Kust till kust-banan

Göteborg–Kalmar/Karlskrona
Ein Zug bei Borås Ein Zug bei Borås
Kursbuchstrecke:	96, 97
Streckenlänge:	353 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
353 Göteborg Västra stambanan nach Stockholm Gårdatunnel 350 Liseberg Västkustbanan 338 Mölnlycke 327 Härryda 318 Hindås 310 Rävlanda 306 Bollebygd 291 Sandared Älvsborgsbanan 280 Borås C Viskadalsbanan 259 Hillared 241 Limmared 222 Hestra 208 Gnosjö Halmstadsbanan von Halmstad 180 Värnamo Halmstadsbanan nach Nässjö Ohsabanan (Schmalspur) 169 Bor Södra stambanan von Malmö 131 Alvesta Södra stambanan nach Stockholm 114 Växjö 89 Hovmantorp 80 Lessebo 57 Emmaboda 29 Nybro Fredrikslund 0 Kalmar C 32 Holmsjö 15 Spjutsbygd Blekinge kustbana 2 Bergåsa 0 Karlskrona C

Die Kust till kustbana ist eine schwedische Eisenbahnstrecke, die 353 km von Göteborg über Borås und Växjö nach Kalmar bzw. Karlskrona führt.

Geschichte

Die Verbindung, die seit Mitte der 1990er Jahre als Kust till kust-banan vermarktet wird, verläuft über ursprünglich fünf unterschiedliche Bahnen: Göteborg-Borås Järnväg, Borås-Alvesta Järnväg, Växjö-Alvesta Järnväg, Karlskrona-Växjö Järnväg und Kalmar Järnväg. Die verschiedenen Bahnen entstanden zu unterschiedlichen Zeiten. Der älteste Teil ist die Strecke Växjö–Alvesta, die von der privaten Bahngesellschaft Växjö-Alvesta Järnväg als Nebenbahn der Södra stambanan gebaut und 1865 eröffnet wurde. 1874 wurden die Strecken Växjö–Emmaboda, Teil der Bahn Karlskrona–Växjö, und Emmaboda–Kalmar, im Besitz der Eisenbahngesellschaft Kalmar Järnväg, eröffnet. Die Bahn Göteborg–Borås entstand erst in den 1890er Jahren (eröffnet 1894) und der jüngste Teil, Borås–Alvesta, wurde 1902 eingeweiht. Zwischen 1938 und 1941 wurden die einzelnen Bahnen verstaatlicht. Zu diesem Zeitpunkt war nur die Bahn Göteborg–Borås elektrifiziert, während die anderen Bahnen einen ziemlich variierenden Standard aufwiesen. Erst 1980 konnte die gesamten Strecke mit E-Loks befahren werden, doch war zu dieser Zeit regionaler Verkehr vorherrschend, der mit vorwiegend veralteten Fahrzeugen durchgeführt wurde. In den 1990er Jahren begann SJ Direktverbindungen Göteborg–Kalmar bzw. Göteborg–Karlskrona zu vermarkten, bei denen moderne X2000-Züge eingesetzt wurden. Das neue Konzept war ein unerwarteter Erfolg.

Heutiger Zustand

Heutzutage verkehren Direktzüge Göteborg–Kalmar/Karlskrona mit modernen Triebwagen (Bombardier Regina). Darüber hinaus übernimmt der Regionalverkehr eine wichtige Funktion auf dieser Strecke, vor allem auf den Abschnitten Göteborg–Borås (SJ im Auftrag von Västtrafik) und (Jönköping–) Värnamo–Växjö (Merresor im Auftrag von Jönköpings Länstrafik). Auch der Güterverkehr ist von Bedeutung.

weitere Zukunftspläne

Es gibt Pläne, die Strecke Göteborg–Borås als Schnellfahrstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h völlig neu zu bauen.

Bis zum Jahre 2020 soll der Streckenabschnitt Mölnlycke–Bollebygd gebaut werden, wobei der Flughafen Göteborg-Landvetter mit einem Tunnelbahnhof unterquert werden soll. Es gibt zudem Pläne für eine neue Schnellfahrstrecke Stockholm–Göteborg (Götalandsbanan), die aber erst etwa 2030 fertiggestellt werden wird.