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日暮里-舍人線

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日暮里-舍人線
東京都交通局320型電聯車
日語原名日暮里・舎人ライナー
假名にっぽり・とねりライナー
羅馬字Nippori-Toneri Liner
概覽
營運範圍 日本東京都
服務類型導引軌條式鐵道（日語：案内軌条式鉄道）（AGT（日語：自動案内軌条式旅客輸送システム））
起點站日暮里站
終點站見沼代親水公園站
路線代號 NT
技術數據
路線長度9.7公里
最高速度60公里/小時
正線數目複線
車站數目13個
最小曲線半徑30米（日暮里附近）[1]
最大坡度50 ‰[1]
電氣化方式三相電600 V、50 Hz
閉塞方式車內號誌式
號誌系統ATC、ATO
機廠日暮里-舍人線機廠[2]
使用車型參見車輛
營運資訊
開通營運2008年3月30日
擁有者 東京都交通局
營運者 東京都交通局

日暮里-舍人線[3]（日語：日暮里・舎人ライナー／にっぽり・とねりライナー Nippori-toneri rainā */?）是連接日本東京都荒川區日暮里站和足立區見沼代親水公園站，由東京都交通局營運的導引軌條式鐵道（日語：案内軌条式鉄道）（AGT（日語：自動案内軌条式旅客輸送システム））路線。

此外，作為都市計劃事業的名稱為「東京都市計劃道路特殊街路新交通專用道第2號日暮里-舍人線」與「東京都市計劃都市高速鐵道日暮里-舍人線」。2008年（平成20年）3月30日開業[4]。車站編號使用的路線記號是NT。

概要

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除日暮里站附近的路段外，該線的路軌高架於為都市計劃道路放射11號尾久橋通（東京都道58號台東川口線（日語：東京都道・埼玉県道58号台東川口線））上。

部分支柱的建設由東京都建設局（日語：東京都建設局）負責（都市計劃道路事業），而軌道和站舍設施之建設由東京都地下鐵建設（都營地下鐵大江戶線的環狀部分建設者）負責。

現在與本路線同區間運轉的都營公車里48線（日暮里站－足立流通中心、舍人二橋）的成人車費為200日元，當路線開業之時，公車車費比日暮里-舍人線的車費還要貴。

於本線行走的300形列車與東京臨海新交通7000系電車（日語：東京臨海新交通7000系電車）的6次車相似。

2007年6月7日該線進入試車程序，並於2008年（平成20年）3月30日正式開業。

路線資料

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  • 路段：日暮里－見沼代親水公園 9.7公里（建設距離9.8公里）
  • 導引軌條（日語：案内軌条式鉄道）：側邊導軌式
  • 站數：13個（包括起終點站）
  • 複線路段：全線
  • 電氣化方式：三相600V、50Hz
  • 機廠所在站：舍人公園站
  • 最高速度：60公里/小時
  • 所需時間：20分鐘
  • 表定速度：28公里/小時
  • 最急坡度：50‰（扇大橋－足立小台）※然而出入庫線上的路段可達65‰[1]
  • 最小曲線半徑：30米（日暮里附近）[1]
日暮里-舍人線路線圖

運行形態

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開業時刻表

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2008年2月14日東京都交通局官方公佈開業時的運轉時刻表如下[5]。

  • 平日
    • 早上：每7－15分鐘1班
    • 早上繁忙時段：每5分鐘1班
    • 日間：每7分30秒1班
    • 黃昏繁忙時段：每6分鐘1班
    • 夜間：每7－20分鐘1班
  • 週末假日
    • 早上：每11－15分鐘1班
    • 早上尖峰時段：每7分30秒1班
    • 日間、黃昏繁忙時段：每10分鐘1班
    • 夜間：每11－20分鐘1班

改正時刻表

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開業以後由於作為新交通系統，在旺盛的需求下進行頻繁的時刻表改正。

