Straßenbahn Nantes

Vorlage:À sourcer Vorlage:Infobox réseau de transport en commun

Le tramway de Nantes est le premier réseau moderne de tramway à être implanté en France, utilisant l'air comprimé comme moyen de traction.

Il débuta son exploitation commerciale en 1879 et reliait Doulon (à l'Est) à la Gare Maritime (à l'Ouest). Ce réseau se densifie de la fin du Vorlage:S- et au début du Vorlage:S- (39 km de lignes en 1911 et 12 millions de passagers transportés). Face au développement de l'automobile, ce réseau s'éteint en 1958.

Dès 1979, la réhabilitation du tramway est envisagée et aboutit à l'ouverture de la première ligne de tramway moderne en 1985.

Le réseau est exploité par la Semitan.

Avec un total de 40.1 km de voies et 3 lignes desservant 83 stations, c'est le troisième plus important réseau de tramway en France, après ceux de Strasbourg et Bordeaux. Il transporte quotidiennement plus de 260 000 personnes dans toute l'agglomération nantaise. En 2007, la TAN a transporté près de 110 millions de voyageurs.

Cette politique volontariste de développement de l'offre en transport en commun, et en particulier du tramway, permet à Nantes de se présenter comme la "capitale des transports en commun".

L'écartement des voies est l'écartement standard UIC de 1435mm comme la majorité du réseau ferré français.

Lignes historiques

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Le réseau actuel

Vorlage:Transports nantais

Ligne 1

Beaujoire - François Mitterrand

Longueur de ligne : 16.1 km
Stations desservies : 33

C'est la 1Vorlage:Re ligne à avoir été mise en service le 7 janvier 1985. Elle reliait alors le quartier de Bellevue (à l'ouest) à celui de la Haluchère (à l'est), via le centre ville où elle dessert notamment la Médiathèque centrale, la place du Commerce et la gare SNCF Nord.

Elle a été prolongée une première fois, à l'est, en 1989 pour desservir le stade et le Parc des Expositions de la Beaujoire.

Le second prolongement, à l'ouest, dessert la zone Atlantis à Saint-Herblain depuis 2000.

Depuis septembre 2007, les renforts de la ligne 1 (qui effectuaient la liaison Hôpital Bellier <> Gare Maritime) vont jusqu'à la station Jamet (fermée en 2000 après le prolongement de la ligne 1 vers "François Mitterrand"), au lieu de s'arrêter à "Gare Maritime". Pour la rentrée 2007 la station "Jamet" à été rouverte : environ 1 rame sur deux effectue leur terminus à cette station et repartent dans l'autre sens. Vorlage:Article détaillé

Ligne 2

Gare de Pont Rousseau - Orvault Grand Val

Longueur de ligne : 8.8 km
Stations desservies : 25

Inaugurée en 1994, elle reliait initialement le centre commercial de Grand Val à Orvault au sud de la Loire vers Rezé (notamment la médiathèque baptisée "Espace Diderot" et le parc des expositions de la Trocardière), via le Campus du Tertre (au nord de Nantes) et le Cours des 50 otages. C'est la ligne de tram la plus empruntée de France (en particulier gràce à la traversée du campus universitaire).

Son prolongement au sud vers le nouveau quartier de la Neustrie à Bouguenais, a été mis en service le 29 août 2005. À la rentrée 2007 son parcours a été diminué pour effectuer son terminus à la Gare de Pont-Rousseau. L'ancien tracé du tronçon sud a été repris par la ligne 3.

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Ligne 3

Neustrie - Sillon de Bretagne

Longueur de ligne : 14.1 km
Stations desservies : 32

Elle a été mise en service en 2000, entre l'Hôtel-Dieu et Plaisance, puis prolongée le 5 avril 2004 jusqu'au pied de l'immeuble du Sillon de Bretagne à Saint-Herblain).

En 2007, la ligne a de nouveau été prolongée (vers le sud) en reprenant l'itinéraire de la ligne 2 jusqu'à Neustrie, cette dernière effectuant désormais son terminus à la gare de Pont-Rousseau.

En Janvier 2008, elle sera prolongée de 600 mètres au nord, du Sillon de Bretagne jusqu'au dépôt de la TAN situé au "boulevard Marcel Paul" à Saint-Herblain, avec la création d'une nouvelle station.

