Saarbahn GmbH

Saarbahn GmbH
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Saarbrücken
Webpräsenz	Saarbahn GmbH
Eigentümer	Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft Saarbrücken mbh (VVS)
Verkehrsverbund	saarVV – Saarländischer Verkehrsverbund
Mitarbeiter	300
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
U-Bahn	keine
Stadtbahn	1
Bus	50 (52)
Anzahl Fahrzeuge
Stadtbahnwagen	Flexity Link 28
Omnibusse	123
Sonstige Fahrzeuge	keine
Statistik
Fahrgäste	Stadtbahn: ~12 Mio. pro Jahr Bus: ~32
Fahrleistung	Stadtbahn: 1,6 Mio. km pro Jahr Bus: 4,3
Haltestellen	Stadtbahn: 23 Bus: ~1200
Einwohner im Einzugsgebiet	0,35
Länge Liniennetz
Stadtbahnlinien	26 km

Ein Saarbahnzug auf Höhe der Johanneskirche in der Saarbrücker Innenstadt

Die Saarbahn ist ein Regionalstadtbahnsystem im Saarland mit einem kurzen Streckenabschnitt auch in Frankreich. Betreiber ist die Saarbahn GmbH mit Sitz in Saarbrücken (Marketingname SaarBahn & Bus). Die Saarbahn verkehrt juristisch je nach Streckenabschnitt entweder als Eisenbahn (nach EBO) oder als Straßenbahn (nach BOStrab). Für die Infrastruktur (Fahrzeuge, Werkstatt und Fahrweg – sofern nicht DB AG) ist hingegen die Stadtbahn Saar GmbH zuständig. Beide Gesellschaften sind im Mehrheitsbesitz der Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft Saarbrücken mbH.

Die Strecke der Saarbahn besteht im Wesentlichen aus zwei Streckenabschnitten: auf dem südlichen Abschnitt (Brebach–Saargemünd) nutzt sie vorhandene Eisenbahninfrastruktur der Bahngesellschaften DB Netz AG und RFF (SNCF) (nach EBO), der nördliche Streckenabschnitt (Brebach–Etzenhofen/Walpershofen) gehört der Stadtbahn Saar GmbH und wird als Straßenbahn (nach BOStrab) betrieben.

In der Saarbrücker Innenstadt entspricht die Streckenführung der 1997 eröffneten Saarbahn-Neubaustrecke dabei im Wesentlichen der 1965 stillgelegten letzten Saarbrücker Straßenbahnlinie „5“ (Rastpfuhl–Schafbrücke).

Darüber hinaus übernahm die Saarbahn-Betreibergesellschaft Saarbahn GmbH Anfang 2002 als Rechtsnachfolgerin der Gesellschaft für Straßenbahnen im Saartal AG – GSS auch deren Busverkehr unter dem Marketingnamen SaarBahn&Bus. Sie ist Betreiberin der meisten Buslinien im Regionalverband Saarbrücken. Viele Linien reichen teilweise in die umliegenden Landkreise.

Saarbahn
Geografische Daten
Kontinent	Europa
Land	Deutschland Frankreich
Bundesland	Saarland
Streckenbezogene Daten
Strecke von Primsweiler 34,5 Lebach-Jabach Inbetriebnahme vstl. 2013; derzeit bedient von DB 35,4 0,0 Lebach Inbetriebnahme vstl. 2013; derzeit bedient von DB Abzweig nach links nach Wemmetsweiler Haltepunkt / Haltestelle Lebach Süd Inbetriebnahme vstl. 2013 Haltepunkt / Haltestelle Landsweiler Nord Inbetriebnahme vstl. 2013 2,4 Landsweiler Süd Inbetriebnahme vstl. 2013 Datei:BSicon exTUNNEL1 .svg Spitzeich-Tunnel (476 m) Haltepunkt / Haltestelle Eiweiler Nord Inbetriebnahme vstl. 2013 5,8 Eiweiler Inbetriebnahme vstl. 2013 Datei:BSicon exBRÜCKE .svg Eiweiler Viadukt Haltepunkt / Haltestelle Heusweiler Kirschhof Inbetriebnahme vstl. 2013 Datei:BSicon exBRÜCKE1 .svg A 8 Haltepunkt / Haltestelle Heusweiler In der Hommersbach Inbetriebnahme vstl. 2013 9,4 Heusweiler Markt Inbetriebnahme vstl. 2011 Haltepunkt / Haltestelle Heusweiler Realschule Inbetriebnahme vstl. 2011 Haltepunkt / Haltestelle Walpershofen Mühlenstraße Inbetriebnahme vstl. 2011 10,8 Walpershofen Mitte Inbetriebnahme vstl. 2011 Abzweig nach rechts geplante Einfädelung in die Köllertalbahn künftige Grenze EBO (15.000 V)/BOStrab (750 V) Haltepunkt / Haltestelle Strecke bis hier außer Betrieb Walpershofen/Etzenhofen Momentan Endpunkt der S1 Haltepunkt / Haltestelle Riegelsberg Gisorsstraße Haltepunkt / Haltestelle Riegelsberg Güchenbach Umsteigemöglichkeit Haltepunkt / Haltestelle Riegelsberghalle Haltepunkt / Haltestelle Riegelsberg Post Haltepunkt / Haltestelle Riegelsberg Rathaus Haltepunkt / Haltestelle Riegelsberg Wolfskaulstraße Haltepunkt / Haltestelle Riegelsberg Süd Haltepunkt / Haltestelle Heinrichshaus Haltepunkt / Haltestelle Siedlerheim Haltepunkt / Haltestelle Rastpfuhl Haltepunkt / Haltestelle Pariser Platz Haltepunkt / Haltestelle Cottbuser Platz 22,3 Grube Warndt Endpunkt der S3 U-Bahn-Strecke Emmersweiler kein Halt der S3 17,1 Großrosseln 15,5 Velsen 13,2 Geislautern kein Halt der S3 9,8 Fürstenhausen Endpunkt der S2 5,2 Gersweiler kein Halt der S2 bzw. S3 4,1 Saarbrücken Messebahnhof U-Bahn-Strecke Grenze EBO (15.000 V)/BOStrab (750 V) Josefsbrücke (54 m) U-Bahn-Strecke nach rechts (außer Betrieb) Verzweigung S1 und S2 bzw. S3 U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle Ludwigstraße U-Bahn-Haltepunkt / Haltestelle Trierer Straße 0,0 0,0 Saarbrücken Hauptbahnhof Endpunkt der S9 Strecke (außer Betrieb) Kaiserstraße Strecke (außer Betrieb) Johanneskirche Strecke (außer Betrieb) Landwehrplatz Strecke (außer Betrieb) Uhlandstraße Strecke (außer Betrieb) Helwigstraße Strecke (außer Betrieb) Kieselhumes Strecke (außer Betrieb) Römerkastell 2,7 Saarbrücken Ost Strecke (außer Betrieb) Systemwechsel BOStrab (750 V)/EBO (15.000 V) Verschwenkung nach rechts (Strecke außer Betrieb) Verzweigung S1 und S9 4,4 Brebach 6,5 Güdingen 8,7 Bübingen 11,2 Kleinblittersdorf Stumpfgleis nachgebaut 13,1 Auersmacher 16,0 Hanweiler-Bad Rilchingen 16,9 1,0 Saar; Staatsgrenze Deutschland–Frankreich 0,0 Sarreguemines Gleis 1