2008年7月12日改正[6]
上下行加開2班，首班車最多提前25分鐘。平日早上尖峰時段加開上下行2班，黃昏繁忙時段加開上下行1班，夜間至末班車加開上下行5班。週末假日也在末班車加開上下行1班。此改正為了防止在日暮里站附近通過急彎時發生事故，還對彎道通過速度進行檢視。
2009年8月29日改正[7]
平日早上起至早上尖峰時段（6－9時台）加開上下行各5班，夜間23時以後加開上下行各2班。下行班次由每15分鐘1班縮短至每11分鐘1班。週末假日由開業時的每10分鐘1班縮短至與平日相同的每7分30秒1班，上下行各加開19班。
2010年4月10日改正[8]
首班車時間提早（見沼代親水公園站開往日暮里站：5時13分，日暮里站開往見沼代親水公園站：5時41分）。週末假日日間開車時刻改為與平日相同，但班次仍與平日平同，18時以後上行5班、下行6班，深夜時段運轉班次由最多每15分鐘1班縮短至最多每11分30秒1班。
伴隨東日本大震災的特別時刻表（節電時刻表）
2011年3月11日震災以後全線暫停運轉，進行設備檢查的結果2日後的13日14時起恢復運轉[9]。由於實施計劃停電（日語：東日本大震災による電力危機#2011年3月の計画停電），計劃停電期間平日大幅停運，包括16日的全日停運。電力供給跨過多個計劃停電群組，結果因應長時段停運的對策檢討的結果，23日以後電力供求調整至不至於停運後，以全日7成程度運轉的特別時刻表運轉[10]。計劃停電解決的4月4日以後，伴隨滿足節電要求在平日、週末假日都實施節電時刻表（日間每10分鐘1班。除早晚繁忙時段外全日8成程度運轉）[11]。發出電力使用限制令的7月1日以後平日時刻表只作節電時刻表（日間每10分1班。除早晚繁忙時段外全日8成程度運轉）[12]。此節電時刻表在電力使用限制令解除的9月9日結束，以後恢復平日、週末假日的通常時刻表[13]。
2011年12月3日改正[14]
新造車輛增備與一部分長座椅改造工程完工，平日見沼代親水公園站開列車在6－9時台每1小時加開2－3班，最小班次縮短至每3分30秒1班。日暮里站開夜間（平日18時台以後，假日19時台以後）也加開班次，週末假日的日暮里站開21時以後改為易看的發車時刻（00、10、20、30、40、50分）。
2013年12月14日改正[15]
平日繁忙時段前後時段檢視運轉分配並在早上時段加開班次。平日日間、夜間及假日運轉班次由每7分30秒1班縮短至每6分鐘1班。平日由348班加至414班，假日由276班加至351班。
2014年9月1日改正[16]
平日早上6－8時台加開5班見沼代親水公園站開出列車，黃昏16時以後加開8班日暮里站開出列車。週末假日提早首班車，早上5－6時台加開5班見沼代親水公園站開出列車，晚上23時台加開1班日暮里站開出列車。
2015年10月31日改正[17]
平日早上6－8時台加開4班見沼代親水公園站開出列車，黃昏16時以後加開6班日暮里站開出列車。週末假日早上6－9時台加開7班見沼代親水公園站開出列車。
2017年5月29日改正[18]
只改正平日時刻表。早上6時台、7時台各加開1班見沼代親水公園站開出列車，6時台、7時台往日暮里站1小時有18班列車運轉。
2020年3月28日改正[19]
平日早上8時台、9時台各加開2班見沼代親水公園站開出列車，黃昏17時以後合計加開8班日暮里站開出列車。

多數列車在日暮里站－見沼代親水公園站間運轉，但舍人公園（日語：舎人公園）地下設有機廠，早上與夜間都設有入庫兼見沼代親水公園站開往舍人公園站的區間列車。曾經有日暮里站開往舍人公園站的區間列車，現已不設定。舍人公園站開始營業運轉列車只限首班車下行1班，多數列車設定為舍人公園站起至見沼代親水公園站作為回送列車運轉後，該站起折返往日暮里站營業運轉。

使用車輛

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日暮里・舍人線目前共使用以下車輛，皆為5節編組。自2020年起，列車總數維持在20列。開業初期所使用的300型（12列）已預定自2022年度起，由採用全長座椅的新型330型逐步汰換，預計於2024年度完成替換。[20]

