Tatra T6B5
| Tatra T6B5 | |
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 T6B5 in Minsk
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| Anzahl: | 1.203 Triebwagen |
| Hersteller: | ČKD Tatra, JuMS |
| Baujahr(e): | 1983–2000 |
| Länge über Kupplung: | 16.400 mm |
| Länge: | 15.300 mm |
| Höhe: | 3.145 mm |
| Breite: | 2.480 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7.500 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.900 mm |
| Leermasse: | 18,9 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Stundenleistung: | 4×45 kW = 180 kW |
| Steuerungsart: | Thyristorsteuerung TV3 |
| Betriebsart: | Einrichtungs-Triebfahrzeug |
| Sitzplätze: | 40 |
| Stehplätze: | 120 |
Der T6B5 ist ein Straßenbahnwagen des tschechischen Herstellers ČKD Tatra. Die Fahrzeuge, welche ab Mitte der 1980er konstruiert wurden, sind vor allem in der ehemaligen Sowjetunion unterwegs, wo sie allerdings unter der Bezeichnung T3M verkehren. Der T6B5 war der erste Typ der Serie T6.
Typen
T3M
1983 wurden die ersten beiden Prototypen mit den Nummern 0016 und 0017 in der tschechoslowakischen Hauptstadt Prag erprobt. Die Fahrzeuge wurden aus der Vorgängerbaureihe T5 entwickelt und erhielten von Beginn an eine Thyristorsteuerung. Nach erfolgreicher Erprobung kamen die beiden Einheiten nach Moskau, wo sie seit 1984 unter den Nummern 0001 und 0002 unterwegs sind. Die Serienproduktion wurde schließlich 1985 aufgenommen.
Insgesamt 1.037 Wagen des Typs T6B5 gelangten dadurch in die ehemalige UdSSR, 23 dieser Fahrzeuge wurden jedoch gleich vor Ort in den JuMS-Werken in Dnepropetrowsk unter Tatra-Lizenz hergestellt. Bis dahin eine Ausnahme, denn selbst der in über 10.000 Exemplaren vertretene T3 stammte ausnahmslos aus den Smíchov-Werken von Tatra. Zur Unterscheidung erhielten sie die Bezeichnung T3M-Jug, wogegen die ursprünglich tschechischen Wagen T3M bezeichnet werden.
T6B5B
Mit der beginnenden Umspurung des Straßenbahnnetzes in Sofia begannen die Verkehrsbetriebe in der bulgarischen Hauptstadt zunächst eigene Fahrzeuge zu bauen. Nachdem diese jedoch nicht den gewünschten Anforderungen entsprachen, wandte man sich an die Tatra-Werke, welche mit der Auslieferung von 37 als T6B5B (für Bulgarien) bezeichneten Fahrzeugen antwortete. Sowohl äußerlich als auch technisch unterscheiden sich diese nicht von ihrer sowjetischen Schwesterbaureihe. Die Züge werden hauptsächlich auf der Linie 22 eingesetzt.
T6B5K
Als weiterer Abnehmer kam 1991 die nordkoreanische Hauptstadt ins Spiel. Neben 50 Fahrzeugen des Typs KT4 sowie 45 Wagen des Typs KT8D5 (bereits 1990 ausgeliefert) kamen zusätzlich 129 Wagen des T6B5K nach Pjöngjang. Dort werden sie meist in Doppeltraktion eingesetzt.
Weblinks
- Commons: Tatra T6B5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Informationsseite zum T6B5
