Porsche
| Porsche | |
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Die Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG ist ein deutscher Sportwagenhersteller mit Sitz in Stuttgart-Zuffenhausen. Porsche wurde 1931 als Konstruktionsbüro gegründet.
Geschichte
Ferdinand Porsche war lange Zeit als Konstrukteur für andere Unternehmen tätig (z. B. k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. in Wien, Leiter des Konstruktionsbüros und Vorstandsmitglied der Daimler-Motoren-Gesellschaft und später Daimler-Benz in Stuttgart), bevor er am 25. April 1931 in Stuttgart ein eigenes Ingenieurbüro begründete, das u. a. für die Rennwagen von Auto Union konstruierte sowie den Volkswagen maßgeblich erarbeitete. In der Zeit von 1944–1950 war die Produktion in Gmünd in Kärnten, wo von Ferry Porsche auch das erste Auto mit dem Namen Porsche, der 356, hergestellt wurde.
Der einzige Sohn von Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, übernahm den Vorsitz des Unternehmens 1947 von seinem Vater und erbte die Hälfte der Gesellschafteranteile. Ferry baute maßgeblich das heute bekannte Sportwagenunternehmen auf. Auch das weltbekannte Markenzeichen von Porsche, das Porschewappen, geht auf einen Entwurf von Ferry zurück.
Die einzige Tochter von Ferdinand Porsche, Louise Piëch, erbte die andere Hälfte der Unternehmensanteile. Ihr Ehemann, der aus Salzburg/Österreich stammende Rechtsanwalt Anton Piëch, war unter anderem Werksleiter und Geschäftsführer der Volkswagen-GmbH in Wolfsburg in der Zeit des Dritten Reichs gewesen.
Seit einigen Jahren ist das profitable Unternehmen Porsche auch einer der größten Steuerzahler Stuttgarts, noch vor DaimlerChrysler. Porsche ist heute der kleinste unabhängige deutsche Autoproduzent. Derzeit teilt sich das Grundkapital der Porsche AG von 45,50 Millionen Euro je zur Hälfte auf in 8.750.000 Stammaktien – gehalten je zur Hälfte von den Mitgliedern der Familien Porsche und Piëch – sowie in 8.750.000 börsennotierte Vorzugsaktien.
Die personelle Überdeckung unter den Familienmitgliedern mit jeweiligen Geschäftsführungs-Funktionen führte im Laufe der Unternehmensgeschichte mehrfach zu Streitfällen und Familienzwist. In den 1970er Jahren wurde dann festgelegt, dass in der Geschäftsführung von Porsche nach Ferry keine Familienmitglieder mehr tätig sein dürfen. Einer der Enkel des Gründers, der damals junge Ingenieur Ferdinand Piëch, sah sich hierdurch veranlasst, aus aussichtsreicher Position in der Entwicklung von Porsche aus dem Unternehmen auszuscheiden und seinen beruflichen Weg bei Audi und Volkswagen fortzusetzen, wo er nach langjährigen Vorstandstätigkeiten das Amt des Aufsichtsrats-Vorsitzenden bekleidete.
Es gibt bis heute unabhängig von der Stuttgarter Gesellschaft einen starken geschäftlichen Arm unter dem Namen Porsche Holding, der im Besitz der Familien Porsche und Piëch ist und von der Porsche AG gesellschaftsrechtlich komplett getrennt operiert: es ist ein eigenständiges österreichisches Unternehmen. Porsche Holding ist u. a. Alleinimporteur von Volkswagen und Porsche für Österreich sowie im Motorsport erfolgreich engagiert, die Porsche AG hingegen betreibt aus Kostengründen keinen Motorsport mehr.
Im Herbst 2005 wird Porsche mit einem Anteil von 20% größter Aktionär bei VW. Die Übernahme der Anteile kostet Porsche rund 3 Mrd. Euro, die aus dem Betriebsvermögen stammen. Hauptgrund für den Einstieg ist die Verhinderung einer feindlichen Übernahme von VW, die dann die Zusammenarbeit mit VW beeinträchtigen könnte.
