Diskussion:Wassereinspritzung

Nur zur Information: Das RR Tyne hat eine Wasser/Methanoleinspritzung -- Stahlkocher 20:34, 3. Aug 2006 (CEST)

In der WRC ist die Wassereinspritzung für die neuen Werksfahrzeuge nicht mehr erlaubt.--87.174.55.31 00:43, 18. Dez. 2006 (CET)Beantworten

Verbrauch?

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Wie wirkt sich die Wassereinspritzung auf den Kraftstoffverbrauch aus?(nicht signierter Beitrag von 87.180.97.158 (Diskussion) --Thuringius 16:41, 18. Jul. 2007 (CEST))Beantworten

Ich kenne keine Vergleichsmessung oder sonstige Quelle, die darüber Aussagen macht. Wer Wassereinspritzung einsetzt, kümmert sich normalerweise nicht um solche Nebeneffekte. Vermutlich sinkt der spezifische Kraftstoffverbrauch, also der Verbrauch gerechnet in Gramm Kraftstoff pro Kilowattstunde. Da man gewöhnlich auf eine kräftige Leistungssteigerung aus ist, dürfte der absolute Verbauch (pro Strecken- oder Zeiteinheit) wegen des höheren Umsatzes aber steigen.--Thuringius 16:41, 18. Jul. 2007 (CEST)Beantworten

Bei zwei Pflanzenöl-LKW gab es angeblich ungefähr 13% weniger Verbrauch: http://aetra.de/content.php?id=00000006

der spezifischer Verbrauch bleibt nahezu gleich, da er durch den Umwandlungsprozess bestimmt ist und dieser zumindest beim Ottomotor nicht so sehr vom Wassergehalt beeinflusst wird (Zu viel Wasser d.h. wesentlich mehr als der Sättigungszustand führt eher zum Herabsetzen des Wirkungsgrads, weil sich die Verbrennungstemperaturen nach unten bewegen). Mehr Leistung bedeutet dann auch automaisch mehr Verbrauch, denn die Leistung kommt aus dem Gasdurchsatz was natürlich durch eine WAES vergrößert wird. Ich wäre also vorsichtig mit solchen Behauptungen, dass man maßgeblich Sprit sparen kann. --k4ktus 11:42, 8. Jun. 2008 (CEST)Beantworten

MAF-Signal

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Dieser Terminus bedarf einer Erläuterung. -btl- 21:56, 19. Dez. 2008 (CET)Beantworten

Erledigt.--Thuringius 22:38, 19. Dez. 2008 (CET)Beantworten

Widerspruch

Letzter Kommentar: vor 15 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Zitat Artikel: "da es den Schadstoffausstoß [...] senken und deren Lebensdauer erhöhen kann." und "Beim Start wurde das Wasser in die bereits laufenden und dementsprechend heißen Triebwerke eingespritzt, die dadurch schlagartig abgekühlt wurden, was zu Verschleiß durch plötzliches Zusammenziehen des Materials führte." einmal erhöhts die Lebensdauer, dann senkt es die Lebensdauer...? -- 87.167.138.2 16:11, 8. Sep. 2009 (CEST)Beantworten

Ich glaube zwischen der Einspritzung unter Volllast und unter Dauerlastbedingungen wird nicht deutlich genug unterschieden. Es kommt wohl darauf an, welche Menge wie eingespritzt wird.--Thuringius 17:44, 9. Sep. 2009 (CEST)Beantworten

Vermindeter Kraftstoffverbrauch

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Man muss unterscheiden zwischen

Turbinentriebwerken und
Kolbentriebwerken

und bei letzteren zwischen

2a.

Wassereinspritzung zur Ladeluftkühlung bei Abgasturboladern (Wasser kühlt durch Verdunstung die Ladeluft und "betritt" den Saugkanal bereits gasförmig und sorgt so lediglich für eine größere Ladeluftmenge) und

2b.

Wasser, das in flüssigem Zustand den Verbrennungsraum "betritt".

Nähere Betrachtung der Variante 2b.:

Es wäre schon erfreulich, wenn unsere Pkws und Lkws, die Baumaschinen und die BHKWs (also die gesamte Palette Kolbentriebwerke) soviel Energie wie nur irgend möglich aus dem Kraftstoff und den damit betriebenen Motoren herausholen würden. Ein immenser Anteil geht bei diesen Motoren nämlich bei der Umwandlung der Energie des Kraftstoffs in mechanische Energie ungenutzt als Wärmeenergie über den Kühler, über die Abgase und über Abstrahlung verloren.

Wenn Wasser flüssig in die Verbrennung eingeschleust wird, wird es unmittelbar gasförmig, vermehrt sein Volumen entsprechend und damit auch den Druck. Gleichzeitg gibt es einen Gegeneffekt, der durch die Verdampfungswärme hervorgerufen wird. Dem Gasvolumen wird bei der Verdampfung des Wassers Wärme entzogen und durch diese Temperaturminderung des Gemisches im Verbrennungsraum sinkt wiederum der Druck. Die Frage ist, was überwiegt. Einfach betrachtet bedeutet eine Verminderung der Abgastemperatur einen größeren Verbleib von mechanischer Energie im Antriebssystem. Wird dieser Effekt erreicht, ist das ein gewünschtes Ergebnis. Da aufgrund der Temperaturminderung des Gasgemischs im Verbrennungsraum eine verminderte Temperatur auch des Abgases erwartet werden kann, sollte der gewünschte Effekt eingetreten sein.

(nicht signierter Beitrag von 77.7.149.10 (Diskussion) 11:39, 5. Nov. 2011 (CET)) Beantworten