Blick auf die Saarbahnhaltestelle Riegelsberg Süd

Saarbahn-Linie 3 Richtung Grube Warndt unmittelbar vor der Systemtrennstelle Abzw. Messegelände

Ein Saarbahn-Zug vor der Saar-Galerie am Saarbrücker Hauptbahnhof

Geschichte der Saarbahn

Erste Überlegungen zum Aufbau einer Regional-Stadtbahn in und um Saarbrücken begannen in den 1990er Jahren. Der Busverkehr in der Saarbrücker Innenstadt wies damals eine so große Dichte auf, dass die Fahrzeuge teilweise im Minutentakt verkehrten. Nach dem Vorbild der bereits seit 1992 mit großem Erfolg betriebenen Zweisystem-Regionalstadtbahn in Karlsruhe (so genanntes Karlsruher Modell) begann man auch im Saarland mit Planungen zum Aufbau einer Regional-Stadtbahn. Kernpunkt des Konzepts war der Neubau einer innerstädtischen Stadtbahnstrecke, auf den Außenästen sollte hingegen die bereits vorhandene Eisenbahn-Infrastruktur der Deutschen Bahn AG mitbenutzt werden.

Vorlaufbetrieb auf der Kursbuchstrecke 684

Vor der Eröffnung der eigentlichen Saarbahn-Strecke durch die Saarbrücker Innenstadt gab es auf der Kursbuchstrecke (KBS) 684 zwischen Saarbrücken Hauptbahnhof und Hanweiler-Bad-Rilchingen bereits einen Vorlaufbetrieb mit Saarbahn-Fahrzeugen. Es wurde dabei jedoch noch nach dem Fahrplan der zuvor auf diesem Abschnitt eingesetzten DB-Züge gefahren (die Betriebsführung des Vorlaufbetriebs erfolgte im Auftrag der DB). Dieser Vorlaufbetrieb begann am 29. September 1997 und endete am 24. Oktober 1997 (dem Tag der Eröffnung der Neubaustrecke durch die Innenstadt).

Inbetriebnahme der Innenstadtstrecke

Das eigentliche Kernstück der Saarbahn – die Neubaustrecke durch die Saarbrücker Innenstadt – wurde nach knapp zweieinhalb Jahren Bauzeit am 24. Oktober 1997 in Betrieb genommen, diese Strecke bildete von Anfang an eine durchgehende Achse durch das Stadtzentrum (Durchmesserlinie). In Brebach wechselt die Saarbahn seither vom innerstädtischen 750 V Gleichstromsystem auf die Gleise der Deutschen Bahn (mit ihrem 15-kV-16,7-Hz-Wechselstromsystem) und verkehrt auf diesen über Kleinblittersdorf bis ins lothringische Sarreguemines. Der französische Abschnitt ab dem Grenzbahnhof Hanweiler-Bad Rilchingen war bereits vorher mit dem Stromsystem der Deutschen Bahn AG ausgerüstet, zwischen Saarbrücken und Saargemünd verkehrten bis zur Eröffnung des Saarbahn-Vorlaufbetriebs am 29. September 1997 lokbespannte Wendezüge.

