Bergensbanen

Oslo–Bergen

Kursbuchstrecke:

Oslo–Bergen: NSB 41
Bergen–Arna: NSB 43
Bergen–Voss–Myrdal: NSB 45

Streckenlänge:

526,64 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV, 16 2/3 Hz ~

Legende

-0,27	Oslo S (1854)
	siehe Drammenbane
52,86	Drammen (1866)	2,2 m
	siehe Randsfjordbane
	Jevnakerbanen (Roa-Hønefosslinje) von Roa
124,21	Hønefoss (1868)	96,8 m
	Randsfjordbane nach Heen
	Sørumtoppen (Haltepunkt)
	Weksal (Haltepunkt)
	Ramsrud (Haltepunkt)
	Halsteinrud (Haltepunkt)
	Nøkleby (1915)
	Nebengleis zur Trafostation
	Tveit-Tunnel (115 m)
	Heggen (Haltepunkt)
	Heggen-Brücke über Hegga
	Øst Veme (Haltepunkt)
135,09	Veme (1909)
	Borglund (Haltepunkt)
	Fonkalsrud (Haltepunkt)
	Fonkalsrud-Brücke über Væla (20 m)
	Jonsrud (Haltepunkt)
	Gardhammar (Haltepunkt)
141,21	Bårnås (1913)
	Evjen (Haltepunkt)
	Skraperud (Haltepunkt)
	Nebengleis nach Soknabruket
	Lofthus (Haltepunkt)
	Sokna-Brücke über Sogna (34 m)
146,63	Sokna (1909)
	Kroksrud (Haltepunkt)
	Ulsrud-Tunnel (106 m)
	Rud-Tunnel (31 m)
	Grindbakken (Haltepunkt)
	Juvet-Tunnel (163 m)
	Juve (Haltepunkt)
	Großer Langvassoset-Tunnel (331 m)
	Kleiner Langvassoset-Tunnel (38 m)
	Langvassoset (Haltepunkt)
155,24	Rallerud (1914)
	Hansomplass (Haltepunkt)
	Haversting (Haltepunkt)
	Haversting-Tunnel (2 300 m)
	Oberer kleiner Ørgenvika-Tunnel (66 m)
	Unterer kleiner Ørgenvika-Tunnel (120 m)
162,92	Ørgenvika (1909)
	Langer Ørgenvika-Tunnel (193 m)
	Trolldalen-Tunnel (634 m)
164,34	Trolldalen (1986)
	Unterer Trolldal-Tunnel (153 m)
	Dragonbråten-Tunnel (123 m)
	alte Trasse
	Lindelia-Tunnel (872 m)
	alte Trasse
	Sønsteby
	Trommald
175,42	Gulsvik (1907)
	Gulsvik-Tunnel 1 002 m)
	Großer Haremo-Tunnel (415 m)
	Kleiner Haremo-Tunnel (63 m)
	Flatsjø
	Buøyni
	Flå-Tunnel (30 m)
186,64	Flå (1907)	155,0 m
	Brücke über Saulidelva (24 m)
	Hei
	Kvie
	Jorde
	Östlicher Gaptjernnatten-Tunnel (28 m)
	Westlicher Gaptjernnatten-Tunnel (48 m)
194,51	Austvoll (1907)
	Mælebråten-Tunnel (56 m)
	Tjærenatten-Tunnel (247 m)
	Östlicher Kolsrud-Tunnel (340 m)
198,61	Kolsrud (1914)
	Mittlerer Kolsrud-Tunnel (26 m)
	Westlicher Kolsrud-Tunnel (48 m)
	Nøbb-Tunnel (98 m)
	Kleven-Tunnel (35 m)
	Rauk-Tunnel (90 m)
204,61 km	Bergheim (1913)
	Sevre-Tunnel (291 m)
	Velta
	Geitsund-Tunnel (64 m)
	Børtnes-Tunnel (71 m)
	Løvik-Tunnel (22 m)
208,41	Bromma (1907)
	Gråsult-Tunnel (57 m)
	Nordhagen-Tunnel (51 m)
	Støe
213,47	Liodden (1913)
	Blingsmo-Tunnel (60 m)
	Heggen-Brücke über Todøla (25 m)
	Grønna
220,06	Nesbyen (1907)	168,8 m
	Gunnbjørnsdokk
	Svenkerud-Brücke über Hallingdalselva (53 m)
229,22	Svenkerud (1914)
	Eikle
237,02	Gol (1907)	207,4 m
	Rotneim
	Trillhus
252,49	Torpo (1907)
	Torpemoen
	Sando
259,81	Jegermoen (1954)
262,85	Ål (1907)	436,6 m
276,20	Hol (1907)
	Svenkerud-Brücke über Usta (41,4 m)
	Breidfoss
	Bardøla
287,38	Geilo (1907)	794,2 m
	Såbal-Tunnel (313 m)
	Ustaoset-Tunnel (101 m)
299,31	Ustaoset (1912)	990,6 m
	Karistøl-Tunnel (37 m)
310,14	Haugastøl (1908)	988,0 m
	alte Trasse via Tunga
	Gråskallen-Tunnel (2 710 m)
	Tunga-Kreuzungsgleis

