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DB Regio Stuttgart

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Die DB Regio Stuttgart GmbH (bis 2016 Abellio Rail Südwest; 2016–2022 Abellio Rail Baden-Württemberg, kurz ABRB; 2022–2025 SWEG Bahn Stuttgart GmbH, kurz SBS),[3] ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen im Schienenpersonennahverkehr mit Sitz in Stuttgart. Die Gesellschaft wurde unter dem Dach der Abellio GmbH gegründet, betreibt seit 2019 mehrere Linien im Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg, war von 2022 bis 2025 im Eigentum der SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH und ist seit August 2025 im Besitz der DB Regio. Sie betreibt in Pforzheim ein Bahnbetriebswerk.

Geschichte

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Die unter dem Namen Abellio Rail Südwest GmbH Ende August 2014 entstandene Gesellschaft, welche aus der Ursprungsgesellschaft NedBahnen Deutschland GmbH entstanden ist, gewann Ende 2015 die Ausschreibung der Nahverkehrsleistungen des Loses 1 „Neckartal“ der Stuttgarter Netze, welche sie ab Juni 2019 und in weiteren Übernahmestufen ab Dezember 2019 und Juni 2020 betreiben sollte. Am 26. September 2016 verlegte das Unternehmen seinen Sitz nach Stuttgart und benannte sich in Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH um.

Leitender Geschäftsführer war zunächst Andreas Moschinski, ehemaliger Vorsitzender der Regionalleitung Baden-Württemberg der DB Regio;[4] ihm folgte im Februar 2018 Roman Müller, der zuvor bei Abellio Rail Mitteldeutschland Geschäftsführer war.[5] Zum 2. September 2019 übernahm Rolf Schafferath den Vorsitz der Geschäftsführung der ABRB.[6] Zusätzlich wurde Schafferath Mitte 2020 Mitglied der Geschäftsführung der Muttergesellschaft.[7] Das Unternehmen hatte 2021 einen Marktanteil von etwa 10 Prozent am Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg.[8]

Nachdem durch die Verzögerungen bei der Aufnahme des Betriebs und durch coronabedingte Einnahmeausfälle finanzielle Schwierigkeiten eingetreten waren, begaben sich ABRB wie auch Abellio Deutschland im Juni 2021 in ein Schutzschirmverfahren, mit dem im Rahmen des Insolvenzrechts eine Sanierung ermöglicht wird.[8] Der Mutterkonzern von Abellio, die Niederländische Staatsbahn, war nicht mehr bereit, Verluste aus dem Deutschlandgeschäft zu tragen. Davon waren auch weitere regionale Abellio-Bahngesellschaften, so in Nordrhein-Westfalen, betroffen, weshalb auf Ebene der Bundesländer Lösungen für den Weiterbetrieb des Schienenverkehrs entwickelt wurden, wobei die Länder zugleich im Insolvenzverfahren Schadenersatzansprüche aufgrund der Nichterfüllung der Verkehrsverträge anmeldeten.[9] Um den Weiterbetrieb der Verkehrsleistungen in Baden-Württemberg zu sichern, wurde das Unternehmen am 1. Januar 2022 durch die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH übernommen und dafür mit einem neuen, kostendeckenden Verkehrsvertrag ausgestattet.[10][11] Die SWEG zahlte dafür etwas über fünf Millionen Euro und bekam dafür auch die Betriebswerkstatt in Pforzheim.[12] Am 18. Februar 2022 wurde der Name des Unternehmens im Handelsregister in SWEG Bahn Stuttgart GmbH geändert. Die SWEG Bahn Stuttgart (SBS) erhielt das Recht, den Markennamen Abellio noch bis zur Jahresmitte 2022 zu nutzen.[13] Des Weiteren wurden die SWEG-Chefs Tobias Harms sowie Thilo Grabo als neue Geschäftsführer bestellt.[13]