Das erste Stadtbahnfahrzeug, welches Saargemünd erreichte, war jedoch kein Triebwagen der Saarbahn, sondern ein Zweisystemtriebwagen 810 der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), welcher Sarreguemines am 11. September 1993 im Rahmen einer Präsentationsfahrt erreichte.

Die beiden Systemwechselstellen

Der Übergang zwischen beiden Betriebssystemen BOStrab (mit 750 V) und EBO (mit 15.000 V) findet an so genannten Systemtrennstellen statt. Eine befindet sich zwischen den Haltestellen Römerkastell und Brebach Bahnhof, eine weitere – im planmäßigen Betrieb nicht benutzte – liegt zwischen der Haltestelle Ludwigstraße und dem Messebahnhof. Eine jeweils 80 Meter lange stromlose Fahrleitungsstrecke, welche von den Fahrzeugen stromlos und mit Schwung durchrollt wird, trennt die beiden Fahrleitungsabschnitte; die Fahrzeugelektrik stellt sich automatisch auf das jeweils andere Stromsystem um.

Erweiterung der Strecke in nördliche Richtung

Der Ausbau in die andere Richtung erfolgte in verschiedenen Bauabschnitten, zunächst bis Ludwigstraße, ab 31. Juli 1999 bis Cottbuser Platz (sowie in Messezeiten über DB-Gleise bis zum Messegelände), ab 13. November 2000 bis Siedlerheim, ab 24. September 2001 bis Riegelsberg Süd, seit dem 26. September 2009 bis zum derzeitigen Streckenende Etzenhofen. An den bis zuletzt strittigen Mehrkosten von ca. 630.000 Euro jährlich für den Abschnitt zwischen Riegelsberg Süd und Etzenhofen beteiligen sich die Stadt Saarbrücken, die Gemeinde Riegelsberg und indirekt auch das Saarland. Auf der weiteren ehemaligen Trasse der Köllertalbahn wurden im Januar und Februar 2009 Rodungsarbeiten durchgeführt. Anfang 2011 soll Heusweiler erreicht werden, 2013 dann der Endpunkt in Lebach.

Linienführung und Betriebskonzept

Die Linie S1 verkehrt zwischen Saargemünd und Römerkastell sowie nach Fertigstellung im weiteren Verlauf ab Etzenhofen auf der DB-Strecke nach EBO, zwischen Römerkastell und Etzenhofen auf dem innerstädtischen 750-V-Gleichstromsystem nach BOStrab.

Das gegenwärtige Betriebskonzept sieht tagsüber im Kernbereich zwischen den Haltestellen Siedlerheim und Brebach einen 7,5-Minuten-Takt vor (ursprünglich war für den Innenstadtbereich sogar ein Fünf-Minuten-Takt geplant, der jedoch wieder verworfen wurde, weil er zu vielen betrieblichen Problemen geführt hätte), auf den Streckenabschnitten Brebach–Kleinblittersdorf sowie Etzenhofen–Siedlerheim gilt ein 15-Minuten-Takt (jedoch werden die Haltestellen Gisorsstraße und Walpershofen/Etzenhofen zwischen 8:49 und 13:01 Uhr, also über vier Stunden lang, überhaupt nicht angefahren) und der Abschnitt Kleinblittersdorf–Sarreguemines wird alle 30 Minuten (vormittags jedoch nur alle 60 Minuten) bedient.

In der Spätverkehrszeit wird der Takt in der Innenstadt auf 15 Minuten gedehnt, entsprechend ergeben sich 30- beziehungsweise 60-Minuten-Takte nach Kleinblittersdorf beziehungsweise Etzenhofen und Sarreguemines. Morgens sowie im Berufs- und Schülerverkehr und in der Nachmittagsspitze werden Doppelzüge eingesetzt, sonst Einzelwagen. Täglich befördert die Saarbahn mehr als 40.000 Personen.

Fahrzeuge

Aktuell sind 28 Fahrzeuge des Typs Flexity Link im Einsatz. Die Schienenfahrzeuge der Saarbahn wurden von Bombardier in Wien und Brügge gefertigt. Sechs Wagen waren zeitweise nach Kassel ausgeliehen; sie liefen dort im Vorlaufbetrieb der RegioTram Kassel. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 werden drei Fahrzeuge nach Karlsruhe ausgeliehen und sollen dort auf der Linie S9 zum Einsatz kommen.

Tarif

Die Saarbahn ist seit dem 2. August 2005 vollständig in den Saarländischen Verkehrsverbund (saarVV) integriert, welcher zu diesem Stichtag seinen Betrieb aufnahm. In den ersten Betriebsjahren (zwischen der Inbetriebnahme der Saarbahn 1997 und der Gründung des saarVV 2005) galt auf der Saarbahn jedoch ein spezieller Haustarif des Unternehmens, dieser wurde letztmalig am 1. August 2005 angewandt. Der Haustarif wurde damals (mit Ausnahme von Freifahrscheinen für Mitarbeiter und deren Angehörige) aufgegeben, weil das Verkehrsgebiet der Saarbahn komplett im saarVV liegt (im Bereich der Saarbahn gibt es also keinen verbundübergreifenden Verkehr, auch nicht auf dem kurzen Abschnitt ins französische Saargemünd, welcher ebenfalls in den saarVV-Tarif integriert ist).

