Bahnstrecke Leipzig–Hof

		City-Tunnel von Leipzig Hbf (in Bau)
	0,110	Leipzig Bayer Bf	120 m
		nach Leipzig Hbf
	3,52	Leipzig-Connewitz	119 m
		nach Plagwitz (1888 bis 1925)
	4,458	Viadukt Pleißetal (221 m)
	6,18	Markkleeberg	115 m
	8,07	Markkleeberg-Großstädteln	115 m
		von Leipzig-Plagwitz
	9,44	Gaschwitz	121 m
		nach Meuselwitz
	11,56	Großdeuben	128 m
	14,58	Böhlen (b Leipzig)	132 m
		nach Espenhain
	16,70	Böhlen Werke	137 m
	18,48	Abzw Trachenau (Bk)
		nach Pegau
	21,128	Neukieritzsch	144 m
		nach Chemnitz
	23,588	Bk Bergisdorf
	25,15	Deutzen	149 m
	25,860	Bk Röthigen
	28,70	Regis-Breitingen	160 m
		Landesgrenze Sachsen–Thüringen
	32,848	Treben-Lehma (ehem. Bf)	170 m
		nach Zeitz
	38,635	Altenburg	180 m
	40,80	Block Wilchwitz
	~41,9	Viadukt Münsa (80 m)
	42,06	Bk Kotteritz Stellerei
Abzweig ehemals nach links		nach Narsdorf
	43,815	Paditz	180 m
	48,12	Lehndorf (Kr. Altenburg)	198 m
		nach Gera
	50,47	Bk Zehma
	53,624	Gößnitz	208 m
		nach Glauchau
	55,88	Bk Nörditz
	57,682	Ponitz	222 m
		Landesgrenze Thüringen–Sachsen
	60,37	Bk Frankenhausen
	62,967	Crimmitschau	238 m
	66,743	Schweinsburg-Culten	255 m
	68,975	Viadukt Langenhessen (113 m)
	69,44	Bk Langenhessen
	71,796	Werdau Nord	290 m
		von Mehltheuer–Weida
	73,806	Werdau	303 m
	75,210	Viadukt Steinpleiß (126 m)
	75,279	Abzw Werdau Bogendreieck W12
Abzweig nach links		nach Dresden
	75,904	Abzw Werdau Bogendreieck
	77,96	Bk Römertal
	79,94	Bk Beiersdorf
	82,226	Neumark (Sachs)	374 m
		nach Greiz
	84,690	Bk Schönbach
	87,08	Bk Linde
		von Lengenfeld–Göltzschtalbrücke
	90,961	Reichenbach (Vogtl) ob Bf	401 m
	93,96	Bk Göltzschbrücke
	94,889	Viadukt Göltzschtal (Göltzschtalbrücke; 579 m)
	96,226	Netzschkau	380 m
	99,116	Limbach (Vogtl)	405 m
	101,554	Herlasgrün	429 m
Abzweig nach links		nach Falkenstein
	104,32	Bk Christgrün
	105,910	Ruppertsgrün	400 m
	108,394	Jocketa	373 m
	108,695	Viadukt Elstertal (Elstertalbahn; 280 m)
	111,660	Jößnitz	385 m
	113,55	Bk Haselbrunn
	116,111	Plauen (Vogtl) ob Bf	407 m
		nach Cheb
	119,70	Bk Waldgrün
	122,316	Syrau	460 m
		von Werdau–Weida
	127,250	Mehltheuer (Inselbahnhof)	509 m
	130,664	Bk Drochaus
	133,492	Schönberg (Vogtl)	515 m
		nach Schleiz
		nach Hirschberg
	136,23	Bk Kornbach
	139,08	Bk Rodau
	141,390	Reuth (Vogtl)	581 m
	144,50	Bk Mißlareuth
	147,01	Bk Grobau
	147,680	Grobau	572 m
	147,803	Viadukt Grobau (154 m)
	149,681	Gutenfürst	571 m
	151,699	Landesgrenze Sachsen–Bayern
	151,86	Bk Landesgrenze
	154,60	Bk Unterhartmannsreuth
	156,977	Feilitzsch (ehem. Bf)	504 m
	160,09	Bk Unterkotzau
	160,842	Viadukt Unterkotzau (174 m)
	162,461	Hof Nord früher Hof Hp	500 m
		von Bad Steben
	164,746	Hof Hbf	495 m
		nach Bamberg und nach Regensburg

