Innenstadtring (Berlin)

Innenstadtring (violett) in Bezug zum Stadtring (blau) / Ringbahn (grün) und Rotem Rathaus (rot)

Der Berliner Innenstadtring ist eine größtenteils bereits bestehende Straßenverbindung um die historische Mitte Berlins in den Bezirken Mitte, Pankow und Friedrichshain-Kreuzberg. Die Bezeichnung auf "Innen-" ergibt sich durch die Lage innerhalb des ehemals geplanten Berliner Stadtrings A100 und des weit umlaufenden Berliner Rings A10.

Der Innenstadring verläuft vom Hauptbahnhof im Uhrzeigersinn über die Invalidenstraße, Caroline-Michaelis-Straße, Julie-Wolfthorn-Straße, Bernauer Straße, Eberswalder Straße, Danziger Straße, Petersburger Straße, Warschauer Straße, Am Oberbaum (Oberbaumbrücke), Oberbaumstraße, Skalitzer Straße, Gitschiner Straße, Hallesches Ufer und Reichpietschufer (nördliche Fahrbahn) bzw. Waterloo-Ufer, Tempelhofer Ufer, Schöneberger Ufer (südliche Fahrbahn) und den Tiergartentunnel zurück zum Hauptbahnhof.

Der Verlauf ist im südlichen und östlichen Bereich deckungsgleich mit der Lage der Berliner Zoll- und Akzisemauer, die das alte Berlin bis 1861 umschloss. Der Zollmauer waren Straßenwege vor- und nachgelagert, sodass nach dem Abriß entsprechend Raum für einen breiten Boulevard blieb. Der westliche Bereich wurde bis zum Bau des Tiergartentunnels durch die Entlastungsstraße bestimmt, die etwas außerhalb der alten Mauerführung am Brandenburger Tor und somit Reichstag vorbei führte. Im nördöstlichen Bereich folgt der Innenstadtring einer Ringstraße des Hobrecht-Plans, der teils deutlich nördlicher (vergleiche mit der Torstraße) als die Akzisemauer verläuft, sodass historisch an der Invalidenstraße keine durchgehende Verbindung zur Bernauer Straße existiert. Die verfügbare Breite der Bernauer Straße ergibt sich durch Abrißarbeiten älterer Gebäude im Zuge der Errichtung der Berliner Mauer ab 1961.

Die Aufweitung des Straßenzuges der Invalidenstraße steht dagegen noch aus. Mit dem für den Zeitraum von 2010 bis 2013 vorgesehenen Ausbau der Invalidenstraße wäre der Innenstadtring komplett geschlossen. Ende Dezember 2010 wurde die Klage gegen den Ausbau abgewiesen, der einen vierspurigen Ausbau plus Straßenbahngleise und Radfahrwegen vorsieht. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung hat angekündigt, im Frühjahr 2011 mit dem Bau zu beginnen. Eine Fertigstellung ist nicht vor Mitte 2013 zu erwarten.