三菱重工業於2020年6月公佈新60節（12編組）訂單將採用次世代型長座位新車輛[21]。

  • 300型電聯車（2021年7月18日扇大橋站－足立小台站間）
    300型電聯車（2021年7月18日扇大橋站－足立小台站間）
  • 300型電聯車（橫排座位）車內（2021年7月18日）
    300型電聯車（橫排座位）車內（2021年7月18日）
  • 2017年5月開始營業運轉的320型電聯車（2021年7月18日扇大橋站－足立小台站間）
    2017年5月開始營業運轉的320型電聯車（2021年7月18日扇大橋站－足立小台站間）
  • 320型電聯車車內（2021年7月18日）
    320型電聯車車內（2021年7月18日）
  • 2015年開始營業運轉的330型電聯車（2015年10月12日西日暮里站）
    2015年開始營業運轉的330型電聯車（2015年10月12日西日暮里站）
  • 330型電聯車車內（2015年10月10日）
    330型電聯車車內（2015年10月10日）

使用情況

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開業以後的輸送實績如下表。

日暮里-舍人線輸送實績推移
年度 輸送人次 最擁擠路段（赤土小學校前站 → 西日暮里站間）輸送實績[22] 特記事項
年間[23] 一日平均[24] 運轉班次：班 輸送力：人 輸送量：人 擁擠率：%
2007年（平成19年） 2008年3月30日日暮里站－見沼代親水公園站間開業
2008年（平成20年） 17,864,000 48,943
2009年（平成21年） 19,975,000 54,725
2010年（平成22年） 21,488,000 59,034 13 3,341 5,408 162
2011年（平成23年） 22,269,000 60,844 15 3,855 5,510 143
2012年（平成24年） 22,850,000 62,602 15 3,675 5,965 162
2013年（平成25年） 24,368,000 66,761 15 3,660 6,345 173
2014年（平成26年） 25,778,000 70,624 16 3,904 7,281 187
2015年（平成27年） 27,731,000 75,768 17 4,165 7,640 183
2016年（平成28年） 29,207,000 80,020 18 4,410 8,304 188
2017年（平成29年） 31,392,000 86,006 18 4,410 8,249 187
2018年（平成30年） 88,854 18 4,410 8,322 189
2019年（令和元年） 18 4,441 8,407 189

車站列表

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所有車站均位於東京都。

車站編號 車站顏色 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 接續路線 所在地
NT 01   日暮里 日暮里 Nippori - 0.0 東日本旅客鐵道： 山手線（JY07）、 京濱東北線（JK32）、 常磐線（JJ02）
京成電鐵： 本線（KS02） 		荒川區
NT 02   西日暮里 西日暮里 Nishi-nippori 0.7 0.7 東日本旅客鐵道： 山手線（JY08）、 京濱東北線（JK33）
東京地下鐵： 千代田線（C-16）
NT 03   赤土小學校前 赤土小学校前 Akado-shogakkomae 1.0 1.7  
NT 04   熊野前 熊野前 Kumanomae 0.7 2.4 東京都電車： 荒川線（SA 09）
NT 05   足立小台 足立小台 Adachi-odai 0.6 3.0   足立區
NT 06   扇大橋 扇大橋 Ogi-ohashi 1.1 4.1  
NT 07   高野 高野 Koya 0.5 4.6  
NT 08   江北 江北 Kohoku 0.6 5.2  
NT 09   西新井大師西 西新井大師西 Nishiaraidaishi-nishi 0.8 6.0  
NT 10   谷在家 谷在家 Yazaike 0.8 6.8  
NT 11   舍人公園 舎人公園 Toneri-koen 0.9 7.7  
NT 12   舍人 舎人 Toneri 1.0 8.7  
NT 13   見沼代親水公園 見沼代親水公園 Minumadai-shinsuikoen 1.0 9.7  
本模板：