Bei der SBS bestand ein Tarifvertrag mit der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL), während für die Muttergesellschaft SWEG ein Tarifvertrag mit der Gewerkschaft ver.di gilt. Die GDL strebte an, für den Gesamtkonzern einen Tarifvertrag auszuhandeln (Tarifeinheit), was von ver.di und der Geschäftsleitung abgelehnt wurde.[14] Daher rief die GDL im September und Oktober 2022 die Beschäftigten im gesamten Konzern zu Streiks auf, was auf den Linien der SBS zu erheblichen Zugausfällen führte. Im April 2023 einigten sich SWEG und GDL nach einer Schlichtung über Lohnerhöhungen und reduzierte Arbeitszeiten.[15] Aufgrund der Streiks wollte sich der Mutterkonzern SWEG nicht mehr am Mitte 2024 anstehenden Vergabeverfahren der SBS-Verkehrsleistungen beteiligen. Hinsichtlich der Frankenbahn wurde dies geändert, da sich abzeichne, dass sich sonst niemand auf die Strecke bewerbe.[16]

Nach einer Ausschreibung des Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg[17] wurde die SWEG Bahn Stuttgart als Teil des Netz 35c – Nordbaden-Oberschwaben zum 1. August 2025 an DB Regio verkauft, die das Unternehmen in DB Regio Stuttgart umbenannte.[18][19]

Die DB Regio Stuttgart wurde 2025 als Subunternehmen von ihrem ehemaligen Mutterunternehmen SWEG mit dem Verkehr auf der Hermann-Hesse-Bahn beauftragt, der Anfang 2026 startete.[20][21]

Fahrzeuge

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Ein Talent-Triebzug im bwegt-Design in Bietigheim-Bissingen

Das Unternehmen besitzt 26 drei- und 26 fünfteilige Elektrotriebwagen vom Typ Bombardier Talent 3. Die Fahrzeuge wurden als Talent 2 bestellt und sind diesen äußerlich gleich. Während sie auf den Webseiten der ehemaligen Betreiber Abellio und SWEG Stuttgart als Talent-2-Züge bezeichnet wurden[2], führt die Eigentümerin Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW) sie in ihrem Inventar als Talent-3-Züge auf, neben 16 Talent-2-Zügen, die in der Region Stuttgart von DB Regio Baden-Württemberg eingesetzt werden.[22] Bei der Nachrüstung mit ETCS, die für den weiteren Einsatz der Regionalzüge im Digitalen Knoten Stuttgart notwendig ist, wurden die 16 älteren Talent-2-Züge nicht ausgewählt, und die 52 moderneren Talent werden seither durchgängig als Talent-3-Züge bezeichnet.[23]

Die Fahrzeuge wurden in mehreren Phasen beschafft und während des Baus der Fahrzeuge wurden einige Komponenten aus dem fortentwickelten Modell Talent 3 übernommen, insbesondere entspricht die Software der Züge diesem Modell. Mitte 2016 bestellte das Unternehmen bei Bombardier Transportation zunächst 24 drei- und 19 fünfteilige Talent-2-Triebzüge.[24] Im April 2017 wurde die Bestellung um zwei drei- und drei fünfteilige Triebzüge erhöht.[25] Anfang April 2018 erfolgte eine weitere Aufstockung um vier fünfteilige Züge.[26] Die Triebwagen wurden entsprechend dem BW-Modell an die SFBW verkauft und von dieser zurückgeleast.[27][22] Sie wurden im bwegt-Landesdesign der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg gestaltet und mit Steckdosen, Handyverstärkern sowie einem durch Fahrgäste über WLAN nutzbaren Internetzugang ausgestattet.