	alte Trasse
336,74	Finse (1908)	1222,2 m
	alte Trasse (1993)
	Finse-Tunnel (10 300 m)	1 237 m
344,15	Fagernut krysningsspor

353,21	Høgheller-Abzweig alte Trasse (1993)
	Oberer Høgda-Tunnel (143 m)
	Unterer Høgda-Tunnel (80 m)
	Oberer Høgheller-Tunnel (106m)
	Unterer Høgheller-Tunnel (154 m)
	Oberer Midtstua-Tunnel (55 m)
	Unterer Midtstua-Tunnel (55 m)
	Skara-Tunnel (66 m)
	Skomå-Tunnel (52 m)
	Hallingskeid-Tunnele (111 m)
357,44	Hallingskeid (1908)	1110,1 m
	Östlicher Hallingskeid-Tunnel (103 m)
	Westlicher Hallingskeid-Tunnel (78 m)
	Grøndalshalsen-Tunnel (265 m)
	Oberer Tjoadal-Tunnel (486 m)
	Mittlerer Tjoadal-Tunnel (41 m)
	Unterer Tjoadal-Tunnel (72 m)
	Oberer Grøndalen-Tunnel (242 m)
	Unterer Grøndalen-Tunnel (163 m)
	Klevefeten-Tunnel (154 m)
	Kleven-Tunnel (136 m)
	Kleva-Brücke über Moldåa (30 m)
	Klevenosi-Tunnel (126 m)
	Oberer Kleinerkleven-Tunnel (54 m)
	Unterer Kleinerkleven-Tunnel (146 m)
	Seltuft-Tunnel (45 m)
	Oberer Seltuftberg-Tunnel (279 m)
	Unterer Seltuftberg-Tunnel (96 m)
	Oberer Bodladal-Tunnel (55 m)
	Unterer Bodladal-Tunnel (21 m)
	Reinunga-Tunnel (1 820 m)
	Styvedalen-Tunnel (65 m)
	Kleiner Geithammer-Tunnel (76 m)
	Mittlerer Geithammer-Tunnel (39 m)
	Großer Geithammer-Tunnel (584 m)
	Myrdalsleite-Tunnel (31 m)
	Flåmsbana
370,44	Myrdal (1908)	866,8 m
	Gravhals-Tunnel (5 311 m)
376,79	Upsete (1908)	850,2 m
	Upsete-Tunnel (430 m)
	Rustedal-Tunnel (79 m)
	Vieren
	Langvannsoset-Tunnel (115 m)
	Oberer Ørneberget-Tunnel (140 m)
	Unterer Ørneberget-Tunnel (76 m)
	Kleivane-Tunnel (1 220 m)
382,14	Ørneberget (1958)
	Ljosandal-Tunnel (253 m)
384,01	Ljosanbotn (1948)
	Helle-Tunnel (29 m)
	Rjoandal-Tunnel (229 m)
388,86	Mjølfjell (1908)	627,2 m
	Almenningen-Tunnel (15 m)
	Grytestølen-Tunnel (70 m)
392,19	Eggjareid (1936)
394,44	Volli (1936)
	Oberer Vold-Tunnel (59 m)
	Mittlerer Vold-Tunnel (78 m)
	Unterer Vold-Tunnel (28 m)
397,37	Reimegrend (1908)
	Großer Skiple-Tunnel (564 m)
400,94	Skiple (1931)
	Kleiner Skiple-Tunnel (150 m)
	Øyeflaten
	Bø-Tunnel (89 m)
	Urdland (1908)
	Urdland-Tunnel (545 m)
	Rastadlia-Tunnel I (57 m)
	Rastadlia-Tunnel II (229 m)
	Rastadlia-Tunnel III (248 m)
	Rastadlia-Tunnel IV (313 m)
410,54	Kløve (1908)
413,67	Ygre (1908)
	Ygre-Tunnel (62 m)
	Gjerdåker
	Tvilde-Tunnel (338 m)
	Brücke über Strandelva (59 m)
	Brücke über E16
	Nebengleis von Palmafoss, Hardangerbane (stillgelegt)
419,96	Voss (1883)	56,5 m
