Citysax

Werbeflyer mit unterirdischen Quellen. -- W.E. Disk 22:50, 7. Jan. 2012 (CET)

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Citysax Mobility GmbH
Bild Basismodell Chevrolet Matiz (2. Generation)
Citysax
Produktionszeitraum:	2006–heute
Klasse:	Kleinstwagen
Karosserieversionen:	Steilheck, fünftürig
Motoren:	Elektromotor
Länge:	3495 mm
Breite:	1485 mm
Höhe:	1500 mm
Radstand:	2340 mm
Leergewicht:	980 kg

Der Citysax (Eigenschreibweise CITYSAX) ist ein auf Basis der 2. Generation des Chevrolet Matiz entwickeltes Elektroauto.

Entwicklungsgeschichte

Der in Dresden 2006 entwickelte und gefertigte vollelektrische Wagen wurde von einem kleinen Team (Matthias Bähr, Dirk Hunecke und Dr. Dieter Schulze) zu einer Zeit entwickelt, als es in Deutschland kein neues, vollelektrisches, fünftüriges Kfz offiziell zu kaufen gab. Um den Citysax in Dresden in Kleinserie fertigen und vertreiben zu können, wurde von den Entwicklern 2009 die Citysax Mobility GmbH gegründet. Anfang Januar 2012 betrug die Zahl der verkauften Einheiten 21 Stück.

Technik

Beim Basisfahrzeug des Kleinwagens Chevrolet Matiz wird der Verbrennermotor entfernt und mittels einer Adapterplatte ein E-Motor mit 16 kW/26 kW Leistung (Dauer/Kurzzeit) und 51 Nm/96 Nm Drehmoment (Dauer/Kurzzeit) an das Getriebe angeflanscht . Da das Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht, ist im Stadtverkehr ein sehr zügiges Fahren ohne Schalten möglich. Geschaltet werden kann dennoch, vor allem um das Fahrzeughandling der Beladung /Steckenführung anzupassen. Der Verbleib des Schaltgetriebes resultiert aus den Detailbestimmungen der dt. Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), welche bei einem Eingriff in den Antriebsstrang eines bereits typisierten, zulassungsfähigen Fahrzeuges umfangreiche und teure Nachweise und Prüfungen erfordern, die von kleinen Firmen kaum erbracht werden können.

Ziel war es, die fahrzeugspezifische Ausstattung mit ABS u.a. voll zu erhalten, was über eine Elektronik realisiert wurde, die die "fehlenden" Betriebsparameter des Verbrennermotors zur Verfügung stellt und in die vorhandene Bordelektronik einspeist. Die Reichweite mit dem 13kWh Lithiumeisenphosphat-Akkupack beträgt in der Praxis zwischen 100-125km. Mit dem integrierten Bordlader beträgt die Ladezeit an der Schukodose 6-8h. Mit dem optionalen Drehstromlader ist eine beschleunigte Ladung in ca. 4h, beim Einsatz zweier Lader in ca. 2,5h möglich.

Diveres

Die Fahrzeuge finden ihren Einsatz unter anderem bei Energieversorgern und wurden bereits auf den Flughäfen Frankfurt und Düsseldorf getestet. Mehrere Fahrzeuge wurden kundenspezifisch ausgerüstet, beispielsweise für die Hochschule in Heilbronn mit spezieller Messtechnik im Rahmen des Forschungsprogramms „Elektromobilität im ländlich-urbanen Raum“.

Bei der 2. nordeuropäischen E-Mobil Rally 2011 belegte das Team 24 Citysax (Erben/Hunecke) unter 37 gewerteten Teams den 5. Platz in der Gesamtwertung. .