Im Februar 2019 wurde bekannt, dass sich die Auslieferung der bestellten Züge seitens des Herstellers Bombardier verzögern wird.[28] Am 30. April 2019 teilte Bombardier mit, maximal 2 der 16 geplanten Fahrzeuge pünktlich zur Inbetriebnahme bereitstellen zu können. Abellio mietete daher kurzfristig 9 Fahrzeuge von DB Regio an.[29] Weitere Fahrzeuge wurden bei der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft sowie agilis angemietet. Bis Anfang August 2019 sollten 15 fünfteilige Triebzüge zur Verfügung stehen, bis zum Start der 2. Betriebsstufe im Dezember 2019 wollte Bombardier die verbliebenen Fünfteiler sowie 18 der benötigten 25 Dreiteiler an Abellio übergeben.[30] Da Bombardier seine Zusagen erneut[31] nicht einhielt, konnte erst zum September 2019 der Großteil der Ersatzfahrzeuge durch 10 Talent 2 ersetzt werden. Auch bei Inbetriebnahme der zweiten Stufe im Dezember 2019 wurden Ersatzfahrzeuge benötigt.[32] Auch bei Aufnahme der 3. Betriebsstufe im Juni 2020 und einem Software-Update der dreiteiligen Züge im Frühjahr 2021 musste Abellio Ersatzzüge mieten, u. a. Lok-Wagen-Garnituren von Wedler Franz Logistik und TRI Train Rental.[33][34] Seit Dezember 2021 stehen alle bestellten Triebfahrzeuge zur Verfügung.[35]

Aufgrund von Softwaretests an drei Triebzügen durch den Hersteller Alstom wurden im Februar und März 2022 für eine Dauer von drei Wochen zwei von der Weser Ems Eisenbahn geliehene Garnituren mit n-Wagen als Ersatzzüge eingesetzt.[36][37]

Von April[38] bis Juni[39] 2022 wurde der Markenname Abellio außen an den Zügen durch das SWEG-Logo ersetzt.[13] Bei der Europäischen Eisenbahnagentur wurde die Fahrzeughalterkennzeichnung ABRBW storniert und durch LAEND ersetzt.[40]

Ein Talent-2-Triebzug wurde am 16. März 2022 bei einem Zusammenstoß mit einem Sattelschlepper an einem Bahnübergang bei Lauffen (Neckar) erheblich beschädigt.[41][42] Im Mai und Juni 2022 wurden aufgrund dieses Schadens für eine Dauer von sechs Wochen zwei Verstärkerzüge durch Züge aus Doppelstockwagen von Wedler Franz Logistik ersetzt.[43][44] Für den Zeitraum zwischen Juli 2022 und Juni 2023 beauftragte die SWEG Bahn Stuttgart die Wedler Franz Logistik, für einen Ersatzverkehr von einem Tagesumlauf, der durch einen Fahrzeugmangel wegen Gewährleistungsarbeiten des Herstellers an den Bestandsfahrzeugen notwendig wurde.[45][46]

Da der Fahrzeughersteller Alstom (ehemals Bombardier) im Zuge von Softwaretests zwei Fahrzeuge der Bestandflotte aus dem regulären Fahrgastbetrieb nahm, stellte er der SWEG Bahn Stuttgart ersatzweise vom 6. Februar an, drei Übergangsfahrzeuge des Typs Talent 3, welche ursprünglich nach Österreich geliefert werden sollten, zur Verfügung. Eingesetzt werden die sechsteiligen Fahrzeuge in weiß-schwarz-roter Farbgebung auf dem RE 10 zwischen Heilbronn und Mannheim.[47]

Betrieb

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Die damalige Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH übernahm ab Juni 2019 in mehreren Stufen die folgenden Regional-Express- und Regionalbahn-Linien (Metropolexpress) im Stuttgarter Netz, welche zuvor von DB Regio Baden-Württemberg betrieben wurden:

DB Regio Stuttgart GmbH
Logo
Basisinformationen
Webpräsenz bahn.de/dbregiostuttgart
Eigentümer DB Regio
Rechtsform Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Sitz Stuttgart
Gründung 2014 als Abellio Rail Südwest GmbH
Geschäftsführung Markus A. Otte, Martin Selig
Mitarbeiter rund 400 (August 2025)[1]
Linien
Eisenbahn 7[1]
Anzahl Fahrzeuge
Triebwagen 52[1]
Statistik
Fahrgäste ca. 17 Mio[1]
Fahrleistung 7,3 Mio Zkm/a[1]
Haltestellen 96[1]
Einzugsgebiet Baden-Württembergdep1
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien 510 km[1]dep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe Bahnbetriebswerk in Pforzheim[2]
Netz Linie Zuglauf Vertragslaufzeit Taktung
1a Neckartal MEX 17a (Stuttgart –) Bietigheim-Bissingen – Mühlacker – Pforzheim (– Bad Wildbad / Karlsruhe) Jun. 2019 – Dez. 2032 Halbstundentakt
RE 71 Mühlacker – Bretten – Bruchsal – Heidelberg Zweistundentakt
MEX 17c (Stuttgart) – Bietigheim-Bissingen – Mühlacker – Bretten – Bruchsal Stundentakt
1a Neckartal MEX 18 Tübingen – Reutlingen – Plochingen – Stuttgart – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn – Möckmühl – Osterburken Dez. 2019 – Dez. 2032 Stundentakt
MEX 12 Tübingen – Reutlingen – Plochingen – Stuttgart – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn (– Mosbach) Stundentakt
RE 10a Heilbronn – Mosbach – Eberbach – Heidelberg – Mannheim Zweistundentakt
RE 10b Heilbronn – Sinsheim – Meckesheim – Heidelberg – Mannheim Zweistundentakt
1a Neckartal RE 6 Stuttgart – Reutlingen – Tübingen Jun. 2020 – Dez. 2032 Zweistundentakt

Westlich des Pforzheimer Hauptbahnhofs erfolgte im Oktober 2018 der Spatenstich für ein Betriebswerk mit Abstellung. Das Land Baden-Württemberg gab dafür einen Zuschuss von 10 Millionen Euro.[48] Ursprünglich war die Inbetriebnahme im Frühjahr 2019 geplant, die Fertigstellung verzögerte sich jedoch bis Anfang 2020.[49][50][2]

Zum Zeitpunkt der Betriebsaufnahme waren an vielen Haltestellen keine Fahrkartenautomaten vorhanden, da die Deutsche Bahn ihre Automaten demontiert hatte.[51] Abellio nahm neue Fahrscheinautomaten in Betrieb, an denen jedoch keine Fahrscheine des Fernverkehrs der Deutschen Bahn verfügbar sind.