Firmenprofil
Porsche war in vielen Bereichen des Rennsports sehr erfolgreich. Besondere Beachtung verdient Porsche für die Erfolge beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans (16 Siege), in der Formel 1 (ein Sieg im Jahre 1962, in den 1980ern Motoren für McLaren unter dem Label TAG) und bei der Rallye Paris-Dakar mit dem Modell 959.
Das Ansehen von Porsche basiert nicht nur auf den Höchstleistungen der Motoren, sondern auch auf der Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Das Design von Porsche-Fahrzeugen ist im Vergleich zum Hauptkonkurrenten Ferrari weit weniger aggressiv und mehr auf Alltagstauglichkeit ausgelegt.
Viele Firmen aus der Fahrzeugbranche suchen Rat von Porsche bei der Entwicklung neuer Modelle und insbesondere bei der Entwicklung von Motoren. Dazu gehören u. a. Studebaker, Seat, Lada, Daewoo, Opel, Subaru und Harley-Davidson. Unter vielem anderen entstammt der Kardanmotor der Motorräder von Yamaha der Entwicklungsarbeit Porsches.
Solche Entwicklungs-Auftragsarbeiten werden durch die Porsche Engineering Group durchgeführt, einer 100%-Tochter der Porsche AG, die dabei v. a. auf das Entwicklungszentrum in Weissach zurückgreift, dort entstehen auch die Serienfahrzeuge.
Verhältnis zu Börse und Gesetzgebung
Am 8. November 2004 zog das Unternehmen in Frankfurt am Main vor Gericht, um gegen die Anwendung der Regularien der Deutschen Börse AG zu klagen. Grund der Auseinandersetzung war die Tatsache, dass die Deutsche Börse AG von allen, im Index MDAX gelisteten Unternehmen vierteljährliche Quartalsberichte verlangt. Porsche verweigerte diese und wurde daher 2001 aus dem Index ausgeschlossen. Da es Fonds gibt, die diesen Index nachbilden, führt der Ausschluss zu einer tendenziell geringeren Nachfrage nach der Aktie. Eines der Argumente der Klage von Porsche war die Tatsache, dass die wichtigste Börse in Europa, London, diese Berichte nicht als Pflicht erhebt: „Der Zwang zur Vorlage vierteljährlicher Berichte behindert Unternehmen in der Verfolgung langfristig angelegter Strategien“ (Wendelin Wiedeking).
Wiedeking wandte sich (Anfang 2005) öffentlich vehement gegen eine geplante gesetzliche Offenlegungspflicht von einzelnen Vorstands-Bezügen. Er äußerte im Februar 2005, dass mit der Verwirklichung dieser Pläne der Sozialismus auf Vorstandsetagen Einzug halte. Man schätzt ihn mit einem Jahreseinkommen von ca. 15 Mio. Euro als den bestdotierten Automanager Deutschlands ein.
