Zakspeed
Zakspeed ist ein seit 1968 im Automobilrennsport tätiger Rennstall mit Sitz in Niederzissen/Eifel. Gegründet wurde er von Erich Zakowski. Seit den 1990er Jahren leitet der Sohn Peter Zakowski das Team bei internationalen Einsätzen in diversen Rennserien.
Deutsche Rennsportmeisterschaft
In den 1970ern bestritt Zakspeed mit den Ford-Modellen Ford Escort und Capri die Deutsche Rennsport-Meisterschaft (DRM) sehr erfolgreich. Ab Ende der 1970er Jahre waren diese reinrassigen Renntourenwagen der Gruppe 5 mit einem selbstentwickelten Vierzylinder-Turbomotor ausgestattet. Die 1,4-Liter-Variante für die sogenannte „kleine“ Division bis 2000 cm³ (Turbo-Handicap-Faktor 1,4) leistete ca. 400 PS, die spätere Variante mit ca. 1,7 Liter für die Große Division über 500 PS. Mit solch einem Super-Capri wurde die Nordschleife des Nürburgrings fast so schnell umrundet wie noch einige Jahre zuvor von der Formel 1.
Nach den Regeländerungen durch die FIA 1982 wurden diese Fahrzeuge nutzlos, da in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft fortan Sportwagen der Gruppe C fuhren. Zakspeed wechselte zum Ford C100.
Formel 1
Der vorhandene Turbomotor wäre im Prinzip schon Anfang der 1980er Jahre für die Formel 1 geeignet gewesen, aber erst 1985 stieg Zakspeed mit dem Engländer Jonathan Palmer als Fahrer in die F1 ein, neben Ferrari als einziges Team, das Chassis und Turbomotor selbst entwickelte. Zu diesem Zeitpunkt war die Entwicklung der Turbomotoren, u. a. durch die dort engagierten deutschen Motorenlieferanten Porsche und BMW schon weit fortgeschritten, die Leistungen wurden beträchtlich gesteigert. Den Erfahrungsvorsprung aus den früheren Tourenwagenrennen konnte Zakspeed somit nicht mehr in Erfolge umsetzen.
Eine Zeit lang war Zakspeed der einzige Formel-1-Rennstall, der mit Christian Danner einen deutschen Formel-1-Piloten beschäftigte, nachdem 1985 sowohl Stefan Bellof als auch Manfred Winkelhock bei Sportwagenrennen tödlich verunglückt waren. 1988 und 1989 fuhr der Deutsche Bernd Schneider für Zakspeed in der Formel 1.
Nennenswerte Erfolge des rot-weißen, vom Zigarettenhersteller West gesponserten Rennwagens und seiner Fahrer blieben aus. Die einzigen beiden Punkte der Teamgeschichte holte der Brite Martin Brundle 1987 mit Rang 5 in Imola. Ab 1989 waren zudem Turbomotoren verboten, sodass das Team in dieser Saison den Zakspeed 891 mit einem Saugmotor von Yamaha meldete. Vor Beginn der Formel-1-Saison 1990 zog sich Zakspeed aus dem Grand-Prix-Sport zurück.
DTM und Langstreckenrennen
In den 1990er Jahren setzte Zakspeed in der DTM Tourenwagen von BMW, Mercedes und Opel ein. 1998 wurden in der FIA-GT-WM zwei Porsche 911 GT1 an den Start gebracht.
Peter Zakowski war schon zuvor als Nachwuchsrennfahrer u. a. in der Formel 3 zu einigen Erfolgen gekommen und nahm immer wieder siegreich auf der Nordschleife des Nürburgrings an der BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft und dem 24-h-Rennen teil, u. a. mit einem ehemaligen DTM-Mercedes-Benz W 201.