	Gamle Vossebanen (stillgelegt und abgebaut)
	Kvålsåsen-Tunnel (4 923 m)
	Gamle Vossebanen
	Bulken
	Bulken-Tunnel (705 m)
	Brücke über Vosso (48 m)
	Seimsgrend
	Ho-Tunnel (710 m)
	Saghaug
	Skorve-Tunnel (7 m)
	Evanger
	Hærnes-Tunnel (3 336 m)
	Hærnesvik
	Kattegjelet-Tunnel (529 m)
	Kattegjel-Viadukt-Tunnel (19 m)
	Kleinervik-Tunnel (292 m)
	Jørnevik
	Røvstona-Tunnel (542 m)
	Bolstadøyri
	Bolstad-Tunnel (110 m)
	Trollkona-Tunnel (8 043m)
	Verpelstad
	Dalseid
	Holhøyden-Tunnel (73 m)
	Dale (1883)	43,4 m
	Dalegården
	Dalebrygga-Tunnel (475 m)
	Daleura-Tunnel (29 m)
	Hellestræ
	Stanghelle-Brücke (32,8 m)
	Stanghelle
	Hetta-Tunnel (1 243 m)
	Fossmarkli
	Kleiner Fossmark-Tunnel I (38 m)
	Kleiner Fossmark-Tunnel II (93 m)
	Großer Fossmark-Tunnel (742 m)
	Skreien-Tunnel I (300 m)
	Skreien-Tunnel II (662 m)
475,17	Vaksdal (1883)	16,0 m
	Vaksdal-Brücke (22 m)
	Vaksdal-Tunnel (180 m)
	Boge-Tunnel I (70 m)
	Boge-Tunnel II (81 m)
	Bogegrend
	Gamle Vossebanen (stillgelegt und abgebaut)
	Bogelia-Gewölbetunnel I (92 m)
	Bogelia-Gewölbetunnel II (37 m)
	Bogelia-Gewölbetunnel III (30 m)
	Bogelia-Gewölbetunnel IV (83 m)
	Bogelia-Gewölbetunnel V (109 m)
	Kjenes-Tunnel (410 m)
	Hananipa-Tunnel (6 096 m)
	Trengereid Gleis 2 (54 m)
	Gamle Vossebanen
487,05	Trengereid (1883)
	Trengereid-Tunnel I (83 m)
	Sunnes bekk-Tunnel (83 m)
	Trengereid-Tunnel II (116 m)
	Slåtta bekk-Tunnel (20 m)
	Risnes-Tunnel I (26 m)
	Risnes-Tunnel II (92 m)
	Risnes-Tunnel III (291 m)
	Risneset
	Romslo-Tunnel I (581 m)
	Romslo-Tunnel II (377m)
	Romslo
	Songstad-Tunnel I (583 m)
	Songstad-Tunnel II (330 m)
	Songstad-Tunnel III (295 m)
	Gamle Vossebanen (stillgelegt und abgebaut)
	Herland-Tunnel (781 m)
	Gamle Vossebanen
493,27	Takvam (1966)
	Takvam-Tunnel (251 m)
	Tunestveidt-Tunnel (61 m)
494,00	Tunestveit Gamle Vossebanen
	Arnanipa-Tunnel (2 190 m)
501,43	Arna nye (1964/1883)	8,0 m
	Ulriken-Tunnel (7 670 m, 1964)
	Unterführung Kalfarveien (68 m)
	Nebengleis von Solheim an der Gamle Vossebane
	Nebengleis nach Dokken
	Nebengleis nach Skutevik
526,64	Bergen (1913)	3,9 m

Die Bergenbahn (norw. Bergensbanen) ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen, die die Hauptstadt Oslo mit Bergen, der zweitwichtigsten norwegischen Stadt, verbindet. Sie ist eine der höchsten Hauptbahnen Europas und gilt als eine der landschaftlich schönsten Bahnstrecken in Nordeuropa. Die Strecke wird von durchgehenden Tag- und Nachtzügen bedient.

