnhausen, Frankfurt - Friedberg - Nidda, Frankfurt - Friedberg - Wölfersheim. Es wurden zusätzliche Fahrzeuge bestellt um die Reaktivierungsstrecken Wölfersheim - Hungen und Lollar - Rabenau-Londorf zukünftig befahren zu können. Seit 2022 sind die Fahrzeuge im Einsatz, werden aber auch als Ersatzfahrzeuge im Taunusnetz und auf der Linie Chemnitz - Leipzig eingesetzt.

Abellio

Für den Betrieb der Linie Bochum - Gelsenkirchen im Emscher-Ruhrtal-Netz beschaffte die Abellio Rail NRW 3 Lint 41 H, die ab 2005 im Fahrgastbetrieb eingesetzt wurden. Ab 2016 wurde der Einsatz auf der Linie durch zusätzlich bereitstehende Elektrotriebzüge reduziert und die Fahrzeuge auch auf der Linie Wesel - Bocholt eingesetzt, die in einem Elektronetz ausgeschrieben wurde aber durch Verzögerungen bei der Elektrifizierung bis 2022 nur mit Dieselfahrzeugen betrieben werden konnte. Auch kamen die Fahrzeuge ersatzweise auf der Linie S7 zwischen Wuppertal und Solingen zum Einsatz. Mit der Insolvenz des Anbieter Abellio Rail NRW verloren die Fahrzeuge ihre Einsatzgebiete und wurden an die rumänische Privatbahn Transferoviar Călători verkauft, die die Fahrzeuge im Bereich Bukarest einsetzt.

Abellio Rail Mitteldeutschland bestellte am 30. Dezember 2015 54 LINT 41-Dieseltriebzüge. Der Einsatz erfolgt seit Dezember 2018 im „Dieselnetz Sachsen-Anhalt“. Die Züge werden als Baureihe 1648 geführt. Sie verfügen unter anderem über Steckdosen an fast allen Plätzen und kostenfreies WLAN mit einem Infotainmentsystem. Es handelt sich dabei um die größte Einzelbestellung von LINT 41. Die NS Financial Services Company ist Eigentümer der Fahrzeuge und Leasinggeber gegenüber Abellio Rail Mitteldeutschland. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2024 werden die Fahrzeuge auf Grund der Neuvergabe des Dieselnetz Sachsen-Anhalt nach der Insolvenz von Abellio Rail Mitteldeutschland von der Regionalverkehre Start Deutschland übernommen

AKN/nordbahn

Die Nordbahn Eisenbahngesellschaft bediente die Bahnstrecken Neumünster-Heide, Heide-Büsum und Neumünster-Bad Oldesloe mit sieben LINT 41, wovon sechs im Jahr 2001 gebaut und 2011 modernisiert wurden, der siebente (VT 2.77) wurde im Jahr 2011 gebaut. Seit dem Einsatz von Akkutriebwagen von Stadler sind diese sieben Einheiten bei der AKN in Kaltenkirchen abgestellt.

Bentheimer Eisenbahn

Im Zuge der Reaktivierung der Verbindung Bad Bentheim-Neuenhaus zum Juli 2019 erwarb die Bentheimer Eisenbahn fünf neue LINT 41 mit je 118 Sitzplätzen. Im Jahr 2023 erwarb die Bentheimer Eisenbahn sechs Lint 41 von DB Regio für Reaktivierungspläne zwischen Neuenhaus und Coevorden verkauft. Bei der Überführung wurde ein Fahrzeug bei einer Flankenfahrt eines ICEs in Lauenbrück stark beschädigt.

LNVG

Im Jahr 2000 wurden 23 Lint 41 in den Fahrzeugpool der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) eingestellt und dem Betreiber NordWestBahn zum Einsatz im Netz Weser-Ems bereitgestellt. Das Netz umfasst die Linien Osnabrück - Wilhelmshaven, Wilhelmshaven - Essens und Osnabrück - Bremen. Aufgrund des starken Nachfrageanstieges musste der Betreiber den Fuhrpark um eigene Fahrzeuge ergänzen. Daher wurden 2003 6 weitere Fahrzeuge für das Netz ausgeliefert. Mit der Lieferung wurden außerdem 11 Fahrzeuge für das Netz Weser-/Lammetaltbahn und 9 Fahrzeuge für das Netz Weser-Elbe ausgeliefert. Das Netz Weser-/Lammetaltbahn wurde von der eurobahn übernommen umfasst die Linien Bünde - Hildesheim und Hildesheim - Bodenburg. Das Netz Weser-Elbe umfasst die Linien Hamburg-Neugraben - Bremerhaven und Bremerhaven - Cuxhaven. Wobei die erste Linie von der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) betrieben wird und die Linie Bremerhaven - Cuxhaven bis 2011 unter dem Namen Nordssebahn von der EVB im Auftrag der DB Regio betrieben wurde. Außerdem wurde der LNVG Fuhrpark um das Alstom Vorführfahrzeug 648 070 ergänzt, welches im Netz Weser-Ems eingesetzt wird und mit den Fahrzeugen der Mecklenburgbahn ausgeliefert wurde. Seit 2011 wird die Linie von der EVB direkt ohne Unterbeauftragung betrieben. Im Dezember 2011 übernahm die NordWestBahn den Betrieb des Netzes Weser-/Lammetalbahn von der eurobahn.

