Audi 200
Neben dem Audi 100 bot Audi das baugleiche Modell Audi 200 an.
Der Audi 200 war im Prinzip in allen Baureihen ein Audi 100 mit besserer Ausstattung und größerem Motor. Detailänderungen, speziell im Bereich der Scheinwerfer und später auch der Heckleuchten sowie geänderte Stoßstangen sorgten auch optisch für ein differenziertes Erscheinungsbild. Grundlegende Änderungen wie später beim Audi V8 fanden nicht statt.
C2 (Typ 43)
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Mit dem Typ 43 stellte Audi 1979 den ersten Audi 200 der Öffentlichkeit vor. Während für den Audi 100 der 2,1 Liter 5-Zylinder-Motor (5E) der größte erhältliche Motor war, war dieser für den Audi 200 die Grundmotorisierung im Audi 200 5E (100 kW/136 PS).
Daneben gab es noch den Audi 200 5T mit einer Turboaufladung und 170 PS. Dieser Motor war für den Audi 100 nicht erhältlich.
Während der Audi 100 noch in diverse Ausstattungvarianten unterteilt war (Grundmodell, L, GL und CD) hatte der Audi 200 grundsätzlich die höchste Ausstattung, die des Audi 100 CD.
Diese beinhaltete eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, ein Stereo-Cassettenradio, Veloursitze, 4 Kopfstützen und einiges mehr. Zu erwähnen sind hier auch die mitgelieferten "Ruhekissen", die mit dem Stoff der Sitzbezüge überzogen waren.
Der Audi 200 5E war somit eigentlich ein Audi 100 CD 5E.
Beim Audi 200 waren jedoch viele Details anders als beim Audi 100. Die seitlichen Zierleisten fehlten, die Stoßstangen waren massiver, die vorderen Blinkleuchten waren nicht neben den Scheinwerfern sondern in der Stoßstange angebracht, der Kühlergrill wurde geändert und Scheinwerfer waren wie beim "urquattro" zweigeteilt. Alleine dadurch erhielt der Audi 200 schon ein komplett anderes Erscheinungsbild als der Audi 100, obwohl die Änderungen eigentlich nur im Detail stattfanden. Als Avant wurde der Audi 200 nicht angeboten. Eine Kombiversion dieses Modells wurde in Kleinserie bei der Firma Artz hergestellt. Diese wurde auch mit Allradantrieb und dem 200 PS Motor aus dem Audi Quattro angeboten.
Der Audi 200 5T war deshalb einzigartig, weil Audi den Turbomotor exklusiv in diesem Modell angeboten hat.
C3 (Typ 44)
1983 präsentierte Audi ein neues Modell des Audi 200, welches wiederum auf dem Audi 100, diesmal dem Typ 44 basierte.
Der Audi 100 Typ 44 stellte damals einen Weltrekord im Bereich der Aerodynamik auf. Sein Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 CW ließ die Fachpresse aufhorchen, neue Probleme wie "Innenraumaufheizung" wurden durch dieses Modell erst zur Sprache gebracht und öffentlich diskutiert - vornehmlich in der Fachpresse.
Der Audi 200 erreichte aufgrund der geringfügigen Änderungen im Bereich der Karosserie diesen CW-Wert allerdings nicht. Er wurde, trotz baugleicher Karosserie durch kleine Änderungen mit einem Wert von 0,33 gemessen.
Während der Audi 100 wiederum in Ausstattungsklassen unterteilt wurde (Grundmodell mit fehlender schwarzer Blende zwischen den Heckleuchten im Bereich des Kennzeichens, CC, CS (sportlich) und CD) wurde der Audi 200 wieder nur in der höchsten Ausstattung angeboten.
Die oben genannte Blende zwischen den Heckleuchten war durchgehend in den Farben der Rückleuchten gehalten, die Scheinwerfer waren wieder breiter und mit zwei inneren Kammern ausgestattet, die vorderen Blinker waren in der Stoßstange eingelassen.
Beim Audi 200 Typ 44 wurde in dieser Baureihe auch erstmals der permanente Allradantrieb quattro mit Schaltgetriebe angeboten.
Das endgültige Spitzenmodell der 200er Baureihe war der Audi 200 quattro 20V mit einem turbogeladenen 5-Zylinder-Motor.
Der Audi 200 Typ 44 war der letzte angebotene Audi 200.
Typ D11
Die Karosserie des Audi V8 basierte auch noch auf dem Audi Typ 44, die hier verwendete Technik gleicht jedoch einer Neukonstruktion. Er ist vielleicht der Nachfolger des Audi 200, wurde aber bereits bevor seine Modellbezeichnung feststand, von der Fachpresse schon mit Audi 300 tituliert, zu groß waren die Unterschiede zum Audi 200.