Streckenverlauf

Die Bergenbahn führt über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda, und verläuft dabei über eine Strecke von ca. 100 km oberhalb der Baumgrenze. Der höchste Punkt erreichte dabei ursprünglich 1.301 m. Die Bauarbeiten gestalteten sich entsprechend schwierig, und es mussten insgesamt 182 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 73 km und weitere Lawinenschutzbauten errichtet werden, um einen Ganzjahresbetrieb sicherzustellen. Der längste Tunnel der Strecke befindet sich bei Finse und ist etwa 10.300 m lang; ein weiterer bemerkenswerter Tunnel ist der 7.670 m lange Ulrikentunnel bei Bergen. Die Strecke führt außerdem über etwa 300 Brücken, die unzählige Flüsse überspannen. Seit der Eröffnung des Finsetunnels liegt der Scheitelpunkt der Strecke bei 1.237 Metern.

Vom Bahnhof Myrdal zweigt eine Nebenstrecke, die sogenannte Flåmsbahn zum Aurlandsfjord ab.

Auf der Scheitelstrecke führt neben der Bahnlinie der sogenannte Rallarvegen entlang.

Die ursprüngliche Strecke führt von Oslo über Roa nach Hønefoss. Diese Route über die heutige Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen) wird von den heutigen Passagierzügen aber nur noch in Ausnahmefällen benutzt.

Geschichte

Ursprünglich sollten mit der Bergenbahn die wichtigsten Handelsstädte Bergen und Stockholm der vereinigten Königreiche Norwegen und Schweden verbunden werden. Nach der vollständigen Unabhängigkeit Norwegens von Schweden 1905 wurde daraus aber eine Verbindung zwischen den beiden größten norwegischen Städten.

Bereits 1870 kamen Vorschläge auf, Bergen über eine Eisenbahn mit der Hauptstadt zu verbinden. Es gab verschiedene Pläne, zu einem Beschluss kam das Storting, das norwegische Parlament, aber erst 1894. Nur ein erster Teilabschnitt von Voss zum Scheitelpunkt Taugevatn bei Finse wurde ursprünglich genehmigt, der Rest der Strecke folgte 1898.

Der Bau der Strecke war ausnahmslos herausfordernd. Sie musste über Höhen weit über dem Meeresspiegel verlegt werden, und das in einer Region ohne Straßen und mit einem Klima, das schneereich und mit Temperaturen weit unter dem Gefrierpunkt war. Tunnel und Einschnitte mussten durch massives Gneisgestein gegraben werden. Für den überwiegend mit Handarbeit erfolgten Bau des Tunnels bei Gravhals zum Beispiel wurden sechs Jahre benötigt.

Der Abschnitt von Voss nach Myrdal wurde 1906 eröffnet, die gesamte Strecke wurde am 27. November 1909 für den Personenverkehr freigegeben. König Håkon meinte bei der Eröffnungsfeier, dass die Bergenbahn das ingenieurtechnische Meisterwerk Norwegens in seiner Generation gewesen sei. Bei einer Umfrage der norwegischen Fachzeitschrift Teknisk Ukeblad (deutsch: Technisches Wochenblatt) wurde die Bergenbahn von den Lesern zum fünftgrößten technischen Meisterwerk Norwegens im 20. Jahrhundert gewählt.

Bis 1957 wurden Dampflokomotiven eingesetzt, die von Diesellokomotiven abgelöst wurden. Doch schon wenige Jahre später begann man mit der Elektrifizierung der Strecke und seit 1964 ist sie vollständig mit 15 kV und 16 2/3 Hz Wechselstrom elektrifiziert.

In den letzten Jahren wurden umfangreiche Baumaßnahmen durchgeführt, um die Fahrzeit zu verkürzen und eine höhere Wintersicherheit zu erreichen. Der höchste Punkt der ehemaligen Strecke wird seit 1993 durch den 10,3 km langen Finsetunnelen untertunnelt. Die Fahrzeit für die 470 km lange Strecke beträgt allerdings noch immer ca 6:30 Stunden.