Dodge Power Wagon

Eine gesichtete Version dieser Seite, die am 26. Februar 2011 freigegeben wurde, basiert auf dieser Version.

Der Dodge Power Wagon war ein Pritschenwagen mit Allradantrieb, den Dodge von 1945 bis 1969 herstellte. Diese frühe Version basierte auf einem Militär-LKW und ist der Vorgänger vieler heutiger Allrad-LKWs.

Geschichte

Der zivile Power Wagon wurde 1946 eingeführt. Er ruhte auf einem 3/4-Tonnen-Armee-Chassis, hatte in ziviles Führerhaus und einen extra dafür konstruierten 2,5 m langen Kastenaufbau. Er hatte einen Radstand von 3.200 mm und einen seitengesteuerten Reihensechszylindermotor mit 3.769 cm³ Hubraum, eine Geländeuntersetzung, ein 4-Gang-Getriebe mit Zapfwellen zum Antrieb von Hilfsaggregaten vorne und hinten am Fahrzeug und 9,00"/16-8 Reifen auf Trilexfelgen 16" x 6,5". 1961 wurde der 3,8 Liter - Motor durch ein Exemplar mit 4.113 cm³ ersetzt. Der als Eintonner geführte Power Wagon hatte ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.941 kg. Die maximale Zuladung lag bei 1.359 kg.

Der Power Wagon wurde bis ins Modelljahr 1968 angeboten. Eine Reihe von Verbesserungen wurden über die Jahre eingeführt, aber die Grundkonstruktion blieb erstaunlicherweise während seiner gesamten Produktionszeit gleich. Chrysler stellte ab 1969 den Verkauf des Power Wagon in den USA ein, weil das 30 Jahre alte Führerhaus die neuen nationalen Sicherheitsvorschriften für leichte LKWs nicht erfüllte, aber für den Export wurde das Modell noch bis 1978 hergestellt.

Die ersten leichten Power Wagon kamen 1957 heraus, der W 100 und W 200 (Anfang 1957 hießen die 1/2-Tonnen-Pickups mit Hinterradantrieb D 100 und die allradangetriebenen waren die W 100). Diese Wagen hatten übliche Führerhäuser und Schnauzen und die Kastenaufbauten der Modelle mit Hinterradantrieb. Der komplette Vierradantrieb wurde von Zulieferfirmen bezogen. Die Chrysler Corporation besaß die New Process Gear Company, die alle Allradantriebe für die Industrie und viele Getriebe für leichte LKWs herstellte.

Der Eintonner Power Wagon W 300 kam 1958 heraus. In den nächsten zehn Jahren bestand das Modellprogramm aus dem militärischen W 300 M, dem W 100, dem W 200 und dem W 300. Werksmäßig gefertigt gab es nur Fahrgestelle mit Führerhaus oder Pickups. Ab 1966 wurden der Power Wagon W 100 auch als "Town Panel" und "Town Wagon" angeboten. 1966 wurde auch die Doppelkabine für den W 200 eingeführt.

Der Zweitonner Power Wagon W 500 (nur Fahrgestell mit Führerhaus) wurde 1956 als C3-HW eingeführt und bis zum Modelljahr 1971 hergestellt. Dieser wurde 1972 vom W 600 ersetzt (auch nur als Fahrgestell mit Führerhaus verfügbar), den man bis zur Aufgabe aller mittelschwerer Dodge-LKWs 1977 fertigte. Als Ersatz wurde 1977 der W 400 eingeführt.

Der Name Power Wagon wurde 1981 bei Einführung des Ram aufgegeben; die Allradmodelle hießen Power Ram und wurden bis 1993 hergestellt.

Militärische Power Wagon

Im zweiten Weltkrieg: der "Weapons Carrier" (WC) als Halbtonner, Dreivierteltonner und Eintonner. Wurde von allen Einheiten benutzt, die Truppen oder Nachschub transportierten.
Im Koreakrieg: der M 37-Dreivierteltonner, einschließlich der B1^[1]-Variante. Wurde hauptsächlich vom Marinekorps als Allzweckfahrzeug genutzt.
Der M 37 wurde auch in Kanada eingesetzt.

Die W 200 (Modellbezeichnung der United States Army: M 880 Series) wurden seit den frühen 1970er Jahren in großen Stückzahlen für die US-Armee beschafft. Sie lösten ihrerseits die M 37 ab, die in ihrer ersten Auflage bereits im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden.

Nachteilig für die Logistik einer modernen Armee wirkte sich aus, dass die Dodge W 200 über einen Benzinmotor verfügten. Dies bedeutet, dass im Kriegsfalle, bzw. Manöver, wie die jährlich stattfindenden REFORGER-Großübungen, eine Vorratsmenge Benzin, neben dem sonst allgemein gebrauchten Diesel, in Tankwagen mitgeführt werden musste. Dies und der Umstand, dass es sich bei dem Dodge um einen „Säufer“ (selbst bei vorsichtiger Fahrweise 18-20 l auf 100 km!) handelt, veranlassten das US-Army Logistic System, den Wagen bereits nach circa 10 Jahren auszumustern und durch die neuen Humvees und teilweise durch die Pick-Ups der M 1008 Serie (CUCV) zu ersetzen. Heute setzt die US-Army nur noch ganz wenige M 880 ein – meist aus nostalgischen Gründen. Riesige Kontingente wurden verschrottet oder von der Verwertungsgesellschaft der US-Army in Europa und Übersee an Privatleute und Firmen verkauft. Oft sieht man sie mit Zivilkennzeichen und sonst unverändert auf unseren Straßen.