Die Bahnstrecke Leipzig–Hof ist eine zweigleisige Hauptbahn in Sachsen, Thüringen und Bayern, welche ursprünglich von der Sächsisch-Baierschen Eisenbahn-Compagnie erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Leipzig über Altenburg, Werdau, Reichenbach und Plauen nach Hof und wurde am 15. Juli 1851 in Betrieb genommen. Der Abschnitt Werdau–Hof ist Teil der Sachsen-Franken-Magistrale.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Siehe auch: Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie

Nach dem Vorbild der erfolgreichen Leipzig-Dresdner Eisenbahn gründete sich am 12. Juni 1841 in Leipzig die Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie, die als private Gesellschaft den Bau der Strecke plante und finanzierte. Wie auch schon bei der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn handelte es sich hier um eine länderübergreifende Strecke, die neben dem Königreich Sachsen auch das Herzogtum Sachsen-Altenburg und das Königreich Bayern berührte.

In den Jahren 1842 bis 1846 erfolgte der Bau der leicht zu trassierenden Abschnitte von Leipzig bis Reichenbach. Über einen Abzweig wurde auch die abseits gelegene Stadt Zwickau mit angebunden. Am 6. September 1845 konnte die Strecke Leipzig - Werdau / Zwickau - Werdau eingeweiht werden.

Der Bau des letzten Teilstücks zwischen Reichenbach und der bayerischen Grenze stellte die Bahnbauer vor besondere Probleme, waren hier doch zur Überquerung des Göltzsch- bzw. Elstertales zwei große Viadukte vonnöten. Da noch keine Erfahrungen zum Bau solch großer Brücken vorlagen, wurden die beiden Viadukte letztlich doppelt so teuer wie ursprünglich geplant. Am 21. September 1846 musste die Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie eingestehen, dass sie die Bauarbeiten nicht mehr finanzieren konnte und bat das Königreich Sachsen um Hilfe. Am 1. April 1847 kaufte das Königreich Sachsen die Strecke und betrieb sie fortan als Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn. Die restlichen Abschnitte wurden bis 1851 fertiggestellt.

Eröffnungsdaten

Leipzig–Altenburg: 19. September 1842
Altenburg–Crimmitschau: 15. März 1844
Crimmitschau–Werdau: 18. September 1845
Werdau–Reichenbach: 31. Mai 1846
Plauen–Hof: 20. November 1848
Reichenbach–Plauen: 15. Juli 1851

Betrieb

Am 1. April 1920 gingen die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen in der Deutschen Reichsbahn auf. Ab dem 30. August 1924 wurde die Strecke von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft betrieben.

Erweiterungen

1865 wurde eine Eisenbahnlinie von Greiz-Aubachtal nach Brunn eröffnet, die man später nach Neumark verlängerte und an die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn anschloss. Diese Strecke wurde 1999 stillgelegt.

Am 14. Januar 1867 wurde ein 6,8 km langer Seitenarm der Strecke in Betrieb genommen, der in Neukieritzsch von der Hauptstrecke abzweigte und nach Borna führte. Am 8. April 1872 wurde dieser Zweig mit einer 55,7 km langen Neubaustrecke über Geithain nach Chemnitz verlängert, so dass nun eine Direktverbindung Leipzig–Chemnitz bestand.

Von 1876 bis 1878 wurde der den Betrieb behindernde Kopfbahnhof in Altenburg in einen Durchgangsbahnhof umgebaut. Für die Neutrassierung musste ein Höhenzug südlich der Stadt mit einem Tunnel durchstoßen werden.

Am 1. September 1879 wurde ein weiterer, 9,9 km langer Seitenarm in Betrieb genommen, der in Gaschwitz (heute zur Stadt Markkleeberg) von der Hauptstrecke abzweigt und über Gautzsch zum sächsischen Staatsbahnhof Plagwitz-Lindenau führt.

1880 wurde der Kopfbahnhof Hof durch einen Durchgangsbahnhof ersetzt.

Von 1888 bis 1925 verband die Plagwitz-Connewitzer Eisenbahn, die südlich des Bahnhofs Connewitz von der Bayerischen Eisenbahn abzweigte, den Bayerischen Bahnhof mit dem sächsischen Staatsbahnhof Plagwitz-Lindenau.

Der Altenburger Tunnel musste wegen des zu kleinen Lichtraumprofils und wegen Gewölbeschäden durch eindringendes Oberflächenwasser im Vorfeld der Elektrifizierung 1958/59 aufgeschlitzt werden.

Seit dem 2. Oktober 1961 ist die Strecke von Leipzig Hbf und Leipzig Bayer Bf bis Böhlen elektrifiziert. In mehreren Abschnitten erreichte der elektrische Betrieb schließlich am 20. Dezember 1963 Reichenbach (Vogtland) ob. Bf.