其他

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  • 在部分時刻表網站上，本路線有時被標示為「都營日暮里・舍人線」。[25]
  • 關於延伸至埼玉縣的構想，雖有相關呼聲，但目前尚無具體計畫。[26]
  • 為宣傳本路線，開業初期的廣告海報起用了出身自荒川區、足立區的名人（片岡鶴太郎、栃東大裕、谷川真理、雛形あきこ）作為「地元出身應援團」形象人物。[27] 此廣告亦刊登於千代田線與常磐緩行線車廂內。
  • 2008年初至開業期間，部分都營公車與都電荒川線車輛設有日暮里・舍人線開業告知的彩繪；2009年3月亦有開業一周年版本。
  • 本線部分路段為越過鐵道與高速道路設有急勾配，因應降雪時可能滑動，30‰以上登坡與40‰以上下坡區間設有路面加熱與融雪管裝置。[1]
  • 自動廣播於開業數月後進行修正，如「足立小台」的腔調由「あだちおだい」改為重音分明的「あだち・おだい」，「舎人」則由「とねり」改為「とねり」的高起式。另導入到站前廣告播放。
  • 足立之花火等特殊活動期間，曾開行臨時列車或包車列車。
  • 2021年千葉縣北西部地震當晚，發生2265A列車（302編組）於舎人公園－舎人間脫軌事故。當時列車於地震發生後緊急停止，造成中間3節車輛脫輪，且誤判為正常而恢復送電，導致產生火花與車內煙霧，3名乘客受傷。事故調查指出，為地震放大作用使橋梁局部搖晃加劇所致。[28][29][30]

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 篠澤成一（東京都交通局・日暮里・舍人營業所副所長）. 走れ，日暮里・舎人ライナー 3月30日開業. 運転協會誌. 2008-05, 50 (5): 30–34. 
  2. ^ 新交通日暮里・舎人ライナー車両基地／実績紹介. 清水建設. 2008-03 [2011-11-30]. （原始內容存檔於2012-05-15）. 
  3. ^ 日暮里-舍人線. 東京都交通局. [2016-06-02]. （原始內容存檔於2021-02-15）. 
  4. ^ 日暮里・舎人ライナー開業予定日決定! - 東京都交通局 2007年10月1日（2007年10月9日時點でのアーカイブ）
  5. ^ 新交通「日暮里・舎人ライナー」の運行ダイヤについて (新聞稿). 東京都交通局. 2008-02-14 [2015-08-13]. （原始內容存檔於2008年2月16日）. [失效連結]
  6. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を行います。 (新聞稿). 東京都交通局. 2008-06-25 [2015-08-13]. （原始內容存檔於2008年9月14日）. [失效連結]
  7. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を行います。 (新聞稿). 東京都交通局. 2009-08-06 [2015-08-13]. （原始內容存檔於2009年8月12日）. [失效連結]
  8. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を行います。 (新聞稿). 東京都交通局. 2010-03-19 [2015-08-13]. （原始內容存檔於2010年3月25日）. [失效連結]
  9. ^ 日暮里・舎人ライナーの運転再開について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2011年3月13日
  10. ^ 都営交通の今後の運轉予定について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2011年3月23日
  11. ^ 都営交通の今後の運轉予定について - 東京都交通局、2011年4月1日
  12. ^ 都営交通の7月以降の運轉予定について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2011年6月22日
  13. ^ 電気使用制限解除後の対応について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2011年9月6日
  14. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤ改正を行います。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2011年11月4日
  15. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤを改正します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2013年11月21日
  16. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤを改正します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2014年8月1日
  17. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤを改正します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2015年10月13日
  18. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤを改正します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2017年5月10日
  19. ^ 日暮里・舎人ライナーのダイヤを改正します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局、2020年3月10日
  20. ^ 引用錯誤：沒有為名為reform2020的參考文獻提供內容
  21. ^ 東京都交通局から日暮里・舎人ライナーの新型車両を12編成（60両）受注 三菱重工エンジニアリング、更新で混雑緩和等に貢獻へ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 三菱重工業プレス・インフォメーション（2020年6月16日）2020年6月17日閲覧
  22. ^ 引用錯誤：沒有為名為混雑率2020的參考文獻提供內容
  23. ^ 交通局経営レポート （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局
  24. ^ 各駅乗降人員一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局
  25. ^ 都營日暮里・舍人線 路線圖 - NAVITIME
  26. ^ 埼玉縣議會／平成19年9月定例會 茅野和廣議員質詢
  27. ^ 地元出身應援團 - 東京都交通局 (2007年存檔)
  28. ^ 日暮里・舍人線 輸送障礙事件（第1報） (PDF). 東京都交通局. [2021-10-09]. 
  29. ^ 舎人線脫軌詳細公布. 每日新聞. 2021-10-08 [2021-10-09]. 
  30. ^ 運輸安全委員會調查報告書（2023年） (PDF). [2023-02-16]. 

外部連結

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