Ab 1999 wurden bei den Langstreckenrennen auf dem Nürburgring deutlich schnellere Fahrzeuge als vorher zugelassen, nachdem jahrelang nur relativ unspektakuläre seriennahe Tourenwagen erlaubt waren. Peter Zakowski brachte daraufhin eine Chrysler Viper GTS-R an den Start, die das französische Team „ORECA“ nach GT2-Reglement für die FIA-GT-WM aufgebaut hatte. In der Saison 1999 gewann die Viper alle Rennen überlegen, wonach dieser reinrassige Gran-Turismo-Sportwagen mit dem Achtliter-V10 vom Regelwerk durch verschiedene Maßnahmen eingebremst wurde. Durch den Einsatz der Viper wurden die Rennen für Fans und somit auch Sponsoren interessanter; andere Teams rüsteten ebenso auf, insbesondere mit den Varianten des neuen wassergekühlten Porsche 996 GT3.
Beim 24-Stunden-Rennen 2000 musste sich die mit viel Ballast beschwerte „Schlange“ zwar einem vom Werk unterstützten Porsche beugen, aber bei den 24-Stunden-Rennen 2001 und 2002 gewann die Viper erneut.
2003 traten auch Opel als Werksteam und Abt-Audi mit DTM-Fahrzeugen sowie BMW mit einem M3 GTR V8 an. Im Gegensatz zu diesen Teams erlaubte man der Chrysler Viper von Zakspeed allerdings keine Tankkapazität von 120 Litern. Peter Zakowski, der schon öfters als „Schlitzohr“ in Erscheinung getreten war, wollte zuerst einen komplett auswechselbaren Tank einbauen, der die Zeit für die Tankstopps deutlich verkürzt hätte (im Gegensatz zu den speziellen Hochdruck-Tankanlagen bei der F1 kommen bei Langstreckenrennen auf dem Nürburgring die normalen, relativ langsamen Zapfsäulen zum Einsatz).
Nachdem dieser Tankwechsel aus Sicherheitsgründen untersagt bzw. der Reglementpassus bezüglich des Tankeinbaus geändert wurde (was auch Konsequenzen für andere Teams hatte), brachte Zakspeed den V10-Boliden nun als „Dodge Viper“ an den Start, um die Sonderregelungen für die „Chrysler Viper“ zu umgehen. Dies wurde bei der Ausstellung des Wagenpasses zunächst zwar akzeptiert, aber als die Viper im Rennen mehr als die zugestandenen 90 Liter tankte, wurden Strafen verhängt bzw. das Team am Ende wegen falscher Tankgröße disqualifiziert.
In dem darauffolgenden Jahr 2004 setzte Zakspeed eine „Kunden-Viper“ in der VLN und beim 24-Stunden-Rennen ein. Fahrer waren Werner Mohr, Dr. Hans-Peter Huppert-Nieder und die beiden Instruktoren der Zakspeed-Nürburing-Rennfahrerschule Markus Großmann und Andreas Gülden (auch bekannt als „Viper-Andy“). Allerdings fiel der Wagen nach einem Ölpumpendefekt in der Nacht aus und erreichte nach einer Aufholjagd noch den 112. Gesamtrang. Zudem wurde ein modifizierter V8-Star eingesetzt. Diesen pilotierten die Profis Altfrid Heger, Sascha Bert und Donny Crevels, die am Ende den 23. Gesamtrang erreichten.
2005 wurde der maximale Hubraum auf 6200 cm³ (3600 mit Turbo) begrenzt. Zakspeed reduzierte die Zylinderzahl auf acht und setzte in der VLN weiter auf die „Kunden-Viper“ mit Werner Mohr, Dr. Hans-Peter Huppert-Nieder und Markus Großmann, die verstärkt durch Andreas Gülden auch das 24-Stunden-Rennen 2005 gemeinsam antraten. Hierbei verunfallte die Viper allerdings in der Nacht schwer. Später stellte sich heraus, dass das Auto irreparabel zerstört war. Außerdem setzte Zakspeed 2005 erstmals eine Viper ein, die von Dodge offiziell unterstützt wurde. Mit den Fahrern Peter Zakowski, Robert Lechner und Sascha Bert erreichte das Team hinter den beiden Werks-BMW den dritten Gesamtrang.