Unternehmensleitung
Aufsichtsrat
- Prof. Dr. Helmut Sihler (Aufsichtsratsvorsitzender)
Mitglied des Verwaltungsrats der Novartis AG - Hans Baur, Diplom-Ingenieur (stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender)
Gewerkschaftssekretär - Maria Arenz, Rechtsanwältin
Hauptabteilungsleiterin - Günther Höchsmann, Diplom-Ingenieur
- Uwe Hück
Betriebsratsvorsitzender Zuffenhausen und Ludwigsburg - Dr. techn. h.c. Ferdinand Piëch
ehem. Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG - Dr. Hans Michel Piëch, Rechtsanwalt
- Dr. Ferdinand Oliver Porsche, Rechtsanwalt
- Dr. Wolfgang Porsche, Diplom-Kaufmann
- Hansjörg Schmierer
Gewerkschaftssekretär - Werner Weresch, Kfz-Mechaniker
Betriebsrat - Dr. Dr. h.c. Walther Zügel
ehem. Vorsitzender des Vorstands der Landesgirokasse
- Prof. Ferdinand A. Porsche, Designer (Ehrenvorsitzender des Aufsichtsrates ohne Stimmrecht)
Vorstand
- Vorstandsvorsitzender: Dr.-Ing. Wendelin Wiedeking
- Forschung und Entwicklung: Wolfgang Dürheimer, Diplom-Ingenieur
- Finanz- und Betriebswirtschaft: Holger P. Härter, Diplom-Volkswirt
- Personalwesen/Arbeitsdirektor: Harro Harmel
- Produktion und Logistik: Michael Macht, Diplom-Ingenieur
- Vertrieb: Hans Riedel, Diplom-Kaufmann
Zahlen & Daten
Gründung:
Gewinn vor Steuern:
Umsatz:
- 2001/2002: 4,857 Mrd. Euro
- 2002/2003: 5,582 Mrd. Euro:
- 2003/2004: 6,36 Mrd. Euro
Gesamtabsatz:
- 2001/2002: 54.234 Fahrzeuge
- 2002/2003: 66.803 Fahrzeuge
Gesamtproduktion:
- 2000/2001: 55.782 Fahrzeuge
- 2001/2002: 55.050 Fahrzeuge
- 2002/2003: 73.284 Fahrzeuge
Modelle
Porsche Modell 597 Jagdwagen
Porsche 914 ("VW-Porsche")
- Porsche 986
- Porsche 987
Porsche Panamera ab 2009
Porsche Flugzeugmotoren
Modellgeschichte ab 1974
| Modell 911 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell (Jahr) | Bezeichnung | Vmax | kW (PS) | Drehmoment | Gewicht | Grundpreis |
| 911 (1973) | 911 Coupé/Targa | 210 km/h | 110 kW (150 PS) | 235 Nm @ 3.800 U/min | 1.075 kg | |
| 911 (1973) | 911 S Coupé/Targa | 225 km/h | 129 kW (175 PS) | 235 Nm @ 4.000 U/min | 1.075 kg | |
| 911 (1975) | 911 Coupé/Targa | 215 km/h | 121 kW (165 PS) | 235 Nm @ 4.000 U/min | 1.120 kg | |
| 911 (1977/1979) | 911 SC Coupé/Targa | 225 km/h | 132 kW (180 PS) / 138 kW (188 PS) | 265 Nm @ 4.200 U/min | 1.160 kg / 1.190 kg | |
| 911 (1980) | 911 SC Coupé/Targa/Cabriolet | 235 km/h | 150 kW (204 PS) | 267 Nm @ 4.300 U/min | 1.180 kg / 1.210 kg / 1.210 kg | |
| Modell 911 (Carrera) | ||||||
| 911 (1973) | 911 Carrera 2.7 Coupé/Targa | 240 km/h | 154 kW (210 PS) | 255 Nm @ 5.100 U/min | 1.085 kg | |
| 911 (1973) | 911 Carrera RS 3.0 | 240 km/h | 169 kW (230 PS) | 274 Nm @ 5.000 U/min | 1.060 kg | |
| 911 (1975) | 911 Carrera 3.0 Coupé/Targa | 235 km/h | 147 kW (200 PS) | 255 Nm @ 4.200 U/min | 1.120 kg | |
