АНТ-14

АНТ-14 «Правда»
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ЦАГИ
Производитель	ЦАГИ
Главный конструктор	А.Н. Туполев
Первый полёт	14 августа 1931 года
Начало эксплуатации	1931
Конец эксплуатации	1941
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Особая сводная агитэскадрилья им. Максима Горького
Единиц произведено	1
Базовая модель	АНТ-9
Медиафайлы на Викискладе

АНТ-14 «Правда» — пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 14 августа 1931 года.

История

Изначально АНТ-14 имел следующее назначение: перелёты на сверхдальней трассе Москва — Владивосток. В марте 1930 года ГВФ и ЦАГИ подписали контракт. Он заключал в себе срочную разработку, в течение 3 месяцев, технических требований для АНТ-14, а также эскизного проекта. Руководили созданием самолёта назначенные опытнейшие инженеры: А. Архангельский разрабатывает фюзеляж, В. Петляков — крыло, Н. Некрасов — хвостовое оперение, а И. Погосский — моторное оборудование.

Самолёт планировался Главным управлением Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) в количестве 60 единиц, которые должны были быть построены в течение 1932-1935 годов. При этом на серийных машинах, вместо французских двигателей, должны были быть отечественные М-34, более мощные, за счёт чего носовой пятый двигатель можно было убрать оставив только четыре.

Серийное производство АНТ-14 не получилось — в руководство страны посчитали более приоритетными заказы на постройку восьми сотен бомбардировщиков ТБ-3. Главное управление авиационной промышленности (ГУАП) пыталось разместить заказ хотя бы на 15 единиц АНТ-14, но и он был отклонён. Военных самолёт не заинтересовал, хотя на его базе планировалась транспортно-десантная версия, или вспомогательный бомбардировщик. АНТ-14 оставил заметный след в авиационной истории.

Единственный экземпляр самолёта эксплуатировался до 1941 года. После этого был установлен в парке культуры и отдыха имени Горького в Москве как кинотеатр, а затем был пущен в металлолом.

Конструкция

Самолёт АНТ-14 на почтовой марке СССР 1937 года

Фюзеляж прямоугольного сечения, в максимальной части ширина и высота составляли 3,2 м. Крыло аналогично крылу ТБ-3, но с увеличенным на 0,8 м центропланом. Внутри крыла располагались четыре топливных бака, общий объём топлива 2000 кг. Силовая установка - пять двигателей "Гном-Рон", мощностью по 480 л.с. Салон был рассчитан на 36 пассажиров, девять рядов кресел по четыре в каждом ряду с проходом посередине. В зимнее время колёса шасси заменяли на лыжи.

Экипаж самолёта — два пилота, штурман и бортпроводники. Кабина пилота и штурмана находилась в носовой части фюзеляжа, для контроля за работой моторов была предусмотрена кабина в центроплане с фонарём, выступающим над фюзеляжем. Стабилизатор переставной, в процессе полёта лётчик мог изменять угол его установки.

Лётно-технические характеристики

• Размах крыла, м — 40,40;
• Длина, м — 26,49;
• Высота, м — 5,02;
• Площадь крыла, м² — 240;
• Масса, кг:
  • пустого самолёта — 10 828;
  • максимальная взлётная — 17 530;
• Тип двигателя — 5 ПД Gnome Jupiter VI;
• Мощность, л. с. — 5×480;
• Максимальная скорость, км/ч:
  • на высоте — 236;
  • у земли — 195;
• Крейсерская скорость, км/ч — 204
• Практическая дальность, км — 1400
• Практический потолок, м — 4220
• Экипаж, чел — 2 (5);
• Полезная нагрузка — 32 пассажира или 4500 кг груза.

Литература

• Юрий Смирнов. Крылья Родины. Единственный и неповторимый. О самолёте АНТ-14.
• Николай Якубович. Крылья Родины. Правда о «Правде».
• Владимир Ригмант. Под знаками «АНТ» и «ТУ».
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
• Самолёты страны Советов. 1917—1970.

Ссылки

• АНТ-14 // Уголок неба.
• АНТ-14 // aviastar.org.
• АНТ-14 // globalsecurity.org.
• АНТ-14 Архивная копия от 11 мая 2006 на Wayback Machine // ctrl-c.liu.se.