Die M 880 Series wurden an die US-Army in folgenden Ausführungen geliefert:

Typ	Antriebsformel	Beschreibung
Truck Cargo 1,25 ton M 880	4×4	Grundtyp
Truck Cargo 1,25 ton M 881	4×4	andere Elektrik, 24 V
Truck Cargo 1,25 ton M 882	4×4	Halterung an Ladefläche für Antennen
Truck Cargo 1,25 ton M 883	4×4	anderer Aufbau für Shelter
Truck Cargo 1,25 ton M 884	4×4	Quertraverse für Shelteraufbau
Truck Cargo 1,25 ton M 885	4×4	Quertraverse für Shelteraufbau
Truck Cargo 1,25 ton M 886	4×4	Ambulanz
Truck Cargo 1,25 ton M 888	4×4	Telephon Maintenance Truck
Truck Cargo 1,25 ton M 890	4×2	Grundtyp
Truck Cargo 1,25 ton M 891	4×2	andere Elektrik, 24 V
Truck Cargo 1,25 ton M 892	4×2	Halterung an Ladefläche für Antennen
Truck Cargo 1,25 ton M 893	4×2	Ambulanz

Außerdem gab es noch den Typ M 887 4×4 mit einer vollständigen Schweißausrüstung als eigenständiges Modell.

Allgemeine Daten des Grundtyps M 880 4×4:

Typ: Dodge W 200
Leergewicht: 2.108 kg (4.648 lbs)
Zuladung: 1.134 kg (2.500 lbs)
Gesamtgewicht: 3.5151 kg (7.748 lbs)
Achslast, hinten: 2.068 kg (4.558 lbs)
Achslast, vorne 1.447 kg (3.190 lbs)
Radstand: 3,3274 m (131,00 inch)
Bodenfreiheit: etwa 0,21 m (8,50 inch)
Höhe: 1,8758 m (73,85 inch, ohne Aufbau, Plane)
Länge: 5,556 m (218,74 inch)
Breite: 2,0193 m (79,50 inch)
Motor: Chrysler V 8 Zylinder, Normalbenzin, overhead Valve
Hubraum: 5,217 l (318,3 cu inch)
Leistung: 150 PS bei 4.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 72 km/h (45 mph, empfohlen)Tatsächlich aber 150 Km/h und mehr
Getriebe: Automatik, Dreigang mit Rückwärtsgang und zweistufiger Untersetzung (Transfercase, nur bei 4x4)
Allradantrieb: permanent (4x4)
Tankinhalt: 75,7 l (20 gals)
Motoröl: 4,732 l (5,0 qts) ohne Filter, 5,68 l (5,686 qts) mit Filter
Kühlung: 17 l (18 qts)
Reifengröße: 9.50R16,5D
Felge: 16,5×6,75
Elektrik: 12 Volt (bei einigen Typen 24 Volt für Shelter, Funk usw.)
Anhängekupplung: US-Army-Ausführung für M 101, 0,75-Tonnen-Anhänger (militärische Zuladung) oder kurzzeitiges Abschleppen per Stange anderer M-880-Typen.

Umbauten für das Marinekorps

Das Marinekorps der USA nutzte den M 37-Dreivierteltonner häufig. Sie bauten die Wagen in verschiedener Weise um:

Vollausstattung für Tiefwasserfurten (wasserdichter Motor und Elektrik, Vorrüstung für Ansaugschnorchel)
Verladeösen am vorderen Stoßfänger
Schutz für die Rückleuchten mit Verladeösen
Griff an der Motorhaube

Dodge Dreivierteltonner für spezielle Einsätze

M 152 Funkwagen
M 43 Ambulanzwagen

2005–heute

2005 führte Dodge den Namen Power Wagon wieder für eine Version des Dodge Ram ein. Es handelt sich dabei um eine spezielle Offroadversion des Ram 2500 mit einem 5,7 Liter Chrysler - Hemi - V8 - Motor. Die Besonderheiten dieses Modells sind: elektronische Sperrdifferentiale hinten und vorne, ein elektronisch abschaltbarer Torsionsstab, eine integrierte Seilwinde für bis zu 5,4 to., Bodenfreiheitsanzeige, schwarze Kotflügel, 17"-Räder, "Power Wagon"-Aufschriften an Türen und Heckklappe, größere 33"-BF Goodrich-Gelände-T/A-Reifen und 40 mm mehr Bodenfreiheit mit Bilstein-Monotube-Gasdruckstoßdämpfern, was die Fahrzeughöhe auf 2.047 mm erhöht.

Als Innenausstattung wird Vinyl oder Leder angeboten, aber es gibt diese Ausführung nur mit normalem Führerhaus und 2,4 m langer Pritsche oder mit Doppelkabine und 1,95 m langer Pritsche.

Gewichtsangaben:

zul. Gesamtgewicht - 3.855 kg
zul. Zuggesamtgewicht - 7.700 kg
Achslast (vorne) - 2.038 kg
Achslast (hinten) - 2.781 kg
max. Zuladung - 1.019 kg
max. Anhängelast - 4.800 kg

Weblinks

Einzelnachweise

↑ B1- Der hauptsächliche Unterschied zwischen dem M 37 und dem M 37 B1 war das Reserverad, das an der Fahrertür montiert war.

[1] B1- Der hauptsächliche Unterschied zwischen dem M 37 und dem M 37 B1 war das Reserverad, das an der Fahrertür montiert war.

[1]