| 911 (1983) | 911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet | 245 km/h | 170 kW (231 PS) | 284 Nm @ 4.800 U/min | 1.210 kg | 80.500 / 84.600 / 90.800 DM |
| 911 mit KAT (1986) | 911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet | 240 km/h | 160 kW (217 PS) | 265 Nm @ 4.800 U/min | 1.210 kg | |
| 964 (1989) | 911 Carrera 2 Coupé/Targa/Cabriolet | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 310 Nm @ 4.800 U/min | 1.350 kg | |
| 964 (1988) | 911 Carrera 4 Coupé/Targa/Cabriolet | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 310 Nm @ 4.800 U/min | 1.450 kg | |
| 964 (1992) | 911 Carrera RS | 260 km/h | 191 kW (260 PS) | 325 Nm @ 4.800 U/min | 1.220kg | |
| 964 (1993) | 911 Carrera RS 3.8 | 271 km/h | 221 kW (300 PS) | 360 Nm @ 5.250 U/min | 1.249 kg | |
| 993 (1993/1995) | 911 Carrera Coupé/Targa/Cabriolet | 270 / 275 km/h | 200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS) | 330 Nm @ 5.000 U/min / 340 Nm @ 5.250 U/min | 1.400 kg | |
| 993 (1994/1995) | 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet | 270 / 275 km/h | 200 kW (272 PS) / 210 kW (285 PS) | 330 Nm @ 5.000 U/min / 340 Nm @ 5.250 U/min | 1.420kg | |
| 993 (1995) | 911 Carrera S | 270 km/h | 210 kW (285 PS) | 340 Nm @ 5.250 U/min | 1.470kg | |
| 993 (1995) | 911 Carrera 4S | 270 km/h | 210 kW (285 PS) | 340 Nm @ 5.250 U/min | 1.470kg | |
| 993 (1994) | 911 Carrera RS | 277 km/h | 221 kW (300 PS) | 355 Nm @ 5.400 U/min | 1.270kg | |
| Modell 911 (Turbo) | ||||||
| 930 (1974/1978) | 911 Turbo Coupé/Targa/Cabriolet | 250 km/h / 260 km/h | 191 kW (260 PS) / 221 kW (300 PS) | 343 Nm @ 4.000 U/min / 430 Nm @ 4.000 U/min | 1.195 kg / 1.300 kg, ab 1986 1.335 kg | |
| 965 (1990) | 911 Turbo | 270 km/h | 235 kW (320 PS) | 450 Nm @ 4.500 U/min | 1.470 kg | |
| 965 (1992) | 911 Turbo S | 290 km/h | 280 kW (381 PS) | 490 Nm @ 4.800 U/min | 1.290 kg | |
| 965 (1993) | 911 Turbo 3.6 | 280 km/h | 265 kW (360 PS) | 520 Nm @ 4.200 U/min | 1.470 kg | |
| 993 (1995) | 911 Turbo | 290 km/h | 300 kW (408 PS) | 540 Nm @ 4.500 U/min | 1.500 kg | |
| 993 (1995) | 911 GT2 | 295 km/h | 316 kW (430 PS) | 540 Nm @ 4.500 U/min | 1.295 kg | |
| Modell 924 | ||||||
| 924 (1975/1980) | 924 | 200 / 204 km/h | 92 kW (125 PS) | 165 Nm @ 3.500 U/min | 1.080 kg | |
| 931 (1979/1981) | 924 Turbo | 225 / 230 km/h | 125 kW (170 PS) / 130 kW (177 PS) | 245 Nm @ 3.500 U/min / 251 Nm @ 3.500 U/min | 1.180 kg | |
| 937 (1981) | 924 Carrera GT | 240 km/h | 154 kW (210 PS) | 280 Nm @ 3.500 U/min | 1.180 kg | |
| 924 (1986/1988) | 924 S | 215 / 220 km/h | 110 kW (150 PS) / 118 kW (160 PS) | 195 Nm @ 3.000 U/min / 214 Nm @ 3.000 U/min | 1.190 kg | |
| Modell 944 | ||||||
| 944 (1982) | 944 | 220 km/h | 120 kW (163 PS) | 205 Nm @ 3.000 U/min | 1.180 kg | |
| 944 mit KAT (1985) | 944 | 220 km/h | 110 kW (150 PS) | 205 Nm @ 3.000 U/min | 1.210 kg | 61.365 DM |