Als Besonderheit wurden von Beginn an zwischen Saarbahn und DB AG keine Fahrscheine anerkannt; die Saarbahn ist damit das einzige Eisenbahnverkehrsunternehmen Deutschlands, welches mit der DB keine Tarifkooperation vereinbart hat.

Dies führte insbesondere in der Anfangszeit zu Problemen, weil die Saarbahn die Bahnhöfe Brebach, Güdingen, Bübingen, Kleinblittersdorf, Auersmacher und Hanweiler-Bad Rilchingen teilweise parallel zur DB bediente, DB-Fahrscheine in der Saarbahn und Saarbahn-Fahrscheine in den DB-Zügen jedoch nicht anerkannt wurden. Des Weiteren hatte dies zur Folge, dass Fahrgäste, die einen dieser sechs Bahnhöfe mit der Saarbahn erreichen wollten, keine durchgehenden Fahrscheine mehr erwerben konnten. Mittlerweile hat die DB jedoch alle sechs betreffenden Tarifpunkte auf der Kursbuchstrecke 684 aufgehoben, zuletzt den Bahnhof Kleinblittersdorf im Dezember 2003 (dort halten seit diesem Zeitpunkt keine DB-Züge mehr).

Unabhängig davon erkannte die Saarbahn jedoch bis zur Gründung des saarVV am 2. August 2005 internationale Fahrscheine nach TCV-Tarif an, sofern diese den Streckenabschnitt Saarbrücken Hauptbahnhof–Sarreguemines enthielten (also z. B. Fahrscheine, die auf die Laufwege Berlin–Saarbrücken–Sarreguemines oder Saarbrücken–Sarreguemines–Paris ausgestellt waren). Diese Anerkennung wurde jedoch zum 2. August 2005 ersatzlos aufgehoben.

Zehnjähriges Betriebsjubiläum

Am 24. Oktober 2007 feierte die Saarbrücker Stadtbahn ihr zehnjähriges Betriebsjubiläum. Seit Betriebsaufnahme am 24. Oktober 1997 wurden mehr als 100 Millionen Fahrgäste von der Saarbahn transportiert, fast doppelt so viele, wie zur Zeit der Planungen erwartet. Damit hat sich die Saarbrücker Stadtbahn zu einem großen Erfolg mit Modellcharakter entwickelt; andere Städte, in denen die Einrichtung einer Stadtbahn angedacht wird, orientieren sich unter anderem am Saarbrücker System.

Weitere Planungen

Die weiteren Planungen sehen den Ausbau des Schienennetzes der Saarbahn bis in den Stadtteil Schafbrücke vor. Dafür wurde die Haltestelle Römerkastell auf drei Gleise erweitert. Zum Messeverkehr wird dieses dritte Gleis als Wendegleis der Linie S2 genutzt. Das Ausziehgleis am Römerkastell wurde abgebaut. Zwischen den Ortsteilen Schafbrücke und Scheidt soll die Überleitung auf die DB-Gleise in Richtung Sankt Ingbert erfolgen.

Anfängliche Überlegungen, die Trasse über Scheidt Richtung Universität zu verlegen, wurden wieder verworfen. Ähnliche Vorhaben bestehen in Richtung Völklingen.

Die Planungen für den Ausbau der Linie S2 sind vorerst gestoppt, da auf der Strecke Burbach–Völklingen zuerst Bergbauschäden beseitigt werden müssen und der alleinige Ausbau Richtung Scheidt durch das ungünstigere Kosten-Nutzen-Verhältnis nicht ausreichend begründet ist. Mit der Beseitigung der Bergbauschäden ist nicht vor 2009 zu rechnen, da das Projekt Eurobahnhof Saarbrücken mit der Hochgeschwindigkeitsanbindung Vorrang hat.

Durch die Kürzungen der Regionalisierungsmittel des Bundes ist der Bau der Linie S2 in weite Ferne gerückt. Bis zum Jahr 2010 stehen dafür, laut dem damaligen Wirtschaftsminister Hanspeter Georgi, keine Gelder zur Verfügung.

Weitere Planungen, die Saarbahn bis nach Merzig über die Saarstrecke mit einer Ausschleifung in die Saarlouiser Innenstadt sowie in Richtung Neunkirchen (Saar)–Sankt Wendel zu entwickeln, sind derzeit auf Eis gelegt. Die saarländische Landesregierung verweist dabei auf den Einsatz von S-Bahn-ähnlichen Triebwagen der Baureihe ET 425 in der gesamten Region, die für längere Nahverkehrsstrecken geeigneter seien.

Durchsagen

Für Erheiterung sorgte die Entscheidung der Saarbrücker Verkehrsbetriebe, in den Bussen von Saarbahn und Bus die Stationsdurchsagen von Alice Hoffmann, der ehemaligen Partnerin des Heinz-Becker-Erfinders Gerd Dudenhöffer, zwar nicht in reinem Dialekt, aber doch mit deutlich wahrnehmbarem saarländischen Akzent sprechen zu lassen. So wurde beispielsweise aus der Johanneskirche die Johanneskirsche und aus dem Ernst-Wagner-Weg der Ernst-Wagner-Wesch.

Mittlerweile sind alle Ansagen durch hochdeutsche Versionen ausgetauscht worden. Am 6. Juli 2006 wurden die Ansagen der Saarbahn abermals ausgetauscht. Sie entsprechen jetzt exakt denen, die bereits seit Ende 2005 in S+B-Bussen verwendet werden. Dabei erfolgen die Ansagen der Ausstiegsseite bei allen Haltestellen sowohl auf deutsch als auch auf französisch.

