Zum Inhalt springen

Saab Automobile

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dies ist eine alte Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 1. November 2010 um 19:46 Uhr durch 188.169.112.23 (Diskussion) (→Als eigenständiger Automobilhersteller). Sie kann sich erheblich von der aktuellen Version unterscheiden.
Saab Automobile AB

Rechtsform AB (Aktiebolag)
Gründung 1947
Sitz Trollhättan, Schweden
Mitarbeiterzahl 3400 (2010)
Branche Automobilhersteller
Website www.saab.de
Saab 92001 (1947)
Saab 96 (1960–1980)
Saab Sonett II (1966–1970)
Saab 900 I (1978–1993)
Saab 9000 CC (1985–1998)
Saab 9-5 (1997–2010)
Saab 9-3 II Limousine (seit 2002)

Saab Automobile AB ist ein schwedischer Automobilhersteller. Das 1947 als Produktionssparte des Flugzeugherstellers Saab gegründete Unternehmen war von 2000 bis 2010 ein Tochterunternehmen des US-Konzerns General Motors, im Februar 2010 verkaufte GM einen Großteil des Unternehmens an Spyker Cars[1].

Geschichte

Als eigenständiger Automobilhersteller

Der erste Pkw war der am 10. Juni 1947 vorgestellte Saab 92001, der ab 1949 als Saab 92 in Serie produziert wurde. 1969 übernahm Saab den Lastkraftwagen-Hersteller Scania und firmierte seitdem als Saab-Scania.

Der Saab 92 wurde über lange Zeit weiterentwickelt und wurde so zum Saab 93 und 96. Als zweite Produktreihe wurde 1968 der etwas größere 99 eingeführt, der eine Neuentwicklung darstellte und in der Folgezeit ebenfalls zum 900 weiterentwickelt wurde (mit vielen Gleichteilen). Auf einer Zusammenarbeit mit Fiat, Lancia und Alfa Romeo basierte dann der bis dato größte Saab, der 9000 (erst der 2010 erschienene 9-5 hat mehr Platz). Mehrere gescheiterte Projekte, aus diesem 9000 einen Nachfolger des 900 zu marktfähigen Preisen zu entwickeln, führten bei Saab Scania dann zum Bestreben, einen geeigneten Partner für die weitere Entwicklung der Autosparte zu suchen, der mit General Motors 1989 gefunden wurde

Unter dem Dach von GM

Nach Verlusten auf dem Fahrzeugsektor im Jahr 1989 und gescheiterten Kooperationsplänen mit Ford,[2] ging Saab-Scania im Dezember 1989 eine Partnerschaft mit dem US-Konzern General Motors ein.[3] Infolgedessen wurde im März 1990 mit dem Fahrzeugsektor der Saab-Scania AB das Joint-Venture Saab Automobile AB gegründet; die Unternehmensanteile lagen zu je 50 % bei GM und Saab.[3] Seit der erneuten Ausgliederung der Scania AB firmierte der Mutterkonzern als Saab AB. Das erste Produkt dieser neuen Unternehmensstruktur war der im Jahr 1993 erschienene 900 der zweiten Generation, der auf der sogenannten "GM2900"-Plattform basierte, die von Opel entwickelt worden war und z.B. im Opel Vectra verwendet wurde. Im Januar 2000 verkaufte Saab AB seine restlichen Anteile. Die Saab Automobile AB ist seitdem vollständig im Besitz von General Motors.

Mit Ausnahme einer kürzeren Phase des Erfolgs in den 90er-Jahren, erwirtschaftete Saab Automobile seit 1989 stets Verluste,[4] die durch die entsprechende Verbuchung von Umsätzen durch den Mutterkonzern GM verursacht wurden.[5] 2007 wies das Unternehmen einen operativen Verlust von umgerechnet 201 Millionen Euro aus; im Jahr davor waren es 267 Millionen Euro. Der durch die internationale Wirtschaftskrise schwer angeschlagene GM-Mutterkonzern erklärte Mitte Februar 2009, er wolle die finanzielle Unterstützung für Saab zurückfahren und Saab bis zum 1. Januar 2010 aus dem Konzern herauslösen.