| 944 (1985) | 944 Turbo | 245 km/h | 162 kW (220 PS) | 330 Nm @ 3.500 U/min | 1.280 kg | |
| 944 (1987) | 944 S | 228 km/h | 140 kW (190 PS) | 230 Nm @ 4.300 U/min | 1.280 kg | |
| 944 (1988/1989) | 944 | 218 / 220 km/h | 118 kW (160 PS) / 165 PS (121 kW) | 210 Nm @ 4.500 U/min / 225 Nm @ 4.200 U/min | 1.260 kg / 1.290 kg | 63.300 DM |
| 944 (1988) | 944 Turbo S | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 350 Nm @ 4.000 U/min | 1.400 kg | |
| 944 (1989) | 944 S2 Coupé/Cabriolet | 240 km/h | 155 kW (211 PS) | 280 Nm @ 4.000 U/min | 1.340 kg / 1.390 kg | 84.555 / 96.760 DM |
| 944 (1989) | 944 Turbo Coupé/Cabriolet | 260 km/h | 184 kW (250 PS) | 350 Nm @ 4.000 U/min | 1.400 kg / 1.450 kg | 97.175 DM / |
| Modell 968 | ||||||
| 968 (1992) | 968 Coupé/Cabriolet | 252 km/h | 176 kW (240 PS) | 305 Nm @ 4.100 U/min | 1.370 kg | 97.440 / 110.640 DM |
| 968 (1993) | 968 CS | 252 km/h | 176 kW (240 PS) | 305 Nm @ 4.100 U/min | 1.320 kg | 79.300 DM |
| 968 (1993) | 968 Turbo S Coupé/Cabriolet | 280 km/h | 224 kW (305 PS) | 500 Nm @ 3.000 U/min | 1.370 kg | |
| Modell 928 | ||||||
| 928 (1977) | 928 | 230 km/h | 176 kW (240 PS) | 350 Nm @ 3.600 U/min | 1.450 kg | |
| 928 (1980/1984) | 928 S | 250 / 255 km/h | 221 kW (300 PS) / 228 kW (310 PS) | 385 Nm @ 4.500 U/min / 400 Nm @ 4.100 U/min | 1.450 kg, ab 1986 1.530 kg | |
| 928 mit KAT (1986) | 928 S | 250 km/h | 212 kW (288 PS) | 400 Nm @ 4.100 U/min | 1.530 kg | |
| 928 (1987/1990) | 928 S4 / 928 S4 Automatik | 270 / 265 km/h | 235 kW (320 PS) | 430 Nm @ 3.000 U/min | 1.580 kg / 1.600 kg | 134.865 / 151.880 DM |
| 928 (1989) | 928 GT | 275 km/h | 243 kW (330 PS) | 430 Nm @ 4.100 U/min | 1.580 kg | 151.880 DM |
| 928 (1992) | 928 GTS | 275 km/h | 257 kW (350 PS) | 500 Nm @ 4.250 U/min | 1.620 kg | 164.600 DM |
Modellgeschichte ab 1997
| Modell 911 (Carrera) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell (Jahr) | Bezeichnung | Vmax | kW (PS) | Drehmoment | Gewicht | Grundpreis |
| 996 (1997) | 911 Carrera Coupé/Cabriolet | 285 km/h | 221 kW (300 PS) | 370 Nm @ 4.250 U/min | 1.370 / 1.450 kg | 74.504 / 84.480 Euro |
| 996 (1998) | 911 Carrera 4 Coupé/Cabriolet | 285 km/h | 210 kW (300 PS) | 370 Nm @ 4.250 U/min | 1.430 / 1.510 kg | 80.304 / 90.280 Euro |
| 996 (2001/2003) | 911 Carrera 4S Coupé/Cabriolet | 280 km/h | 235 kW (320 PS) | 370 Nm 4.250 U/min | 1.495 / 1.565 kg | 89.816 / 99.792 Euro |
| 996 (2001) | 911 Targa | 285 km/h | 235 kW (320 PS) | 370 Nm 4.250 U/min | 1.440 kg | 82.276 Euro |
| 996 (1999/2003) | 911 GT3 | 306 km/h | 280 kW (381 PS) | 385 Nm @ 5.000 U/min | 1.380 kg | 102.112 Euro |
| 996 (2003) | 911 GT3 Cup | 287 kW (390 PS) | 390 Nm @ 6.300 U/min | 1.160 kg | ||
| 996 (2000/2003) | 911 Turbo Coupé/Cabriolet | 305 km/h | 309 kW (420 PS) | 560 Nm @ 2.700-4.600 U/min | 1.590 / 1.660 kg | 128.676 / 138.652 Euro |