Die Stadtbahn-Linien

Gleisplan der Saarbahn im März 1999

Linie S1 (Walpershofen/Etzenhofen - Sarreguemines)

Besonderheiten an den Haltestellen:
Sarreguemines Gare	Sehr schlecht an Busverbindung angepasst. Wartedauer in der Regel 20 bis 40 Minuten
Kleinblittersdorf Bahnhof	Busanschluss nach Bliesransbach und Saar-Pfalz Kreis (mit Linie 501 durchgehend bis Homburg), Hanweiler, Auersmacher 3-gleisig (Stumpfgleis nachgebaut) P&R-Platz
Bübingen Bahnhof	Park-and-Ride-Parkplatz
Bübingen Nord	War schon in Planung und Fahrplan, vorerst aber aufgegeben
Güdingen Bahnhof	Busanschluss zum Bübinger Berg, Güdingen und Unner
Brebach Bahnhof	Busanschluss nach Bübingen, Güdingen, Bischmisheim, Fechingen, Eschringen, Ensheim und Ormesheim
Römerkastell	Busanschluss nach Bischmisheim, Schafbrücke, Scheidt, Dudweiler, Eschberg, St. Arnual und zur Universität; 3-gleisig
Kieselhumes	Busanschluss nach St. Arnual, Rotenbühl und zur Universität
Landwehrplatz	Anschluss zu den Regionalbuslinien der RSW.
Johanneskirche	Busanschluss nach Klarenthal, Gersweiler, Alt-Saarbrücken, Neuweiler, Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Völklingen und zur Universität.
Hauptbahnhof (Stadtbahn)	Busanschluss nach Burbach, Altenkessel, Rodenhof, Russhütte, Alt-Saarbrücken, St. Arnual, Forbach und zur Universität und den Regionalbuslinien der RSW Anschluss zu den Zügen der Deutsche Bahn AG 4-gleisig ausgebaut
Rastpfuhl	Busanschluss nach Malstatt, Rußhütte und Von der Heydt
Riegelsberg Süd	Busanschluss nach Riegelsberg, Walpershofen, Heusweiler, Lummerschied, Püttlingen (RSW), Köllerbach (RSW), Schwarzenholz (RSW) und Völklingen (RSW).
Lebach-Jabach Bahnhof	RSW-Busanschluss nach St. Wendel, Wadern, Merzig

Linie S2 (Messelinie)

Saarbrücken Messebahnhof

Die Messelinie verkehrte bis zum Jahr 2006 während der Messezeiten (Saarmesse und Welt der Familie) sowie zum Katholikentag 2006 zwischen den Haltestellen Römerkastell und dem Bahnhof Fürstenhausen im 30-Minuten-Takt. Die letzten Fahrten mit Passagieren zum Messebahnhof erfolgten vom 24. bis zum 28. Mai 2006 zum Katholikentag, eine weitere Bedienung ist zurzeit fraglich. Nun verkehren zu den Messezeiten ausschließlich Sonderbusse der Linie 11E ab Hauptbahnhof. Anlässlich der 60. Saarmesse (28. März 2009–5. April 2009) wurde vom saarländischen Wirtschaftsministerium einmalig eine erneute Bedienung des Messebahnhofs durch die Saarbahn im 60-Minuten-Takt finanziert. Ein Zu- und Ausstieg in Fürstenhausen ist allerdings nicht mehr möglich.

Hinter der Haltestelle Ludwigsstraße führt die Strecke über eine Rampe (wie zwischen den Haltestellen Brebach Bahnhof und Römerkastell) auf das Netz der Deutschen Bahn Richtung Messebahnhof; infolge mangelnder Nutzung und Pflege ist dieser Anschluss jedoch völlig verunkrautet und derzeit nicht mehr befahrbar. Endstation war bisher der Bahnhof Fürstenhausen. Hier gab es einen Bustransfer nach Völklingen. Die benutzte DB-Strecke diente früher vor allem dem Kohleverkehr zur Grube Warndt; nach deren Stilllegung ist auch der Saarbahnbetrieb gefährdet. Von Fürstenhausen bis zur Grube Warndt wurde die Fahrleitung bereits abgebaut (auf einem Teilstück um den Bahnhof Großrosseln wurde ein Freizeit-Eisenbahn-Draisinenverkehr eingerichtet).

Linie S3 (Warndtlinie)

Die Linie S3 verkehrte nur während des jährlich stattfindenden Warndt-Weekends im 60-Minuten-Takt. Der Linienweg war bis zum Bahnhof Fürstenhausen mit der Linie S2 identisch. Danach ging es weiter auf der ehemaligen DB-Strecke bis zur Warndt-Grube (siehe unter S2). Da die Fahrleitung zur stillgelegten Grube Warndt jedoch schon teilweise abgebaut wurde, ist diese Linie schon Vergangenheit.

