Preußische S 2
In der Gattung S 2 waren Schnellzuglokomotiven der Königlich-Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) zusammengefaßt. Es gab die Bauarten Hannover, Erfurt und Main-Neckar.
Bauart Hannover
| Preußische S 2 (Bauart Hannover) | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Bauart | 2'B n2v |
| Hersteller | k.A. |
| Baujahr | ab 1890 |
| Läge über Puffer | 15.380 mm |
| Ø Treibrad | 1.960 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 1.000 mm |
| Leistung | k.A. |
| Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h |
| Kesselüberdruck | 117,7 N/cm² |
| Zylinderdurchmesser | 450 und 650 mm |
| Kolbenhub | 600 mm |
| Rostfläche | 2,00 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 113,00 m² |
| Überhitzerfläche | k.A. |
| Achslast | 137,3 kN |
| Lokreibungslast | 274,6 kN |
| Lokdienstlast | 441,3 kN |
Die Lokomotiven dieser Bauart waren die ersten der KPEV mit der Achsformel 2'B. Sie wurden von Borries entworfen. Eine Besonderheit ist das sogenannte Hannover-Drehgestell. Hierbei wird die Last, ohne das Drehgestell zu belasten, über die beiden Gleitschuhe der federbelasteten Rückstellvorrichtung direkt auf die Längstragfeder übertragen. Dieses Prinzip wurde bis zum Ende der Dampflokzeit beibehalten.
Von der Bauart Hannover wurden nur wenige Exemplare in Dienst gestellt. Während des Ersten Weltkrieges wurden sie alle ausgemustert.
Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 15 ausgestattet.
Bauart Erfurt
| Preußische S 2 (Bauart Erfurt) | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Bauart | 2'B n2v |
| Hersteller | k.A. |
| Baujahr | ab 1890 |
| Länge über Puffer | 15.615 mm |
| Ø Treibrad | 1.960 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 1.000 mm |
| Leistung | k.A. |
| Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h |
| Kesselüberdruck | 117,7 N/cm² |
| Zylinderdurchmesser | 430 mm |
| Kolbenhub | 600 mm |
| Rostfläche | 2,30 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 125,02 m² |
| Überhitzerfläche | k.A. |
| Achslast | 140,2 kN |
| Lokreibungslast | 281,4 kN |
| Lokdienstlast | 478,1 kN |
Ein Jahr nach dem Bau der Bauart Hannover wurden zwei weitere Maschinen mit der Achsformel 2'B für die KPEV in Erfurt hergestellt. Ihre Heizfläche war größer als die bei den Exemplaren der Bauart Hannover. Im Gegensatz zu den insgesamt 161 später gebauten Exemplaren hatten die ersten beiden unterschiedlich große Treibräder. So hatte eine Maschine Räder mit einem Durchmesser von 1.980 mm.
Eine Lokomotive wurde mit einem Lentz-Wellrohrkessel ausgerüstet; sie erreichte allerdings nicht die gewünschte Leistung. So zog sie einen 210 Tonnen schweren Zug auf eine Strecke mit 5 Promille Steigung mit nur 50 km/h hinauf. Zudem explodierte bei ihr 1894 ein Zylinder.
Während des Ersten Weltkrieges wurden alle Maschinen ausgemustert.
Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 15 ausgestattet.
Bauart Main-Neckar
| Preußische S 2 (Bauart Main-Neckar) | |
|---|---|
| Technische Daten | |
| Bauart | 1B1 n2 |
| Hersteller | Cockerill |
| Baujahr | 1892 - 1902 |
| Läge über Puffer | 17.275 mm |
| Ø Treibrad | 2.100 mm |
| Ø vorderes Laufrad | 1.250 mm |
| Ø hinteres Laufrad | 1.250 mm |
| Leistung | k.A. PSi |
| Höchstgeschwindigkeit | 100 km/h |
| Kesselüberdruck | 115,7 N/cm² |
| Zylinderdurchmesser | 500 mm |
| Kolbenhub | 600 mm |
| Rostfläche | 2,16 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 119,00 m² |
| Überhitzerfläche | k.A. |
| Achslast | 140,2 kN |
| Lokreibungslast | 277,5 kN |
| Lokdienstlast | 508,0 kN |
Die Lokomotiven dieser Bauart wurden für die Main-Neckar-Eisenbahn gebaut. Sie stammten vom belgischen Hersteller Cockerill und wurden später alle von der KPEV übernommen. Insgesamt wurden 15 Exemplare der Bauart Main-Neckar in Dienst genommen. Aufgrund ihres Herstellers und ihres Erscheinungsbildes bekamen sie den Spitznamen Krokodil.
Die in Deutschland ungewohnte Achsfolge 1B1 war eine Zeitlang vor allem in Frankreich die Achsfolge für Schnellzuglokomotiven schlechthin, hatte aber gegenüber der 2'B schlechtere Laufeigenschaften. Auffallend war der kurze Gesamtachsstand der Lokomotiven und auch der geringe Abstand der zwischen beiden Treibachsen von nur 2.165 mm. Durch den Durchmesser der Räder von 2.100 mm waren deren Spurkränze nur wenige cm voneinander entfernt.
Die Fahrzeuge waren mit einem Schlepptender der Bauart 2'2 T 16, später bei der der KPVE 3 T 11 oder 3 T 13, ausgestattet.