| 996 (2004) | 911 GT2 | 319 km/h | 355 kW (483 PS) | 640 Nm @ 3.500-4.500 U/min | 1.420kg | 184.674 Euro |
| 996 (2004) | 911 Turbo S Coupé/Cabriolet | 331 kW (450 PS) | ||||
| 997 (2004/2005) | 911 Carrera Coupé/Cabriolet | 285 km/h | 239 kW (325 PS) | 370 Nm @ 4.250 U/min | 1.370 kg | 76.741 / 86.949 Euro |
| 997 (2004/2005) | 911 Carrera S Coupé/Cabriolet | 293 km/h | 261 kW (355 PS) | 400 Nm @ 4.600 U/min | 1.370kg | 86.949 / 97.157 Euro |
| 997 (2005) | 911 GT3 Cup | 294 kW (400 PS) | 400 Nm @ 6.500 U/min | 1.150 kg | ||
| Modell Boxster | ||||||
| 986 (1996) | Boxster | 240 km/h | 150 kW (204 PS) | 245 Nm @ 4.600 U/min | 1.250 kg | |
| 986 (1999) | Boxster | 250 km/h | 162 kW (220 PS) | 260 Nm @ 4.750 U/min | 1.275kg | |
| 986 (2002) | Boxster | 253 km/h | 168 kW (228 PS) | 260 Nm @ 4.700 U/min | 1.275 kg | 42.256 Euro |
| 986 (1999) | Boxster S | 260 km/h | 185 kW (252 PS) | 310 Nm @ 4.600 U/min | 1.320 kg | |
| 986 (2002) | Boxster S | 264 km/h | 191 kW (260 PS) | 310 Nm @ 4.600 U/min | 1.320 kg | 49.912 Euro |
| 987 (2005) | Boxster | 256 km/h | 176 kW (240 PS) | 270 Nm @ 4.700 U/min | 1.370 kg | 43.068 Euro |
| 987 (2005) | Boxster S | 268 km/h | 206 kW (280 PS) | 320 Nm @ 4.700 U/min | 1.420 kg | 51.304 Euro |
| Modell Cayman | ||||||
| Cayman (2005) | Cayman S | 275 km/h | 217 kW (295 PS) | 340 Nm @ 4.400 U/min | ~1.400 kg | 58.529 Euro |
| Modell Cayenne | ||||||
| Cayenne (2003) | Cayenne | 214 km/h | 184 kW (250 PS) | 310 Nm @ 2.500-5.500 U/min | 2.160 kg | 47.592 Euro |
| Cayenne (2002) | Cayenne S | 242 km/h | 250 kW (340 PS) | 420 Nm @ 2.500-5.500 U/min | 2.225 kg | 60.204 Euro |
| Cayenne (2002) | Cayenne Turbo | 266 km/h | 331 kW (450 PS) | 620 Nm @ 2.250-4.750 U/min | 2.355 kg | 99.876 Euro |
| Cayenne | Cayenne Turbo S | 270 km/h | 368 kW (500 PS) | |||
| Modell Carrera GT | ||||||
| Carrera GT (2003) | Carrera GT | über 330 km/h | 450 kW (612 PS) | 590 Nm @ 5.750 U/min | 1.380 kg | 452.400 Euro (390.000 € zzgl. MwSt.) |
Verhältnis zu Volkswagen
Die Firma Volkswagen wurde noch vor dem 2. Weltkrieg unter anderen von Ferdinand Porsche gegründet, der den berühmten Volkswagen im eigenen Konstruktionsbüro entwickelt hatte. Das Unternehmen Porsche hatte auch später immer enge Kontakte zu Volkswagen (VW), so verschaffte Volkswagen-Direktor Nordhoff der Familie Porsche nach dem zweiten Weltkrieg die Möglichkeit, durch den Export der Volkswagen nach Österreich das eigene Unternehmen wieder auf eine finanziell solide Basis zu stellen. Die ersten Porsche-Sportwagen vom Typ 356 (1948) verwendeten viele VW-Komponenten. Spätere gemeinsame Engagements waren der Porsche 914, auch bekannt als VW-Porsche (1969/1970), und der Porsche 924, der ursprünglich von Porsche für Volkswagen entwickelt wurde und später dann nach Übernahme des Projektes unter dem Namen Porsche