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Trans-Europ-Express

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Datei:TEE.JPG
Ein TEE im Nürnberger DB Museum

Trans Europ Express (TEE) (häufig fälschlich als Trans-Europa-Express bezeichnet) waren elegante, komfortable Schnellzüge, die zwischen den Staaten der ehemaligen EWG (Europäische Wirtschaftsgemeinschaft) sowie der Schweiz verkehrten. Sie führten ausschließlich Wagen der 1. Wagenklasse.

Geschichte

1954 wurde die Trans Europ Express-Kommission mit Sitz in Den Haag gegründet. Gründungsmitglieder waren die Staatsbahnen von Belgien NMBS/SNCB, der Niederlande NS, der Bundesrepublik Deutschland DB, Frankreichs SNCF, Italiens FS, von Luxemburg CFL und der Schweiz SBB. Die Staatsbahn Spaniens RENFE trat später bei.

1957 wurde der Zugbetrieb aufgenommen. Da die beteiligten Staaten sich nicht auf einheitliche Züge einigen konnten, setzten die Staatsbahnen von Frankreich SNCF, Italien FS, Deutschland DB (Baureihe VT 11.5), der Niederlande NS und der Schweiz SBB eigene moderne Diesel- und Elektrotriebzüge ein. Die Staatsbahnen Belgien NMBS/SNCB und Luxemburg CFL stellten keine Fahrzeuge. Einigen konnte man sich lediglich auf die einheitliche Lackierung rot-beige.

Um sich den Fahrgastzahlen besser anpassen zu können, wurden in neuen TEE-Verbindungen schnelle moderne Elektrolokomotiven und besonders komfortable 1.-Klasse-Wagen eingesetzt. Für die Verbindungen zwischen den Benelux Staaten, Frankreich und Deutschland verwendeten die SNCF, SNCB und die DB Mehrsystemlokomotiven. Hingegen wurden regelmäßig z.B. in Emmerich, Basel, Chiasso und auf dem Brenner die Lokomotiven gewechselt

Im Jahre 1977 widmet die deutsche Band Kraftwerk (Musikgruppe) ein Album dem TEE. Das Album wird ein internationaler Erfolg.

1979 wurden die meisten TEE in Deutschland durch InterCity-Züge mit zwei Wagenklassen ersetzt.

1987 wurde die letzten TEE Verbindungen eingestellt. Gleichzeitig wurde mit dem EuroCity eine neue europäische Zuggattung für Qualitätszüge mit 1. und 2. Klasse eingeführt.

bis 2002 wurden in der Schweiz die TGV-Anschlusszüge von Bern über Neuenburg nach Frasne noch durch alte TEE-Kompositionen bedient.

Ab 2001 bestand die Hoffnung auf den Wiederaufbau und Wiederinbetriebnahme eines TEE-Exemplars der Baureihe VT 11.5 durch die Deutsche Bahn AG. Die prognostizierten Kosten der Restaurierung stiegen jedoch auf bis fünf Millionen Euro, u. a. wegen der heutigen Sicherheitsstandards für Notausstiege, nichtentflammbare Teppichböden etc., so dass das Projekt zu Grabe getragen werden musste. Teile des TEE-Zuges sind nun im Nürnberger Verkehrsmuseum zu besichtigen

Technik (Deutschland)

Die Züge fielen durch ihre stromlinienförmigen Triebköpfe auf, die anfänglich 1100 PS starke Dieselmotoren von Maybach hatten, die eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichten. In den Siebziger Jahren, als die Züge länger wurden, hat man vier Exemplare mit 2200 PS starken Gasturbinen von Helikoptern ausgerüstet.

TEE-Züge

  • TEE Adriatico (Milano - Bari)
  • TEE Aquitaine (Paris - Bordeaux)
  • TEE Albert Schweitzer (Strasbourg - Dortmund Hbf)
  • TEE Ambrosiano (Milano - Roma)
  • TEE Arbalète (Paris-Est - Zürich HB)
  • TEE Bavaria (München - Zürich)
  • TEE Blauer Enzian (Hamburg-Altona - (Klagenfurt/Zell am See)
  • TEE Brabant (Paris-Nord - Bruxelles Midi)
  • TEE Catalan Talgo (Genève Cornavin - Barcelona)
  • TEE Capitole (Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau)
  • TEE Cisalpin (Milano Centrale - Paris-Lyon)
  • TEE Cycnus (Milano - Nizza)
  • TEE Diamant (München - Hamburg)
  • TEE Edelweiss (Amsterdam CS - Zürich HB)
  • TEE Erasmus (Amsterdam - München)
  • TEE Etendard (Paris - Bordeaux)
  • TEE Etoile du Nord (Paris-Nord - Amsterdam CS)
  • TEE Faidherbe(Paris - Tourcoing)
  • TEE Gambrinus (München Hbf - Hamburg-Altona)
  • TEE Gayant (Paris - Tourcoing)
  • TEE Goethe (Paris - Frankfurt)
  • TEE Gottardo (Zürich HB - Milano Centrale)
  • TEE Helvetia (Hamburg-Altona - Zürich HB)
  • TEE Ile de France (Paris-Nord - Amsterdam CS)
  • TEE Iris (Brüssel/Bruxelles Midi - Zürich HB)
  • TEE Kleber (Paris - Strasbourg)
  • TEE Lemano (Milano Centrale - Genève Cornavin)
  • TEE Ligure (Marseille-St-Charles - Milano Centrale)
  • TEE Lutetia (Paris - Milano)
  • TEE Lyonnais (Paris-Lyon - Lyon-Perrache)
  • TEE Mediolanum (München Hbf - Milano Centrale)
  • TEE Memling (Brüssel - Dortmund)
  • TEE Mistral (Paris-Lyon - Nice-Ville)
  • TEE Merkur (København - Stuttgart Hbf)
  • TEE Moliere (Paris -Köln)
  • TEE Mont Cenis (Lyon-Perrache - Milano Centrale)
  • TEE Oiseau-Bleu (Paris-Nord - Bruxelles Midi)
  • TEE Paris-Ruhr (Paris-Nord - Dortmund Hbf)
  • TEE Parsifal (Paris-Nord - Hamburg-Altona)
  • TEE Prinz Eugen (Wien West - Hamburg-Altona)
  • TEE Rheingold (Hoek van Holland/Amsterdam - Genf)
  • TEE Rhein-Main (Frankfurt (Main) Hbf - Amsterdam CS)
  • TEE Rheinpfeil (Dortmund - München)
  • TEE Rhodanien (Paris - Marseille)
  • TEE Saphir (Frankfurt (Main) Hbf - Brüssel)
  • TEE Friedrich Schiller (Stuttgart - Hamburg)
  • TEE Settebello (Roma - Milano)
  • TEE Stanislas (Paris - Strasbourg)
  • TEE Ticino (Zürich HB - Milano Centrale)
  • TEE Vesuvio (Milano - Napoli)
  • TEE Watteau (Paris - Tourcoing)

Literatur

  • Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. Ek-Verlag, 2004, ISBN 3-88255-102-X
  • Maurice Mertens: Trans-Europ-Express. Alba-Verlag, Düsseldorf, 1987, ISBN 3-8709-4114-6
  • Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. As Verlag, Zürich, 2003, ISBN 3-9051-1195-0
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