Linie S9 (Ersatzverkehr bei Störungen)

Die S9 ist eine Ersatzlinie, welche nur betrieben wird, wenn die Saarbrücker Innenstadtstrecke nicht befahren werden kann (etwa bei kurzzeitigen Betriebsstörungen oder bei größeren Veranstaltungen wie etwa Zielankünften der Deutschland Tour oder der Tour de France). Der Linienweg der S9 folgt aus Richtung Saargemünd kommend ab dem Bahnhof Brebach der klassischen DB-Strecke Richtung Saarbrücken Hauptbahnhof (DB), die Ankunft dort erfolgt in der Regel auf Gleis 6. Weil dieser im Normalfall nicht befahrene DB-Streckenabschnitt auf ein Gleis zurückgebaut wurde, kann die S9 jedoch nur im 30-Minuten-Takt betrieben werden. Die Linienführung der S9 entspricht somit dem Saarbahn-Vorlaufbetrieb (Saarbahn-Fahrzeuge als Ersatz von konventionellen DB-Nahverkehrszügen), wie er vom 29. September 1997 bis zum 24. Oktober 1997 (dem Tag der Eröffnung der Neubaustrecke durch die Innenstadt) bestand.

Die Buslinien

gültig ab dem 1. Mai 2007.

Linie	Linienweg	Bemerkung
101	Füllengarten Siedlung – Am Freibüsch – Burbach Markt – Betriebshof – HTW/SWS – Hansahaus – Rathaus – DJH – Uni – Hermann-Löns-Str. – Dudweiler Dudoplatz	Mo.–Sa. nur Gelenkbusse, Sonn- und Feiertage Standardbusse
102	Altenkessel Talstr. – Rockershausen – Burbach Markt – Malstatter Markt – Hauptbahnhof – Hansahaus – Rathaus – Deutsche Rentenversicherung Saarland (LVA) – Ilseplatz – Uni – Hermann-Löns-Str. – Dudweiler Dudoplatz	Mo.–Sa. nur Gelenkbusse, Sonn- und Feiertage Standardbusse
103	Klarenthal Jägerpfad/Klarenthal Birkenweg – Ottenhausen – Betriebshof – Rathaus – Jägersfreude Kirche – Dudweiler-Schnappach – Altenwald Markt – Elversberg Kirche – Friedrichsthal – Spiesen Am Beckerwald/Spiesen Markt	Mo.–Sa. nur Gelenkbusse, Sonn- und Feiertage Standardbusse
104	Klarenthal Weidenstraße/Klarenthal Birkenweg – Sprinkshaus – Betriebshof – Jägersfreude Kirche – Sulzbach – Altenwald Markt – Friedrichsthal Stadtbad – Elversberg Kirche – Fichtenstr. – Spiesen Markt	Mo.–Sa. nur Gelenkbusse, Sonn- und Feiertage Standardbusse
105	Rodenhof Kalmanstr. – Grülingsstr. – Ludwigsberg – Hauptbahnhof – Hansahaus – Feldmannstr. – Römerkastell – Stettiner Str. – Carl-Duisberg-Haus – Eschberg Tilsiter Str.	Mo.–Fr. und So. nur Standardbusse, Samstags ist ein Gelenkbus auf der Linie
106	Folsterhöhe Siedlung – Bellevue – Hansahaus – Rathaus – Haus der Zukunft – Deutsche Rentenversicherung Saarland – Rotenbühl	nur Standardbusse
107	Folsterhöhe Siedlung – Hansahaus – Haus der Zukunft – Ilsestr. – Stadion Kieselhumes – Eschberg Tilsiter Straße – Saar Basar	Mo.–Sa. nur Gelenkbusse, Sonn- und Feiertage Standardbusse
108	Luisenthal Bahnhof/Matzenberg Siedlung – Theresienheim – Burbach Markt – Malstatter Markt – Hauptbahnhof – Feldmannstraße – Klinikum Saarbrücken	nur Standardbusse
109	Goldene Bremm – Bellevue – Abtsdell – HTW/SWS – Hansahaus – Rathaus – Haus der Zukunft – Deutsche Rentenversicherung Saarland – Ilseplatz – Waldhaus – Universität Busterminal	nur Standardbusse
110	Rathaus – Burbach Markt – Luisenthal Str. des 13. Januar – Völklingen Stadtbad – Völklingen Bahnhof – Völklingen Weltkulturerbe Alte Hütte	Gemeinschaftsverkehr mit den Völklinger Verkehrsbetrieben, nur Standardbusse
111	Rathaus – Haus der Zukunft – Ilseplatz – Waldhaus – Universität Busterminal	nur an Vorlesungstagen, nur Gelenkbusse
112	Hauptbahnhof – Haus der Zukunft – Prinzenweiher/Jugendherberge – Universität Busterminal	nur an Volesungstagen, nur Gelenkbusse
120	Römerkastell/Brebach Bahnhof – Erzberger Str. – Fechingen Kirche – Eschringen – Ensheim Marktweg – Ensheim Sportplatz/Ormesheim	nur Standardbusse
121	Hauptbahnhof – Hansahaus – HTW/SWS – Abtsdell – Bellevue – Hohe Wacht – Feldmannstr. – Schlossplatz – Rathaus	nur Standardbusse
122	Füllengarten Siedlung – IT Park – Burbacher Markt – Malstatter Markt – Hauptbahnhof – Rathaus – Haus der Zukunft – Deutsche Rentenversicherung Saarland – Thüringer Str. – Kieselhumes – Römerkastell – Schafbrücke	nur Standardbusse
123	Habsterdick – Goldene Bremm – Industriegebiet Süd/Südring – Bellevue – Hansahaus – Hauptbahnhof	nur Standardbusse
124	Universität Busterminal – DJH – Haus der Zukunft – Stadtbad – Hauptbahnhof – Trierer Straße – Roonstraße – Betriebshof	verkehrt nur Mo.–Fr., nur Gelenkbusse
125	Rodenhof Kalmanstraße – Rodenhof Kirche – Hauptbahnhof – Rathaus – Wallotstr. – Am Homburg – Krämersweg – Jägersfreude Kirche – Jägersfr. Blechhammerstr. – Herrensohr Markt – Dudweiler Bahnhof – Dudweiler Dudoplatz	nur Standardbusse
126	Goldene Bremm/Habsterdick – Messegelände – HTW/SWS – Wilhelm-Heinrich- Brücke – Feldmannstr. – St. Arnual Markt – Güdingen Unner – Kanalstr. – Globus Handelshof – Brebach Bahnhof	nur Standardbusse
128	Bernkasteler Platz/Russhütte – Hauptbahnhof – Hansahaus – Staatstheater – Feldmannstr. – Julius-Kiefer-Str. – Wackenberg/Klinikum Saarbrücken	nur Standardbusse
129	Bernkasteler Platz – Rastpfuhl – Pariser Platz/St. Paulus – Caritas-Klinik – Waldfriedhof – Herz-Jesu-Kirche – Weissenburger Str. – West Park – Betriebshof – Rathaus	nur Standardbusse
130	Römerkastell – Brebach Bahnhof – Fechingen Kirche – Nachtweide	nur Standardbusse
131	Brebach Bahnhof – Brebach Rathaus – Güdingen Bahnhof – Bübinger Berg	nur Standardbusse