Das Jahr 2006 brachte nicht viel Neues. Die „Kunden-Viper“, die nun das Auto war, welches im letzten Jahr den dritten Gesamtrang bei den 24 Stunden erreichte, fuhr die gesamte VLN-Saison. Hierbei verbuchte Zakspeed mit dem dritten Gesamtrang der Fahrer Werner Mohr, Dr. Hans-Peter Huppert-Nieder, Christopher Gerhard und Dirk Riebensahm bei den 24 Stunden den größten Erfolg in der bisherigen Kundensport-Historie. Auch werksseitig war Zakspeed wieder am Start. Eine Viper kaufte ORECA, und außerdem fuhren in diesem Jahr Peter Zakowski, Sascha Bert und Patrick Huisman. Allerdings schied die Mannschaft in der Nacht nach Temperaturproblemen und einem darauf folgenden Getriebeschaden vorzeitig aus.
Das Jahr 2007 war wieder ein sehr erfolgreiches. Die Kundenviper startete erneut in VLN- und im 24-Stunden-Rennen. Die rote werksunterstütze Viper GTS-R erreichte nach einem chaotischen 24-Stunden-Rennen mit den Fahrern Duncan Huisman, Tom Coronel, Patrick Simon und Christophe Bouchut den zweiten Gesamtrang; die Kunden-Viper fiel früh mit Motorschaden aus.
Für das Jahr 2009 hatte Zakspeed eine Viper nach neuem SP9-Reglement vorbereitet, die beim ersten VLN-Rennen die schnellste Rundenzeit erzielte.
Überblick Ergebnisse Zakspeed Viper beim 24-Stunden-Rennen
| Jahr | Platzierung | Fahrer |
|---|---|---|
| 1999 | Gesamtsieg: | Zakowski, Tiemann, Duez, Ludwig |
| 2000 | 2. Gesamtrang: | Zakowski, Huismann, Beltoise |
| 2001 | Gesamtsieg: | Zakowski, Lamy, Bartels |
| 2002 | Gesamtsieg: | Zakowski, Lamy, Lechner |
| 2003 | Disqualifikation: | Zakowski, Lamy, Lechner |
| 2004 | nach Problemen 112. Gesamtrang: | Mohr, Huppert-Nieder, Großman, Gülden |
| 2005 | 3. Gesamtrang: | Zakowski, Lechner, Bert |
| 2006 | 3. Gesamtrang: | Mohr, Huppert-Nieder, Riebensahm, Gerhardt |
| 2007 | 2. Gesamtrang: | Huismann, Coronel, Bochout, Simon |
| 2008 | Ausfall: | Huismann, Coronel, Bochout, Bert |
| 2009 | Keine Teilnahme |
Schwierigkeiten
Im September 2006 meldete Peter Zakowski beim Insolvenzgericht Bitburg Privatinsolvenz an, eine Meldung dazu findet sich in der Sport-Auto, Ausgabe 01/2007. Inwieweit sich diese auf das Rennteam auswirkt, ist noch unklar, allerdings wurde der im Jahr 2006 in der FIA-GT1-Kategorie eingesetzte Saleen in diversen Motorsportzeitschriften zum Leasing angeboten. Der für 2007 geplante Einsatz von drei Mosler MT900 in der GT3-Kategorie scheiterte an einer fehlenden Homologation durch die FIA. Auch Team-Manager Andreas Leberle hat den Zakspeed-Rennstall verlassen (Meldung in Sport-Auto 05/2007).
Trotz dieser Schwierigkeiten nahm Zakspeed auch 2007 an den Rennen der VLN sowie dem 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife teil.
Am 14. Dezember 2009 vermeldete das Amtsgericht Bad Neuenahr-Ahrweiler die Anordnung der vorläufigen Verwaltung über das Vermögen der Zakspeed Racing GmbH & Co. KG.[1][2]
Referenzen und Bemerkungen
- ↑ AG Bad Neuenahr-Ahrweiler, Az. 6 IN 146/09, 14. Dezember 2009
- ↑ Anmerkung: Die vorläufige Verwaltung stellt eine Vorstufe zur eigentlichen Insolvenzeröffnung dar und dient der Sicherung des noch vorhandenen Vermögens sowie der Prüfung, ob überhaupt noch genügend vorhanden ist für die Insolvenzeröffnung.