verkauft wurde. Anfang der 90er-Jahre produzierte Porsche den Audi RS2, einen auf dem damaligen Audi 80 Avant basierenden Kombi mit aufgeladenem Fünfzylindermotor, der sichtbare Porsche-Merkmalen und den Porsche-Schriftzug trug, im Lohnauftrag für die Volkswagen-Tochter. Die Geländewagen Porsche Cayenne und VW Touareg wurden bis 2002 unter der Führung von Porsche auf Basis einer Plattform entwickelt. In der Produktion haben Cayenne und Touareg viele Gleichteile, wie z. B. Türen oder Dach. Die Karosserie beider Fahrzeuge wird im VW-Werk Bratislava produziert. Von 1993 bis 2002 war Ferdinand Piëch, Ferdinand Porsches Enkel und Hauptaktionär der Porsche AG (und "geistiger Vater" des legendären Porsche 917 als Leiter der damaligen Rennsport-Abteilung in Weissach), Vorstandsvorsitzender bei VW, heute ist er Aufsichtsratsvorsitzender des VW-Konzerns.
Weitere Hinweise
Flugmotoren
Von 1987 bis 1989 stellte Porsche den Flugmotor PFM3200 für einmotorige Flugzeuge vom Typ Robin, Mooney und Cessna her.
Aufgrund exorbitanter Kosten zur teils gesetzlich vorgeschriebenen Sicherung einer langfristigen Wartung und Ersatzteil-Verfügbarkeit (USA) versucht Porsche zur Zeit (2005), noch bestehende Restbestände an Flugzeugen mit Porsche-Motoren durch gesponsorten Umbau auf Motoren anderer Hersteller oder notfalls durch Aufkauf gesamter Flugzeuge aus dem Verkehr zu ziehen.
Auch verschiedene Luftschiff-Typen verfügen über Porsche-Motoren (z.B. SkyShip 500, Sentinel 1000 mit dem Motortyp Porsche 930)
Informationen zur Rennwagen-Klasse GT
Bis 1999 existierten im GT-Rennsport (FIA-GT-Weltmeisterschaft) folgende Klassen: Die GT1 Klasse bestand aus hochkarätigen Rennwagen, von denen mindestens 25 straßenzulassungsfähige Exemplare gebaut werden mussten. Vertreten waren neben dem Porsche 911 GT1 auch Mercedes CLK GTR/LM, der McLaren F1 GTR mit BMW-V12-Motor und die exotischen Frontmotor-GT1 von Marcos und Panoz. Nach den überragenden Erfolgen von Mercedes in den Jahren 1997 und 1998, denen Porsche nichts entgegensetzen konnte (abgesehen vom glücklichen Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998), zogen sich die Gegner zurück, worauf die GT1-Klasse ab 1999 komplett eingestellt wurde und die FIA-Weltmeisterschaft nur mit GT2- bzw. GT3-Fahrzeugen ausgefahren wurde.
In der GT2-Klasse dominierte lange der luftgekühlte Porsche 993 GT2 Turbo, bis das französische Team von Oreca mit der Chrysler Viper GTS-R teilnahm. Dieses ehemals für die GT1 entwickelte Auto hat einen mächtigen Achtliter-V10-Frontmotor, dem die durch Restriktoren zu stark beschränkten Turbo-Porsche wenig entgegenzusetzen hatten. Porsche überließ diese Klasse kampflos der Konkurrenz und entwickelte keinen neuen flüssigkeitsgekühlten Rennwagen für die GT2-Klasse, obwohl ein vom Turbo abgeleitetes Serienmodell später so genannt wurde.