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Commons: DB Regio Stuttgart – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. 1 2 3 4 5 6 7 DB Regio Stuttgart GmbH. DB Regio, abgerufen am 1. August 2025.
  2. 1 2 3 Instandhaltung und Fahrzeuge. SWEG Bahn Stuttgart, archiviert vom Original am 9. Juli 2025; abgerufen am 1. August 2025.
  3. ↑ Pressemitteilungen von Abellio Baden-Württemberg
  4. ↑ Werkstattatlas.info – Die Bahnwelt im Internet – Deutsche Bahn. Abgerufen am 30. Januar 2020.
  5. ↑ Abellio Rail Baden-Württemberg: Moschinski verlässt Geschäftsführung – künftig strategische Aufgaben. In: Eurailpress. 17. Januar 2018, abgerufen am 23. November 2019.
  6. ↑ Rolf Schafferath wird neuer Vorsitzender der Geschäftsführung der Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH. Pressemitteilung. Abellio, 30. August 2019, archiviert vom Original am 3. Dezember 2019; abgerufen am 23. November 2019.
  7. ↑ Stefan Hennigfeld: Abellio GmbH erweitert Geschäftsleitung. In: zughalt.de. 9. Juli 2020, abgerufen am 2. Januar 2022.
  8. 1 2 Hanna Spanhel: So will das Land Abellio retten. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 27. Oktober 2021, S. 5 (Ähnlicher Text online).
  9. ↑ Land ist Gläubiger. Baden-Württemberg hofft auf Geld aus Schutzschirmverfahren bei Abellio. In: bnn.de. 5. November 2021, abgerufen am 27. Dezember 2021.
  10. ↑ Abellio-Züge fahren ab Januar unter dem Dach der SWEG. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 25. November 2021, abgerufen am 27. November 2021.
  11. ↑ Rettungsplan für Abellio steht: Land will einspringen. Süddeutsche Zeitung, 26. Oktober 2021, abgerufen am 2. Januar 2022.
  12. ↑ So viel zahlt das Land für Abellio-Tochter. In: Stuttgarter Nachrichten. 25. November 2021, abgerufen am 2. Januar 2022.
  13. 1 2 3 Erfolgreicher Gesellschafterwechsel ‒ Aus Abellio Rail Baden-Württemberg wurde die SWEG Bahn Stuttgart GmbH. (PDF; 668 kB) SWEG Bahn Stuttgart, 21. Februar 2022, abgerufen am 24. Mai 2022.
  14. ↑ Stefanie Schuhmacher: GDL versus SWEG: Tarifkonflikt eskaliert. In: VerkehrsRundschau. Springer Fachmedien München, 25. August 2022, abgerufen am 19. Oktober 2022.
  15. ↑ Schlichtung erfolgreich beendet – sowohl zwischen GDL und SWEG als auch zwischen GDL und SBS. (PDF) SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, 5. April 2023, abgerufen am 1. August 2025.
  16. ↑ SWEG will weiterfahren auf der Frankenbahn. In: SWR Aktuell. Südwestrundfunk, 6. Februar 2024, abgerufen am 23. Februar 2024.
  17. ↑ DB Regio gewinnt Ausschreibung für Neckartal und Südbahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 2. April 2025, abgerufen am 2. April 2025.
  18. ↑ DB Regio gewinnt Ausschreibung für Neckartal und Südbahn. VM Baden-Württemberg, 2. April 2025, abgerufen am 6. April 2025.
  19. ↑ DB Regio Stuttgart GmbH. DB Regio, 1. August 2025, abgerufen am 1. August 2025.
  20. ↑ Bitte einsteigen! In: Hermann-Hesse-Bahn. Zweckverband Hermann-Hesse-Bahn, Oktober 2025, abgerufen am 31. Oktober 2025: „Die SWEG fährt in Kooperation mit der DB die Züge auf der Hermann-Hesse-Bahn“
  21. ↑ Frank von Meißner: Re: Hermann-Hesse-Bahn soll am 31.01.2026 in Betrieb gehen [Link]. In: Hermann-Hesse-Bahn. Zweckverband Hermann-Hesse-Bahn, 30. Oktober 2025, abgerufen am 31. Oktober 2025: „Fahrzeuge und Vertrieb = SWEG. – Betrieb (EVU) und Tf = DB Regio Stuttgart“
  22. 1 2 Fahrzeuge. Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg, abgerufen am 2. Januar 2022.
  23. ↑ Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 9, September 2021, ISSN 0013-2810, S. 39–45 (PDF).
  24. ↑ Bombardier Wins Contract to Provide 43 TALENT 2 Trains to Abellio. Bombardier Transportation, 7. Juni 2016, abgerufen am 2. Januar 2022.
  25. ↑ Abellio bestellt fünf zusätzliche Züge für das Neckartal. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 27. April 2017, abgerufen am 14. Juni 2017.
  26. ↑ Abellio bestellt weitere vier Fahrzeuge für das Stuttgarter Netz/Neckartal. In: Pressemitteilung. Abellio Rail, 6. April 2018, abgerufen am 21. November 2019.