Am 20. Februar 2009 beantragte das Unternehmen Gläubigerschutz („Företagsrekonstruktion“), nach schwedischem Recht eine Vorstufe der Insolvenz, kündigte dabei aber auch die Fortsetzung der Produktion an.[6] Am 25. Februar 2009 musste die Produktion jedoch bereits für einen Tag – aufgrund einer Anordnung des schwedischen Zolls – angehalten werden. Das Unternehmen konnte die Zollgebühren für die Materiallieferungen nicht mehr bezahlen.[7] Die schwedische Regierung lehnte Staatshilfen mehrmals ab, ohne dass ein neuer Eigentümer gefunden worden war.[8][9] Im Rahmen der Restrukturierung entließ Saab im April 2009 701 Angestellte.[10]

Verkauf

Am 11. Juni 2009 wurde bekannt, dass mit dem schwedischen Sportwagenhersteller Koenigsegg ein Käufer für Saab gefunden worden sein soll.[11] Der Kauf wurde am 16. Juni 2009 vereinbart und sollte bis Jahresende vollzogen werden, verzögerte sich aber zunächst durch nicht gewährte Kredite der Europäischen Investitionsbank in Höhe von ca. 450 Millionen Euro[12], schließlich aber am 21. Oktober in Höhe von 400 Millionen Euro zugesichert wurden.[13] Am 9. September 2009 wurde eine Vereinbarung über eine Minderheitenbeteiligung zwischen Koeniggsegg und dem der Stadt Peking gehörenden BAIC-Konzern an der Koeniggsegg Group bekanntgegeben, wodurch fehlende Finanzmittel sichergestellt werden sollten.[14]

Nach Verhandlungen über einen Komplettverkauf an die schwedische Koenigsegg Group im Oktober 2009,[15] sagte Koenigsegg am 24. November 2009 die Übernahme ab.[16] Der chinesische Autokonzern BAIC übernimmt Technologie und Fertigungsanlagen der Modelle 9-3 und 9-5.[17]

Am 18. Dezember 2009 gab GM bekannt, dass die Verhandlungen über einen Verkauf von Saab gescheitert sind und das Unternehmen vom Jahresende an abgewickelt werden soll[18]. Am 21. Dezember legte der niederländische Sportwagenhersteller Spyker ein neues Angebot vor.[19] Zu einem neuen Fristablauf am 7. Januar 2010[20] lagen mehrere Gebote vor.[21][22][23] [24] Am 26. Januar wurde bekannt gegeben, dass sich GM mit Spyker geeinigt hat. Der Kaufpreis soll bei 74 Mio. USD in Barmitteln sowie 324 Mio. USD als Vorzugsaktien der in Rechtsnachfolge von Spyker gegründeten Saab Spyker Automobile liegen, womit GM weiterhin ein wichtiger Anteilseigner bleibt. GM will Saab Spyker durch die Fertigung des Saab 9-4X in Mexiko, Lieferung von Antriebssträngen, Entwicklungsleistungen und Wartung/Garantieübernahme unterstützen. Der Verkauf hängt noch von einem Kredit zwischen 400 und 550 Mio. € – je nach Quelle – von der EIB ab, den Saab für Neuentwicklungen benötigt, und für den der schwedische Staat bürgen soll.[25] [26] [27][28]. Die Aktionäre von Spyker stimmten der Übernahme des schwedischen Autobauers Saab am 12. Februar 2010 zu.[29] Am 23. Februar wurde der Verkauf abgeschlossen und Saab ging in den Besitz von Spyker über.[30]

Unternehmensstruktur

Im Jahr 2008 verkaufte Saab 93.295 Fahrzeuge, 25 Prozent weniger als im Vorjahr 2007 und 1,1 Prozent des Gesamtabsatzes von General Motors.[9]

Seit 2004 erfolgte die Steuerung durch die GM-Europazentrale in der Schweiz. Der Saab-Bereich GM Powertrain Sweden war im GM-Konzern für die Motorenentwicklung im Bereich der Turbo- und Bioethanoltechnik zuständig. Die ursprünglich zu GM Powertrain Sweden gehörigen Werke für Motoren und Getriebe sind 2008 verkauft worden. Zu Saab Automobile gehörten damit 2009 noch das Werk und Entwicklungsabteilungen in Trollhättan, sowie ein Designzentrum und eine Marketing-Abteilung in Mölnlycke (nähe Göteborg).[31] Im Herbst 2009 erfolgte eine Konzentration aller Design- und Entwicklungsaktivitäten in Trollhättan.[32] Bei Saab selbst sind Anfang 2010 noch ca. 3400 Mitarbeiter beschäftigt.