132	Dudweiler Dudoplatz – Grühlingshöhe – Fischbach Markt – Quierschied Krankenhaus – Quierschied Steinberg/- Quierschied Bahnhof - Brefeld - Sulzbach	ab 14. Dezember 2008 Gemeinschaftsverkehr mit RSW, nur Standardbusse
133	Dudweiler Dudoplatz – Dudweiler Krankenhaus – Dudweiler Friedhof – Dudweiler Schwimmbad – Guckelsberg – Dudweiler Kantstr. – Dudweiler Dudoplatz	Ringbus Dudweiler, Midibus und teilweise Standardbus
134	Rastpfuhl/Bernkasteler Platz -Pariser Platz/St. Paulus – Waldfriedhof – Weyersberg – Burbacher Markt – Gersweiler Markt – Ottenhausen – Ostschachtstr. – Krughütte – Klarenthal Rathaus – Dellbrückschacht	nur Standardbusse
135	Römerkastell – Schneidershof – Schafbrücke Bahnhof – Scheidter Berg – Scheidt Im Flürchen	nur Standardbusse
136	Klinikum Saarbrücken – Julius-Kiefer-Str. – Römerkastell – Ostbahnhof – Dürkheimer Str. – Ilseplatz – Waldhaus – Universität Campus – Kantstr. – Dudweiler Dudoplatz	nur Standardbusse
137	Römerkastell – Neuscheidt – Unterer Geisberg – Auf der Witz /Tanzrech – Bischmisheim – Kleine Siedlung – Brebach Bahnhof	nur Standardbusse
138	Dudweiler Dudoplatz – Universität Campus – Scheidt Bahnhof – Schafbrücke Bahnhof – Römerkastell	nur Standardbusse
139	Römerkastell – Kobenhütte – Telekom – Eschberg Tilsiter Straße – Stettiner Straße – Im Helmerswald – Römerkastell	nur Standardbusse
140	Heusweiler Schule/Heusweiler Trierer Straße – Albertstr. – Heusweiler Markt – Mühlenstr. – Walpershofen Bhf. – Goethestr. – Ellerstr. – Kath. Kirche – Riegelsberg Rathaus – Wolfskaulstr. – Riegelsberg Süd	Mo.–Sa. nur Gelenkbusse, Sonn- und Feiertage Standardbusse
141	Heusweiler Trierer Str. – Heusweiler Markt – Dilsburg Brücke – Heesbach – Ellerstr. Güchenbach – Ev. Kirche – Riegelsberg Rathaus – Alter Markt – Wolfskaulstr. – Riegelsberg Süd Von der Heydt – Von der Heydt Siedlung – Rastpfuhl	Mo.–Sa. nur Gelenkbusse, Sonn- und Feiertage Standardbusse betr. Relation Heusweiler-Riegelsberg/Süd. Relation Von der Heyd-Rastpfuhl nur Standardbusse und auch nur einzelne Fahrten
142	Riegelsberg Süd – Alter Markt – Hixberg Kirche – Biekenstr. – In den Eichen – Gisorstr. – Ziegelhütter Str. – Hilschbacher Str. – In der Hohl – Schulweg – Riegelsberg Dorfstr.	nur Standardbusse
143	Riegelsberg Süd – Alter Markt – Marienstr – Wiesenstr. – Am Wäldchen – Schmiedestr. – Riegelsberg Gartenstr. – Schulweg – In der Hohl – Hilschbacher Str. – Ziegelhütter Str. – Riegelsberg Stumpen	nur Standardbusse
144	Riegelsberg Süd – Riegelsberg Rathaus – Untere Schulstr. – Obere Schulstr. – Pflugscheid Schule – Langestr. – Pflugscheid Humes – Ostpreußenstr. – Hixberg GH Diesinger	seit 12. Dezember 2008 ist diese Linie eingestellt, die Linienführung wurde von der Saar-Pfalz-Bus-Linie 197 übernommen
145	Heusweiler Schwimmbad – Heusweiler Markt – Dilsburg Brücke – Unterdorfstr. – Holz Schule – Jungenwaldstr. – Grünstr. – Wahlschied Kirche – Göttelborner Str.	nur Standardbusse
146	Kleinblittersdorf – Kleinbl. Klosterstr. – Kleinbl. Schulzentrum – Bliesransbach Apotheke – Bliesransbach Amselweg – Bliesransbach Wingerstr. – Bliesransbach Markt (-Gersheim)	Ab 9. Dezember 2007 unter Regie der RSW, nur Standardbusse
147	Kleinblittersd. Bhf – Kleinblittersdorf Elsässer Str. – Auersmacher Auf dem Bies – Auersmacher Dorfplatz – Sitterswald Ellwiesergarten – Hanw.-Rilch. Bliesstr.	Ab 9. Dezember 2007 unter Regie der RSW, nur Standardbusse
148	Lummerschied Betriebshof – Kutzhof – Berschweiler – Heusweiler – Riegelsberg Süd	nur Standardbusse
149	Lummerschied Betriebshof – Numborn – Berschweiler Brücke – Heusweiler Bahnhof – Heusweiler Realschule – Obersaalbach Kirche	Heubus, Midibus
150	Rathaus – Haus der Zukunft – Brauerstraße – An der Trift – Waldhaus – Universität – Neuweiler Sternplatz	Gemeinschaftsverkehr mit RSW, nur Standardbusse
151	Rastpfuhl – Burbach – Malstatt – Hauptbahnhof – Burbach – Altenkessel – Luisenthal – Klarenthal – Gersweiler – Betriebshof	Sonn- und Feiertags morgens, nur Standardbusse
152	Hauptbahnhof – Halberg – Brebach – Bischmisheim – Fechingen – Ensheim – Ormesheim	Sonn- und Feiertags morgens, nur Standardbusse
153	Hauptbahnhof – Rathaus – LVA – Stadion Kieselhumes – Eschberg Tilsiter Str.	Sonn- und Feiertags morgens, nur Standardbusse
154	Heusweiler Trierer Str. – Walpershofen – Riegelsberg – Rastpfuhl – Hauptbahnhof – Halberg – Halberger Hütte	Sonn- und Feiertags morgens, nur Standardbusse
161	Römerkastell – Schneidershof – Funkhaus Halberg	nur Standardbusse
162	Römerkastell – Schneidershof – Saarbasar	verkehrt nur Mo.–Sa., nur Standardbusse
163	Dudweiler Bahnhof – Dudweiler Dudoplatz – Guckelsberg – Universität Campus – Scheidt in Flürchen	nur an Vorlesungstagen, Midibus und teilweise Standardbus
164	Dudweiler Dudoplatz – An der Sauerwies – Dudweiler Welkertswiesen	nur Standardbusse
165	Rußhütte – Rastpfuhl – Burbach Markt	nur Standardbusse
30	Hauptbahnhof – Messegelände – Goldene Bremm – Forbach Bahnhof	nach Frankreich, nur Standardbusse
11E	Rathaus – Betriebshof- Messegelände	nur an Messetagen, teilweise Gelenk-, teilweise Standardbusse
40E	Messegelände – Völklingen Weltkulturerbe	nur an Messetagen, nur Standardbusse
10E	Rathaus - Hauptbahnhof - Bübingen - Kleinblittersdorf - SHG Klinik Kleiblittersdorf (nur AST)

