Diskussion:Fahrradfelge

V-Felgen

habe den absatz gestrichen, da er meiner meinung nach kaum was wirklich richtiges enthaelt. V-Felgen sind wesentlich aerodynamischer und zum Teil leichter als 'normale' felgentypen (materialseinsparung durch bessere formgebung). der satz mit der 4-fach kreuzung stimmt ueberhaupt nicht, da 'richtige' V-Felgen mit niedriger speichenanzahl (12-20) gefahren werden, wo eine 4-fach kreuzung schlicht unmoeglich ist. bestes Beispiel fuer stabile und leichte V-Felgen ist der wohl weltbekannte laufradsatz von Leightweight, der leichter, steifer und aerodynamischer ist wie fast alle anderen erhaeltlichen laufradsaetze, trotz bzw. gerade wegen 40mm-Felge. -- Esco 11:37, 4. Aug 2005 (CEST)

Das was du ansprichst, ist Rennradtechnik. Die Aerodynamik spielt erst ab 40 km/h eine Rolle und das Gewicht ist selbst bei den sehr teueren Felgen größer, ich habe mal welche zersägt und gewogen in der Ausbildung. bei 12-20 Speichen ist 4-fach natürlich Unfug. Was ich angesprochen habe, ist der breite massenmarkt. Ich formuliere das mal etwas um. Ralf aka Marcela 12:54, 4. Aug 2005 (CEST)

Achso, ich mach aus 32 wieder 36, der Artikel beschreibt die Fahrradfelge, nicht die Rennradfelge! Ralf aka Marcela 12:56, 4. Aug 2005 (CEST)

hab' den abschnitt nochmal etwas umformuliert, kannst es dir ja nochmal anschauen, ob wir uns darauf einigen koennen. --Esco 22:30, 9. Aug 2005 (CEST)

ja, so ist es ok denk ich :-) Ralf 22:36, 9. Aug 2005 (CEST)

Das mit der erhöhten Steiigkeit der V-Felge kann ich gut nachvollziehen: Die Fahrradfelge ist einer der ganz wenigen auf Druck belasteten Bauteile am Fahrrad. Wegen der Gefahr der Knickung sollten solche Bauteile ein angepasstes Flächenträgheitsmoment besitzen. In diesem konkreten Falle hat die V-Felge durch ihre Ausbauchung ihr Material weiter vom gemeinsamen Schwerpunkt entfernt als eine normale Felge, ihr Flächenträgheitsmoment ist zumindest um die zugehörige Schwerachse größer. Einen größeren Widerstand gegen das Knicken würde allerdings eine breitere Felge bringen, denn eine "Acht" im Rad als ein ganz typisches Knickereignis wird durch ein zu geringes Flächenträgheitsmoment genau rechtwinkelig zur Ausbauchung verursacht.

Nachteilig ist weiterhin, dass das Massenträgheitsmoment der V-Felge ebenfalls größer ist. Inwieweit das Auwirkungen auf das Fahrverhalten des Rades, das "gefühlte" Gewicht und so weiter hat, kann ich allerdings nicht beurteilen - Untersuchungen zum Thema sind mir nicht bekannt. --Markus Schweiß, @ 08:41, 14. Aug 2005 (CEST)

Ich finde die Formulierungen von Markus gut und würde vorschlagen, auch noch Trägheitsmoment#Tr.C3.A4gheitsmomente_einfacher_geometrischer_K.C3.B6rper zu verlinken. Meinungen? Ralf 17:35, 16. Aug 2005 (CEST)