Anfang der 1990er Jahre gab es Überlegungen zum Bau einer Neubautrasse zwischen Weischlitz an der Strecke Plauen–Cheb und Feilitzsch, welche den Abschnitt Plauen–Hof deutlich von derzeit 49 auf dann nurmehr 32 km verkürzt hätte. Wegen zu hoher Kosten und der Führung des überregionalen Fernverkehrs zwischen Berlin und München über die Saalbahn unterblieb die Ausführung.

Ausblick

Spätestens mit der Fertigstellung des Leipziger Citytunnels soll der elektrische Zugbetrieb durchgängig bis Hof aufgenommen werden, da ein Verkehren von dieselgetriebenen Zügen im Tunnel nicht zugelassen sein wird. Dazu liegt von seiten der sächsischen Staatsregierung eine entsprechende Finanzierungszusage vor, um die entsprechenden Planungen schnellstmöglich beginnen zu können. Baubeginn für die Elektrifizierung war am 21. Juli 2010. Die Fertigstellung ist im Jahr 2012 bis Plauen und im Jahr 2013 bis Hof geplant.

Streckenverlauf

Ihren eigentlichen Anfangspunkt hat die Strecke am Bayrischen Bahnhof in Leipzig, der zur Zeit wegen der Bauarbeiten am City-Tunnel außer Betrieb ist. Im Bahnhof Leipzig-Connewitz mündet die »Verbindungsbahn« von Leipzig Hbf (sä. LC) ein, über die derzeit der Gesamtverkehr verläuft. Zunächst führt die Strecke durch den Leipziger Südraum, der vor allem durch den Braunkohleabbau und Bergbaufolgelandschaften mit Seen und Abraumhalden geprägt ist. Bis Gaschwitz ist die Strecke vier-, dann bis Böhlen dreigleisig. Bei der thüringischen Stadt Altenburg wird die Landschaft hügeliger, die Trasse folgt nun dem Tal der Pleiße. Über Gößnitz, wo die Mitte-Deutschland-Verbindung die Strecke kreuzt, Crimmitschau und Werdau erreicht die Strecke schließlich das Bogendreieck Werdau. Nach der Vereinigung mit der Bahnstrecke Dresden–Werdau beginnt nun das nördliche Vogtland. Zwei Kilometer westlich von Neumark zweigt das Gleis der 1999 stillgelegten Strecke nach Greiz ab. In Reichenbach endet die Oberleitung, gleichzeitig beginnt ein baulich interessanter Abschnitt mit der Göltzschtalbrücke bei Netzschkau und der Elstertalbrücke bei Jocketa. Die Strecke erreicht anschließend Plauen, das insgesamt sieben Bahnhöfe bzw. Haltepunkte hat; die Sächsisch-Bayrische Eisenbahn berührt jedoch lediglich den Oberen Bahnhof von Plauen und den Haltepunkt des Ortsteiles Jößnitz.

Hinter dem Oberen Bahnhof wendet sich die Strecke nach Norden, während in Richtung Süden die Linie nach Bad Brambach abzweigt. Ab Syrau geht es wieder nach Westen und in Mehltheuer mündet die Verbindung aus Gera in die Magistrale. Nachdem in Schönberg (Vogtland) die Strecke nach Schleiz sowie die stillgelegte Verbindung nach Hirschberg abgezweigt ist, wendet sie sich nun stark nach Süden und quert dabei dreimal auf sehr kurzen Abschnitten thüringisches Landesgebiet. Letzter Bahnhof im Freistaat Sachsen ist der ehemalige Grenzbahnhof Gutenfürst, von dem heute allerdings nur noch drei Hauptgleise übrig geblieben sind. Bei km 151,699 verlässt die Strecke das sächsische Staatsgebiet.

In Bayern wird ein zweites Mal die A 72 gekreuzt und die Ortschaft Feilitzsch durchquert. Der dortige Reisezughalt wurde im Juni 1973 aufgegeben, am 15. September 2006 jedoch wieder eröffnet, dieser wird ausschließlich von der Vogtlandbahn als Bedarfhalt angefahren. Nach nunmehr 164 Kilometern von Leipzig ist die kreisfreie Stadt Hof erreicht. Hier endet die Kilometrierung der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn bei km 164,7.

Literatur

Peter Beyer: Leipzig und der Plan einer Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und Bayern: Ein Beitrag zur Rolle der Messestadt in der deutschen Verkehrsgeschichte des Vormärz. In: Sächsische Heimatblätter Heft 2, 1965, ISSN 0486-8234, S. 98–125.

Weblinks