Änderungen im Fahrplan

Seit dem 1. November 2006 galt ein neuer Fahrplan mit anderen Buslinien und zum Teil neuen Haltestellen. Die Erneuerung wurde notwendig, weil sich seit der letzten Linienoptimierung im Jahr 1988 die städtischen Wohn-, Arbeits- und Freizeitstrukturen verändert haben. Dadurch hat sich die Nutzung der Bus- und Bahnlinien zum Teil grundlegend gewandelt. Bisher noch nicht ausreichend angebundene Neubaugebiete wurden in den neuen Liniennetzplan besser eingebunden, parallele Bedienungen und zeitraubende „Zick-Zack-Fahrten“, die noch aus der Zeit vor Einführung der Saarbahn stammen, wurden abgebaut.

Die neue dreistellige Nummerierung folgt einem saarlandweit einheitlichen Schema. Ausnahme ist die grenzüberschreitende Buslinie 30 nach Forbach und die an Messetagen genutzte 11E.

Der neue Fahrplan wurde von den Fahrgästen teilweise stark kritisiert. Der Betreiber nahm Verbesserungen vor, die zu einem teilweise neuen Fahrplanangebot ab dem 1. Mai 2007 führten.

Änderungen gab es unter anderem auf dem Rodenhof, dem Eschberg, in Klarenthal und zwischen Saarbrücken und Dudweiler. Teilweise wurden hier die alten Linienverläufe wieder hergestellt.

Weblinks

• Offizielle Homepage der Saarbahn GmbH
• Literatur über die Saarbahn in der Saarländischen Bibliographie
• Informationen zum Saarbahn-Weiterbau
• Saarländische Fahrplanauskunft