Produkte

Aufgrund der Erfahrungen im Flugzeugbau wurde auch bei den Autos großer Wert auf die Aerodynamik gelegt. Losgelöst von den Konventionen der traditionellen Automobilhersteller erwarb sich Saab rasch den Ruf eines innovativen Unternehmens, der beständig gepflegt wurde. Bekanntheit erlangte die Marke auch durch einige Erfolge im Rallye-Sport.

Der Designer der Saab Automobile vom Ursaab bis hin zum Saab 99 war der Schwede Sixten Sason (geb. Karl-Erik Sixten Andersson, 1912–1967), der auch die Mittelformatkamera Hasselblad 1600F entworfen hatte.

In Europa bekannte langjährige Modellreihen waren der kleinere Saab 900 (auch als Cabriolet) und der größere Saab 9000. Als einer der ersten Hersteller beherrschte Saab den Bau von standfesten Turbomotoren mit Direktzündung. Leistungsgesteigerte Sportmodelle tragen traditionell den Beinamen Aero (früher auch Viggen).

Seit dem Einstieg von General Motors werden viele GM-Teile benutzt (z. B. Epsilon-Plattform und GM-Powertrain-Motorblöcke). Allerdings erfolgt immer noch eine Saab-spezifische Optimierung von Motoren (eigene Motorelektronik Trionic 8, Turbolader) und Fahrwerk (mitlenkende Hinterachse). Auch im Design ist keine Übereinstimmung mit anderen GM-Modellen ersichtlich. Zum Bau neuer Modelle gab es verschiedene Planungen. So musste Saab den Cadillac BLS entwickeln und finanzieren,[33], desgleichen eine neue "Premium"-Plattform, die GM dann entschied, nicht einzusetzen (aber Alfa Romeo im Alfa Romeo 159). Ferner wurde erwogen, den neuen Saab 9-3 (ab ca. 2012) in einem Opelwerk zu bauen und/oder den neuen 9-5 (ab 2010) zusammen mit dem Plattform-gleichen Opel Insignia im GM-Werk Rüsselsheim im Kreis Groß-Gerau, dem Stammsitz von Opel. Dafür sollte im Stammwerk in Trollhättan ab 2010 ein neuer, kleinerer Saab 9-1 (auch 9-2 genannt) auf der GM-Delta-Plattform gebaut werden. Ebenfalls wurde erwogen, den kommenden 9-3 auf dieser Delta-Plattform aufzubauen,[34] auf der auch der neue Opel Astra J ab Ende 2009 basiert .[35] Durch den Verkauf von Saab sind diese Planungen mittlerweile nicht mehr aktuell. Ab 2010 werden sämtliche Modellreihen auf einer einzigen Fertigungsstraße im Werk Trollhättan gebaut, auch (seit 11. Januar 2010) das bisher in Lohnfertigung bei Magna Steyr im österreichischen Graz gebaute Saab 9-3 Cabriolet.[36][37]

Seit 2002 ist der Schweizer Tuningbetrieb Hirsch Performance offizieller Werkstuner von Saab. Die getunten Fahrzeuge werden unter dem Label Saab Performance by Hirsch verkauft.

Beispiele für Saab-Entwicklungen

  • Erster Seitenaufprallschutz im Automobilbau im Ursaab (Saab 92). Da in Schweden etwa jeder sechste Autounfall durch einen seitlich in oder auf einen PKW springenden Elch verursacht wurde, war dort schon vor dem heutigen hohen Verkehrsaufkommen eine stabile Fahrgastzelle notwendig. Die ersten Saabs wurden daher kopfüber aufgehängt und aus mehreren Metern auf den Boden fallen gelassen, um die Stabilität der Fahrgastzelle zu testen und zu verbessern. Dies machte bereits den ersten Saab zum sichersten, wenn auch aufgrund des DKW-Zweitaktmotors nicht betriebssichersten, Auto seiner Zeit.
  • 1964 diagonal geteilte Zweikreisbremsanlage im Saab 95 und 96. Später allgemeiner Sicherheitsstandard.
  • 1978 Erster Kabinenluftfilter (Pollenfilter)[38][39][40][41]
  • 1980 Einführung der Automatic Performance Control (APC)
  • 1985 Die Direktzündung mit direkt über der Zündkerze verbauter Zündspule für jeden Zylinder eliminiert den Zündverteiler als auch die Zündkerzenkabel
  • 1991 Erste Version der Trionic-Motorsteuerung, der ersten mit 32-Bit-Prozessor
  • 1993 Einführung des Nightpanels: Auf Knopfdruck schalten die Instrumente auf Nachtbetrieb um – dieses Nightpanel zeigt dem Fahrer nur noch wesentliche Infos, damit er bei Dunkelheit nicht abgelenkt wird.
  • 1993 Das mit Preisen ausgezeichnete Safeseat-Konzept verbessert im 900 II die Sicherheit der Rücksitze mittels eines an ihrer Oberkante angebrachten, massiven Querträgers
  • 1996 wurden von Saab aktive Kopfstützen entwickelt und verbaut. Das Saab Active Head Restraints (SAHR) genannte System vermindert bei Unfällen die Gefahr von Schleudertraumata.
  • 1997 wurde der Saab 9-5 als erster Pkw mit ventilierten Vordersitzen ausgerüstet.

