Schmalspurbahn Wilsdruff–Döbeln-Gärtitz

Eine gesichtete Version dieser Seite, die am 8. November 2010 freigegeben wurde, basiert auf dieser Version.

Wilsdruff–Meißen–Lommatzsch–Gärtitz

Streckennummer (DB):

6979; sä. WG

Streckenlänge:

51,857 km

Spurweite:

750 mm (Schmalspur)

Maximale Neigung:

35 ‰

Minimaler Radius:

80 m

Streckengeschwindigkeit:

30 km/h

Legende

	von Freital-Potschappel
0,000	Wilsdruff	271 m
0,140	Brücke Saubachtal
0,400	Gabelstelle Saubachtal
	nach Nossen
0,878	Wilsdruff Hp	278 m
3,801	Klipphausen	263 m
6,962	Ullendorf-Röhrsdorf	263 m
8,437	Taubenheim (b Meißen)	245 m
10,970	Polenz	178 m
12,164	Preiskermühle	164 m

13,362 17,556	Garsebach	147 m
15,440	Meißen Buschbad
16,905	Meißen Jaspisstraße	114 m
17,556	Meißen Triebischtal	110 m
	(Anschluss an Hauptbahn Borsdorf–Coswig)

18,08	Viadukt Garsebach (Borsdorf–Coswig)
20,54	Löthain	200 m
22,48	Görna-Krögis	180 m
23,85	Mauna	170 m
26,09	Leutewitz	155 m
	Anst Steinbruch
27,81	Käbschütz	138 m
30,56	Zöthain	127 m

33,230	Lommatzsch	158 m
	(Anschluss von Bahnstrecke Riesa–Nossen)
31,241 33,230	Mertitz Gabelstelle	130 m

33,83	Ldst Mertitz Dorf	130 m
35,71	Wahnitz	142 m
	Riesa–Nossen
37,48	Leuben-Schleinitz	157 m
39,62	Lossen (b Lommatzsch)	175 m
41,82	Beicha	200 m
43,21	Kleinmockritz	220 m
45,65	Mochau	200 m
47,65	Simselwitz	200 m
50,70	Chemnitz–Riesa
	von Mügeln
51,857	Döbeln-Gärtitz früher Gärtitz	175 m
	(Anschluss an Hauptbahn Riesa–Chemnitz)
	nach Döbeln

Die Schmalspurbahn Wilsdruff–Gärtitz war eine sächsische Schmalspurbahn. Sie verlief von Wilsdruff über Meißen und Lommatzsch nach Gärtitz bei Döbeln. Die Strecke wurde zwischen 1966 und 1972 stillgelegt.

Geschichte

Eröffnungsdaten:

Wilsdruff–Meißen-Triebischtal: *1. Oktober 1909
Garsebach–Löthain: *1. Oktober 1909
Löthain–Lommatzsch: *1. Dezember 1909
Mertitz Gabelstelle–Gärtitz: *27. November 1911

Stilllegung

Nach 1964 durchgeführten Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen war auch die ehem. WG-Linie für eine baldige Stilllegung vorgesehen. Wegen des abschnittsweise regen Güterverkehrs ließ sich dieses Vorhaben allerdings nur Stück für Stück realisieren. Von Seiten der Deutschen Reichsbahn bestand vor allem Interesse, den brückenreichen Abschnitt zwischen Meißen und Löthain baldmöglichst stillzulegen.

1965 verkehrten letztmals durchgehende Güterzüge während der Rübenkampagne zur Zuckerfabrik in Döbeln. Am 21. Mai 1966 wurde zunächst der Reisezugverkehr zwischen Meißen-Triebischtal und Löthain bzw. Wilsdruff eingestellt. Offiziell stillgelegt wurden diese Abschnitte nur zwei Monate später, zum 1. August 1966. Der Bahnhof Ullendorf-Röhrsdorf wurde allerdings noch bis 1969 von Wilsdruff aus im Güterverkehr bedient.

Als nächstes verlor der Abschnitt zwischen Lommatzsch und Döbeln den Zugverkehr. Der Grund für die Einstellung des Verkehrs war dort der 1970 erfolgte Bau der heutigen Bundesautobahn 14 im Bereich der Schmalspurtrasse.

Der Streckenabschnitt Löthain–Lommatzsch blieb als letzter noch bis zum 28. Oktober 1972 für den Gesamtverkehr in Betrieb. Wichtig war diese Strecke bis zuletzt für die Abfuhr der in Löthain geförderten Porzellanerden und Tone.

Spurensuche

Heute sind von der einstigen WG-Linie nur noch wenige Reste erhalten. Auf dem einstigen Bahnhofsgelände in Meißen-Jaspisstraße befindet sich heute ein großes Heizwerk. Noch bis Anfang der 1990er Jahre waren im Bahnhof Meißen-Triebischtal Reste des früheren Stumpfgleises am Bahnsteig sichtbar. Im Tal der Kleinen Triebisch, aber auch im Käbschütztal befindet sich auf Teilen der Trasse ein Wanderweg. Eines der bemerkenswertesten Zeugnisse der ehemaligen Schmalspurbahn sind die Reste des großen Viaduktes bei Garsebach. Bis heute blieben dort die alten Brückenpfeiler erhalten, während die Überbauten in den 1970er Jahren entfernt wurden.

Fahrzeugeinsatz

Von Anfang an kam die leistungsstärkere Gattung IV K (DR-Baureihe 99.51-60) auf der Strecke zum Einsatz. Zwischen Wilsdruff und Meißen wurde ab den 1920er Jahren die leistungsstarke Gattung Gattung VI K (DR-Baureihe 99.64-71) vor allen Zügen verwendet. Nur in Sonderfällen - etwa während der Rübenkampagne - kamen diese Lokomotiven auch nach Lommatzsch.

Der Güterverkehr wurde anfangs vor allem mit Schmalspurgüterwagen abgewickelt. Später wurde auch der Rollfahrzeugverkehr eingeführt. Die eingesetzten Wagen entsprachen den allgemeinen sächsischen Bau- und Beschaffungsvorschriften für die Schmalspurbahnen und konnten daher freizügig mit Fahrzeugen anderer sächsischer Schmalspurstrecken getauscht werden.

Siehe auch

Literatur

Ludger Kenning: Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff, Kenning Verlag, Nordhorn, 2000, ISBN 3-933613-29-9
Erich Preuß, Reiner Preuß: Schmalspurbahnen in Sachsen, transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71079-X
Gustav W. Ledig, Johann Ferdinand Ulbricht: Die schmalspurigen Staatseisenbahnen im Königreiche Sachsen. 2. vermehrte und verbesserte Auflage. Engelmann, Leipzig 1895 (Reprint: Zentralantiquariat der DDR, Leipzig 1988, ISBN 3-7463-0070-3).

Weblinks

Beschreibungen sächsischer Eisenbahnstrecken