  27. ↑ Das BW-Modell. Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg, abgerufen am 2. Januar 2022.
  28. ↑ Verkehrsminister: Pendler sollen wenig vom Bombardier-Engpass merken. In: swr.de. Abgerufen am 28. Februar 2019.
  29. ↑ Deutschland-Stuttgart: Schienenfahrzeuge. Freiwillige Ex-ante-Transparenzbekanntmachung. In: ted.europa.eu. 3. Juni 2019, abgerufen am 4. Juni 2019.
  30. ↑ Stuttgarter Netz: Fahrzeuge vom EBA zugelassen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 7, Juli 2019, ISSN 1421-2811, S. 340.
  31. ↑ Enttäuschung für Bahnfahrer. Bombardier liefert wieder mit Verspätung. In: Der Tagesspiegel. 19. April 2019, abgerufen am 22. November 2019: „„Bombardier ist erneut wortbrüchig geworden“, erklärte eine Abellio-Sprecherin. Das Vertrauen in den lange Zeit größten Bahnhersteller der Welt sei „nachhaltig erschüttert“.“
  32. ↑ Umstieg auf neue Bahnanbieter ruckelt schon wieder. In: Backnanger Kreiszeitung. 21. November 2019, abgerufen am 23. November 2019.
  33. ↑ Mehr Züge und dichtere Takte zwischen Stuttgart und Tübingen. Pressemitteilung. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 27. Mai 2020, abgerufen am 2. Januar 2022.
  34. ↑ Markus Pfisterer: Ersatz-Fahrzeuge, selber Fahrplan: Abellio-Züge müssen zum Software-Update. Reutlinger General-Anzeiger, 17. März 2021, abgerufen am 2. Januar 2022.
  35. ↑ Zum Fahrplanwechsel: Das ändert sich im Stuttgarter Netz/Neckartal. Abellio Rail Baden-Württemberg, 9. Dezember 2021, abgerufen am 1. Mai 2024.
  36. ↑ RE 10 a/b, RE 12, RB 18: Zusätzlicher Einsatz von Leihzügen wegen Software-Tests. (PDF; 185 kB) SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, 11. Februar 2022, abgerufen am 27. Februar 2022.
  37. ↑ Ulrich Wehmeyer: Der Abellio Ersatzverkehr nach Tübingen. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 26. Februar 2022, abgerufen am 27. Februar 2022.
  38. ↑ Wir fahren unter neuer Flagge. In: Facebook. SWEG Bahn Stuttgart, 27. April 2022, abgerufen am 24. Mai 2022.
  39. ↑ Gewinnspiel. In: Facebook. SWEG Bahn Stuttgart, 30. Juni 2022, abgerufen am 6. Juli 2022.
  40. ↑ Fahrzeughaltercode Register. Nr. 153. Europäische Eisenbahnagentur, 7. Dezember 2022, S. 1, 65 (europa.eu [PDF; abgerufen am 30. März 2023]).
  41. ↑ Unfall zwischen Lkw und Zug am Bahnübergang in Lauffen. In: SWR aktuell. Südwestrundfunk, 16. März 2022, abgerufen am 24. Mai 2022.
  42. ↑ Matthias Kapaun: Regionalzug kracht in Sattelauflieger – Bahnstrecke gesperrt. In: Stuttgarter Zeitung. 16. März 2022, abgerufen am 24. Mai 2022.
  43. ↑ RE 12: Zusätzlicher Einsatz eines Leihzuges auf der Neckar-Alb-Bahn. (PDF; 466 kB) SWEG Bahn Stuttgart, 26. April 2022, abgerufen am 24. Mai 2022.
  44. ↑ 112 170 DB Miete mich! RE12 WFL Doppelstockwagen Ersatzzug HVZ Stuttgart Tübingen d. Untertürkheim auf YouTube, abgerufen am 24. Mai 2022.
  45. ↑ Baden-Württemberg: WFL erhält Subunternehmervertrag Netz 1 Los 1 auf der Strecke Tübingen – Mosbach-Neckarelz. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 24. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022.
  46. ↑ Martin Kissler: Ersatzverkehr um Stuttgart. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 20. Juli 2022, abgerufen am 20. Juli 2022.
  47. ↑ Baden-Württemberg: Softwaretests – Alstom stellt der SWEG drei Talent 3 als Leifahrzeuge für die RE 10 a/b zur Verfügung. In: Lok-Report. Lokomotive Fachbuchhandlung, 3. Februar 2023, abgerufen am 10. April 2023.
  48. ↑ Marek Klimanski: Dieses 20 Millionen Euro teure Bauwerk entsteht entlang der Tunnelstraße. In: PZ-news.de (Pforzheimer Zeitung). 31. Oktober 2018, abgerufen am 22. November 2019.
  49. ↑ Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim. Abellio, 10. Februar 2017, abgerufen am 11. Februar 2017.
  50. ↑ Peter Marx: Bahn-Engpässe in der Region noch bis in den August. In: PZ-news.de (Pforzheimer Zeitung). 6. August 2019, abgerufen am 25. September 2020.
  51. ↑ Ärger bei Zugreisenden: Bahn demontiert reihenweise Fahrkartenautomaten. Abgerufen am 10. September 2021.
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