Besonderheiten

  • Bei nahezu allen Modellen von Saab befindet sich das Zündschloss in der Mittelkonsole.
Diese Besonderheit soll der Sicherheit dienen. Da Forschungen ergeben hatten, dass bei Unfällen sich viele Fahrer beim Aufprall auf das extrem harte Zündschloss die Knie zertrümmerten, wurde das Zündschloss kurzerhand in den Bereich hinter den Schalthebel verlegt. Damit befand sich am Lenkstock kein harter Gegenstand mehr. Darüber hinaus kam der besondere Effekt des Diebstahlschutzes: Der Zündschlüssel kann nur bei eingelegtem Rückwärtsgang (bei Automatik auf Stellung P) abgezogen werden, das Getriebe ist dann mit einem Stahlbolzen gesperrt. Beim Saab 9-3 II ist aufgrund der GM-Gleichteilstrategie diese Besonderheit innerhalb des Konzerns aufgegeben worden, statt dessen schaltet das Zündschloss elektrisch ein konventionelles Lenkradschloss.[42]
  • Die Saab-Modelle 900-II, 9-3 und 9-5 besitzen oft ein Nightpanel.
Per Knopfdruck lässt sich bei einer Nachtfahrt mit Ausnahme des unteren Tachobereichs die Beleuchtung des Cockpits ausschalten. Nur eventuelle Warnhinweise wurden eingeblendet. Diese Innovation soll ebenfalls der Sicherheit dienen und ein ruhigeres Fahren in der Nacht sowie eine erhöhte Konzentration auf den Verkehr ermöglichen.

Serienmodelle

Zeitleiste der Saab-Modelle von 1950 bis 2022
Typ Ab 1949 eigenständige Automobilproduktion Ab 1990 hielt GM 51 %, ab 2000 100 % Spyker insolvent, danach NEVS
1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Kompaktklasse 92 93 96 / 95 600[1]
99 90 9-2X[3]
Mittelklasse 900 900 II [4] 9-3 [4] 9-3 II [5] 9-3 II Saab 9-3EV
Obere Mittelklasse 9000[2] 9-5 [4] 9-5 II [7]
GT GT 750 Sport / GT 850
Sportwagen Sonett I Sonett II Sonett III
SUV 9-7X [6] 9-4X [8]
  • Kooperation mit Fiat: [1] baugleich mit dem Lancia Delta (für Skandinavien); [2] baugleiche Teile mit Fiat-, Lancia- und Alfa-Modell
  • Kooperation GM mit Subaru: [3] baugleich mit dem Subaru Impreza (für den US-Markt)
  • basierend auf GM-Plattformen: [4] GM2900; [5] GM-Epsilon; [6] GMT360 (nur für den amerikanischen Markt); [7] GM-Epsilon II; [8] GM Theta (nur für den amerikanischen Markt)
  • basierend auf Saab 9-3, mit Elektroantrieb

    • Zwei Modelle sollen 2010 bzw. 2011 folgen.