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Extensions à venir

Interconnexion des lignes 1 et 2

Le tracé du réseau en 2010, une fois la connexion réalisée

Dans l'objectif à terme, de créer une rocade tramway, la ville de Nantes et la Tan vont mettre en place une interconnexion des lignes 1 et 2 au Nord. En effet, le réseau de tramway de Nantes se compose de lignes en étoile, c'est à dire partant du centre-ville vers l'agglomération ; ce principe est contraignant dans le sens où il faut obligatoirement passer par le centre-ville pour récupérer une autre ligne de tramway, et notamment par la station "Commerce", où se rejoignent toutes les lignes de tramway ainsi que de nombreuses lignes de bus. Avec cette interconnexion, l'on pourra, dés 2010 passer de la ligne 2 à la ligne 1 par le Nord, facilitant ainsi les déplacements dans toute cette partie de l'agglomération. Le nouveau tronçon, d'une longueur de 2.75 km, prévoit la création de 3 nouvelles stations, dont l'une permettra de se connecter directement au futur tram-train Nantes - Châteaubriant. Ce tronçon sera emprunté par la ligne 1 et la ligne 2. Sur la ligne 1, une rame sur deux fera donc son terminus à "Facultés", de l'autre côté de l'Erdre, alors que sur la ligne 2, une rame sur deux fera son terminus au pôle d'échange "Haluchère" sur la rive droite.

Les études achevées, les travaux devraient débuter au premier semestre 2009 pour une mise en service à la rentrée 2010. Pour accompagner cette extension, la Tan vient de passer un appel d'offres pour la fabrication de 23 nouvelles rames de tramway.

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Matériel

Le matériel roulant utilisé est de deux types :

Rames Alsthom (TFS) : ce sont les premières rames commandées par la Semitan pour la 1Vorlage:Re ligne. Elles circulent sur les lignes 1, 2 et 3;
Rames Adtranz (Incentro) : fabriquées par le constructeur allemand Adtranz (désormais racheté par le Canadien Bombardier). Elles circulent sur les lignes 1 et 3.
La TAN à passé commande d'une nouvelle série de rames dont la livraison aurait lieu entre 2009 et 2011.

Ancien réseau

1885 : mise en service du 1Vorlage:Er tramway fonctionnant à l'air comprimé (c'est la seule ville à s'équiper de ce type de matériel) ;
1913 : début de remplacement du matériel à air comprimé par du matériel électrique ;
1958 (le 25 janvier) : le dernier tramway nantais s'arrête.

Le tramway comme outil de l'urbanisme nantais

Au cours du développement du réseau contemporain de tramway, ce moyen de transport est devenu un vecteur essentiel de l'urbanisme nantais.

Le tramway permet de réhabiliter l'espace public, afin d'améliorer la qualité urbaine et privilégier les circulations piétonnes au détriment du transit automobile, par exemple sur le cours des 50 otages. Cette fonction a été aussi utilisée pour l'aménagement de la ligne 4 dénommé busway, qui correspond à une ligne de transport en commun en site propre en lieu et place du tramway préalablement envisagé (réaménagement de la pénétrante routière sur l'île de Nantes et le Champ de Mars).

Il est aussi utilisé pour structurer la création de nouveaux quartiers, tels que dans le cadre de l'extension de la ligne 3 vers le Sillon de Bretagne ou de la ligne 1 vers Atlantis (création du quartier d'habitat de la Chabossière) et de manière plus classique pour créer des "corridors de densification urbaine", tel que le long de la ligne 3.

Enfin, le tramway est utilisé comme un outil de la politique de la ville, au titre du désenclavement des quartiers en difficulté. A ce titre, le tramway dessert le Sillon de Bretagne, Bellevue, Plaisance, Chateau-Rezé et Bottière. Cela est particulièrement significatif pour Bellevue : l'itinéraire du tramway a été dévié (tracé "en baïonnette" formant un "U") pour traverser l'intégralité du quartier). La future ligne 5 de busway aura la même vocation, en liant les deux derniers quartiers identifiés au titre de la politique de la ville et qui ne bénéficiaient pas de cette desserte : Malakoff et les Dervallières.