Im Jahr 2010 wurden 10 weitere Lint 41 zur Flottenverstärkung der Netze Weser-Ems und Elbe-Weser ausgeliefert. 2011 folgte die Auslieferung von 28 weiteren Fahrzeugen zur Flottenverstärkung des Netzes Weser-Ems und das Netz Heidekreuz. Das Netz Heidekreuz wurde vom Betreiber erixx übernommen und enthält die Linien Hannover - Buchholz und Bremen - Uelzen. 2015 wurden 24 (648 070-093) Fahrzeuge aus dem Baujahr 2000 bei Alstom in Braunschweig modernisiert. 2017 folgten 26 (648 171-179, 181-191 und 194-199) Fahrzeuge aus dem Baujahr 2003. 2016 wurden 6 weitere Fahrzeuge zur Verstärkung der Fahrzeugflotte im Netz Weser-Ems ausgeliefert. Im Dezember 2021 übernahm der Betreiber Start Niedersachsen Mitte den Betrieb auf den Netzen Heidekreuz und Weser-/Lammetalbahn.

VRR

Abellio Rail NRW bestellte 9 Coradia LINT-41-Züge, die seit dem 15. Dezember 2013 auf der S7 der S-Bahn Rhein-Ruhr verkehren (früher Der Müngstener). Gemäß den Ausschreibungsbedingungen gingen die Fahrzeuge an den VRR über. Sie besitzen eine Einstiegshöhe von 76 Zentimetern sowie eine optimierte Crashfront. Außerdem weichen sie von der genannten Leermasse der bisherigen LINT 41 ab: Sie haben eine Leermasse von rund 72 Tonnen und eine zulässige Gesamtmasse von 92 Tonnen, die Achslast beträgt 16 Tonnen. Nach der Insolvenz des Betreibers Abellio Rail NRW übernahm die VIAS zwischen Januar 2022 und Dezember 2023 den Betrieb der Linie mit den Fahrzeugen. Ab Dezember 2023 übernahm der Betreiber RheinRuhrBahn.

Am 26. März 2015 gaben der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und Nahverkehr Rheinland bekannt, dass VIAS Rail ab dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 die nordrhein-westfälischen Regionalbahnlinien RB 34 Mönchengladbach-Dalheim und RB 39 Düsseldorf-Bedburg betreibt. Auf den zwei Linien werden zwölf neue Fahrzeuge des Typs Alstom Coradia LINT (neun LINT 54H und drei LINT 41H) eingesetzt. Gemäß den Ausschreibungsbedingungen gingen die Fahrzeuge an den VRR über.

Arriva/GoCollective

Nachdem Arriva Danmark den Betrieb auf mehreren Strecken auf Jütland in einer Ausschreibung gewonnen hat wurden 29 Lint 41 über die Leasinggesellschaft Alpha Trains beschafft. Die Fahrzeuge gelangen 2004 in den Fahrgasteinsatz. Da während der Hauptverkehrszeiten noch ältere Triebzüge vom Typ MR eingesetzt werden mussten, wurden 2010 weitere 12 Triebzüge beschafft, die mit der früheren Serie nicht kuppelbar sind. 2012 wurden zwei weitere Fahrzeuge von der Vestbanen beschafft und Arriva zur Verfügung gestellt, um den Betrieb der Linie Nørre Nebel - Varde bis Esbjerg ausweiten zu können. Diese Fahrzeuge wurden 2020 von Arriva übernommen. 2023 wurde Arriva Danmark von Mutares übernommen und 2024 in GoGollective unbenannt.