    Konzeptautos und Studien

    • Saab 92001 („Ursaab“, 1947)
    • Saab Monster (1959)
    • Saab 60 (1962)
    • Saab Quantum(1962)
    • Saab Catherina (1964)
    • Saab MFI13 (1965)
    • Saab Toad (1966)
    • Saab 98 (1974)
    • Saab EV-1 (1985)
    • Saab 9-X (2001)
    • Saab 9-3X (2002)
    • Saab 9-3 SportHatch (2003)
    • Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
    • Saab Aero-X (2006)
    • Saab 9-3 Cabrio mit 221 kW/300 PS (2006)
    • Saab 9-4X Biopower Concept mit 221 kW/300 PS (2008)
    • Saab 9-X Bio-Hybrid (2008)

    vgl. ebenfalls das auf dem Saab 9-5 basierende Konzeptauto Bertone Novanta

    Einzelnachweise

    1. ↑ http://www.spykercars.nl/download/artikel/closure_SAAB_Feb_230210_final.pdf News Release: SPYKER CARS FINALIZES THE PURCHASE OF SAAB (PDF, englisch)
    2. ↑ Ford Seeks 51% Of Saab-Scania. New York Times, 14. Oktober 1989, abgerufen am 20. Februar 2009 (englisch).
    3. ↑ a b Saab-G.M. Unit Set Up. New York Times, 23. März 1990, abgerufen am 20. Februar 2009 (englisch).
    4. ↑ FTD.de: Saab muss Produktion einstellen
    5. ↑ [1]
    6. ↑ Autokonzern Saab meldet Insolvenz an Spiegel Online vom 20. Februar 2009
    7. ↑ Saab-Chef spricht von sieben Kaufinteressenten. Spiegel.de, 26. Februar 2009, abgerufen am 27. Februar 2009.
    8. ↑ Schweden lehnt Einstieg bei GM-Tochter Saab weiter ab. Reuters, 18. Februar 2009, abgerufen am 20. Februar 2009.
    9. ↑ a b Schweden erwartet endgültiges Aus für Saab. Spiegel.de, 22. Februar 2009, abgerufen am 27. Februar 2009.
    10. ↑ [2]
    11. ↑ Sportwagenbauer Koenigsegg kauft Saab
    12. ↑ Winzige Sportwagen-Schmiede soll Autokonzern Saab retten. Reuters, 16. Juni 2009, abgerufen am 4. November 2009.
    13. ↑ Koenigsegg erhält EIB-Kredit über 400 Mio Euro. manager-magazin.de, 21. Oktober 2009, abgerufen am 4. November 2009.
    14. ↑ Koenigsegg - press release. Cision Wire, 9. September 2009, abgerufen am 9. September 2009 (englisch).
    15. ↑ Verkauf von Saab
    16. ↑ Der Verkauf von Saab ist geplatzt
    17. ↑ [3]
    18. ↑ "US-Autokonzern General Motors gibt Saab auf", (abgerufen am 18. Dezember 2009).
    19. ↑ Autohaus Online, "Saab darf wieder hoffen"
    20. ↑ Spyker makes a new offer for Saab; General Motors will evaluate. Autoweek.com, abgerufen am 28. Dezember 2009.
    21. ↑ Gérard Lopez auch an Saab interessiert? Luxemburger Wort, 8. Januar 2010 07:36 Uhr.
    22. ↑ Andrew Clark: Bernie Ecclestone linked to Saab rescue bid. The Guardian, 8. Januar 2010. Abgerufen 07:04 Uhr.
    23. ↑ [4]
    24. ↑ Handelsblatt - BBC-Bericht: Formel 1 Boss Ecclestone bietet für Saab vom 25. Januar 2010
    25. ↑ http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,674244,00.html
    26. ↑ http://orf.at/?href=http%3A%2F%2Forf.at%2Fticker%2F355944.html
    27. ↑ http://www.nzz.ch/nachrichten/wirtschaft/aktuell/saab_scheint_gerettet_1.4644630.html
    28. ↑ [5]
    29. ↑ Spyker-Aktionäre stimmen Übernahme von Saab zu AFP, 12. Februar 2010
    30. ↑ Saab endgültig von GM an Spyker verkauft Zeit Online, 23. Februar 2010 (abgerufen am 24. Februar)
    31. ↑ [6]
    32. ↑ http://saabhistory.com/2009/09/01/saab-design-center-relaunched-in-trollhattan-sweden
    33. ↑ Ny Teknik: Saab betalade Cadillacs springnota
    34. ↑ [7]
    35. ↑ [8]
    36. ↑ http://ttela.se/ekonomi/saab/1.595017
    37. ↑ [9]
    38. ↑ [10]
    39. ↑ [11]
    40. ↑ [12]
    41. ↑ [13]
    42. ↑ [14]
    Commons: Saab-Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
    Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_Automobile&oldid=80990890“