Stattdessen verlegte man sich auf die seriennahe Klasse GT3, wo Kundenteams mit gut 400 PS starken Saugmotor-Autos auf Basis des Porsche 996 GT3 jahrelang fast ohne fremde Konkurrenz-Marken untereinander kämpften. In den USA trat im Rahmen der American Le Mans Series (ALMS) BMW mit einem M3-GTR an, der allerdings aus Leistungsmangel anstatt dem serienmäßigen Reihensechszylinder im Jahr 2001 einen V8-Motor mit vier Litern Hubraum implantiert bekam. Da BMW das zugehörige "Serienmodell" nur in sehr wenigen Exemplaren vorweisen konnte, wurden entsprechende Auflagen erteilt, worauf die V8-BMW nicht mehr in der ALMS starteten und erst 2003 bis 2005 auf dem Nürburgring wieder zum Einsatz kamen. In jüngerer Zeit schickte Ferrari mit dem 360 einen würdigen Gegner in diese Porsche-Klasse der GT3 (Le Mans, ALMS und LMES) bzw. N-GT (FIA-GT).
Porsche-Nomenklatur
- Allradangetriebende Sportwagen haben den Zusatz "4", z. B. Carrera 4
- Modelle mit besserer Motorisierung und Ausstattung haben den Zusatz "S", z. B. Carrera S oder Cayenne S
- "Turbo"-Modelle sind nochmals leistungsoptimiert durch einen Turbolader
- GT-Modelle sind Modelle mit weniger Komfort und starker Ausrichtung auf Purismus und Sportlichkeit
- GT-Cup-Modelle sind die für den Rennsport
- „Targa“ ist der Name für Porsche-Sportwagen mit versenkbarem Glasdach. Der Name kommt von der Targa Florio. Die Targa-Modelle bis Baujahr 1993 hatten ein komplett herausnehmbares Dachteil.
- „Carrera“ war ursprünglich der Namenszusatz für stärker motorisierte Fahrzeuge (z. B. 356 Carrera oder 911 Carrera) als das Basismodell. Zur Namensfindung bediente man sich dem „Carrera Panamericana“-Langstreckenrennen, wo Porsche-Rennwagen sehr erfolgreich waren.
- Porsche geht dazu über, die Modelle statt wie früher mit Zahlenbezeichnungen (911 oder 944) mit Kunstnamen zu bezeichnen. Beispiele hierfür sind Cayenne, Panamera (noch im Studienstadium), Cayman oder Boxster.
Sonstiges
Porsche stellte zusammen mit Audi mit dem 917/30 einen der stärksten Rennwagen aller Zeiten her.
Der 917/30, welcher für die Can-Am-Serie gebaut wurde, hatte einen 5,4-Liter-12-Zylinder-Motor mit 1.100 PS, auf Testständen wurden sogar 1.500 PS erreicht.
Dass der 917/30 die Can-Am-Serie bis zu einer Regeländerung dominierte, ist bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 2,1 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 400 km/h nicht verwunderlich.
Außerdem wurde in Zusammenarbeit mit dem Spielehersteller EA Sports das Computerspiel Need for Speed - Porsche hergestellt. In dem Spiel geht es um das Fahren und Tunen von Porsche-Fahrzeugen vom ersten 356 bis zum 996 Turbo. Zudem gibt es einen Spielmodus, in dem man als Testfahrer bei Porsche verschiedene fahrerische Aufgaben bewältigen muss.
Weblinks
- Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (deutsche Porsche Website)
- CTS 100%ige Tochter
- Deutschsprachige Porsche 911 Community
- Die aktuellste Community der Porschefans (modellübergreifend)
- Europas größtes Porsche-Forum (nicht-kommerziell)
- Porsche Engineering Group
- Porsche - Website von The Autobahn (Englisch)
- Porsche Seglergemeinschaft e.V.
- Porsche-Holding Österreich
- Porschemuseum-Helmut Pfeifhofer Gmünd