Lokaltog

Ab 2006 erhielt Lokalbanen 27 Lint 41 zum Betrieb des Netzes in Nordseeland. Ab 2007 folgten neun weitere Lint 41 die an die Vestsjællands Lokalbaner ausgeliefert wurden. Diese Gesellschaft wurde 2009 mit weiteren Privatbahnen auf Seeland und Falster fusioniert und erhielt den Namen Regionstog. Regionstag bekam 2009 5 weitere Lint 41 zum Einsatz auf der Ostbahn. Gleichzeitig wurden zwei Fahrzeuge der Lokalbanen übernommen. 2015 wurden beide Unternehmen mit 41 Lint 41 zu Lokaltog vereinigt.

Nordjyske Jernbaner

Im Jahr 2017 erhielt die Nordjyske Jernbaner 13 Lint 41 für den Betrieb in Nordjütland. Die Fahrzeuge werden auf den Linien Skagen - Skørping, Aalborg Lufthavn - Skørping und Hirtshals - Aalborg eingesetzt. Bis Mitte 2021 wurden vier weitere Fahrzeuge nachbestellt.

Syntus

Der niederländische Betreiber Synuts erhielt in vier Lieferungen zwischen 2001 und 2005 insgesamt 25 Fahrzuge vom Typ Lint 41. Der Betrieb startete im Jahr 2001 auf den Linien Arnheim - Winterswijk und Winterswijk - Zutphen. Ab Dezember 2003 wurden die Fahrzeuge auch auf der Linie Zutphen - Oldenzaal eingesetzt. Zwei Fahrzeuge wurden durch Connexxion auf der Linie Almelo - Mariënberg eingesetzt. Ein Fahrzeug ist nach einem schweren Unfall nicht mehr einsatzfähig. Nach dem Verlust der Linien Arnheim - Winterswijk und Winterswijk - Zutphen im Jahr 2012 ging ein Teil der Flotte an Veolia bzw. später Arriva welche die Fahrzeuge während der Hauptverkehrszeit auf der Linie Nimwegen - Venray einsetzten. 2017 fimierte sich Syntus in Keolis Nederland um. 2019 wurden fünf Fahrzeuge an die schwedische Inlandsbanan verkauft.

OC Transpo

Da der Betreiber OC Trapo seine Fahrzeugflotte aus Bombardier Talent auf der Trillium Line in der kanadischen Hauptstadt Ottawa nicht erweitern konnte, wurden 2013 sechs Lint 41 ausgeliefert. Die Fahrzeuge werden auf der Linie Bayview - Greenboro eingesetzt.

Inlandsbanan

2019 hat die schwedische Inlandsbanan fünf für Syntus ausgelieferte LINT 41 aus den Niederlanden erworben. Eine Garnitur ist ab dem Winter 2019 im regulären Verkehr auf der Strecke Mora - Östersund eingesetzt worden. Nach der Kollision mit einem PKW ist der Einsatz beendet worden. Anschließend wurden die Garnituren durch einen polnischen Dienstleister modernisiert und mit einer hochwertige Innenausstattung mit Toilette und Bistrobereich versehen. Mit den Fahrzeugen sollten Pläne zur Einrichtung regelmäßiger Nahverkehrsverbindungen Orsa - Mora und Umeå - Storuman umgesetzt werden. Durch die Corona-Pandemie und den Angriffskrieg gegen die Ukraine wurde das Umbauprojekt stark verzögert und ist auch kostenmäßig aus dem Ruder gelaufen. Die Umbauten konnten in der durchgeführten Form nicht zugelassen werden. Außerdem müssen einige Komponenten wie die Bremsen ausgetauscht werden, die sehr lange Lieferzeiten aufweisen. Bis 2024 konnte keine der Garnituren eingesetzt werden.

Weitere Bahngesellschaften sind: Abellio Rail NRW, Arriva, Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Lokaltog (Dänemark), OC Transpo (Kanada), Keolis Nederland (Niederlande), Start Niedersachsen Mitte (25 Stück auf Heidebahn und Amerikalinie).

Technische Daten an einem LINT der Nordwestbahn

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  LINT 41 der Eurobahn in Hildesheim
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  NordWestBahn LINT 41 zwischen Varel und Jaderberg
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  LINT 41 der Vectus in Hachenburg
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  LINT 41 der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn
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  LINT 41 der DB Drei-Länder-Bahn
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  LINT 41 von Abellio Rail NRW mit neuer Kopfform
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  LINT 41 von DB Regio Mitte (Baureihe 623)
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  Innenraum eines modernisierten LNVG LINT 41 im Einsatz bei der NWB (VT 648 071), gebaut im Jahr 2000, modernisiert 2015.
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  Die modernisierten Triebwagen der Baureihe 648 fahren mit den Neufahrzeugen der Baureihe 1648 in Mehrfachtraktion